シンガポールケーブルカー
| セントーサケーブルカー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 セントーサケーブルカーのインタラクティブマップ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | モノケーブル式ゴンドラリフトバイケーブル式ゴンドラ（旧称）[ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | マウント・フェーバー/セントーサ、シンガポール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅数 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開ける | 1974年2月15日（マウント・フェーバー線）2015年7月14日（セントーサ線） （1974年2月15日） ( 2015-07-14 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手術 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | セントーサ開発公社の子会社、マウント・フェーバー・レジャー・グループ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャリア容量 | 67のキャビン、キャビンあたり最大大人8名、1時間あたり2000名 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旅行期間 | 15分 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術的特徴 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 製造元 | ドッペルマイヤー・ガラヴェンタ・グループ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 1,650メートル（5,410フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 5 m/s (マウントフェーバー線) 4 m/s (セントーサ線) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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シンガポール・ケーブルカー はシンガポールにあるゴンドラで、シンガポール島のフェーバー山（フェーバーピーク・シンガポール）からケッペル港を渡ってリゾート島のセントーサ島までを空中で結んでいる。1974年2月15日に開業したこのロープウェイは、1931年に開業したバルセロナのポルトベル・ロープウェイに次いで、世界で2番目に港をまたぐロープウェイシステムであった。しかし、海をまたぐロープウェイシステムとしては初めてではない。例えば、1964年に建設された日本の粟島海上ロープウェイは、短い海峡を越えて島まで続いている。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]このシステムはドッペルマイヤー・ガラベンタ・グループによって建設された。[ 5 ] [ 6 ]
このシステムは、中央ビジネス地区のパノラマビューを楽しめるため、主要な観光名所となっています。2020年の往復乗車券は、大人35シンガポールドル、子供25シンガポールドルでした。[ 7 ]
歴史
シンガポールにおけるケーブルカーシステムの構想は、1968年2月にマウント・フェーバーの開発の一環として提案されました。[ 8 ] 4年後の1972年に580万シンガポールドルをかけてシステムの建設が開始され、1974年2月15日に当時の副首相ゴー・ケン・スイ博士によって正式にオープンしました。
開業当初は43室の客室があり、客室乗務員が手動でドアを開閉する必要がありました。1976年には客室数が51室に増加しました。1970年代後半には、アメリカの人気テレビ番組「Hawaii Five-O」の1エピソードがこのシステムで撮影され、また、ケーブルカー内での世界初の合同結婚式も1970年代後半に行われました。
1977年3月27日には大規模な故障が発生し、目撃者は立ち往生したケーブルカーから叫び声を聞いた。 [ 9 ]
1988年、このシステムは1,000万人目の乗客を迎えました。 1989年にシンガポールで開催されたミス・ワールド・コンテストでは、出場者を迎え入れ、1990年には東南アジア競技大会の選手や役員もこのシステムを利用しました。
1994年、システムの客室は1,100万シンガポールドル以上の費用をかけて交換されました。新しい客室はVIP客室を含む81室となり、システムの定員は従来の700人/時間から1,400人/時間へと実質的に倍増しました。この改修には25日間かかり、その間システムは運行を停止しました。
1年後の1995年には、このシステムは2,000万人目の乗客を迎え、わずか2年後の1997年には、あっという間に2,500万人目の来場者数に到達しました。マウント・フェーバー駅とセントーサ駅も同年に改修され、レゴ社はシンガポールのケーブルカーのデザインに基づいて作られた、世界で唯一の完全にレゴで作られた実物大のケーブルカーキャビンをシンガポールに贈呈しました。
1999 年 11 月、シンガポールのケーブルカー システムは、ガラス底のキャビンを 6 室増設するという、もう一つの世界初の試みを成し遂げました。費用は各室 30,000 シンガポールドルでした。この人気のキャビンは、2000 年 12 月にさらに 10 室追加されました。
2004年3月16日から1週間、30周年記念イベントの一環として、このシステムは「Surviving the Sky」チャレンジを実施し、アジア各地から集まった2人1組のチーム34組（2チームは直前に棄権）が、1日24時間、ケーブルカーに最も長く乗り続けることに挑戦しました。
2009年9月14日、3,600万オーストラリアドルを投じてシステム全体を近代的なモノケーブル式ゴンドラに改修し、2010年7月21日に再開しました。すべてのキャビンは、クローム仕上げのメタリックブラックの車両（現在のデザイン）になりました。世界初の7つ星VIPグラスボトムキャビンを含む、67の大型キャビンがあります。大型キャビンの設置を容易にするため、2本のケーブルは30メートル高くされ、海抜120メートルの高さに設置されました。また、キャビンあたりの座席数も6人から8人に増加しました。さらに、新しい跳ね上げ式座席と新しい音楽システムも導入されました。[ 10 ]
島内ケーブルカーのセントーサ線は2015年7月14日に開通し、全長は890メートルです。[ 11 ]古い路線は現在マウントフェーバー線と呼ばれています。路線は物理的に連結されていないため、すべての訪問者は元のセントーサ駅からインビア・ルックアウト駅まで3〜5分歩く必要があります。新しい路線はシロソポイントとマーライオン駅を結び、マーライオン駅はセントーサ・エクスプレスへの接続も提供します。マーライオン駅は、マーライオンが取り壊され、新しいセンサリースケープアトラクションのために場所が空けられた後、センサリースケープ駅に改名されました。新しい7,800万シンガポールドルの路線には51の8人乗りキャビンがあり、片道あたり1時間あたり約2,200人を移動させることができます。
2023年5月1日から2023年9月30日まで、開業50周年を記念して、同システムの運営会社（マウント・フェーバー・レジャー・グループ）は株式会社ポケモンと共同で、マウント・フェーバー線の車内をポケボールのデザインで改装した。内装にもポケモンが描かれている。[ 12 ]
2024年3月20日、50周年記念の一環として、クローム仕上げの球形ガラス底スカイオーブキャビン7室がマウントフェーバーラインの艦隊に加わった。[ 13 ] [ 14 ] 2025年11月にはさらに13室のキャビンが追加された。
事件
1983年1月29日午後6時頃、シンガポール・ケーブルカー・システムで重大事故が発生した。パナマ登録のエニウェトク石油掘削装置の油井櫓がロープウェイの下を通過し、ジャーディン・ステップス駅とセントーサ駅間の水路に張られたケーブルに衝突した。その結果、2つのキャビンが55メートル（180フィート）下の海に転落し、7人が死亡した。石油掘削装置はケッペル埠頭から曳航中にケーブルに絡まって切断された。また、マウント・フェーバーとセントーサ島の間にある4つのキャビンに13人が閉じ込められた。これは、1974年2月にケーブルカー・システムが開業して以来、死傷者を伴う最初の事故であった。この災害により、システム全体が約7か月間停止した。
2010年、雷によってセンサーが作動し、ケーブルカーが突然停止したため、20人の乗客が15分間車内に閉じ込められるという事態が発生した。
2014年、セントーサ島で島内を結ぶ新しいケーブルカーの建設工事中、空の車両が脱落して衝突しました。負傷者はいませんでしたが、別のケーブルカーに乗っていた職員が数時間閉じ込められました。[ 15 ]
2022年7月27日、システムエラーにより18人がセントーサ島とマウントフェーバー間のケーブルカーに取り残された。[ 16 ]
システム
シンガポールケーブルカーシステムは、シンガポール本島とセントーサ島をまたいでマウントフェーバー駅とセントーサ駅間を運行するマウントフェーバー線と、セントーサ島のシロソポイント駅とマーライオン駅間を運行するセントーサ線という2つの独立した路線で構成されています。[ 7 ]
このシステムには、路線ごとに 3 つずつ、合計 6 つの駅があります。
仕様
モノケーブル式ゴンドラリフトシステムには、マウント・フェーバー山頂のマウント・フェーバー駅、ハーバーフロントのハーバーフロント駅（旧ジャーディン・ステップス駅）、そしてセントーサ島インビアのセントーサ駅の3つの駅があります。各駅間には2つの支柱が設置されています。マウント・フェーバー駅から最初の支柱までは約300メートル（980フィート）、最初の支柱からハーバーフロント駅までは約400メートル（1,300フィート）、ハーバーフロント駅から2番目の支柱までは約500メートル（1,600フィート）、2番目の支柱からセントーサ駅までは約450メートル（1,480フィート）です。
トラックロープの高さは次のとおりです。
- マウントフェーバー基地：平均海抜93メートル（300フィート）
- タワー1（シーアムロードタワー）：平均海抜80メートル（260フィート）
- ハーバーフロント駅（ハーバーフロントタワー2）：海抜69メートル（225フィート）
- タワー2（セントーサ島バラカン・マティ島のタワー）：海抜88メートル（288フィート）
- セントーサ駅：海抜47メートル（154フィート）
マウント・フェーバー・システムは、海面から少なくとも60メートル（197フィート）の高さに吊り下げられた67のキャビンで構成されています。各キャビンは最大8人の大人を乗せることができ、システム全体では片道1時間あたり2,000人の乗客を運ぶことができます。速度は毎秒5メートル（16フィート/秒）で、マウント・フェーバーからセントーサ島まで約15分で連続して運行されます。[ 17 ]
さらに、低空飛行する航空機の衝突を防ぐため、ケーブルウェイの真上にある電話ロープに 赤い架空線マーカーが27 個取り付けられています。
参考文献
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。2025年1月30日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「あわしまマリンパークへようこそ」。2007年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月1日閲覧。
- ^ “つなわたり(索道)” . 2005 年 3 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年6 月 15 日に取得。
- ^ 「静岡のロープウェイ」 www.lares.dti.ne.jp . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月28日閲覧。
- ^ “8-MGD 島内ケーブルウェイ | 参照” . www.doppelmayr.com。2025 年 1 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年1 月 30 日に取得。
- ^マーケティング、フロリアン・ハウスベルガー | P8. 「Doppelmayr Group」。Doppelmayr Group（ドイツ語）。2025年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月30日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ a b「シンガポール・ケーブルカー・スカイネットワーク」ワン・フェイバー・グループ。2020年5月5日閲覧。
- ^ 「ケーブルカーでマウント・フェーバーへ ― 計画が実現すれば」ストレーツ・タイムズ1969年6月2日 p. 5 . 2025年8月5日閲覧― NewspaperSG経由。
- ^デール、スティーブン。「ケーブルカー座礁事件の調査」。Newspaper.SG。2019年5月1日閲覧。
- ^デール、スティーブン. 「シンガポールのセントーサ島ゴンドラ、パート1 - 要点」 .ゴンドラ・プロジェクト. 2018年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月25日閲覧。
- ^ 「セントーサ島周辺の観光客を支援する新しいケーブルカーサービス」。ストレーツ・タイムズ。2015年7月14日。2019年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月7日閲覧。
- ^ Chai, Ruth (2023年4月26日). 「シンガポール・ケーブルカー、ポケモンをテーマにしたケーブルカーで50周年を祝う」 .マザーシップ. 2023年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月12日閲覧。
- ^ 「シンガポールのケーブルカー50周年を記念し、2024年に未来的な車両が加わる」ストレーツ・タイムズ. 2024年12月27日閲覧。
- ^ Chin Soo Fang (2024年3月15日). 「未来的なスカイオーブキャビンがシンガポールケーブルカーに新たな世界初登場」 .ザ・ストレーツ・タイムズ. ISSN 0585-3923 . 2024年3月24日閲覧。
- ^Auto, Hermes (13 October 2016). "All you need to know about the 1983 Sentosa cable car accident". The Straits Times. Archived from the original on 30 January 2023. Retrieved 30 January 2023.
- ^Auto, Hermes (28 July 2022). "18 people left stranded in cable cars between Sentosa and Mount Faber due to a system error". The Straits Times. Retrieved 29 January 2023.
- ^Chu, Nick. "System Dossier: Singapore Cable Car". The Gondola Project. Retrieved 25 July 2017.
External links
- Video
