高速飛行RAF
| 高速飛行 | |
|---|---|
 | |
| アクティブ | 1927-1931 |
| 国 | 英国 |
| 支店 | イギリス空軍 |
| 役割 | シュナイダートロフィーを競う特殊部隊 |
| サイズ | フライト |
| ベース | RAFカルショットRAFフェリクストウ |
RAF高速飛行隊（RAF High Speed Flight ）は、1920年代にシュナイダー・トロフィーと呼ばれる水上機レースコンテストに出場するために結成された、イギリス空軍（RAF）の小規模な飛行隊で、 「ザ・フライト」とも呼ばれていました。この飛行隊はトロフィーを獲得するまで活動を続け、その後解散しました。
背景
1926年のシュナイダー杯レースでは、イタリアとアメリカ合衆国の両国が軍のパイロットを起用したため、イギリスチームを編成する時間がなかった。1925年のイギリスの敗北は、技術力の劣勢と組織力の欠如が原因とされた。[ 1 ]そこで 航空省は、イギリス空軍からパイロットを招集したイギリスチームを支援することに同意し、こうして1927年のレースに向けて、フェリクストウ海軍航空機実験施設 に高速飛行隊が結成された。[ 2 ]
1927
1927年の大会では、3社のメーカーから6機の航空機がヴェネツィアに持ち込まれました。スーパーマリンS.5が2機、グロスターIVが3機、そしてショートクルセイダーが1機です。クルセイダーは他の機体よりも速度が遅く、訓練用に計画されていましたが、1927年9月11日に墜落しました。原因は後に、イギリスからヴェネツィアへの航海後に再組み立てされた際に、操縦装置の不具合であったことが判明しました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
スーパーマリンS.5が1位と2位を獲得し、グロスターとイタリアの3機はいずれも完走を果たせませんでした。優勝国であるイギリスは、次の大会を主催することになりました。これが最後の年次大会となりました。その後、レース間の開発期間を長くするため、レースは2年に1度の開催となりました。
| パイロット | 航空機 | レースポジション |
|---|---|---|
| 飛行中尉サミュエル・キンキード | グロスター IVB N223 | 終わらなかった |
| シドニー・ウェブスター飛行中尉 | スーパーマリン S.5 N220 | 1位、時速281.65マイル |
| ワースリー飛行中尉 | スーパーマリン S.5 N219 | 2位、時速272.91マイル |
| 飛行隊長レナード・スラッター | ショートクルセイダー N226 | |
| 飛行士ハリー・メシューエン・スコフィールド | ショートクルセイダーN226 | クルセイダーの事故で負傷し、出場できなかった |
1928
高速飛行隊はレース終了後に解散した。財務省は次回の大会に向けて航空機の資金援助に同意したが、航空省は当初、現役パイロットの起用に反対した。この問題は解決され、高速飛行隊は再編された。1928年3月、サミュエル・キンキードはスーパーマリンS5で対気速度記録に挑戦した。しかし、コーススタートへの進入中に機体が水面に墜落し、キンキードは死亡した。[ 6 ]
1929
1929年のトロフィーレースはカウズで開催されることになっていた。省庁から交付される資金が少なかったため、航空機とエンジンの開発は民間の事業とせざるを得ず、政府の資金は完成品の購入にのみ使われた。1927年と1929年の会議の費用はそれぞれ19万6000ポンドと22万ポンドと述べられた。[ 7 ]ロールスロイス社はスーパーチャージャー付きのRエンジンを開発し、スーパーマリン社の設計者RJミッチェルは新型S.6に、 S.5の自然吸気ネイピア ライオン VIIBよりはるかに高い出力を与えることができた。グロスター社初のレーシング単葉機であるグロスター VIはライオンのままであったが、今度はライオン VIID としてスーパーチャージャー付きとなった。
S.6 N247がワグホーン操縦で初優勝し、アチャーリーとN248はターンインで割り込んだため失格となった。グロスターVIはレース前に撤退していたが、ステインフォースは翌日、このグロスターVIで新速度記録を樹立した。[ 8 ]この記録はすぐにS.6の1機に破られた。
| パイロット | 航空機 | レースポジション |
|---|---|---|
| 飛行中尉サミュエル・キンキード | 1928年3月12日、スーパーマリンS.5の速度記録挑戦中に事故死。 | |
| ヘンリー・ワグホーン飛行士 | スーパーマリン S.6 N247 | 1位、時速328.6マイル |
| フライング・オフィサー・ムーン | エンジニアリングオフィサー | |
| 飛行中尉 D・ダーシー・A・グレイグ | S.5 | |
| 飛行隊長オーガスタス・オールバー | 飛行隊長記録N247で時速357.7マイル | |
| ジョージ・ステインフォース飛行中尉 | グロスター VI N249 | |
| リチャード・アチャーリー飛行士 | S.6 N248 |
1931
シュナイダー杯のルールでは、3度目の優勝は永久優勝となる。1929年の優勝後の公式見解は、ラムゼイ・マクドナルド首相の言葉で要約された。「我々は再び優勝するために全力を尽くすつもりだ。」[ 6 ]
しかし、 1929年10月のウォール街大暴落後の経済対策の必要性から、公式の支援は撤回されました。内閣はスポーツイベントへの英国空軍の参加と政府の資金提供を拒否しました。トレンチャードは、英国が参加するかどうかに関わらず航空機開発は継続されるため、参加してもメリットはないと考えていました。[ 7 ]しかし、国民は別の考えを持ち、ナショナルチームの設立を支持しました。裕福な後援者である海運会社の相続人、ルーシー・ヒューストン夫人が、チーム設立費用として10万ポンドを負担することを申し出ました。財政的負担が軽減されたことで、政府は英国空軍の参加を再び許可しました。
資金の遅れにより、競合する新型機を設計する時間がありませんでした。代わりに、S.6の設計が変更され、Rエンジンの出力が400馬力増加して2,300馬力となり、機体も強化されたS.6Bが開発されました。この仕様に基づいて2機の新型機が製造され、既存の2機のS.6は改修されS.6Aと改名されました。
結局、レース自体は期待外れに終わりました。他の国からはチームを組む選手がいなかったのです。あとは、参加機のうち1機がコースを完走すればいいだけだったのです。そこで、S6.B機で前回のレースタイム更新を目指し、その後、全力で新記録に挑戦するか、S6.A機でトロフィー獲得を目指すという計画でした。[ 7 ]
最初の目標は計画通りに達成され、ブースマン飛行中尉がS.6B S1595で時速340.08マイルで優勝した。これは1929年の記録より12マイル速いものだった。[ 9 ]
その後、記録挑戦の作業が開始されましたが、 S1596が小さな事故で沈没し、計画は頓挫しました。その結果、レースと記録の両方がS1595（現在はロンドンの科学博物館に所蔵）で行われました。しかし、この挑戦のためにエンジンは「信頼性の高い」レースチューンから、究極のパフォーマンスを発揮する「スプリント」エンジンと専用燃料に交換されました。その後、ステインフォース中尉は時速407.5マイルの記録を達成し、時速400マイルを超える速度で飛行した最初の人物となりました。アーネスト・ハイブズの言葉を借りれば、「重要な記録」です。[ 10 ]比較すると、陸上速度記録は第二次世界大戦後とジョン・コブのレールトン・モービル・スペシャルの登場まで、15年間達成されませんでした。
| パイロット | 航空機 | レースポジション |
|---|---|---|
| 飛行中尉 EJL ホープ | ||
| RL「ジェリー」ブリントン中尉（艦隊航空隊） | ||
| 飛行中尉フレディ・ロング | S.6B S1596 | |
| ジョージ・ステインフォース飛行中尉 | S.6B | S1595で記録挑戦を計画したが、事故により 実際にはS1596で記録挑戦となった。 |
| 飛行隊長A.オールバー | 飛行隊長 | |
| ジョン・ブースマン飛行中尉 | S.6B S1595 | 1位、時速340.08マイル。 |
| 飛行士レナード・スネイス | S.6A N248 | |
| 飛行中尉 WF Dry | エンジニアリングオフィサー |
1931年の勝利から数週間以内に、この飛行隊はその目的を果たし、解散となった。[ 9 ]
運航航空機
- 1927
- 1929
- 1931
- スーパーマリン S.6A
- スーパーマリン S.6B
戦後の改革
1946年に高速飛行隊が再編成され、世界対気速度記録に挑戦した。[ 11 ] [ 12 ]飛行隊はE・M・ドナルドソン大佐(DSO)、AFCの指揮下にあり、ネヴィル・デューク中尉(DSO)、ローランド・ビーモント飛行隊長 (DSO)、W・A・ウォータートン飛行隊長(DSO)などの著名なパイロットが含まれていた。2機のミーティアIV、EE549とEE550が速度記録挑戦のために準備された。[ 13 ]それらの改造は小規模で、主なものはダーウェントエンジンの推力の小規模なアップレートと、時速600マイルを超えると通常のパースペックス製のフードが熱で柔らかくなるため、コックピットフードをアルミ製にしたことである。
コースはリトルハンプトンとワーシング間の3kmに設定され、5周でドナルドソンは時速616マイル、ウォータートンは時速614マイルを達成した。[ 14 ]
参考文献
- 注記
- ^「スーパーマリンS.5：1927年シュナイダートロフィー - イタリア、ヴェネツィア」レーシング・キャンベルズ。 2012年4月21日閲覧。
- ^ a b「シュナイダー・トロフィー：1927年のレース」。 2007年7月13日アーカイブ。Wayback Machine RAF Historyウェブサイト。 2011年3月12日閲覧。
- ^ a bルイス 1970
- ^「当日に向けて準備中：英国のシュナイダートロフィーチャレンジ機2機がヴェネツィアで試験飛行を実施」Flight誌、 1927年9月22日。2012年4月21日閲覧。
- ^「プロフィール：シュナイダートロフィーを受賞したスーパーマリンS.5」The Aeroplane、 1929年7月12日。2012年4月21日閲覧。
- ^ a b c「シュナイダー・トロフィー：1929年のレース」。 2017年8月23日アーカイブ。Wayback Machine RAF。 2011年3月12日閲覧。
- ^ a b c d「シュナイダー・トロフィー：1931年のレースへの準備」。 2008年10月25日アーカイブ。Wayback Machine RAF。 2011年3月12日閲覧。
- ^ヴェッシー 1997
- ^ a b「戦間期：1919～1939年、シュナイダートロフィー：1931年のレースに関する報告書」。 2016年8月21日アーカイブ。Wayback Machine RAF。2011年3月12日閲覧。
- ^ドン 1981
- ^「時速1,000キロ以上」フライト誌、1946年7月18日、54ページ。
- ^「時速1,000キロ以上」フライト誌、1946年7月18日、59ページ。
- ^「国内で世界を席巻：高速流星の整備と実証：記録の背景」『フライト』 1946年8月1日、105ページ。
- ^「暫定的な記録」フライト、 1946年9月12日。
- 参考文献
- マイケル・ダン著『空のリーダー（ロールス・ロイス75周年記念）』ロンドン：フレデリック・ミュラー社、1981年。ISBN 0-584-10476-6。
- ルイス、ジュリアン著『レーシング・エース ― キンクことキンキードの闘いと逃走』DSO DSC* DFC*バーンズリー、イギリス：ペン＆ソード、2011年。ISBN 978-1-84884-216-8。
- ルイス、ピーター著『英国のレーシングと記録破りの航空機』ロンドン：パトナム社、1970年。ISBN 0-370-00067-6。
- ヴェッシー、アラン著『ネイピア・パワード（イメージズ・オブ・イングランド・シリーズ）』ストラウド（イギリス）テンパス社、1997年。ISBN 0-7524-0766-X。
外部リンク
