フォッカー T.VIII
フォッカー T.VIII
飛行中のT.VIII
一般情報
タイプ雷撃水上機
メーカーフォッカー
主なユーザーMarine-Luchtvaartdienst
建造数36 [ 1 ]
歴史
導入日1939
初飛行1938

フォッカーT.VIIIは、オランダの航空会社フォッカーによって設計、製造された双発の雷撃機および空中偵察水上機です。

1930年代後半にフォッカーT.IVの後継機として開発されました。オランダ海軍航空局は当初、本土海域およびオランダ領東インドでの運用を想定していましたが、生産がこれらの需要を満たし始めた頃に第二次世界大戦が勃発しました。イギリス空軍（RAF）とドイツ空軍は少数の同型機を運用しました。

発達

背景

1930年代初頭、大恐慌の影響の一つとして、多くの国々では老朽化や旧式化した航空機を抱えながらも、軍事調達に割ける余裕がほとんどなかった。[ 2 ]オランダもこの傾向の例外ではなかったが、隣国ドイツでナチズムが台頭すると、オランダの将校や政治家の中には、特に航空分野での軍事近代化がますます必要であると認識する者もいた。1937年にオランダ海軍が特定した要件の一つは、沿岸防衛と航空偵察作戦用の新型水上機で、爆弾または空中投下魚雷のいずれかを装備できるものであった。[ 2 ]

魚雷武装を指定するという選択は当時としては異例であった。なぜなら、戦間期を通して、そのような兵器は贅沢で高価ではないと考えられていたが、そのような兵器の使用に関心を持つ将校もいたからである。[ 2 ]この関心に基づき、特別に改造されたフォッカーCV陸上機を使用して発射試験が実施され、コンセプトの有効性が実証された。魚雷武装のフォッカーT.IVはそのような任務を遂行するために考案されたが、1930年代後半にはこのタイプは時代遅れになり、実際に戦闘でそのような兵器を搭載したことはなかった。[ 2 ]オランダ海軍のスタッフは、機内に1本の魚雷を搭載できる近代的な双発水上機の調達を優先事項と考え、1937年にオランダの航空機メーカーであるフォッカーにこの要件を打診した。 [ 2 ]

仕様書では、この航空機は沿岸防衛作戦を主目的と定義されていた。[ 2 ]提案されている航空機は、少なくとも時速175マイルの最高速度と相当の航続距離の両方を備え、北海上空での長距離偵察飛行を可能にすることが求められていた。また、必要な武装を搭載するためには、かなり大きな積載量と、3人の乗員による操縦も必要だった。[ 3 ]また、400馬力から700馬力の出力が可能な2基のエンジンを搭載することになっていた。フォッカー社はこの仕様書に応え、社名T.VIIIとして知られる独自の設計を提出することを決定した。[ 3 ]

注文と飛行試験

1938年、フォッカーの新設計機5機の初期発注が行われた。[ 2 ] 1939年初頭には最初の1機が飛行可能となり、同年6月1日までに5機すべてが完成した。当初はいくつかの問題があったものの、オランダ海軍航空局はこの機種の性能に概ね満足し、さらに26機というより大規模な発注を受けた。[ 4 ]この第2期発注では、旧型のフォッカーT.IV機を完全に撤退させ、オランダ領東インドに配備されていたものも含めT.VIII機に置き換える計画だったが、第二次世界大戦の勃発により計画は頓挫した。[ 4 ]

まやかし戦争として知られる初期の時期にオランダが中立を維持していたため、開戦にもかかわらずこの型の納入は続けられた。 [ 5 ] 1940年春、改良されたT.VIII W/M型の最初の機体が完成した。この時点では、フォッカーの生産ラインから航空機が急いで納入されたため、塗装がまだ乾いておらず、オランダ軍はネーデルラントの戦いの初期の頃にまだT.VIIIを受け取っていた。[ 5 ]

この機種の調達に興味を持っていたのはオランダだけではなかった。1939年初頭、フィンランド政府もT.VIIIと同様の要件を掲げていたが、性能はやや高く、陸上型も求められていた。[ 6 ]フォッカー社はこの要件を満たすためT.VIIIの開発計画を策定することを決定し、フィンランドだけでなくスウェーデンからも関心を集めた。1939年、フィンランドは改良型T.VIII-Lの発注を受け、この型は陸上型としてオランダ王国陸軍にも提案された。 [ 6 ]

デザイン

ライト・ワールウィンドR-975 E-3エンジン

フォッカーT.VIIIは双発単葉水上機で、楕円断面の3分割胴体と中翼構造を特徴としていた。胴体前部は軽合金製モノコック構造、中央部は全木製で主翼も一体化されていた。後部胴体部は主に鋼管と布でできていた。[ 4 ]着陸装置は防錆ジュラルミン製のフロート2枚で構成され、各フロート内部には6つの防水区画と補助燃料タンクが備えられていた。[ 4 ]

機体構造は製造過程を通じて変化した。T.VIII W/G型は、ベークライトリブ付きの2本のクロスビームと合板張りの主翼と、鋼鉄製のフレームに布張りの尾翼を備えていたが、後に製造されたT.VIII W/M型では、尾翼と主翼の両方が軽量合金製となった。T.VIIの開発当時、フォッカーは従来の混合構造から全金属製への移行を含む新たな製造方法を開発していた。[ 4 ]

機首部分には観測員が搭乗し、外部を視認するための大きなプレキシガラス窓が複数設けられ、観測員前方の床には爆撃照準パネルが設置されていた。[ 4 ]観測員席の後ろにはコックピットがあり、パイロットは翼前縁に隣接する左側に座った。パイロットのすぐ後ろには3人目の乗組員で、無線手兼尾部銃手が座っていた。可動式後部銃は格納式マウントに取り付けられており、パイロットは前方を向いた固定式機関銃も発射することができた。[ 4 ]翼中央部にある貨物室には、最大1,330ポンドの魚雷または爆弾を搭載することができ、この貨物室には油圧作動式の扉が備え付けられていた。燃料は主に翼の主桁間のタンクに収容された。[ 4 ]

運用履歴

イギリス空軍第320飛行隊が運用するフォッカーT.VIII

この機種は1938年の初飛行後、ほぼ直ちに生産が開始され、合計11機のT.VIIIがオランダ海軍航空隊で就役した。初期の運用は主に試験と訓練任務で、オランダ人隊員にこの機種の運用を習熟させることが目的とされた。[ 5 ] 1939年9月、第二次世界大戦が勃発した月までに、この機種はオランダ領海の哨戒に使用され、両陣営の軍隊によるオランダの中立侵害を警戒することが意図されていた。1939年9月13日、T.VIIIがドイツのドルニエDo 18飛行艇の攻撃を受け、着陸を試みた機体は破壊され、乗組員はドイツ軍の捕虜となった。この事件をきっかけに、オランダの航空機のマーキングは赤、白、青の円形からオレンジ色の三角形に変更され、オランダの航空機をイギリスやフランスの航空機とより容易に区別できるようになった。[ 5 ]

ドイツ軍によるオランダ侵攻を予想して、軍の計画者らは既に1940年5月までにT.VIIIを分散させるよう指示していた。[ 5 ] 1940年のドイツ侵攻直後、9機の航空機がフランスの基地に再配置された。初期には偵察任務がいくつか飛行されたものの、ドイツ軍の制空権を前にすぐに中止された。1940年5月22日、これらの航空機はイギリスへ脱出した。特に、1機のT.VIIIがオランダ内閣の閣僚2名の脱出を支援するために使用されたことは注目に値する。[ 5 ]イギリスに到着したこれらの航空機は、南ウェールズのペンブルックシャーにあるペンブルック・ドックを拠点とする沿岸軍第320（オランダ）飛行隊イギリス空軍の中核となることとなった。[ 7 ]この部隊は、ドイツ軍の襲撃部隊を探知・攻撃することを目的として、数多くの船団護衛と対潜哨戒任務を遂行した。また、大陸におけるオランダ抵抗勢力との連絡機として諜報活動にも使用された。 [ 8 ]最終的に、予備部品の不足によりこれらの機体は使用不能となり退役し、オランダ人乗組員は新たに調達されたロッキード・ハドソン軽爆撃機に転属した。[ 9 ]

ドイツ軍はフォッカー工場で未完成のまま製造されていた機体を複数鹵獲し、多数のT.VIIIを入手した。[ 10 ]これらの機体はドイツ海軍での使用のために完成させるよう命じられ、完成後、各機はドイツ本国に引き渡される前にトラベミュンデで評価を受けた。ドイツ軍が運用したT.VIIIは主に地中海で使用され、数多くの偵察、空海救難、対潜水艦任務を遂行した。[ 10 ]

1941年5月6日早朝、陸軍航空旅団の元中尉ゴバート・ステーンと伍長エバート・ウィレム・ブームスマ、フォッカー技術者のウィベルト・リンデマン、そして元オランダ陸軍中尉ヤン・ビーラールツ・ファン・ブロックランドの4人が、アムステルダムのアイ港ミネルヴァハーフェンに停泊していたフォッカーT.VIIw TD+CL [ 11 ]まで泳ぎ着いた。夜明けに彼らはなんとか離陸し（戦闘機パイロットのステーンは同型機を操縦したことがなかった）、イギリス軍の対空砲火を逃れてイギリスへ飛び、ケント州ブロードステアーズに着陸した。[ 12 ] [ 13 ]ビーラールツ・ファン・ブロックランドとリンデマンはプリンセス・イレーネ旅団に加わり、ビーラールツ・ファン・ブロックランドはノルマンディーでの作戦中にその指揮官となった。[ 14 ]一方、ステーンはイギリス空軍第129飛行隊に加わり、1942年6月5日に撃墜され戦死するまで79回の出撃を行った。[ 15 ]

変種

T.VIII W/G
木材と金属の混合構造。19棟が建設されました。
T.VIII W/M
全金属構造。12 台製造。
T.VIII W/C
より強力なエンジンを搭載した大型版。フィンランドから5機が発注されたが、鹵獲されドイツ空軍に使用された。

オペレーター

フィンランド向けに製造され、ドイツ空軍によって再利用されたフォッカー T.VIII W/C。
 フィンランド
ドイツ
 オランダ
 イギリス

仕様（T.VIII W/G）

軍用機百科事典のデータ、[ 16 ]フォッカーT.VIII [ 1 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 長さ: 13 m (42 フィート 8 インチ)
  • 翼幅: 18 m (59 フィート 1 インチ)
  • 高さ: 5 m (16 フィート 5 インチ)
  • 総重量: 5,000 kg (11,023 ポンド)
  • 動力源:ライトR-975-E3ワールウィンド9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各340kW（450馬力）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度3,000メートル（9,800フィート）で時速285キロメートル（時速177マイル、154ノット）
  • 航続距離: 2,750 km (1,710 マイル、1,480 海里)
  • 実用上昇限度： 6,800メートル（22,300フィート）[ 17 ]

武装

  • 7.92口径（0.312インチ）機関銃2挺
  • 600kg（1,323ポンド）の爆弾または魚雷

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、フォッカー T.VIIIに関連するメディアがあります。

引用

  1. ^ a b Van der Klaauw 1967、p. 10.
  2. ^ a b c d e f g Van der Klaauw 1967、p. 3.
  3. ^ a b Van der Klaauw、1967 年、3-4 ページ。
  4. ^ a b c d e f g h Van der Klaauw 1967、p. 4.
  5. ^ a b c d e fヴァン・デル・クラウ、1967年、p. 5.
  6. ^ a b Van der Klaauw 1967、p. 9.
  7. ^ Van der Klaauw 1967、6ページ。
  8. ^ Van der Klaauw 1967、6-9 ページ。
  9. ^ Van der Klaauw 1967、7-8 ページ。
  10. ^ a b Van der Klaauw 1967、p. 8.
  11. ^ "Fokker T.VIII" . histaviation.com . 2003年. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月18日閲覧。
  12. ^ 「盗まれた飛行機でナチスから大胆に脱出」 Thanet Gazette 2014年3月6日。 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月18日閲覧。
  13. ^ "スティーン、ガバート" . TracesOfWar.com。 2014年。2014 年8 月 18 日に取得。
  14. ^ “記念碑 Jhr. JJG Beelaaerts van Blokland” . TracesOfWar.com (オランダ語)。 2014年。2014 年8 月 18 日に取得。
  15. ^ “Apeldoorn en de oorlog: Groenoordlaan” [アペルドールンと戦争: グルーノールドラーン]. apeldoornendeoorlog.nl (オランダ語)。 2014. 2014 年 8 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年8 月 18 日に取得。
  16. ^ジャクソン、ロバート著『軍用航空機百科事典』ロンドン：パラゴン、2002年、 ISBN 0-7525-8130-9。
  17. ^アンジェルッチ 1983年、259ページ。

参考文献

  • アンジェルッチ、エンゾ著『ランドマクナリー軍用航空機百科事典 1914-1980』カリフォルニア州サンディエゴ：ミリタリー・プレス、1983年。ISBN 0-517-41021-4。
  • グリーン、ウィリアム著『第二次世界大戦の戦闘機 第6巻：水上機』ロンドン：マクドナルド社（出版社）、1962年。
  • ファン・デル・クラウ、バート著『フォッカー T.VIII（プロファイル掲載機番号176）』レザーヘッド、サリー州、英国：プロファイル出版、1967年。
  • ファン・デル・クラウ、バート。Water-en Transport Vliegtuigen Wereldoorlog II (オランダ語)。アルクマール、オランダ: Uitgeverij de Alk bv、年不明。ISBN 90-6013-677-2。
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