ケーニグセグ CCX

ケーニグセグ CCX
概要
メーカーケーニグセグ・オートモーティブAB
生産2006–2010 [ 1 ] 29台生産
モデル年2006～2010年
組み立てエンゲルホルム、スウェーデン
デザイナー
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル2ドアタルガトップ
レイアウトリアミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォームケーニグセグCC
ドア二面角シンクロヘリックス
パワートレイン
エンジン4.7L ケーニグセグツインスーパーチャージV8
出力806 PS (593 kW; 795 馬力)
伝染 ; 感染6速マニュアル6速シーケンシャル
寸法
ホイールベース2,660 mm（104.7インチ）
長さ4,293 mm (169.0 インチ)
幅1,996 mm (78.6 インチ)
身長1,120 mm（44.1インチ）
車両重量1,456 kg (3,210 ポンド)
年表
前任者ケーニグセグ CCR
後継ケーニグセグ アゲーラ

ケーニグセグCCXは、スウェーデンの自動車メーカーであるケーニグセグ・オートモーティブABが製造するミッドシップエンジンのスポーツカーです。このプロジェクトは、特に米国の自動車市場への参入を念頭に、世界的な安全・環境規制に適合するように設計・開発されたグローバルカーを製造することを目的として開始されました。米国での販売にあたり、CCRの設計には多くの変更が加えられました。以前使用されていたフォード・モジュラーエンジンは、米国で容易に入手可能な91オクタン価の燃料で動作し、カリフォルニア州の排出ガス基準を満たすように設計されたケーニグセグ社製のエンジンに置き換えられました 。 [ 4 ] [ 5 ]

CCXという名称はCompetition Coupé Xの略称で、Xは1996年に最初のCCプロトタイプが完成し試乗してから10周年（Xはローマ数字の10）を記念したものである。 [ 6 ]

概要

CCXは、 2006年のジュネーブモーターショーで発表されました。米国の自動車規制を満たすためのボディの改良と、91オクタンガソリンで作動し、7,000rpmで最大出力806PS（593kW、795hp）、5,500rpmで最大トルク920Nm（679lbft）を発生する、自社開発の新しい4.7Lツインスーパーチャージャー付きV8エンジンを搭載しています。

パワートレイン

新しいエンジンは、鋳造中にブロックの完全性とシリンダーボアの冷却をさらに強化するためにT7熱処理を施した356アルミニウム製の全アルミニウム構造です。駆動系部品でF1の経験を持つ鋳造スペシャリストであるGrainger & Worrallによってケーニグセグ向けに特別に作成および鋳造されたエンジンは、エンゲルホルム生産工場で製造、組み立て、テストされました。 [ 5 ]エンジンは、独立したオイルポンプを備えたドライサンプシステムで潤滑され、ピストンはオイルを噴霧する内部クーラーによって冷却され、91オクタン価の燃料で高いシリンダー圧力で動作し、複合サイクルで14 mpg ‑US（17 L/100 km、17 mpg ‑imp ）、高速道路での走行で18 mpg ‑US（13 L/100 km、22 mpg ‑imp ）が可能です。 [ 7 ]トランスミッションはCIMA製6速マニュアルトランスミッションと6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションが用意されている。動力はトルク感応型リミテッドスリップデファレンシャルを介して車輪に伝達される。[ 8 ]

体

シャシーは、従来モデルと同様に、ケブラー繊維とアルミニウムハニカムで強化されたカーボンファイバー製です。ボディはタルガトップスタイルとディヘドラルシンクロヘリックスアクチュエーションドアを踏襲しつつも、[ 9 ]全面的に刷新されています。新しいフロントバンパーデザイン、強化されたブレーキ冷却システム、フォグランプ、米国特許取得済みのヘッドランプ、ラムエアブースターとして機能するボンネット上の新しいフレッシュエアインテーク、空気の流れを改善する前輪後部のエアインテーク、そしてエンジン上部のガラスウィンドウが採用されています。

CCXの前面面積は2,894平方インチ（1.867平方メートル）、抗力係数 C d =0.32、CdAは0.56平方メートル（ 6.0平方フィート）です。また、後部にベンチュリートンネルを備えたフラットな底面と、ダウンフォースを向上させるオプションのリアスポイラーを備えています。[ 8 ]時速200キロ（124マイル）で、フロントアクスルに60キログラム（130ポンド）、リアに65キログラム（143ポンド）のダウンフォースが発生します。 [ 10 ]この車は、米国の後部衝突規制に準拠し、リアマフラーの周りのスペースを空けるために、88ミリメートル（3.5インチ）長くなっています。内装では、50ミリメートル（2インチ）の余分なヘッドルームと、特別に設計されたスパルコカーボンファイバーシートがあります。[ 11 ]

ホイールとブレーキ

業界初のカーボンファイバーホイールはオプション装備で、標準の鍛造アルミ製電話ダイヤルホイールより3キログラム（6.6ポンド）軽量です。センターロックナットも採用されています。フロント19インチ、リア20インチのホイール径で、フロント255/35 Y19、リア335/30 Y20のミシュラン・パイロットスポーツ2タイヤを装着しています。フロント8ピストンキャリパー、 380mm（15インチ）、リア6ピストンキャリパー、362mm（14.3インチ）のカーボンセラミックブレーキはオプションで、バネ下重量をさらに2キログラム（4.4ポンド）軽減します。[ 5 ] [ 8 ]

変種

CCXR

ロンドンのライトブルーのアル・サーニ一家CCXRスペシャルワンの後ろ姿

CCXRはCCXのより「環境に優しい」バージョンで、同じエンジンを搭載しているが、E85とE100のエタノール燃料、および標準の98オクタンガソリンを使用するように改造されている。[ 12 ] CCXRでは、改造された燃料インジェクター、アップグレードされた燃料ラインとピストンリング、およびスーパーチャージャーのより高いブースト設定が必要だった。標準形式では、CCXRの車体は、空気力学を大幅に最適化し、オプションのディフューザーとともに空気の流れを改善し、オプションのフロントスプリッターとエアロダイナミックノルダーを使用して空気の流れを改善している。[ 13 ] [ 14 ]エタノールで走行すると、出力は7000rpmで1,018 PS（749 kW、1,004 hp）、5600rpmで1,060 N⋅m（782 lb⋅ft）のトルクに増加する。これは、エンジンの燃焼室内でのエタノールの冷却特性と、ガソリンに比べてエタノールのオクタン価が高いことによって可能になった追加のブーストによる直接的な結果です。 [ 12 ] [ 15 ]エタノールの比エネルギー含有量が低いため、CCXRはCCXよりもわずかに多くの燃料を燃焼し、EUサイクルでの複合燃料消費量は22 L/100 km（13 mpg ‑imp、11 mpg ‑US）です。

CCX エディション、CCXR エディション、CCXR スペシャル エディション

2008年のジュネーブモーターショーで、ケーニグセグはCCXエディションとCCXRエディションという2つの特別仕様車を発表しました。どちらもリマップされた4.8リッターツインスーパーチャージV8エンジンを搭載し、それぞれ2台と4台に限定されていました。[ 16 ]エンジンの改造により、CCXエディションのパワーは通常のガソリンで900 PS (662 kW; 888 hp)、940 N⋅m (693 lb⋅ft)のトルクに増加しましたが、CCXRエディションの定格はCCXRと変わりませんでした。

エディションモデルは標準モデルに比べてサーキット指向が強く、より硬いスプリングとアンチロールバー、新しいダンパーとローダウンされたシャーシ、むき出しのカーボンボディ、ユニークなリアウイングを備えたユニークな11本スポークのアルミホイール、より大きなフロントスプリッターとサイドウイングレットが装備されており、そのすべての結果、250 km/h (155 mph)で350 kg (772 lb)のダウンフォースを生み出すことができる。[ 17 ] [ 18 ]内装も手直しされ、カラーマッチしたレザーカーペット、ケーニグセグエディションサイドステッププレート、エディションクロノグラフ計器クラスターが特徴。ケーニグセグCCXとCCXRエディションのその他のすべての追加装備は標準装備されており、オプションのカーボンファイバーホイール、リアビューカメラ、カーナビまたはBluetooth、アンプ、 インコネル製の排気システムが含まれ

その後、ケーニグセグはCCXRスペシャルエディションを2台製造した。旧型のCCXRエディションと比較すると、ダブルF1ウィング、独自の大型フロントスプリッターとサイドウィングレットを備えた改良型エアロパッケージ、車体上部のホイールベント、ケーニグセグ初のF1パドルシフトシステムを装備していた。[ 19 ]

CCXRトレビタ

CCXRトレヴィタは、ケーニグセグCCXRの限定モデルで、ダイヤモンド織りカーボンファイバー仕上げが特徴です。トレヴィタはスウェーデン語の略語で、「3つの白」を意味します。[ 20 ]ケーニグセグが独自に開発したダイヤモンド織りカーボンファイバーは、CCXRトレヴィタに使用されるカーボンファイバーを製造するための新しい独自の方法です。この新しい独自の方法を用いることで、ケーニグセグは繊維にダイヤモンド仕上げを施すことに成功しました。この繊維処理は、試作材料をさらに加工する前に、少量ずつ慎重に行われます。[ 21 ]

当初、CCXRトレヴィタは3台生産される予定だったが、特殊なダイヤモンド織りカーボンファイバーの製造が複雑だったため、わずか2台しか製造されず、ケーニグセグが製造した最も希少な車の1つとなった。両車にはケーニグセグ・シマリング・ダイヤモンド織りの車体、ツインデッキ・カーボンファイバー製リアウイング、インコネル製排気システム、ABS付きカーボンセラミックブレーキ、エアバッグ、F1パドルシフトギアボックス、クロノメーター、インフォテインメントシステム、タイヤ監視システム、油圧リフティングシステムが搭載されていた。[ 22 ]トレヴィタは最も高価なスポーツカーの1つでもあり、価格は480万ドルである。 [ 23 ] 1台はボクサーのフロイド・メイウェザー が所有していたが、2017年に260万ドルで売却された。

仕様

モデルCCXCCXRCCXエディションCCXRエディション/トレビタ/スペシャルエディション
エンジン構成：ツインスーパーチャージャー付きDOHC 4バルブV8
変位 4.7リットル（286.8立方インチ） 4.8リットル（292.9立方インチ）
力 806 PS (593 kW; 795 hp) @ 6900 rpm [ 24 ]7000 rpmで1,018 PS (749 kW; 1,004 hp)7000 rpmで900 PS（662 kW; 888 hp）7000 rpmで1,018 PS (749 kW; 1,004 hp)
トルク 920 N⋅m (679 lb⋅ft) 5700 rpm [ 24 ]5600 rpmで1,060 N⋅m（782 lb⋅ft）5800 rpmで940 N⋅m（693 lb⋅ft）5600 rpmで1,080 N⋅m（797 lb⋅ft）

モータースポーツ

2007年グッドウッドで唯一現存するCCGT

FIA GT選手権に出場するために、ケーニグセグは市販のCCモデルをベースにしたCCGTレースカーを開発し、 2007年のジュネーブモーターショーでデビューさせました。この車はACOとFIAのGT1クラスの規制に準拠して製造されました。[ 25 ]

CCGTのエンジンはケーニグセグCCXで使用されているユニットをベースにしていますが、スーパーチャージャーが取り外され、出力損失を補うために排気量が5.0Lに増加されています。[ 25 ] CCGTは600kg以上のダウンフォースと600馬力以上の自然吸気、レース制限馬力を備えています。[ 26 ]ベースとなった公道走行可能なモデルは既に軽量構造であったため、重量は最低1,100kg（2,425ポンド）以下に簡単に減らすことができ、義務重量を満たすために バラストを最適な場所に配置できることを意味します。

車が最初のシェイクダウン走行を終えてから2か月後、FIA GT1の規則が突然変更され、変更された規則によると、カーボンモノコックは禁止され、競争するモデルのロードカーを年間最低350台生産する必要がありましたが、ケーニグセグはこれを達成できず、CCGTのレースは禁止されました。[ 27 ]

2023年7月14日、CCGTはボナムズ・グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのオークションで3,319,000ポンド（落札手数料込み）で落札されました。[ 28 ] [ 29 ]

生産台数とシャーシ番号

CCXは2006年から2010年にかけて生産され、総生産台数は49台（CCX 30台、CCXR 9台、CCX/CCXRエディション 6台、CCXRスペシャルエディション 2台、CCXRトレビータ 2台）でした。そのうち1台は衝突試験に使用されたCCXで、もう1台は現在も工場のテスト車両であるCCXRです。一部のCCXは後にCCXR仕様にアップグレードされました。

車両

識別番号[ 30 ] [ 31 ]

モデル ペイント 注記 ニックネーム
030 CCX エボリューショングレー
031 CCXプロトタイプ サテンブラック ケーニグセグの試験・認証車として使用されたが、生産型のCCXとは一部異なる点があった。[ 32 ]
032 CCX ケーニグセグ ロイヤルブルー
033 CCX ダークメタリックブルー
034 CCX ストームブラック
035 CCX 未塗装カーボン 衝突試験車両、破壊された。[ 33 ]
036 CCX ラバオレンジ
037 CCX ストームブラック
038 CCXR ストームブラック
039 CCX 白
040 CCX 白
041 CCXR ストームブラック
042 CCX ドルフィングレー
043 CCX ストームブラック
044 CCX 黄色
045 CCX 紫色の炭素
046 CCX ストームブラック
047 CCX 白とカーボンファイバー
048 CCX ストームブラック
049 CCX 銀
050 CCX ラバオレンジ
051 CCX ラバオレンジ
052 CCXR版[ 34 ]炭素繊維
053 CCX 赤
054 CCXRエディション 炭素繊維
055 CCX 炭素繊維 兄
056 CCXRエディション 炭素繊維
057 CCX サファイアブルーメタリック
058 CCXエディション[ 35 ]炭素繊維
059 CCXR スウェーデン産スノーパールホワイト CCXF規格にアップグレード。墜落により破壊された。[ 36 ]
060 CCXR ドルフィングレー
061 CCXエディション 炭素繊維
062 CCXR ジェットブラックとキャンディアップルレッド
063 CCX パールホワイト
064 CCXR ストームブラック
065 CCXR グレー
066 CCX 銀
067 CCX キャンディアップルレッドとカーボンファイバー カスタムビジョン
068 CCXRスペシャルエディション[ 37 ]炭素繊維
069 CCXR ラバオレンジ
070 CCX 白とカーボンファイバー
071 CCXRトレビタ[ 38 ]ホワイトカーボン
072 CCXRスペシャルエディション 炭素繊維
073 CCXR アル・サーニ・ブルー カタール王族のアル・サーニ氏のためにカスタムカラーやその他の特注オプションを注文した。[ 39 ]
074 CCXRエディション 炭素繊維
075 CCXRトレビタ ホワイトカーボン
076 CCXR オレンジ プラチナス
078 CCX 銀

賞と表彰

2007年、CCXはトップギアのパワーラップを1分17秒6で完走した最速の車だった（1分17秒3のアスカリA10に破られるまで）。 [ 41 ] 車は当初1分20秒4でサーキットを周回したが、スティグがパワーステアリングの故障により時速130マイルでコースアウトさせた後、ダウンフォースを得るためにオプションのリアウイングを装着した。スティグはこの改造を推奨し、この車がトップギアのコースで最速になると予測したとされているが[ 42 ]、ケーニグセグは後に、この改善はシャーシとサスペンションの設定の調整によるものであり、リアスポイラーの追加によるものではないと述べた。それにもかかわらず、スティグのスポイラーのアイデアがラップタイム向上の理由として認められ続けた。[ 43 ]ラップボードに書かれた車の名前は「トップギアのウィング付きケーニグセグCCX2」であるが、これはトップギアのプレゼンターの誰もケーニグセグの綴りを知らなかったためであり、またメーカー名の長くて難しい発音を揶揄したものでもある。

参考文献

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  13. ^ “CCXR Koenigsegg” . Koenigsegg.com. 2018年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月14日閲覧。
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