スズキT20
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| メーカー | 鈴木 |
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| 別名 | スズキ X6 (米国)スズキ スーパーシックス (英国) |
| 生産 | 1966-1968 |
| 前任者 | スズキ T10 |
| 後継 | スズキ T250-1 |
| エンジン | 247 cc (15.1 cu in)空冷2ストローク並列2気筒 |
| ボア/ストローク | 54 mm × 54 mm (2.1 インチ × 2.1 インチ) |
| 最高速度 | 時速152キロメートル（時速94マイル） |
| 力 | 29馬力 @ 7500 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル |
| 重さ | 138 kg (304 ポンド) (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 3.7 米ガロン |
スズキT20は、排気量247cc（15.1立方インチ）、2ストローク2気筒エンジンと6速ギアボックスを搭載したオートバイです。1965年に初めて製造され（1966年モデルとして発売）、1968年モデルイヤーの終わりまで生産されました。ピーク時には月産5,000台以上を生産しました。その後、T250-1と命名された改良型に置き換えられました。米国ではハスラーとして販売され、スズキは2014年から軽自動車「ハスラー」にもこの名称を使用しています。
マーケティング
英国ではT20は「スーパーシックス」と呼ばれていました。これは当時としては極めて珍しい6速トランスミッションに由来しています。当時のオートバイのほとんどは4速、あるいは稀に5速でした。米国では、広告部門が「ハスラー」の名称を付け加え、X6という名称が付けられました。[ 1 ]
スズキが作成した広告パンフレットには、新しいモデルの次のような特徴が記載されていました。
- 公称出力29馬力
- 公称重量135kg（298ポンド）
- レーシングタイプダブルリーディングシュー 8インチフロントブレーキ
- アルミニウム合金ツインシリンダーエンジン
- クロスレシオ6速トランスミッション
- ツイン24mmキャブレター
- POSI-FORCE潤滑
- エアポンプ
- 科学的に設計された静粛性の高いマフラー
- 安全で強力な8インチリアブレーキ
- ワイドタイプテールランプ
- 安全で明るい方向指示灯
- 3段階調整可能なショックアブソーバー
- 広くて快適なデュアルシート
- 14リットル（3.7米ガロン）のガソリンタンク
- レーシングタイプスロットル
- 読みやすいタコメーターとスピードメーター
- 頑丈なオイルダンピングテレスコピックフロントフォーク
- 12ボルトの完全承認照明システム
米国では、スズキは最初にカリフォルニア州サンタモニカに X6 ハスラーを特集したショールームをオープンし (1964 年後半または 1965 年初頭)、その後すぐに (1965 年 6 月)、バージニア州ニューポートニューズに Cycle City という 2 番目のショールーム (米国東海岸で最初のショールーム) をオープンしました。
ポジフォースシステム
T20には247ccの2ストロークエンジンが搭載されていたため、シリンダーに噴射する前にオイルをガソリンと混合する必要がありました。シンプルな2ストローク設計では、燃料タンクに充填する前にオイルとガスを混合する（いわゆるプレミックス）ことでこれを実現していました。しかし、T20のような、より長時間、より高回転で運転することが想定されていた高度なシステムでは、この方法は不適切でした。このような条件下でプレミックスを使用すると、過剰な量のオイルが燃焼し、性能低下と排出ガス汚染を引き起こし、さらに排気システムに堆積物が蓄積して性能をさらに低下させるからです。
T20は、 Posi-Forceと呼ばれるワンススルーオイルインジェクションシステムを組み込むことでこの問題を解決しました。このシステムは、スロットルに連結されたエンジン駆動オイルポンプで構成され、現在の回転数とスロットル開度で必要な適切な量のオイルを供給するように設計されています。ポンプは別のオイルタンクからクリーンなオイルを吸い上げ、ホースを通ってクランクケースに送り込み、そこからエンジンのクランクシャフトのメインベアリングとビッグエンドロッドベアリングに注入されます。スズキは、1968年以降に新しく導入されたT250、T305、T500などのモデルでシリンダーに直接オイルを噴射することで、このシステムを改良しました。スズキは、多くの2ストロークバイクの設計にこのシステムを使用し続けました。Posi Forceは1970年代初頭にCCI（Crankcase-Cylinder-Injection）に改名され、1990年代後半の2ストロークストリートバイクの生産が終了するまで使用されました。[ 1 ]
レース
T20は1960年代にレースコースですぐに成功を収め、現在でも世界中のクラシックレースで多くが使用されています。マンクスグランプリでは特に目覚ましい成功を収めており、中には大幅に改造されたT20で有名なマン島コースを時速100マイル（約160キロ）以上で周回したライダーもいます。[ 2 ]
T21
T20の改良版であるT21は1967年に導入され、30.5bhp（22.7kW）の出力を誇った。[ 3 ]アメリカではスーパーT21、日本ではT250として知られていた。[ 4 ] [ 5 ]
TC250
T20のオフロードバージョンは1967年から1968年まで販売されました。ハイレベルマフラーを装備していました。アメリカ市場向けバージョンは、タンクが小さく、シートも異なっていました。[ 6 ] [ 7 ]
復活
2013年、スズキはヨーロッパでハスラーのオートバイの商標を更新し、レトロスタイルの250ツインの開発中、あるいは新しいスポーツバイクの噂が広まった。[ 8 ] [ 9 ]
参考文献
- ^ a b Thompson, Steven L. (2010年11月8日). 「L+S=MF (続)」 . Cycle World (ブログ) . Bonnier Corp. 2013年10月5日閲覧。
1966年9月発行のCW誌で、スズキはX6 Hustler 250の広告を掲載した。これは、6速トランスミッションと「Posi-Force」オイル噴射を備えた、猛烈なスピードを誇る250ccピストンポートツインエンジンである。
- ^ 「スズキ・モーターサイクルズ - GS関連論文 - GSからGSX-Rまで」。Motorcyclist 。出典：Interlink Media。2007年4月1日。2013年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ
。1960年代半ば、画期的なバイクが登場した。米国ではX6ハスラーとして知られるT20だ。247ccの2ストロークツインエンジンに業界初の6速トランスミッション、信頼性の高い12ボルト電源システム、ダブルリーディングシュー式フロントブレーキ、そして調整式ショックを搭載したパフォーマンス重視のハスラーは、数カ国で大ヒットとなり、レースでも好成績を収め、マン島で優勝も果たした。小型軽量で高速なX6は、スズキの未来を予感させる存在だった。
- ^ 「スズキ T20 スーパーシックス / X6 ハスラー」 www.suzukicycles.org . 2021年9月17日閲覧。
- ^ 「スズキT250 モデルの歴史」www.suzukicycles.org . 2021年9月17日閲覧。
- ^ "1971 スズキ T250" . www.historics.co.uk . 2021年9月17日閲覧。
- ^ 「ボナムズ：1968年式スズキ247cc TC250 フレーム番号T20 55244 エンジン番号T20 55465」www.bonhams.com . 2021年9月17日閲覧。
- ^ 「スズキ TC250「スクランブラー」モデルの歴史」 www.suzukicycles.org . 2021年9月17日閲覧。
- ^ 「スズキ、ハスラーの名称を復活させる」。Visordown。Immediate Media Company Ltd.、2013年1月25日。2013年10月7日閲覧。新型マシンが
どのようなものになるにせよ、250cc 2ストローク並列2気筒エンジンだった初代ハスラーのメカニカルパターンを踏襲することはないだろう。ネイキッドのイナズマに搭載されているような、スズキの新型250cc 4ストロークツインエンジンが良い選択肢となるかもしれない。
- ^ベレスフォード、ジャック (2013年1月29日). 「スズキ、ハスラーバイクの復活を計画？」 . MotorbikeTimes.com . 2013年10月7日閲覧。
いずれにせよ、報道によると、このアップデートは、スズキブランドの象徴的な存在となったクラシックモデルのT20ハスラーとT250ハスラーの影響を強く受けている可能性があるとのことだ。
外部リンク
