スズキ T250
 1970年式スズキT250 | |
| メーカー | 鈴木 |
|---|---|
| 別名 | スズキ ハスラー |
| 生産 | 1969-1972 |
| 前任者 | スズキT20 |
| 後継 | スズキ GT250 |
| クラス | 標準 |
| エンジン | 247 cc (15.1 cu in)空冷2ストローク並列2気筒 |
| ボア/ストローク | 54 mm × 54 mm (2.1 インチ × 2.1 インチ) |
| 圧縮比 | 7.5:1 |
| 最高速度 | 時速105マイル（169キロメートル）（公称） |
| 力 | 32 bhp (24 kW) @ 8,000 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 多板湿式クラッチ、6速 |
| フレームタイプ | デュプレックスクレードル |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォークリア：スイングアーム |
| ブレーキ | フロント: 200 mm (7.9 in) 2ls ドラムリア: 180 mm (7.1 in) sls ドラム |
| タイヤ | フロント: 300x18リア: 325x18 |
| ホイールベース | 1,290 mm（51インチ） |
| 寸法 | 長さ: 1,990 mm (78 インチ) 幅: 870 mm (34 インチ) 高さ: 1,070 mm (42 インチ) |
| シートの高さ | 785 mm（30.9インチ） |
| 重さ | 145 kg (320 ポンド) (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 12 L (2.6 英ガロン; 3.2 米ガロン) |
| 脚注/参考文献[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] | |
スズキT250は、スズキ・ハスラーとも呼ばれ、 1969年から1972年にかけて日本のスズキ社が製造した排気量247cc（15.1立方インチ）、2ストローク、ツインシリンダーのオートバイです。このモデルは、以前のT20から開発され、1970年代初頭のスズキの成功に貢献したモデルの1つでした。[ 1 ]
技術的な詳細
エンジンとトランスミッション
T250のエンジンは、1966年に導入されたT20の発展型である。180°ピストンポートの2ストロークツインはユニット構造で、合金製ヘッドと合金製バレル、鋳鉄ライナーを備えていた。[ 2 ]ボアとストロークは54 mm × 54 mm（2.1 in × 2.1 in）で、公称出力は8,000 rpmで32 bhp（24 kW）[ 1 ] 、最高速度は105 mph（169 km/h）とされている。[ 1 ] [ 3 ]
初期モデルでは、燃料供給はミクニ 製の24mmツインキャブレターによって行われていました。1971年には26mmに拡大されました。 [ 2 ]エンジンの潤滑は、実績のあるスズキ・ポジフォースシステムによって行われ、[ 2 ]コンロッド、ビッグエンド、シリンダー壁にオイルを噴射します。 [ 4 ]これは1970年にCCIに改良され、余剰オイルを再利用することで低回転域での排出ガス排出量を削減しました。[ 5 ]
主な駆動はヘリカルギアから湿式多板クラッチへと伝達される。6速ギアボックスはT20よりも大型のギアを採用し、信頼性とギアチェンジのしやすさを向上させた。駆動力はチェーンドライブによって後輪に伝達された。[ 2 ]
自転車部品
T250のフレームはT20のフレームの強化版で、ねじり剛性が向上し[ 2 ]、ハンドリング性能が向上しました[ 1 ] 。 リアサスペンションはスイングアーム式で、ツインショックアブソーバーが採用されました。フロントには34mm径のテレスコピックフォークが採用されました[ 2 ] 。
ブレーキは前後ともドラム式で、前輪は2Lの有効容量でした。[ 1 ]スポークホイールには、300 x 18の前輪と325 x 18の後輪のタイヤが装着されていました。
モデルのバリエーション
T20の改良版であるT21は、 30.5bhp（22.7kW）を出力し、1967年に導入された。[ 6 ]これは、日本では新しく導入されたT125およびT200モデルと並んでT250として知られていた。[ 5 ]米国で販売されたモデルは、欧州で販売されたものよりもハンドルバーが高くなっていた。[ 3 ]
1969年式T250ハスラー
初期モデルは日本ではMK2 [ 2 ] 、米国ではT-250 X-6Rハスラー[ 7 ]、そして後にT250-Iとして知られた。このモデルはT21のフロントフォーク、24mmキャブレター、テールランプブラケット、シート、時計を採用していた。[ 5 ]
1970年式T250 II ハスラー
T250-II（日本ではMk3）には、新しいティアドロップ型タンク、シート、フロントフォーク、個別の計器が装備されていました。[ 2 ] [ 5 ]リアライトは、米国の新しい法律を満たすために、より高い位置に取り付けられました。[ 2 ] [ 4 ]スクランブラーモデルでは排気ガスを浄化するために必要だったクランクキックスタートが装備されました。[ 5 ]ポジフォース潤滑システムは、新しいCCIシステムにアップグレードされました。[ 5 ]
1970 T250 II スクランブラー
スクランブラーバージョンは、ハイレベルなブラックエキゾーストを装備して提供された。[ 2 ] [ 5 ]この派生型はTC 250としても知られていた。[ 8 ] [ 9 ]
1971年式T250Rハスラー
'71年モデルでは、26mm径の大型キャブレターと幅広タイヤが装着され、塗装も変更され[ 2 ] [ 5 ]、スイッチ類も新しくなりました。T250Rはオレンジとターコイズの2色展開で、どちらもキャンディフィニッシュでした[ 10 ] 。
1972年式T250Jハスラー
このモデルの最終年には、新しい計器類やスイッチ類、外観上の変更が行われた。[ 2 ] [ 5 ]このモデルは、1971年に日本で導入されたスズキGT250に置き換えられた。 [ 5 ]
1972年式TT250
英国でのみ販売されたTT250は、T350 Rebelと同じタンク、サイドパネル、シリンダーヘッドを共有していた。グラブレールは装備されていなかった。[ 2 ] [ 5 ]
参考文献
- ^ a b c d e f Brown, Roland (2007年7月11日). 「1972年式 スズキ T250 ハスラー」 . Motorcycle Classics . 2021年9月17日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Schultze、Jens (2018 年 5 月 18 日)。「スズキ T 250 ハスラー (1969-1972) - Zweitauflage des "Straßenrenners"」" . Nippon-Classic.de (ドイツ語) . 2021年9月17日閲覧。
- ^ a b c「1972年式 スズキ T250 ハスラー」。Bike -urious。2018年8月2日。 2021年9月17日閲覧。
- ^ a b c「1970年式 スズキ ハスラー250 ロードテスト」。『モーターサイクル・スポーツ』誌、1970年4月。2021年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。Ye Olde Cycle Shoppe経由。
- ^ a b c d e f g h i j k「スズキT250モデルの歴史」 www.suzukicycles.org . 2021年9月17日閲覧。
- ^ 「スズキ T20 スーパーシックス / X6 ハスラー」 www.suzukicycles.org . 2021年9月17日閲覧。
- ^ 「1969 T-250 X-6R ハスラー情報」スズキ – visordown.com経由。
- ^ 「Suzuki tc250 1969」 . FichasMotor . 2021年9月17日閲覧。
- ^ 「1970年式スズキTC250-IIハスラー。希少で美しい！」suprememotos.com . 2021年9月17日閲覧。
- ^ 「1971年式 スズキ T250R ハスラー情報」スズキ – ozebook.comより。
外部リンク
