アントノフ A-1
A-1
一般情報
タイプ訓練用グライダー
国籍ソビエト連邦
デザイナー
建造数約5,700
歴史
初飛行1930

A-1（別名アントノフA-1）は、1930年代から1940年代にかけてソビエト連邦で製造された単座練習グライダーです。このグライダーは、トルコのTHK社とMKE社、フィンランドのPIK社をはじめとする複数のメーカーによっても製造されました。

発達

トルコ航空協会博物館にある実物大のTHK-4グライダー記念碑
カルフラーン・イルマイルーケルホ航空博物館のハラッカ I およびハラッカ II グライダー

A-1の設計は、オレグ・コンスタンチノヴィチ・アントノフが1930年に設計・飛行させたスタンダード2 （スタンダールト2）から派生したもので、 [ 1 ]スタンダード1から派生したものであった。[ 2 ] A-1は大量に生産され、U-s3、U-s4、P-s2の主要型だけでも約5,400機が製造された。[ 3 ]同じ設計がアントノフA-2とその関連複座型設計群の基礎となった。複座型を含め、1937年までに生産機数は7,600機を超えた。[ 4 ]

ファミリーの各機種は細部では異なるものの、基本設計は共通しており、部品は相互に互換性がありました。[ 1 ] [ 5 ]この設計は、従来の胴体の代わりに長いブームの先端に従来の尾翼を搭載した、典型的なグライダーの主翼レイアウトを特徴としていました。ブームは横に折りたたんで収納できました。[ 6 ]単葉翼はこの「キール」上部のパイロンに搭載され、さらに両側の2本の支柱でキールに固定されていました。[ 7 ]パイロットは翼の前方に座り、シンプルなU字型の木製フェアリングに囲まれていました。フェアリングは前方にスライドさせて取り外すことで機体に乗り降りすることができました。[ 8 ]着陸装置は「キール」の下にある1枚のスキッドで構成されていましたが、小さな木製の車輪を取り付けることもできました。[ 9 ]

元の基礎訓練型（У、'U'と表記）は定翼翼を備えていたが、[ 7 ]、その後の滑空飛行用に設計された派生型（П、'P'と表記）は、より長い翼幅と先細りの外板、流線型の機首フェアリングを備えていた。[ 10 ]このシリーズの最終的な発展型は、曳航飛行を目的としたグライダー（Б、'B'と表記）で、P型と同じ長い翼と流線型のフェアリングを備えていたが、コックピットを囲むキャノピーが追加されていた。[ 10 ]

A-1 および A-2 の非ライセンス (他の情報源によるとライセンスされている) コピーは、第二次世界大戦後にトルコのKayseri Tayyare FabrikasiによってPs-4 のリバース エンジニアリングを使用して製造されました。

トルコでは、自給自足とグライダー輸入需要の増加に対応するため、グライダーの国内生産が確立されました。ソ連から調達したグライダーの各モデルを1つずつ分割し、各部品を計測して技術図面を作成しました。その後、グライダーを複製しました。この製造方法（リバースエンジニアリング）は、後にヌーリ・デミラグ、トルコ航空協会（THK）、そして機械化学工業公社（MKEK）にも採用されました。

— トゥンケイ・デニズ、カイセリ・タイヤレ・ファブリカシ (KTF)、http://www.tuncay-deniz.com/ENGLISH/KTF/ktf.html

カイセリ・タイヤレ・ファブリカシは少なくとも11機のPs-4を製造した。[ 11 ] THKとマキナ・ヴェ・キミヤ・エンデュストリシ・クルム（MKE、MKEK）は、トルコ軍パイロットの訓練に使用されたTHK-4（A-1、U-s4）、THK-7（A-2、P-s2）、MKEK-6（A-2、P-s2）を数十機製造した。[ 12 ]

冬戦争中、フィンランドはアーニスリンナでPs-4のグライダーと設計図を数機鹵獲し、イルマイルーケル工科大学でフィンランドのパイロットの訓練と研究のためにハラッカIとハラッカII（別名PIK-7、ハラッカIの改良型）という名前でクローンと改造機を生産した。 [ 13 ]

変種

いずれの場合も、「s」はセリ(серии: 「シリーズ」) を表します。

プロトタイプ

標準-1 (Стандарт-1)
スタンダード-2 (Стандарт-2)

トレーナー

ウチェブヌイ(Учебный、「トレーナー」)

U-s1（У-с1）
U-s2 (У-с2) (シリーズ最初のバージョン[ 2 ] )
U-s3 (У-с3) （1,600機製造[ 3 ]）
U-s4 (У-с4) （A-1の再呼称、主要生産型。3000機製造[ 3 ]）

グライダー

パリテル(Паритель、「帆飛行機」)、またウパル(Упар、учебный паритель、uchebnyi paritel、「訓練用帆飛行機」のかばん語) (800 機建造[ 3 ] )

P-s1（П-с1）
P-s2（П-с2）

牽引

ブクシロヴォチヌイ(Буксировочные、「曳航」) (1937 年までに 265 両が建造[ 4 ] )

B-s3（Б-с3）
B-s4（Б-с4）
B-s5（Б-с5）

仕様（A-1）

クラシル・シチコフのデータ1991, 230

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット1名
  • 長さ: 5.60 m (18 フィート 5 インチ)
  • 翼幅: 10.56 m (34 フィート 8 インチ)
  • 高さ: 1.70 m (5 フィート 7 インチ)
  • 翼面積： 15.6 m 2 (168 平方フィート)
  • 空車重量: 92 kg (200 ポンド)
  • 総重量: 164 kg (361 ポンド)

パフォーマンス

  • 最高速度: 70 km/h (40 mph、35 kn)
  • 沈下速度: 1.2 m/s (240 ft/min)

参照

注記

  1. ^ a bシェレメテフ 1959, 20
  2. ^ a bクラシル・シチコフ 1991, 145
  3. ^ a b c d空軍中央博物館
  4. ^ a bクラシル・シチコフ 1991, 143
  5. ^秀秋林 1938, 13
  6. ^秀秋林 1938, 16
  7. ^ a bシェレメテフ 1959、21–22
  8. ^シェレメテフ 1959, 40
  9. ^シェレメテフ 1959, 42
  10. ^ a bクラシル・シチコフ 1991, 146
  11. ^ "KTF" . www.tuncay-deniz.com . 2024年9月26日閲覧。
  12. ^デニズ 2004
  13. ^ 「Iwaru Oy、クラシックPIK機のスケールグライダー - PIK-7 Harakka II」iwaru.fi。 2015年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、アントノフ A-1に関連するメディアがあります。
  • 「アントノフ・オレグ・コンスタンチノヴィチ」。空軍中央博物館ウェブサイト。2008年10月6日閲覧。
  • タンケイ州デニズ (2004)。トルコの航空機生産。ミュンヘン: レベント・バシャラ。
  • クラシル・シチコフ、アレクサンドル・ペトロヴィッチ（1991年）。Planery SSSR (ソ連のグライダー)。モスクワ: モスクワ・マシノストロイェニエ。
  • シェレメテフ、ボリス・ニコラエヴィチ（1959年）。プラナリー (グライダー)。モスクワ:ドーサーフ。
  • シュシュリン、VV (1938)。Atlas konstruktzii planrov (グライダー建造ディレクトリ)。モスクワ: Gosudarstvennoe izdatel'stvo oboronnoi promyshlennosti。
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