| メーカー | BMWモトラッド |
|---|---|
| 親会社 | BMW |
| 生産 | 2001~2005年 |
| 前任者 | R1100RT |
| 後継 | R1200RT |
| クラス | ツアラー |
| エンジン | 1,130 cc (69 cu in) 2気筒4ストロークボクサーエンジン、気筒あたり4バルブ |
| ボア/ストローク | 101 mm × 70.5 mm (3.98 インチ × 2.78 インチ) |
| 圧縮比 | 10.3:1 |
| 最高速度 | 時速205キロメートル(時速127マイル) |
| 力 | 7250 rpmで70 kW(94 hp) |
| トルク | 5500 rpmで98 N⋅m(72 lbf⋅ft) |
| 点火タイプ | ボッシュモトロニックMA 2.2 電子点火装置 |
| 燃料供給 | ボッシュモトロニックMA 2.4 燃料噴射 |
| 伝染 ; 感染 | 6速シーケンシャルマニュアルトランスミッション、シャフトドライブ |
| フレームタイプ | 耐荷重ユニット構造エンジンとギアボックス、フロントとリアのサブフレーム付き |
| サスペンション | フロント:セントラルスプリングストラットとリニアレートコイルスプリングを備えたテレレバー、ツインチューブガス充填ショックリア:パラレバースイングアーム、可変リバウンド付きシングルチューブガス充填ショック |
| ブレーキ | フロント:320 mm(12.6インチ)のデュアルフローティングディスクブレーキを備えた2つの4ピストン固定キャリパーリア:276 mm(10.9インチ)の2ピストンキャリパー固定ディスクABS |
| タイヤ | フロント: 120/70 ZR17 チューブレス スチールベルト ラジアルリア: 170/16 ZR17 チューブレス スチールベルト ラジアル |
| ホイールベース | 1,487 mm(58.5インチ) |
| 寸法 | 長さ: 2,170 mm (85 インチ) 幅: 940 mm (37 インチ) 高さ: 1,220 mm (48 インチ) |
| シートの高さ | 845 mm(33.3インチ) |
| 重さ | 255.1 kg (562 ポンド) (乾燥重量) 279 kg (615 ポンド) (湿潤重量) |
| 燃料容量 | 25.2 L (5.5 英ガロン; 6.7 米ガロン) |
| 燃費 | 5.3 L/100 km (53 mpg ‑imp ; 44 mpg ‑US ) |
| 関連している | R850RT |
| 脚注/参考文献[ 1 ] [ 2 ] | |
BMW R1150RTは、 BMW Motorradが2001年から2005年にかけてR1100RTの後継モデルとして製造したツーリングバイクまたはスポーツツーリングバイクです。排気量1,130 cc(69 cu in)の水平対向2気筒エンジン、 6速ギアボックス、シャフトドライブを搭載していました。[ 1 ]
これはR1100RTの進化版で、空冷・油冷(オイルヘッド)エンジンを搭載していました。R1150RTは同じ基本プラットフォームをベースに、エンジン容量と馬力の向上、フルリンク式パワーアシストABSブレーキ、改良されたフロントライトシステム、そして6速ギアボックスを搭載していました。[ 1 ]このモデルは2004年にさらに改良され、気筒あたり2つの点火プラグを備えたデュアルイグニッションが採用されました。[ 2 ] [ 3 ]
Cycle World誌の2001年のレビューは、新しいABSシステムに重点的に焦点を当てており、特にリアブレーキでのトレールブレーキに慣れたライダーにとっては、効果的である一方でかなり邪魔になると指摘しています。しかし、バイクに対する評価は全体的に肯定的でした。[ 4 ] Motorcycle News誌の2014年のレビューでは、ブレーキについてより肯定的な評価が示され、非常に優れていると評価されています。[ 3 ]

オーソリティモデルのR1150RT-Pも用意されており、シングルシート、デュアルバッテリー、ライトとサイレン、クラッシュバー、ラジオトップボックスを装備していました。ABSは、フロントブレーキのみの連動ブレーキングを可能にするように改造され、リアブレーキはトレールブレーキとして使用できるようになりました。[ 5 ]