EMD SD90MAC

EMD SD90MAC および SD9043MAC
ユニオンパシフィック8540、SD90MACフェーズII
種類と由来
動力源ディーゼル電気自動車
メーカーエレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）
型式SD90MAC
製造日1995～1999年
生産台数657
仕様
構成：​
 •  AARCC
 •  UICココ
ゲージ4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
車輪直径45インチ (1,100 mm)
長さ80フィート2インチ (24.43 m)
機関車重量415,000ポンド（188,000kg）（SD9043MAC）、425,000ポンド（193,000kg）（SD90MAC-HおよびSD90MAC-H2）
燃料容量5,000米ガロン（19,000リットル、4,200英ガロン）
サンドボックスキャップ40立方フィート（1.1 m 3）
原動機EMD 16-710 G3C-T1および16-265H
RPM範囲225～1,000 rpm
エンジンの種類V16ディーゼル
主電動機シーメンス製1TB2830 ACモーター6台
シリンダー16
シリンダーサイズ265mm × 300mm (10.45インチ × 11.80インチ)
性能数値
最高速度時速70マイル（113km/h）
出力
  • SD9043MAC: 4,300 馬力（3,210kW）
  • SD90MAC: 6,000 馬力（4,470kW）
牽引力小型エンジン（SD9043MAC）：始動時185,000 lbf（820 kN）、連続時147,000 lbf（650 kN）。大型エンジン（SD90MAC-HおよびSD90MAC-H2）：始動時200,000 lbf（890 kN）、連続時165,000 lbf（730 kN）

EMD SD90MACは、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門（EMD）が製造した6,000馬力（4,470kW）[ 1 ] CCディーゼル電気機関車のモデルです 。SD80MACと並んで、 EMDが製造した単発機関車の中では最大級の機関車であり、双発機関車のDDA40Xに次ぐ最強のディーゼル電気機関車の一つです。

SD9043MACは4,300 馬力（3,210kW）の派生型で、 Hエンジンの代わりに16気筒710Gエンジンを搭載しています。Hエンジンは当初、EMDがHエンジンの問題を解決しようとするまでの一時的な代替として計画されていました。しかし、付随するアップグレードプログラムは顧客に利用されることはありませんでした。

SD90MACの特徴は、ACトラクションモーターを搭載したラジアルステアリング台車と、ショックアブソーバーに取り付けられた独立型安全キャブでキャブ内の振動を軽減することです。SD90MACは、SD80MAC、 SD70ACe、SD70M-2と同様に、機関車幅のほぼ全域に及ぶ広いラジエーター部を備えており、そのサイズと相まって容易に見つけることができます。

2019年現在、ユニオン・パシフィック鉄道では一部のSD90MACが依然として運用されています。ノーフォーク・サザン鉄道は、ユニオン・パシフィック鉄道またはCITグループからそれぞれ購入または交換した110台のSD90MAC機関車を保有していましたが、現在はすべてEMD SD70ACU機関車として改造されています。カナダ太平洋鉄道も、長期間保管されていた少数のSD90MACをSD70ACUに改造することを決定しました。

歴史

ユニオン・パシフィックSD9043MAC 機関車 No.8027

SD90MACは、 SD80MAC機関車と共に1995年に導入されました。SD90MACは新しい16気筒Hエンジンを搭載するように設計され、SD80MACは既存の710Gエンジンの20気筒バージョンを搭載するように設計されました。しかし、6,000馬力（4,500kW）エンジンの技術的な問題により、最初の機関車は4,300 馬力（3,210kW）の16気筒710Gエンジンを搭載して出荷され、SD70MACと同様のものとなりました。これらの機関車は、6,000馬力（4,470kW）エンジンが利用可能になった際にエンジン換装するオプション付きで購入した鉄道会社によって、 非公式にSD9043MACと命名されました[ 2 ]しかし、新型エンジンの信頼性の問題により、このアップグレードプログラムはSD90MACの購入者には利用されなかった。4,300 馬力（3,210kW）の710エンジンを搭載したSD90MAC機関車は400台以上が製造された。

1996年、エレクトロ・モーティブ・ディーゼル社は6,000馬力（4,470kW）16気筒H型エンジンの本格生産を開始し 、それ以降に製造されたすべてのSD90MACの主力エンジンとしてこのエンジンが採用されました。このエンジンを搭載した機関車は、 SD90MAC-H機関車と呼ばれることもあります。SD90MAC-Hの後継機種はフェーズIIキャブを採用し、新しい先端部により従来のキャブよりも視界が向上しました。SD90MAC-Hは鉄道業界では不評で、エレクトロ・モーティブ・ディーゼル社のデモ機を含めて70台未満しか製造されませんでした。

SD90MAC-Hは大型の原動機を持っていたため、小型ユニットのような運用の柔軟性がなく、顧客基盤が最大手の鉄道会社に限られていた。また、Hエンジンは新設計だったため、EMDの以前のエンジンと同じレベルの信頼性には達していなかった。このような大型エンジンの信頼性の低さは、列車の1つのエンジンが故障すると、小型エンジンが故障した場合よりも大きな割合の牽引力の損失を意味するため、特に悪い組み合わせであった。最終的に、SD90MAC-Hはユニオンパシフィック鉄道とカナダ太平洋鉄道の2つの鉄道会社にのみ納入された。[ 2 ]カナダ太平洋鉄道の機関車は、エレクトロ・モーティブ・ディーゼルがHエンジンに切り替えた時点ではまだ生産中だった、710エンジンを搭載したSD90MAC機関車の以前の注文の一部であった。

エレクトロ・モーティブ・ディーゼル社も、 SD89MACと呼ばれる12気筒エンジンを搭載したSD90MACの低出力版の提供を試みましたが、プロトタイプ以外は生産されませんでした。

仕様

オハイオ州ノーフォーク・サザン鉄道7332

原動機（EMD 710）：

  • EMD V16 710G3C-T1
  • 出力 - 900 rpmで4,300 馬力または3,210 kW
  • アイドリング - 200 rpm
  • フルスピード - 950 rpm

原動機（EMD 265）：

  • EMD V16 EMD GM16V265
  • 出力 - 1,000 rpmで6,000 馬力または4,470 kW
  • アイドリング - 200 rpm
  • 最高速度 - 1,000 rpm

主電動機：

  • シーメンス製1TB2830 ACモーター6台を、HTCR-2ラジアル自動操舵台車2台にそれぞれ3台ずつ搭載
  • 定格出力 - 855馬力または638kW
  • ギア比 - 83:16
  • ホイールサイズ - 45インチ (1,143 mm)
  • 最高回転数 - 3,435 rpm
  • 始動トルク - 16,300 N⋅mまたは12,022 lbf⋅ft
  • 連続トルク - 12,900 N⋅mまたは9,515 lbf⋅ft
  • 最大電圧 - 2,183 V

性能（括弧内はHエンジン搭載仕様）

  • 最高速度 - 70 mph (113 km/h)
  • 始動牽引力 - 185,000 lbf (820 kN) および 200,000 lbf (890 kN))
  • 連続牽引力 - 147,000 lbf (650 kN) および 165,000 lbf (730 kN)
  • ブレーキ力 - 115,000 lbf (510 kN) [ 3 ]
  • 重量 - 210ショートトン（188ロングトン、191トン）/420,000ポンドまたは190,500 kg [ 4 ]

車両名簿

鉄道 数量 道路番号 注記
SD9043MAC
カナディアン・パシフィック61 9100-9160 ユニットは一度「現状有姿」で売りに出されていたが、買い手は見つからなかった。一部のユニットは、動力不足への対策として断続的に貨物輸送に投入されていた。[1] 2019年には30両がEMD SD70ACUとして改造され、7000-7029に改番される。[ 5 ]その後、長期保管されているSD90MACフリートの使用可能な58両のうち残りのユニットを使用し、不足分をユニオンパシフィックから2両のSD90MACを購入することで、合計60両に増備されることが発表された。2021年には、カナダ太平洋鉄道がユニオンパシフィックからさらに40両のSD90MACを購入し、SD70ACU改造プログラムを継続した。
CEFX40 100-139 ユニットはリース車両です。10ユニットがノーフォーク・サザン鉄道に15台のMP15DCと交換されました
インディアナ鉄道14 9001-9013, 9025 これらの車両はCEFXから長期リースされています。すべて退役し、SD70ACUの改造のためにNSに売却されます。[ 6 ] [ 7 ]
ノーフォーク・サザン鉄道110 7229-7338 NSは2014年9月にEMD/プログレス・レールから100ユニットを購入しました。これらのユニットはUPからのものです。10ユニットは2016年6月にCEFXから15台のMP15DCと交換で取得されました。すべてのユニットはSD70ACUに改造されました。そのうち65台はPRLXに売却されました。PRLXのユニットのうち30台は2024年にFerromexに売却されました。7314ユニットは7339に改番されました
ユニオンパシフィック309 8000-8308 新型GE ES44ACのためのスペースを確保するため、ほとんどの機関車は3470～3775に改番されました。ノーフォーク・サザン鉄道とカナダ太平洋鉄道は、 SD70ACUの改造のためにユニオン・パシフィック鉄道の機関車群から機関車を購入しました。2014年9月にはノーフォーク・サザン鉄道が100台、2019年と2021年にはカナダ太平洋鉄道が合計42台を購入しました
フォーテスキュー5 905-909 元ユニオン・パシフィック鉄道の8527、8530、8531、8541、8554。ジュニアータ工場でSD90MAC-Hから改造された車両[ 8 ]
SD90MAC-H
カナディアン・パシフィック4 9300-9303 これらはケベック州ラシーンで廃車となりました。[2]
EMLX40 8500、8523～8561 元ユニオン・パシフィック鉄道の8500、8523～8561は現在保管中です。すべて2008年にカンザスシティ・サザン鉄道（KCS）に1年間のリース契約でリースされました。KCSのリース契約から戻った後、いくつかはバッファロー・アンド・ピッツバーグ鉄道に移りました。現在はすべて保管中です。8522、8527、8529～8531、8539、8541、8549、8554は2011年に西オーストラリア州のフォーテスキューに売却されました。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]その後、主にスクラップとして、多くの所有者に売却されました
ユニオンパシフィック62 8500-8561 車両は退役し、中には5年未満の運行で運用されたものもあった。8500、8523～8561はEMLXリース車両に、8501～8522は8911～8931に改番された。2008年後半から2009年にかけて退役。イリノイ州アロートンのメトロ・イースト・インダストリーズに売却。2009年半ばから後半にかけてスクラップとなった。
フォーテスキュー4 901-904 元ユニオン・パシフィック鉄道8522、8529、8539、8549、再建されたジュニアータ工場[ 9 ] [ 11 ]
SD90MAC-PII
フォーテスキュー8 910-917 元ユニオン・パシフィック鉄道の8538、8548、8550、8557、8525、8533、8543、8547。ケンタッキー州メイフィールドのプログレス・レール社によって改造され、2022年に全車廃車となった。[ 12 ]

現在の状況

ノーフォーク・サザン鉄道SD70ACU 7305号機。SD70ACUは、ノーフォーク・サザン鉄道のSD90MAC改造プログラムの一部でした

2005年1月現在、SD90MACは環境保護庁（EPA）のTier 2機関車排出ガス規制により生産が終了していますが、EMDは後日Hエンジンの承認を取得できる予定でした。しかし、中国は最近、同じくHエンジンを主動力として搭載するJT56ACe機関車300台の受注を発表しました。一部の機関車は、中国の大連機関車工場でキット組立されます。これらのユニットはEPAの厳しい規制を満たす能力があると報告されており、2007年後半に納入が開始されました。

信頼性の問題により、フォーテスキュー910号機から917号機は保管された。これらはスレーブ機として購入されたが、運用よりもオフラインの期間が長かった。全機が2022年に廃棄された。[ 12 ] 2024年10月時点で、6機のSD90MAC-Hが運用されており、そのうち2機が保管されている。[ 13 ]

2008年8月1日、ユニオン・パシフィック鉄道はSD90MAC機関車21両を退役させると発表した。共通部品は、710基のエンジンを搭載した同社のSD90MAC車両の維持管理に利用される。265H機関車は解体または輸出される。再利用できない唯一の部品はフレームである。8900番台のこれらのユニットはデンバーの倉庫から取り出され、イースト・セントルイスに小分けされて送られ、解体される。2019年現在、ユニオン・パシフィック鉄道は残存するSD9043MACの一部を運用しており、キャブには新しい番号とUPウィングが付けられている。これらのユニットは、ユニオン・パシフィック鉄道の元のSD40-2車両の元の道路番号を引き継いでいる。

カナダ太平洋鉄道の SD90MAC-H 機関車 9300-9303 (SD90MAC6000 として記載) は、2009 年に入札にかけられました。入札は 2010 年 3 月 31 日に終了しました。当初は海外に輸送されると考えられていましたが、最終的にはスクラップとしてケベック州へ移送されました。

カナダ太平洋鉄道のSD90MAC機関車（9100～9160番台）は、2010年代の大半をマニトバ州ウィニペグで長期保管されていた。9129、9133、9138の3両は、長期保管の準備段階でのミスにより、2012年11月に廃車となった。全車両は2012年11月と2013年1月に売りに出されたが、買い手はつかなかった。これらの車両は2018年冬まで保管されたままで、当初30両、その後58両全てがSD70ACUに改造する改造プログラムに入った。2021年、カナダ太平洋鉄道はユニオン・パシフィック鉄道からさらに40両のSD90MACを購入し、SD70ACUエンジンへの改造をさらに進めた。

2014年9月、ノーフォーク・サザン鉄道はユニオン・パシフィック鉄道から4,300馬力のSD9043MACを100台購入し、ジュニアータ工場でSD70ACUに改造する予定でした。最後の4台のSD90MACは2015年10月3日にノーフォーク・サザン鉄道に納入され、シカゴのウェスタン・アベニューと並行して運行されています。

2015年、カミンズはTier 4排出ガス規制に適合するように設計されたQSK95エンジンを搭載したSD90MACを1両改造しました。この改造はシグネット・レール・テクノロジーズとブルックビル・エクイップメント・コーポレーションが担当しました。改造車両はHTL4200ACと命名されました。この機関車はCECX No. 1919で、以前はユニオン・パシフィックNo. 8559でした。[ 14 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「Gm Emd: Sd90Mac」www.gmemd.com。2001年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月12日閲覧
  2. ^ a bジョンストン、ハワード (2005).ジェーンの列車認識ガイド. ロンドン: コリンズ. pp.  440– 441. ISBN 0-06-081895-6。
  3. ^ Shop, The Diesel. 「EMD SD90MAC データシート」 . The Diesel Shop . The Diesel Shop . 2017年8月13日閲覧
  4. ^ 「三相駆動ディーゼル電気機関車SD90MAC」（PDF） www.sze.huシーメンス2025年1月21日閲覧。
  5. ^ 「Progress Rail、CPユニットをアップグレード」 2018年6月26日。
  6. ^ wrp_admin (2023年3月16日). 「インディアナ鉄道SD90MACのラストダンス」 . Railfan & Railroad . 2023年8月17日閲覧。
  7. ^ヴィンセント・サンダース（2023年8月15日）「インディアナ鉄道のSD9043MACは衰退しつつある」。『Trains』誌。 2023年8月17日閲覧。
  8. ^ a b FMG SD90MACs Arrive Motive Power 75号 2011年5月 9ページ
  9. ^ a bフォーテスキューSD90MACの進路Motive Power 74号 2011年3月 9ページ
  10. ^クラーク、ピーター (2012). 『オーストラリア機関車ガイド』ローゼンバーグ出版. 220ページ. ISBN 9781921719554。
  11. ^ 1億5500万トンへの道レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2011年6月号 42ページ
  12. ^ a b MotivePower Roundup Motive Power 137号 2021年9月 61ページ
  13. ^オーストラリア全土の艦隊リストMotive Power第156号2024年11月41ページ
  14. ^ 「カミンズTier 4貨物機関車、試験のためインディアナ州へ向かう」『Trains』誌、2015年11月10日。 2015年11月11日閲覧。（サブスクリプションが必要です）
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