セントーサモノレール

セントーサモノレール
概要
ロケールセントーサ島、シンガポール
交通機関の種類ストラドルビームモノレール
行数1
駅数7
手術
運用開始1982年2月23日 （1982年2月23日）
操作終了2005年3月16日 （2005年3月16日）
オペレーターセントーサ開発公社
車両数16本の列車
テクニカル
システムの長さ3.6マイル（5.8 km）[ 1 ]

セントーサ・モノレールは、シンガポールのセントーサ島の主要な交通手段として機能していたモノレールシステムでした。現在は新しいモノレールシステムであるセントーサ・エクスプレスに置き換えられています。このシステムは、シンガポール・ケーブルカーも建設したスイスのフォン・ロール社によって、1,400万シンガポールドルをかけて建設されました。

1982年2月23日に営業を開始したこの路線は、当初は5駅のみで時計回りのループを走っていました。1987年、セントーサ フェリー ターミナルが開業したのと同年、フェリー ターミナル モノレール駅が営業を開始しました。1991年、アンダーウォーターワールドがオープンし、アンダーウォーター ワールド モノレール駅が営業を開始したことを受けて、路線は反時計回り方向に変更されました。島の西側半分に位置する7つの駅を通る、16両編成の非エアコン列車が数本、反時計回りの単ループを走っていました。モノレールの乗車料金は、当初大人S$3、子供S$1.50でした。後に無料となり、島滞在中は何度でも乗車できるようになりました。4つの駅には2つのプラットフォームがあります。

歴史

背景

モノレールの計画は、セントーサ島周辺の交通手段として使用されていた2階建てバスに代わるものとして、 1979年6月にセントーサ開発公社（SDC）によって初めて発表されました。ルートには、セントーサフェリーターミナル、海洋博物館、アポロホテル、コーラルリウム、スイミングラグーン、ケーブルカー駅と降伏室、シロソ砦の近くの7つの駅が含まれていました。SDCは以前にもモノレールシステムの導入を検討していましたが、以前の設計が高額だったため見送りました。[ 2 ]建設には1200万シンガポールドル（1979年）（552万米ドル）の費用がかかり、18か月かかると見積もられており、システムは6両のモノレール車両を使用する予定でした。[ 3 ] SDCの広報担当者によると、SDCが電気自動車やトレーラーバスなどの交通手段を検討していたとき、モノレールシステムが「最も適切な選択」でした。[ 4 ]しかし、12月にニュー・ネーション紙に寄せられた自然愛好家からの手紙では、モノレールの建設は島の平和を乱し、モノレール自体が「見せかけ」に過ぎないと批判されています。[ 5 ] SDCは1ヶ月後にこの手紙に返答し、モノレールは「可能な限り静かで汚染のない」ものであり、「見せかけ」ではないと保証しました。[ 6 ]

建設と開通

外部メディア
画像アイコンセントーサ・モノレールの想像図出典：ストレーツ・タイムズ
画像アイコンハベガー・トゥーン氏を祝福する全米工兵隊の広告 出典：ストレーツ・タイムズ
画像アイコン建設中のセントーサ・モノレール出典：ストレーツ・タイムズ

1980年2月、モノレールの設計・敷設工事の契約をスイスのハベガー・トゥーン社に発注することが発表され、SDCは本社で両社間の調印式を開催した。 [ 7 ] [ 8 ]ハベガー・トゥーンはSDCのルートに類似したルートを提案したが、コララリウム駅は含まれなかった。また、ユナイテッド・エンジニアズ社が主な下請け業者となり、構造工事と土木工事を行うことも発表された。モノレールの建設費は1980年時点で1,050万シンガポールドル（490万米ドル）と見積もられ、工期は20ヶ月と見込まれていた。[ 8 ]

同じ月に現場調査が始まり、杭打ち工事は3月中旬に開始される予定だった。[ 9 ]しかし、式典は7月に行われ、SDCの議長がモノレールの最初の掘削孔を掘削した。 [ 10 ] [ 11 ] 10月にレールとシステムの支柱の敷設が始まり、翌年の9月までに完了し、12月までには391メートル（428ヤード）のレールが敷設される予定。モノレールの車両数も6両から9両に増えた。[ 12 ] 1981年1月までに杭打ち工事の30%が完了し、約550メートル（600ヤード）の線路が敷設された。その時までには、海洋博物館、アポロホテル、スイミングラグーン、ケーブルカー駅、シロソ砦の5つの駅が確認されていたが、シロソ砦自体は杭打ち工事のため2月まで一時閉鎖された。しかし、フェリーターミナル駅はまだ完成していない。[ 13 ] 6月までに、12月までにモノレールが完成する予定だった。[ 14 ] 7月までに、3キロメートル（1.9マイル）の線路が敷設された。[ 15 ] 11月には、翌年の3月に完成する予定だった。同月、システムのコストは1300万シンガポールドル（1981年）（615万米ドル）に上昇した。[ 16 ] 12月までに、モノレールのコストは1600万シンガポールドル（1981年）（757万米ドル）に上昇した。[ 17 ]

当初は1982年4月に完成する予定だったが、1600万シンガポールドルの費用をかけて予定より2か月早く完成し、1982年2月23日に開業した。[ 18 ]同年12月1日には島内の数か所に4つの中間駅が開設された。これによりこれらの場所へのバスサービスは廃止され、モノレールが島内の主要交通手段となった。[ 19 ]モノレールの開通と他のいくつかのアトラクションのオープンにより、セントーサ島の訪問者数も急増し、前年同期の567,567人から1,067,192人に増加した。[ 19 ]

閉鎖

島の急速な近代化、メンテナンスの問題、コストの増大、そして訪問者が乗り心地が遅くて不快だと不満を言い始めたことによる人気の低下により、[ 20 ]セントーサモノレールは2005年3月16日に運行を停止し、新しい4駅のセントーサエクスプレスモノレールの建設に道を譲りました。線路の大部分とすべての車両はスクラップとして35万シンガポールドルで売却されました。その後の評価で、突合せ溶接の一部が英国規格の仕様を満たしていないことが判明しました。[ 21 ]線路の一部とモノレールの駅の一部は他の用途に再利用され、[ 20 ]例えばシロソ砦の「降伏室」、セントラルビーチで開発中のレストラン、SDCオフィスが再建されてバーに改装されました。ゲートウェイは路線の廃止時に取り壊され、フェリーターミナルは2007年3月にリゾートワールドセントーサの建設のために取り壊されました。

駅

地図
路線図と駅

セントーサモノレールには終点駅がありませんでした。

  • ステーション 1 : フェリーターミナル – 1987 年に開業、20​​05 年に閉鎖、2007 年 3 月に解体
  • ステーション2：アンダーウォーターワールド – 1991年にオープン、2005年に閉鎖、その後再利用され、2017年にアンダーウォーターワールドとともに解体されました。
  • ステーション3：シロソ砦（最初に閉鎖されたステーション） - 1982年に開設、2005年に閉鎖、その後再利用
  • ステーション4：ケーブルカー - 1982年に開業、20​​05年に閉鎖、その後再利用
  • ステーション5：セントラルビーチ/パラワンビーチ – 1982年に開業、20​​05年に閉鎖、その後再利用、2022年に解体
  • ステーション6：SDCオフィス/フィカス - 1982年に開設、2005年に閉鎖、その後再利用、2022年に解体
  • ステーション 7 : ゲートウェイ / コーズウェイ / ビジター到着センター – 1982 年に開業、20​​05 年に閉鎖および解体されました。

参考文献

  1. ^ “Down memory lane – Sentosa Monorail” . 2017年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月6日閲覧。
  2. ^ Marican, Zarinah (1979年6月28日). 「Monorail for Sentosa」 . New Nation . シンガポール. 2018年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月9日閲覧– NewspaperSG経由。
  3. ^ Tsang, Sau Yin (1979年6月29日). 「セントーサ・モノレールの入札が一般公開」 . The Business Times . p. 12. 2025年4月11日閲覧。
  4. ^ 「セントーサ島、1200万ドルのモノレールシステムを建設へ」ストレーツ・タイムズ1979年6月29日 p. 10 。 2025年4月11日閲覧。
  5. ^ Nature Lover (1979年12月2日). 「モノレールの脅威」 . New Nation . p. 6. 2025年4月11日閲覧。
  6. ^ Tong, Suit Chee (1980年1月6日). 「モノレールは単なる仕掛けではない」 . New Nation . 9ページ. 2025年4月11日閲覧。
  7. ^ 「セントーサ島のサイン会」。
  8. ^ a b「セントーサモノレール」。
  9. ^ 「モノレールツアーまであと20か月」。
  10. ^ 「保養地、食べ物は？」。
  11. ^ 「セントーサ島にはさらにエキサイティングな計画が控えている」。
  12. ^ Wong, Alice (1980年12月17日). 「セントーサ島に新フェリーターミナル建設へ」 . The Straits Times . シンガポール. 2018年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月3日閲覧– NewspaperSG経由。
  13. ^ 「セントーサ島のモノレール工事が本格化」。
  14. ^ 「セントーサ島は子供向けの公園の建設に熱心だ」。
  15. ^ 「セントーサ島のモノレール運行開始が近づいています」。
  16. ^ 「レールに乗って島を一周」。
  17. ^ 「セントーサプロジェクト」。
  18. ^ Lau, Karen (1982年2月20日). 「モノレール、運行開始へ」 . The Straits Times . シンガポール. 2018年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月3日閲覧– NewspaperSG経由。
  19. ^ a b Suit Chee, Tong (1982年12月16日). 「なぜモノレールとセントーサ島は手を取り合うのか」 .シンガポール・モニター. シンガポール. 2018年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月3日閲覧– NewspaperSG経由。
  20. ^ a b「旧セントーサモノレール」www.roots.gov.sg。
  21. ^ Kog, Yue Choong (2016). 「解体されたモノレールシステムの評価」 . Journal of Performance of Constructed Facilities . 30 (6). doi : 10.1061/(ASCE)CF.1943-5509.0000889 . 2021年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月6日閲覧。
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