SJ Y6
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| 6年生/7年生/8年生 | |
|---|---|
 Y7形鉄道車両 | |
| 稼働中 | 1953–1991 |
| メーカー | ヘグルンド & ゾーナースヴェンスカ ヤルンヴェグスヴェルクシュタデルナ カルマル メカニスカ ヴェルクスタッド エクショーヴェルケン |
| 構築済み | 1953–1961 |
| 建造数 | 251 (Y6) 122 (Y7) 5 (GSJ) 321 (トレーラー) |
| 容量 | 53 (Y6) 47 (Y7) 36 (Y8) |
| オペレーター | スウェーデン国鉄とノルウェー国鉄 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 17,550 mm (57 フィート 6.9 インチ) (モーターユニット) 17,100 mm (56 フィート 1.2 インチ) (トレーラー) |
| 最高速度 | 時速115キロメートル（時速71マイル） |
| 重さ | 19 t (19ロングトン; 21ショートトン) (自動車) 14 t (14ロングトン; 15ショートトン) (トレーラー) |
| 出力 | 145kW （ 194馬力） |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
Y6 は、スウェーデンのStatens Järnvägar (SJ)によって運行されていた一連の気動車です。 1953 年から 1961 年にかけて、378 台の自動車と 321 台のトレーラーが、ヘグルンド & ゾーナー、スヴェンスカ ヤルンヴェグスヴェルクシュテデルナ、カルマル メカニスカ ヴェルクスタッド、およびエクショーヴェルケンによって納入されました。これらは1950 年代から 1980 年代にかけて、非電化のスウェーデンの鉄道網全体で使用されました。このユニットの電気的な対応物はX16 および X17でした。
SJ に加えて、1954 年に 5 台がヨーテボリ・サロ・ヤルンベーグに売却されました。
1981年、SJからノルウェー国鉄に5両が売却され、 NSBクラス89としてフレッケフィヨルド線で使用された。スウェーデンでは、1980年代に Y1車両に置き換えられた。
Y7ユニット1212号は1985年に英国で保存され、現在は国際鉄道保存協会によって運用されています。[ 1 ]この車両は稼働状態に戻り、ネンバレー鉄道に戻された後、鉄道車両協会の2012年鉄道車両オブ・ザ・イヤー賞を受賞しました。[ 2 ]
バリエーション
Y6は最初のバージョンで、1953年から1957年にかけて251両が納入されました。座席は小型で簡素で、横5列、合計53席です。製造はヘグランド社、ASJ社、カルマル社で行われました。最後の1両は1983年に運行を終了しましたが、多くは鉄道保守用の作業車として改造されました。一部は現在も（2008年現在）保守作業に使用されています。また、26両がデンマークの私鉄にも売却されました。
Y7はY6よりも座席数が少なく、座席数も高く、横4列、座席数は合計47席です。1957年から1960年にかけて、ASJとEksjöverkenで122両が製造されました。さらに、Y6とY8の7両がY7に改造されました。5両はNSBに、1両はデンマークの民間鉄道に売却されました。1989年までSJで運行されていました。
Y8はスウェーデン中部で使用された高速型で、 X9と同じ内装を備えています。Y6から改造され、29編成の座席数が53席から36席に削減されました。これらの一部は保存されています。
X16とX17 は、Y6 と Y7 の電動バージョンです。
ノルウェーでは
1981年、NSBはフレッケフィヨルド線用の新しい車両を必要としていた。同線ではクラス87ユニットを使用していたが、これらは非常に老朽化していたため退役させる必要があった。NSBはクラス86ユニットを十分に保有していたが、この線には最適ではなかった。フレッケフィヨルド線はもともと狭軌鉄道として建設されたため、標準軌に転換してもプロファイルは拡張されなかった。最初NSBはSJから2台のY7ユニットを借用し、これらは1981年1月23日にノルウェーに到着し、2月24日に運用を開始した。これらは信頼性が高く適していると判明したため、NSBは4月に1両あたり95,000スウェーデンクローナ+運賃で購入した。NSBはこれらにクラス番号89、路線番号01と02を与えた。1986年にさらに2ユニットがNSBに売却された。これらはSJのカラースキームを保持していたが、NSBのロゴを取得した。フレッケフィヨルド線は1990年12月31日に廃止されました。2両は、ラスムス・ラスムッセン（ラスムス・サーダル）が設立した民間企業、コンチネンタル・レイルウェイズ・システムズに引き継がれることが提案されました。2両は白色塗装が施されましたが、民間での運行は実現しませんでした。その後、ユニット04は作業車としてオーフォート線に送られました。3両は現在も保存されています。[ 3 ]
参考文献
- ^ 「ホーム」 . irps-wl.org.uk .
- ^ IRPS プロジェクトページ - スウェーデン Y7 レールバス 1212。
- ^アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。45 ～ 46ページ 。ISBN 82-91448-00-0。
外部リンク
- Järnväg.net のエントリ（スウェーデン語） - Web アーカイブのアーカイブコピー
- ノルウェー鉄道クラブ のエントリー（ノルウェー語） - Webアーカイブのアーカイブコピー
- Jernbane.net のエントリー（ノルウェー語） - Web アーカイブのアーカイブコピー
- IRPSへのエントリー
