スタジアム・アーモリー駅

スタジアム-武器庫
2022年のスタジアム・アーモリー駅
一般情報
位置192 19th Street SEワシントン D.C.、米国
座標北緯38度53分18秒 西経76度58分38秒 / 北緯38.8883度、西経76.9771度 / 38.8883; -76.9771
所有者ワシントン首都圏交通局
プラットフォーム島式ホーム1面
トラック2
接続
工事
構造タイプ地下
自転車施設キャピタル・バイクシェア、20 ラック
アクセス可能はい
その他の情報
駅コードD08
歴史
オープン1977年7月1日 （1977年7月1日）
乗客
20231日あたり1,265人[ 1 ]
ランク98人中74人
サービス
前駅 ワシントンメトロ次の駅
ポトマック通り
ウィーン方面
オレンジラインミネソタアベニュー
ニューキャロルトン方面
ポトマック通り
アシュバーン方面
シルバーライン
ベニングロード
ラルゴのダウンタウン方面
ポトマック通り
フランコニア・スプリングフィールド方面
ブルーライン
位置
地図

スタジアム・アーモリー駅は、ワシントンD.C.のヒル・イースト地区にあるワシントンメトロの駅です。1977年7月1日に開業し、ワシントン首都圏交通局（WMATA）が運営しています。スタジアム・アーモリー駅は、ブルーライン、オレンジライン、シルバーラインが発着しています。駅名は、 RFKスタジアム・キャンパスとDCアーモリーに近いことから付けられました。

この駅は、東へ向かって路線が分岐する前の 3 つの路線が共通で運行する最後の駅であるため、 乗換駅となっています。

駅のレイアウト

DCアーモリー近くの北側の入口

スタジアム・アーモリー駅は、ヒル・イーストおよびキングマン・パーク地区にサービスを提供しています。隣接するRFK スタジアムとDC アーモリーにちなんで名付けられました。この駅には島式ホームが1 面 2 線あります。D1 番線はニュー・キャロルトンまたはラルゴ行きの東行き列車用、D2 番線はウィーン、フランコニア・スプリングフィールド、またはアッシュバーン行きの西行き列車用です。駅の北端にある表示板が点滅して、到着列車の行き先を乗客に知らせます。ニュー・キャロルトンの場合はオレンジ色、ラルゴの場合は青色または銀色に表示されます。この機能は、最終乗り換え駅でのみ使用されます。別の例としてはロスリン駅があります。駅には 19 番通り SE 沿いに 2 つの入口があります。北入口はインディペンデンス・アベニューにあり、南入口は C 通りとバーク通り SE の間にあります。エレベーターは南入口にあります。

スタジアム・アーモリー駅は、オレンジライン、ブルーライン、シルバーラインの東行き合流駅となる最終の地下鉄駅です。駅の北側で線路は高架構造物に出て、アナコスティア川を東へ渡ります。高架のポケット線を過ぎると、D&Gジャンクションでオレンジラインとブルーライン、シルバーラインが分岐し、それぞれ東へメリーランド州へと続きます。

歴史

20世紀

駅は1977年7月1日に開業した。[ 2 ]開業は、ナショナル空港とRFKスタジアム間の11.8マイル（19.0 km） [ 3 ]の鉄道の完成と一致した。[ 4 ]オレンジラインのサービスは、1978年11月20日の路線開通と同時に開始された。[ 5 ]

1979年、DCアーモリーはスタジアム・アーモリー・コンプレックスにちなんで駅名を「スタープレックス」に変更するよう要請したが、この要請はメトロ委員会によって無視された。[ 6 ]スタジアム・アーモリー駅は、開業から1980年11月22日のアディソン・ロードへの延伸開業まで、ブルーラインの東端駅としても機能した。 [ 7 ]

21世紀

当駅はシルバーラインの東端となる予定だったが、2012年12月、当駅とミネソタアベニューおよびベニングロード間のポケットトラックに関する安全上の懸念から、メトロ当局は路線を近隣のメリーランド州プリンスジョージズ郡のラルゴまで延長し、ブルーラインの東端となる駅とすることを決定した。[ 8 ]スタジアム・アーモリー駅でのシルバーラインの運行は2014年7月26日に開始された。 [ 9 ]

2022年5月28日から9月5日までの間、スタジアム・アーモリー駅以北の駅を閉鎖するプラットフォーム改修工事のため、オレンジラインの全列車はスタジアム・アーモリー駅に終着していました。週末には、ブルーラインとシルバーラインの全列車がスタジアム・アーモリー駅に終着し、オレンジラインの列車はDルート沿いの高架構造物の修理のため、ボールストン・ミズーリ大学方面への運行が短縮されました。[ 10 ]

2015年9月21日、駅付近の変圧器が火災を起こし、深刻な遅延が発生しました。変圧器の損失による電力供給の減少を受け、WMATAはシステムの混雑緩和策を実施しました。 [ 11 ]この対策には、オレンジラインとシルバーラインの列車がラッシュアワー時にスタジアム・アーモリー駅を経由しないようにすることなどが含まれていましたが、11月には運行が再開されました。[ 12 ]

参考文献

  1. ^ 「メトロレール利用者数概要」ワシントン首都圏交通局。2024年2月11日閲覧。
  2. ^フィーバー、ダグラス・B（1977年7月1日）「今日、メトロは米国のモデルになる可能性がある」ワシントン・ポスト、p. A1
  3. ^ 「メトロレール開業の順序」（PDF） WMATA、2017年、3ページ。2018年7月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年5月30日閲覧。
  4. ^ワシントン・ポスト紙の記者（1977年6月24日）「メトロの最新駅：場所と周辺情報」
  5. ^アイゼン、ジャック、ファインスタイン、ジョン（1978年11月18日）「市と郡のファンファーレでオレンジラインが開通、新オレンジライン開通式典」ワシントン・ポスト、p. D1
  6. ^アイゼン、ジャック（1979年8月7日）「メトロ委員会、動物園駅の名称変更など9つの駅名変更」ワシントン・ポスト紙。
  7. ^クック、ジャネット（1980年11月23日）「3つの新しい地下鉄駅が盛大な初日を迎える」ワシントン・ポスト、p. D1
  8. ^ Aratani, Lori (2012年12月5日). 「メトロ、シルバーラインのサービス変更について詳細を発表」 .ワシントン・ポスト. 2016年7月8日閲覧。
  9. ^ Halsey, Ashley (2014年7月26日). 「All aboard! Metro's new Silver Line rolls down the tracks for the first time」 . The Washington Post . 2016年7月8日閲覧。
  10. ^ 「メトロの複数年にわたるプラットフォーム改善プロジェクトの最終段階が今週末に始まり、オレンジラインの5つの駅が閉鎖される | WMATA」 wmata.com . 2022年5月28日閲覧。
  11. ^ 「メトロ：オレンジ線とシルバー線の変更で遅延緩和」 WUSA9.com、2015年9月25日。 2015年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月8日閲覧。
  12. ^ 「メトロ、スタジアム・アーモリー駅の運行変更を計画、ラッシュアワーの混雑緩和とオレンジ線、ブルー線、シルバー線の遅延を緩和」 （プレスリリース）。ワシントン首都圏交通局。2015年9月27日。 2015年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月8日閲覧。

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