スポーツバイク
ヤマハのスポーツバイクYZF-R1が坂を下るレースです。
ドゥカティ・パニガーレV4
2025年4月13日に開催されたカリフォルニア・スーパーバイク・スクール・フィリピン・トラックデーでクラーク・インターナショナル・スピードウェイを走行するドゥカティ・パニガーレV4
ホンダ CB750の画期的な直列4気筒エンジン。

スポーツバイク、スポーツモーターサイクル、またはスポーツバイクとは、アスファルトコンクリートのレーストラックや一般道における速度、加速、ブレーキ、コーナリング性能に最適化して設計されたオートバイです。他のオートバイと比較して、快適性、燃費、安全性、静粛性、収納性を犠牲にして、主にパフォーマンスを重視して設計されています。[ 1 ]

スポーツバイクには、空気力学を改善するためにライダーから風を逸らすフェアリングとウインドスクリーンが装備されている場合があり、通常は装備されています。

歴史

本田宗一郎は1959年式ホンダCB92ベンリィスーパースポーツの取扱説明書の中で「バイクの本質は、まず第一にスピードとスリルにある」と記している。一方、サイクルワールドのケビン・キャメロンは「スポーツバイクとは、あらゆる舗装道路での走行性能、すなわちコーナリング性能、ハンドリング、スリリングな加速と制動力、そして（あえて言えば）スピードによって楽しさが決まるバイクのことである」と述べている。[ 2 ]

オートバイは用途が広く、ライダーの好みに応じて様々な用途に使用できます。[ 3 ]過去には特殊なタイプのオートバイはほとんどありませんでしたが、1950年代以降、特にタイプとサブタイプの数が増加しました。[ 4 ] 1969年のホンダCB750の導入により、実用的で手頃な価格のスポーツバイクのパワーとスピードが劇的に向上しました。[ 5 ]

1970年代には、スポーツバイク界を席巻し始めた大型直列4気筒エンジンのパワーに見合うサスペンションとブレーキの改良が続きました。1980年代にはスポーツバイクは再び飛躍的な進歩を遂げ、レーシングバイクとほとんど区別がつかなくなりました。[ 6 ] 1990年代以降、スポーツバイクはより多様化し、より馴染みのあるロードレーススタイルのスポーツバイクに加え、ネイキッドバイクやストリートファイターといった新しいバリエーションが加わりました。[ 4 ] [ 7 ] [ 8 ]

デザイン要素

ヤマハ YZF-R6の4 ピストンラジアルキャリパーを備えたデュアルフロントディスクブレーキ。
スポーツバイクでは、パワーウェイトレシオとハンドリングを向上させるために、カーボンファイバーやその他の特殊素材を使用したアフターマーケットのアップグレードが使用されています。

スポーツバイクはスピード、加速、ブレーキ、そして操縦性を重視しているため、このタイプのバイクのほとんどに共通する特定の設計要素があります。ライダーの人間工学は機能性を重視しています。これは通常、足を体に近づける高めのフットペグと、体と体重をタンクの上、前方に配置するクリップオンハンドルバーなどのハンドコントロールの低い位置への到達距離を意味します。[ 3 ] [ 9 ]スポーツバイクは、比較的高性能なエンジンを軽量なフレーム内に搭載しています。[ 9 ]スポーツバイクでは、軽量化のためにハイテクで高価な素材がよく使用されています。[ 9 ]

ブレーキシステムは、高性能ブレーキパッドとディスクブレーキに、大型のベンチレーテッドローターを挟み込むマルチピストンキャリパーを組み合わせています。サスペンションシステムは、調整と素材の面で先進的であり、安定性と耐久性を向上させています。フロントタイヤとリアタイヤは、他のタイプのオートバイよりも大きく幅広になっており、より高いコーナリング速度とより大きな傾斜角を可能にしています。スポーツバイクではフェアリングが使用される場合と使用されない場合があります。使用される場合、フェアリングは空気抵抗を可能な限り低減し、ライダーを防風する形状になっています。 [ 9 ]

ライダーの位置、エンジンやその他の重い部品の位置、およびオートバイの形状の組み合わせは、構造の完全性とシャーシの剛性を維持し、加速、ブレーキ、コーナリング時の挙動を決定します。 正確な前後の重量配分はスポーツバイクのハンドリングに特に重要であり、ライダーの体の位置が変わるとオートバイのハンドリングが動的に変化します。[ 10 ]異なるサイズのライダーの可能性のあるすべての動きをモデル化するのは複雑なため、オートバイの重量配分とサスペンションの完璧なチューニングに近づくには、バイクをカスタマイズするか、少なくとも特定のライダーに合うように調整することによってのみ可能になる場合がよくあります。[ 10 ]一般的に、ロードレーシングスタイルのスポーツバイクは、より快適なツーリングを目的としたものよりもホイールベースが短く、スポーツバイクの設計における現在の傾向はホイールベースが短い方向に向かっており、急加速と急ブレーキの際に意図しないウイリーとストッピーの傾向が大きくなる代わりに、より素早い旋回が可能になります。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]一部のオートバイにはアンチウィリーシステムが搭載されており、加速時に前輪の浮き上がりやトラクションの低下を減らすことを目的とした、コンピューター制御のトラクションとサスペンション設定制御や機械式サスペンション機能など、様々な設計が施されています。[ 13 ]

クラス

スポーツバイクやその他のオートバイのクラスの用語を定義する世界共通の機関は存在しません。法的定義は地域の管轄によって制限されており、アメリカモーターサイクリスト協会(AMA) や国際モーターサイクリズム連盟(FIM) などのレース認可団体は、その競技への参加を選択した人にのみ適用されるルールを設定しています。とはいえ、ヨーロッパ、北米、その他の先進国の現在の基準では、スポーツバイクは通常、エンジン排気量、馬力、価格、使用目的が大体似ており、主観的な意見や単純化がかなり入っている 3、4、または 5 つの大まかなカテゴリーに分類されます。メーカーからのモデルに関するマーケティングメッセージは、オートバイメディアや一般大衆の総意とは異なる可能性があります。オートバイレースで使用されるクラスは、多くの場合は(常にではありませんが)公認に関連して、量産モデルで近似されている場合があります。

一般的に使用されているスポーツバイクのクラスは次のとおりです。[ 7 ] [ 14 ] [ 15 ]

  • 軽量：エントリーレベル、初心者用バイク、スポーツバイクとも呼ばれます。[ 8 ] [ 16 ] [ 17 ]このクラスの2ストロークバイクの中には、 4ストロークバイクよりも大幅に性能が高く、小型スーパーバイクに例えられるものもあります。[ 7 ]排気量が最大約500cc（31立方インチ）のスポーツバイクは通常このクラスに属します。[ 3 ]
  • ミドルウェイト: [ 14 ]中型、中級、[ 8 ]またはスーパースポーツバイク。[ 7 ]この範囲のモデルの一部は、AMAスーパースポーツ選手権、英国スーパースポーツ選手権、スーパースポーツ世界選手権のクラスに出場できる資格を持っていますが、多くのミドルウェイトはレースで大きな存在感を示していません。排気量は500～1,000 cc (31～61 cu in) が一般的です。[ 3 ]
  • スーパーバイク: [ 14 ]リッタークラス、リッターバイク、またはヘビー級、つまり1,000 cc (61 cu in) 以上のバイク。[ 3 ]スーパースポーツと同様に、このクラスの多くのモデルはスーパーバイクレースに出場します。
    • オープンクラス、ハイパースポーツ、ハイパーバイク[ 16 ] [ 18 ] [ 19 ]は、ミドル級以上のバイク全般を指す用語として、スーパーバイクの代わりに使用されることがあります。[ 20 ]また、これらの用語は、スーパーバイククラスよりいくらか重量が重く、最高速度が最も高い、最大排気量のスポーツバイクを表すためにスーパーバイクの上位クラスとして使用されます。[ 21 ]ハイパーバイクは1979年までに使用されました。[ 22 ]
  • カワサキ Ninja 250R 軽量スポーツバイク。
    カワサキNinja 250R軽量スポーツバイク。
  • トライアンフ デイトナ 675 トリプルは、通常、ミドル級またはスーパースポーツに分類されます。
    トライアンフデイトナ 675トリプルは、通常、ミドル級またはスーパースポーツに分類されます。
  • ヤマハ YZF-R1 998 cc (60.9 cu in) スーパーバイク。
    ヤマハYZF-R1 998 cc (60.9 cu in) スーパーバイク。
  • オープンクラスのスズキ ハヤブサに乗って、同乗者を乗せてツーリング。
    オープンクラスのスズキ ハヤブサに乗って、助手席を乗せてツーリング。

スーパースポーツやスーパーバイクという用語は、高性能なオートバイすべてに無差別に適用されることがある。[ 23 ]エンジン排気量だけで分類するのは、直列4気筒やV型4気筒と並列2気筒やV型2気筒のような気筒数の異なるエンジンを比較する場合に特に大まかな基準であり、同じ排気量でも2ストロークエンジンの方が4ストロークエンジンよりもパワーが大きいことは言うまでもない。[ 8 ]

発展途上国では、小型エンジンが標準であり、小型、中型、大型排気量といった相対的な用語は異なる意味を持つことがあります。例えば、インドでは2002年には二輪車が約3,700万台ありましたが[ 24 ]、2008年時点では排気量1,000cc（61立方インチ）以上のオートバイは約3,000台しかなく、12,000台に1台も存在しませんでした。[ 25 ]同様に、先進国では、相対的なサイズに対する認識は、時とともに小型から大型へと変化してきました。[ 26 ]オリジナルのスーパーバイクである[ 27 ] [ 28 ]ホンダCB750が1969年に登場した当時は「ビッグ4」と呼ばれていましたが[ 4 ] 、今日では736.5cc（44.94立方インチ）の直列4気筒エンジンはミドルレンジに分類されます。

エントリーレベルからハイエンドのスポーツバイクまで幅広い製品ラインを 持つことに加え、多くのメーカーは、異なるレベルのライダーを対象とした類似のスポーツバイクを2台または複数台提供することで、製品ラインに奥行きを与えています[ 29 ]。これらは、多かれ少なかれ極端なパフォーマンス機能を求めるライダーにアピールするよう設計されています。高価なモデルはレースレプリカの流れを汲み、頻繁な設計改訂で更新された最新技術を提供しますが、低価格モデルは通常、古い技術に依存しており、よりリラックスしたライディングポジションが得られ、一般的に都市の通勤や乗客や荷物の運搬など、ロードレース以外の用途により実用的で、燃料、保険、メンテナンスのコストが低くなっています。これらのペアモデルの例としては、ビューエルのファイアボルトとライトニング、ドゥカティの916/748から1198/848のペアシリーズ、ホンダのミドル級CBR600RRとF4i [ 4 ]、リッタークラスのRC51とCBR1000RR 、カワサキのNinjaラインのいくつかの異なる同時モデル、ヤマハのR6と600R [ 3 ]などがあげられる。

バリエーション

BMW R1100RSスポーツツーリングバイク。

スポーツツーリングバイクはスポーツバイクと多くの共通点を持ちますが、一般的には独自のクラスとされています。これらは中型から大型のバイクで、専用のスポーツバイクよりも積載量が多く、エルゴノミクスに配慮した設計で、汎用性も高い一方で、ツーリングバイクよりも軽量で機敏な走りを実現します。[ 30 ]

ヤマハV-Maxパワークルーザー。

一部のスポーツバイクはレースレプリカとして販売されており、これは一般向けに販売されるモデルがレースで使用されているモデルと同一であるか、少なくともレプリカ以外のモデルよりもレースバージョンに近いことを意味します。モデルコードに付いたRまたはRRという接尾辞は、レプリカまたはレースレプリカの略と解釈できます。レースレプリカは1970年代後半の英国で使用されていました。当時、スポンサー付きライダーのトップレベルをテーマにしたファクトリーチームカラーのレーススタイルを演出するフルボディキットでカスタマイズされた250ccモデルは、大型マシンへの移行を可能にする運転免許試験に合格していない「初心者」ライダー向けに販売されていました。[31] [32] [33] 1982年、ヤマハはケルンモーターサイクルショーで発表した1983年型RD350 YPVSを「これまでに製造された中で公道走行可能なレーサーに最も近いもの」と評しました。[ 34 ]

レースレプリカという用語は、1980年代半ばから日本やヨーロッパでスポーツバイクが生産されるようになった時期を区別するためにも使われ、レーススタイルの車体が統合され、1969年に始まったスーパーバイク時代からの進化を表していた。[ 5 ]スポーツバイク、あるいはレースレプリカの時代は、1983年のスズキRG250ガンマ、1984年のホンダVF750F、1985年のスズキGSX-R750から始まり、フルフェアリングを備えていた。[ 35 ] [ 36 ]フェアリングが小さい、あるいは全くないスポーツバイクは、1990年代半ばから急増している。これらはネイキッドバイクやストリートファイターと呼ばれ、[ 7 ] [ 37 ]他のスポーツバイクの多くの性能特徴を保持しているが、車体が短縮されているほか、例えばクリップオンの代わりに高めのハンドルバーを使用するなどして、ライダーの姿勢がより直立している。ストリートファイターという名称は、バイクのスタント走行や公道でのフーリガン行為を連想させるが、よりおとなしいネイキッドバイク（場合によっては標準的なバイクと同義）よりも高性能を意味することもある。[ 8 ]また、ネイキッドバイクは車体がないだけで、パワーと性能はスポーツバイクと同等であると定義する人もいる。[ 38 ]

スポーツバイクのテーマのネイキッドとストリートファイターのバリエーションが見られた同じ時期に、万能な日本のオートバイの復活を求める声に応えて、多用途の基準が復活しました。[ 4 ] [ 9 ]ロードレーシングスタイルのスポーツバイクとはまったく異なる優先順位で作られたスーパーモトスタイルのストリートバイクも主流になり、元気なライディング体験を求めるライダーに別の選択肢を提供しています。 マッスルバイクというニックネームは、ブレーキ、ハンドリング、または空力よりもエンジン出力を過度に優先するスポーツバイクに適用され、1970年代の日本のスーパーバイクを思い起こさせます。[ 9 ] [ 39 ] [ 40 ]同様の感覚が、クルーザークラスのマシンをベースにしながらスーパーバイクに匹敵する馬力の、いわゆるパワークルーザーバイクを推進しています。 [ 41 ]

参照

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