BMWバイクの歴史

BMW R 32 (1923–1926)

BMWのオートバイの歴史は、1921年に他社向けエンジンの製造を開始したことに遡ります。BMW Motorradブランドで販売されるBMW独自のオートバイは、1923年に発売されたBMW R 32に始まり、フラットツインエンジン（「ボクサーツイン」エンジンとも呼ばれる）を搭載していました。フラットツインエンジン搭載のオートバイの生産は今日まで続いていますが、BMWは他のタイプのエンジンを搭載したモデルも数多く生産しています。

オートバイの歴史

1921–1938

BFwヘリオス (1920–1923)
BMW R 32 (1923–1926)
BMW R2（1931–1936）

第一次世界大戦終結後、ベルサイユ条約によりBMWは航空機エンジンの生産停止を要求されました。事業継続のため、同社は小型産業用エンジン（農機具、家庭用品、鉄道ブレーキなど）の生産を開始しました。1920年には、BMW M2B15水平対向2気筒ガソリンエンジンが発売されました。携帯型産業用エンジンとして設計されたM2B15は、1920～1923年のビクトリアKR1や、1920～1922年のバイエリッシェ・フルークツォイグヴェルケ（BFw）のヘリオスなど、複数のオートバイメーカーにも採用されました。[ 1 ] : 14～17 [ 2 ]

BMWは1922年にバイエリッシェ・フルクツォイクヴェルケと合併し、BFWヘリオスがBMW初のオートバイの出発点となった。[ 1 ] [ 2 ] 1923年に発売されたBMW R 32は486 cc（29.7 cu in）のフラットツイン・ガソリンエンジンを使用していた。 [ 3 ]このエンジンは、ヘリオスの横置きエンジンの冷却問題を解消するために縦置きにされた 。このエンジンは6.3 kW（8.5 hp）を出力し、最高速度95～100 km/h（59～62 mph）を出した。[ 4 ]多くのオートバイメーカーが全損給油システムを使用していた当時、新しいBMWエンジンはローラーベアリングへの滴下給油による循環ウェットサンプ給油システムを採用していた。この設計は、BMW が 1969 年まで使用していました。R 32 はシャフト ドライブの伝統も開始し、これは 1994 年まですべての BMW バイクで使用されました。

1925年から1926年にかけて製造されたBMW R 37は、BMW初のスポーツモデルでした。R 32をベースとし、12kW（16馬力）のオーバーヘッドバルブエンジンを搭載していました。

BMW初の単気筒バイクは1925年BMW R 39で、BMWの最小モデルで250 cc（15.3 cu in）エンジンを搭載していた。しかし成功せず、1927年に生産中止となった。[ 5 ]次の単気筒バイクは1931年に発売されたBMW R 2である。 [ 6 ] 200 cc（12.2 cu in）エンジンを搭載していたため、当時ドイツではオートバイ免許なしで乗ることができた。[ 7 ] [ 8 ] : 58 単気筒バイクの系譜は、1932年に400 cc（24.4 cu in）のBMW R 4 、 1936年に300 cc（18.3 cu in）のBMW R 3と引き継がれた。 [ 9 ] : 33–34

1930年に発売されたBMW R 11は、BMWが製造したプレススチールフレームを採用した最初の750ccクラスのツーリングバイクでした。

1935年に発売されたBMW R 12とBMW R 17は、油圧式ダンピングテレスコピックフォークを搭載した最初の量産オートバイでした。[ 6 ] [ 9 ] : 34–36

1937 年、エルンスト・ヘンネはBMW 500 コンプレッサーレーシング バイクで最高速度 279.5 km/h (173.7 mph) を記録し、14 年間保持された世界記録を樹立しました。

BMW R 71 746 cc (45.5 cu in) の大型フラットツインエンジンを搭載したバイクは傑作でした。BMWの象徴的な存在であり、優れた設計でしたが製造コストが高額でした。残念ながら、戦争により生産が中断されるまでにわずか2,638台しか製造されませんでした。オリジナルのバイクは現在では希少で、非常に人気があります。現存する個体は約500台であることが知られています。1938年にソ連にライセンス供与されたか、あるいは単にコピーされたかのいずれかで、[ 10 ]ドニエプルM-72 (1942年から1960年まで生産) とIMZ-ウラル(近代化版が現在も生産中) のバイクが 誕生しました。

  • BMW R 39 (1925–1927)
    BMW R 39 (1925–1927)
  • BMW R 12 (1935–1942)
    BMW R 12 (1935–1942)

1939–1945

第二次世界大戦中、ドイツ軍はあらゆる種類の車両を可能な限り多く必要としており、多くのドイツ企業にオートバイの製造を依頼した。BMW R 75は北アフリカの過酷な作戦環境において特に優れた性能を発揮した。これは、フラットツインエンジンの突出したシリンダーが、直射日光で過熱する他の構成よりも効果的な冷却効果を発揮したことが一因である。シャフトドライブは、砂漠の砂利で損傷するチェーンドライブよりも優れた性能を発揮した。R 75は、インディアン841やハーレーダビッドソンXAといった米国メーカーの類似モデルに影響を与えた。[ 11 ]

1945～1955年

東ドイツ製BMW R 35（1945–1955）
BMW R 24 (1948–1950)
BMW R 51/3 (1951–1954)

ソ連支配下の東ドイツでは、BMWのアイゼナハにある唯一のオートバイ工場が、戦後まもなく賠償金としてR35とR75のオートバイの生産を再開した。工場はBMWの名前を使い続けたため、1948年から1952年の間、2つの別々の会社（アイゼナハと西ドイツのミュンヘン）がBMWの名前を使用することになった。ミュンヘンに拠点を置くBMWの本社は、東ドイツでの事業を管理していなかった。最終的に1952年にソ連が工場の管理権を東ドイツ政府に譲渡し、商標訴訟を経て、東ドイツの会社はアイゼナハ・モトーレンヴェルク（EMW）に改名された。BMWの青と白の円形ロゴの代わりに、EMWはよく似た赤と白の円形ロゴを自社のロゴとして使用した。[ 12 ]

西ドイツでは、廃墟と化したミュンヘン工場を含め、BMWの施設の多くが戦争中に大きな被害を受けていた。当初、ドイツの降伏条件により、BMWはオートバイの製造を禁じられていた。1947年、BMWがバイエルンで米国当局からオートバイ生産再開の許可を得たとき、[ 1 ] : 76 BMWはゼロから始めなければならなかった。計画、設計図、概略図はすべてアイゼナハにあったため、なかった。西ドイツにおける戦後最初のBMWオートバイは、1948年のBMW R 24であった。R 24は戦前のBMW R 23オートバイからリバースエンジニアリングされ、いくつかの改良が加えられ、 [ 13 ] 247 cc（15 cu in）の単気筒エンジンを搭載していた。これは、戦後西ドイツで唯一リアサスペンションのないモデルであった。 1949 年に BMW は 9,200 台を生産し、1950 年までに生産台数は 17,000 台を超えました。

フラットツインモデルの生産は、1950年に500cc（31立方インチ）のR51/2モデルで再開され、その後、 1951年にBMW R51/3とBMW R67ツイン、1952年にスポーツ用の26kW（35馬力）BMW R68が続きました。R68を除き、すべてのフラットツインモデルには、「ベルボトム」フロントフェンダーとフロントスタンドが付属していました。

  • BMW R 51（1938～1940年）のBMWエンブレム
    BMW R 51（1938～1940年）のBMWエンブレム

1955–1969

BMW R 50 (1955–1960)
BMW R 27 (1960–1966)

1950年代に入ると、ヨーロッパにおけるオートバイの販売は急落し、BMWの主要なドイツ競合企業3社が1967年に倒産しました。1954年には3万台のオートバイを生産していましたが、1957年にはその数は5,500台を下回りました。

1955年、BMWはアールズフォークと密閉式ドライブシャフトを備えた新しいオートバイシリーズを発表しました。これらは、19kW（26馬力）のBMW R 50、22kW（30馬力）のBMW R 60、そして35馬力（26kW）のスポーツモデルBMW R 69でした。1959年6月8日、ジョン・ペントンはBMW R 69に乗り、ニューヨークからロサンゼルスまで53時間11分で走破し、それまでの記録を24時間以上も短縮しました。

1950年代後半までに、BMWは全体として財政難に陥っていた。ヘルベルト・クヴァントとハラルド・クヴァント兄弟からの資金提供、自動車部門の成功、航空機エンジン部門の売却により、同社はダイムラー・ベンツとの合併を辛うじて回避した。オートバイ市場の変化により、BMW最後のシャフトドライブ単気筒モデルであるBMW R 27は1967年に生産終了となった。また、BMWのほとんどのモデルは依然としてサイドカーと一緒に使用できるように設計されていた。しかし、1960年代後半までには、サイドカーはもはやほとんどのライダーの関心事ではなくなり、人々はよりスポーティなオートバイに興味を持つようになった。BMW R 50/2、R 60/2、R 69 Sはサイドカー搭載可能な最後のBMWであり、R 69 Sは最もパワフルで人気のあるモデルであった。[ 14 ]

アメリカでは、ヨーロッパでの販売が急激に減少したのとは対照的に、1950年代を通じてオートバイの販売が好調でした。その後、1968年と1969年モデルとして、BMW R 50 US、R 60 US、R 69 USといった特定の「US」モデルがアメリカで販売されました。これらのモデルは、アールズフォークを採用した他のBMWモデルと同様にテレスコピックフォークを装備し、サイドカーラグは装備されていませんでした。

1969–1982

BMW R75/5 (1969–1973)
BMW R75/6 (1973–1976)

1969年には、 BMW R 50/5シリーズの導入により、モデルレンジが完全に刷新され、500 ccのBMW R 50 /5、600 ccのBMW R 60/ 5、750 ccのBMW R 75/5モデルがラインナップされた。[ 15 ] [ 1 ] :126 エンジンは完全に再設計され、クランクシャフトベアリングがローラーベアリングからシェル型ジャーナルベアリング（現代の自動車エンジンで使用されているタイプ）にアップグレードされた。[ 15 ] [ 1 ] :126 カムシャフトはチェーン駆動となり、重心を下げるため、エンジン上部ではなくクランクシャフトの下に配置した。[ 15 ]電動スターターが初めて利用可能になったが、従来のギアボックスに取り付けられたキックスターターもそのまま採用された。[ 15 ]最初のモデルのスタイリングには、クロームメッキのサイドパネルと再設計されたタンクが含まれていた。 1973年にはリアスイングアームが長くなり、ハンドリングが向上し、より大きなバッテリーを搭載できるようになりました。

「/5」モデルの導入は、ミュンヘンから西ベルリンのシュパンダウにある新しい工場への生産移転と同時に行われた。[ 15 ] [ 16 ] : 21 この場所は以前はシーメンスの航空機エンジン工場があった場所であった。[ 17 ] [ 9 ] : 83

BMW /6シリーズは1974年に「/5」モデルの後継となり、500 cc (31 cu in)エンジンが廃止され、900 cc (55 cu in)エンジンが導入された。「/6」モデルシリーズは、600 ccのBMW R 60/ 6、750 ccのBMW R 75/ 6、900 ccのBMW R 90/6 、そしてスポーツ仕様の900 cc BMW R 90 Sで構成されていた。[ 1 ] : 126 [ 18 ]その他の改良点としては、5速ギアボックス、[ 1 ] : 126 [ 18 ]ブレーキ、電装システムなどが挙げられる。1975年には、キックスターターが最終的に廃止された。[ 18 ]

1976年、BMW /7シリーズが「/6」モデルに取って代わりました。800 ccのBMW R 80/7モデルが導入され、900 ccのBMW R 90/6およびBMW R 90Sモデルは、1,000 ccのBMW R 100/7、BMW R 100S、BMW R 100RSモデルに置き換えられました。後者はフルフェアリング設計で、51 kW (68 hp)を出力し、最高速度200 km/h (124 mph)を誇りました。[ 19 ] 1,000 ccモデルのその後の派生型には、 BMW R 100T (「ツーリング」)、BMW R 100 RT、BMW R 100CS (「クラシックスポーツ」) などがあります。

1978年型BMW R 45とBMW R 65は、 BMW R 60/7の後継となるエントリーレベルの450ccおよび650ccモデルでした。BMW R 65の後継モデルには、1982年型BMW R65 LS、スポーツモデルのBMW R 65 S、そして1987年型デュアルスポーツモデルのBMW R 65 GSがあります。

1983–1992

BMW K 100 RS (1983–1993)
BMW R 100 RT（1978–1996）

1983年に発売されたBMW K 100は、BMWの空冷フラットツインエンジンの伝統から脱却したモデルでした。排気量987cc（60立方インチ）の水冷直列4気筒エンジンを搭載し、これはBMW初の燃料噴射式オートバイエンジンでもありました。フレームは鋼管製で、リアサスペンションは片持ち式スイングアームでした。

1985年には、エントリーモデルとしてBMW K 75が追加されました。K 75は750cc直列3気筒エンジンを搭載し、BMW初のカウンターバランスシャフトを採用したエンジンとなりました。1988年には、K 100がアンチロックブレーキ（ABS）を搭載した初のオートバイとなりました[ 20 ]。 1989年には、 K 100 RS 4VモデルがBMW初の気筒あたり4バルブエンジンを搭載したオートバイとなりました。

1988年型BMW K 1スポーツツアラーは、BMW初のフルフェアリングスポーツバイクでした。高速走行時の空気抵抗を最小限に抑えるよう設計された空力ボディを備えていました。

フラットツイン ツーリング モデルの生産は、BMW R 100およびBMW R 80モデル シリーズで継続されました。

1993–2003

BMW K 1200 RS (1996–2004)
BMW R 1200 C (1997–2004)

1993年のBMW R 1100 RSスポーツツアラー以降、BMWは空冷式シリンダーヘッド（「エアヘッド」エンジン）から油冷式シリンダーヘッド（「オイルヘッド」エンジン）への移行を開始しました。BMW R 1100 RSは、テレレバー式フロントサスペンション（制動力を水平方向に伝達することで「フォークダイブ」を最小限に抑える）と、高負荷エンジンも採用しました。

1993年には、アプリリアペガソ 650をベースにした単気筒BMW F 650モデルも導入されました。関連するBMW F650 CS の生産は 2001 年に開始されました。

「エアヘッド」BMW R80R、R100R、R100R Mystic、BMW R 80 GS、R 100 GSモデルは1997年まで生産され、その後、BMW R 850シリーズ、1994～1999年BMW R 1100 R標準オートバイ、1994 ～1999年BMW R 1100 GSデュアルスポーツ、 1996～2001年BMW R 1100 RTツアラー、1998～2005年BMW R 1100 Sスポーツ、 1999～ 2004年BMW R1150 GSデュアルスポーツ などの新しい「オイルヘッド」モデルに置き換えられました。

水冷直列4気筒エンジンを搭載したKシリーズモデルには、1996～2004年のBMW K 1200 RSスポーツツアラー、1998～2009年のBMW K 1200 LTラグジュアリーツアラー、2002～2005年のBMW K 1200 GTスポーツツアラーが含まれていました。

1997年から2004年にかけて製造されたBMW R 1200 Cは、BMW Motorcycleがクルーザー市場に参入した唯一のモデルでした。一方、モデルラインナップのもう一方の端に位置する2000年から2002年にかけて製造されたBMW C1は、BMW初にして唯一の密閉型スクーターモデルでした。

2004～2014年

BMW R 1200 GS (2004–2012)
BMW R 1200 RT (2014–2018)
BMW G650 Xチャレンジ（2006–2009）

改訂されたKシリーズの水冷直列4気筒モデルは、2004年にスポーツツアラーのBMW K 1200 Sから始まった。 [ 21 ] K1200Sは主にスーパースポーツバイクとして設計されたが、最も近い日本の競合車よりも大きく重いものであった。Kシリーズには他に、2005年BMW K 1200 Rネイキッドバイクと、関連する2007年BMW K 1200 R Sportセミフェアリングスポーツツアラー、[ 22 ]および2006年BMW K 1200 GTスポーツツアラーが追加された。Kシリーズのエンジン容量は、2008年BMW K 1300 Sスポーツツアラー、2009年BMW K 1300 GTスポーツツアラー、および2009年BMW K 1300 Rネイキッドバイクで1,300 cc (79 cu in)に拡大された。[ 23 ]

2011 年には、K シリーズに 2 つの 6 気筒モデル、BMW K 1600 GT と BMW K 1600 GTLが追加されました。前者はスポーツ ツアラー、後者は高級ツアラーとして設計されています。

Rシリーズのフラットツインモデルも2004年にアップデートされ、まずは新型1,170cc（71立方インチ）の「オイルヘッド」エンジンを搭載したBMW R 1200 GSデュアルスポーツが発売されました。その後、2005年モデルのBMW R 1200 STスポーツツアラー、2005年モデルのBMW R 1200 RTツアラー、2006年モデルのBMW R 1200 Sスポーツツアラー、そして2006年モデルのBMW R 1200 Rネイキッドバイクが発売されました。2014年には、デザインを一新したBMW R 1200 RTが水冷エンジンと湿式クラッチを採用しました。

BMW HP2 Enduroダートバイクは、 BMW R 1200 GSをベースに2005年に発売されました。2007年には、HP2 Enduroに、小径アルミホイールとストリートタイヤを装備したロード重視のHP2 Megamotoが加わりました。

2006年のFシリーズのラインナップ更新の一環として、BMW F 800 SスポーツバイクとBMW F 800 STスポーツツーリングモデルが導入されました。どちらもロータックス並列2気筒エンジンを搭載しています。BMW F 650 GSとBMW F800 GSデュアルスポーツバイクは2008年にラインナップに追加されました。どちらも名前が異なりますが、同じ798 ccエンジンを使用しており、2012年にはF 700 GSが650に取って代わりました。[ 24 ] 2009年には、BMW F 800 Rネイキッドバイクが導入され、2013年にはBMW F 800 GTがBMW F 800 STスポーツツーリングに取って代わりました。2009年には、 BMW G 650 GSがBMW F 650 GSに取って代わりました。

BMW G650Xシリーズは2006年に発売され、アプリリアとの共同開発により、ロータックス製単気筒エンジンを搭載していました。このシリーズには、BMW G650 Xチャレンジ・デュアルスポーツ、BMW G650 Xカントリー・デュアルスポーツ、そしてスーパーモトG650 Xモトが含まれていました。[ 25 ] BMW G 450 Xハードエンデューロモデルは2008年から2010年まで生産されました。[ 26 ]

2007年、BMWはイタリアのメーカーMVアグスタからハスクバーナ・モーターサイクルズを、生産施設と従業員を含めて買収した。[ 27 ] [ 28 ] BMWによるハスクバーナの所有権は、同社がピエラー・インダストリーAGに売却された2013年に終了した。[ 29 ]

BMW S 1000 RRスポーツバイクは、スーパーバイク世界選手権に出場するために2009年に発売されました。[ 30 ] 999 cc（61 cu in）の横置き4気筒エンジンを搭載し、193 bhp（144 kW）のパワーを発揮します。

参照

参考文献

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  • ウィキメディア・コモンズのBMWバイク関連メディア
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