シュバイツァー SGS 2-33
| SGS 2-33 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 訓練用グライダー |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| 製造元 | シュバイツァー・エアクラフト・コーポレーション |
| デザイナー | |
| ステータス | 生産完了 |
| 主な使用者 | カナダ空軍士官学校 |
| 製造数 | 579 [ 1 ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1967年～1981年 |
| 初飛行 | 1965年[ 1 ] [ 2 ] |
| 開発元 | シュバイツァー 2-22 |
シュバイツァーSGS 2-33は、ニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー・エアクラフト社で製造された、アメリカ合衆国の2人乗り、高翼、支柱支柱付きの練習用グライダーである。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
2-33は、シュバイツァー2-22の後継機として設計され、その派生型である。初飛行は1965年、生産は1967年に開始され、1981年に生産が完了した。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
2-33は導入から1980年代後半まで、北米で主に練習用グライダーとして使われていました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
背景
SGU 2-22 2人乗り練習用グライダーは1945年に導入され、すぐにアメリカで最も人気のある練習用グライダーとなりました。[ 4 ]
1960年代初頭、シュバイツァー・エアクラフト社は2-22の後継機の必要性を明確に認識しました。当時、単座のシュバイツァーSGS 1-26は、ワンデザイン競技飛行において非常に人気が高まっていました。同社は、1-26の2座移行練習機として使用するには、新しい練習機は1-26と同等の性能を持つ必要があると判断しました。[ 3 ]
SGU 2-22の生産は1967年にシリアル番号258で終了し、新しいモデルの生産が開始されました。[ 3 ]
開発
SGS 2-33（シュバイツァー・グライダー、2人乗り、モデル33）は、アーネスト・シュバイツァーによって設計されました。この機体は2-22の派生型で、2-22は1937年のSGU 1-7単座グライダーをベースにしていました。2-33は、2-22と1-7の金属翼、単桁、単支柱の配置を継承していました。[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]
2-33は3つの派生型が製造され、14年間生産された。ヨーロッパからの高性能2人乗りグライダーの輸入により需要が落ち込んだため、生産は縮小された。[ 3 ]
2-33は1967年2月10日に型式証明G3EAを取得した。[ 6 ]
2-33はキットの形で購入者に納入され、SGS 2-33AKと命名された。これらは連邦航空局によって、アマチュア製作ではなく認定機として認められたが、以下の条件が付されていた。[ 6 ]
キットから組み立てられたSGS 2-33A型グライダーは、SGS-2-33AK型と命名されます。これらのK型グライダーは、承認された図面およびマニュアルに正確に従って製造され、製造業者がキットに同梱している部品および材料が使用されていることを証明する宣誓供述書を添付し、さらに以下の検査に合格した場合に、耐空証明を取得することができます。
(a) カバーを付ける前の仕上がり、材質、適合性の検査。（すべての木工部分は密閉することができます。） (b) 完成したグライダーの最終検査。
（ｃ）飛行特性の確認
2-33の型式証明は現在ニューヨーク州カユタのK&Lソアリング社が保有しており、同社はシュバイツァーのグライダーシリーズの全部品とサポートを提供している。[ 6 ] [ 7 ]
設計
2-33は、頑丈でメンテナンスが容易で、高い耐衝撃性を備えて設計されました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]
2-33は、溶接鋼管製の胴体を航空機用繊維で覆っています。単桁のアルミニウム構造の主翼は、翼幅中央から先細りになっており、上下にバランスのとれたダイブブレーキを備えています。主翼はアルミニウム製の応力外板で覆われています。尾翼と昇降舵は、航空機用繊維で覆われた溶接鋼管製です。垂直尾翼はアルミニウム製の応力外板構造で、方向舵は繊維で覆われています。[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]
2-33はグラスファイバー製のノーズコーンと一体成形の前部キャノピーを備えています。後部座席へのアクセスは右側のドアから行います。計器は前部コックピットにのみ設置されています。ほとんどの2-33は4段階調整可能なバンジートリムシステムを備えており、シリアルナンバー500以降の機体には「ラチェットロックトリム」が装備されています。[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ] [ 8 ]
運用履歴
アメリカ空軍士官学校は、 2002年にTG-10B（L-23 スーパーブラニック）に置き換えられるまで、13機の2-33をTG-4Aとして運用していました。USAFAのTG-4はすべて、民間航空パトロールなどの他の米国政府機関や航空博物館に寄贈されました。[ 1 ] [ 9 ] [ 10 ]
1962年のアメリカ陸軍航空軍三軍航空機命名制度 では、USAF 2-33はTG-4Aと命名されました。これは、ライスター・カウフマン社が製造し、 1941年から1947年にかけてアメリカ陸軍航空隊で使用された第二次世界大戦の練習用グライダーと混同される可能性があります。ライスター・カウフマンLK-10AもTG-4Aの命名を受けましたが、これはUSAAFの以前の命名制度によるものでした。[ 11 ] [ 12 ]
2017年11月現在、米国では254機のSGS 2-33が登録されており、その中には以下のものがある。[ 13 ]
- SGS 2-33 47
- SGS 2-33A 206
- SGS 2-33AK 1
- SGS 2-33B 2
2017年11月現在、カナダには93機のSGS 2-33が登録されており、その中には以下のものがある。[ 14 ]
- 15 SGS 2-33
- 78 SGS 2-33A
派生型
- SGS 2-33A
- 「A」型には、空力バランスホーンを備えた大型舵など、いくつかのマイナーチェンジが組み込まれました。1968年3月7日に認証され、シリアル番号86以降が含まれます。「A」型の交換用舵は、以前の2-33への後付けとして利用可能であり、一部は「A」型にアップグレードされています。[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 15 ]
- SGS 2-33AK
- 「AK」モデルは、購入者がキットから完成させた「A」モデルであり、1973年4月19日に認証された。[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]
- SGS 2-33B
- Bモデルは、後部座席が5インチ長く、ラチェットトリムシステム、ノーズホイール、そして総重量40ポンド（約18kg）の追加装備を備えています。この新しい2-33は2022年2月2日に認証されました。2024年3月現在、2機が納入されています。1機はハリスヒル・ソアリング、もう1機はロングアイランド・ソアリング協会です。[ 16 ]
運用者
SGS 2-33はグライダー学校で人気があり、最大の運用者はカナダ空軍士官候補生連盟で、2022年現在、79機の2-33と2-33Aを保有しています。 [ 17 ] [ 18 ]
シーザー クリーク ソアリング クラブは、2024 年現在、2 機の 2-33A を運用しています。
インドネシア空軍士官学校は2009年に3機の2-33Aを受領した。[ 19 ]
展示されている航空機
ウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ航空宇宙博物館には2-33Aが展示されています。[ 20 ]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1988-89 [ 21 ]グライダー候補者向けコース前情報パッケージ[ 22 ]のデータ
一般的な特徴
- 乗務員： 1名
- 定員： 1名
- 長さ: 25フィート9インチ (7.85 m)
- 翼幅: 51フィート0インチ (15.54メートル)
- 身長: 9フィート3インチ (2.83 m)
- 翼面積: 219.5平方フィート (20.39 m 2 )
- アスペクト比： 11.85:1
- 翼型：NACA 63 3 -618 [ 2 ]
- 空車重量: 600ポンド (272 kg)
- 最大離陸重量: 1,041ポンド (472 kg)
性能
- 失速速度： 57km/h（31ノット）デュアル
- 静穏時、荒天時、および航空曳航時において、速度を決して超えないでください： 157km/h（85ノット）
- 最大ウインチ発射速度: 60 kn (110 km/h; 69 mph)
- g制限: +4.67 -2.56
- 最大滑空比： 22.25:1
- 最高滑空速度デュアル: 45 ノット (83 km/h; 52 mph)
- 沈下速度: 187フィート/分 (0.95 m/s) デュアル
- 最小沈下速度: 37 ノット (69 km/h; 43 mph)
- 翼面荷重:最大4.74ポンド/平方フィート (23.14 kg/m 2 )
参照
関連リスト
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Activate Media (2006). 「SGS 2-33 Schweizer」 . 2008年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月31日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k lサイード、ボブ：1983年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、32ページ。アメリカソアリング協会、1983年11月。USPS 499-920
- ^ a b c d e f gシュバイツァー、ポール・A：『鷲のような翼、アメリカ合衆国における飛翔の物語』、227-327ページ。スミソニアン協会出版、1988年。ISBN 0-87474-828-3
- ^ボブ・サイード著： 1983年セイルプレーン・ディレクトリ、ソアリング・マガジン、28ページ。アメリカソアリング協会、1983年11月。USPS 499-920
- ^ a b c dシュバイツァー・エアクラフト：シュバイツァー2-33スーパークラブ・セイルプレーン、1-4ページ。シュバイツァー・エアクラフト、日付不明
- ^ a b c d e f連邦航空局(2007年9月). 「GLIDER DATA SHEET NO. G2EA」(PDF) . 2008年5月31日閲覧。
- ^ K & L Soaring (nd). 「K & L Soaring, LLC」. 2008年4月5日閲覧。
- ^シュバイツァー・エアクラフト：シュバイツァー2-33Aセイルプレーン飛行・組立・整備マニュアル、1-2Bページ。シュバイツァー・エアクラフト
- ^アメリカ空軍士官学校(2008年5月). 「TG-4A」 . 2007年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月31日閲覧。
- ^ 「TG-4 セイルプレーン」 Global Security.org 2007年2月28日閲覧。
- ^ Activate Media (2006). 「LK-10A Laister-Kauffmann」 . 2007年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月31日閲覧。
- ^アンドラーデ、ジョン： 1909年以降の米国軍用航空機の指定とシリアル、169ページと170ページ、ミッドランドカウンティーズ出版、1979年、 ISBN 0-904597-22-9
- ^ 「Make/Model Inquiry Results Schweizer SGS 2-33」 . registry.faa.gov .連邦航空局. 2017年11月20日. 2017年11月20日閲覧。
- ^カナダ運輸省(2017年11月20日). 「民間航空機登録 - スイスSGS 2-33」 wwwapps.tc.gc.ca . 2017年11月20日閲覧。
- ^ a bシュバイツァー・エアクラフト. 「2-33 セイルプレーン戦闘・起立・整備マニュアル」(PDF) . 2011年7月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年6月6日閲覧。
- ^ “Home” . 2008年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年1月11日閲覧。
- ^カナダ運輸省(2011年6月). 「カナダ民間航空機登録簿」 . 2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月9日閲覧。
- ^ Burton, Tony (2022年7月). 「Canadian glider fleet 2022」 . SAC.ca.カナダソアリング協会. 2022年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月16日閲覧。
- ^ “3 ペサワット グライダー ペルクアット テルバン ラヤン (テルラ) アカデミ アンカタン ウダラ” . tni.mil.id (インドネシア語)。 2009 年 5 月 29 日。2025 年4 月 10 日に取得。
- ^ Munson, J. 「Sailplanes in Our Collection」 . 2011年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月19日閲覧。
- ^ジョン・WR・テイラー編 (1988). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』 ロンドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. p. 642. ISBN 0-7106-0867-5。
- ^ 「グライダー候補者のためのコース前情報パッケージ」（PDF）。リージョナル・グライダー・スクール（パシフィック）。2005年。オリジナル（PDF）から2011年7月16日にアーカイブ。2007年1月1日閲覧
外部リンク
