FM H-24-66

FM H-24-66トレインマスター
カナダ太平洋鉄道8909 号、CLC H-24-66 または「Train Master」。
種類と起源 パワータイプ ディーゼル電気 ビルダー フェアバンクス・モース ビルド日 1953年4月～1957年6月 総生産量 127
仕様 構成： ​  •  AAR CC  •  UIC ココ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) トラック ボールドウィンスタイルの連邦 長さ 66フィート0インチ（20.12メートル） 機関車の重量 375,000ポンド（170,000 kg; 170 t） 原動力 FM 38D-8 1/8 エンジンタイプ 12気筒、対向ピストン2ストロークディーゼル 願望 ルーツブロワー 変位 12,443立方インチ（203.90リットル） ジェネレータ DC トラクションモーター 6x WE 370DE2 DCトラクションモーター（標準）6x GE 752 DCトラクションモーター シリンダー 12 シリンダーサイズ 8.125インチ×10インチ（206mm×254mm） 伝染 ; 感染 ディーゼル電気 機関車ブレーキ 24RLエア、ダイナミック 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速65マイル（105キロメートル）/時速80マイル（130キロメートル） 出力 2,400馬力（1.79MW） 牽引力 112,000ポンド（498.2 kN）
キャリア ロケール 北米

H -24-66、通称トレインマスターは、フェアバンクス・モース社とそのライセンシーであるカナディアン・ロコモティブ・カンパニー社によって製造されたディーゼル電気式鉄道機関車です。この6軸フードユニット式ロードスイッチャーは、1950年代にアメリカ合衆国とカナダで使用されました。

トレインマスターは、 1950年代にFMとCLCが製造したが失敗に終わったコンソリデーテッド・キャブユニットの後継機であった。各機関車は2,400馬力（1.8MW）を出力した。他のFM機関車と同様に、トレインマスターは対向ピストン式原動機を採用していた。ドロップイコライズド式3軸「トライマウント」台車を2台搭載し、CCホイール配置を採用していた。

概要

フェアバンクス・モース社が「これまで製造された中で最も有用な機関車」と宣伝した2,400馬力（1.8MW）のH-24-66トレインマスターは、1953年の発表当時、最も強力な単発ディーゼル機関車でした。 1954年1月にALCO RSD-7が生産に入るまで、同等の馬力定格の機関車を販売する競合他社はありませんでした。EMDは1958年7月にSD24でこれに続き、GEは1963年9月にU25Cを発表しました。

トレインマスターの馬力の高さに利点を見出した鉄道会社もあったが、馬力が大きすぎると考えた鉄道会社もあった。また、対向ピストンエンジンのメンテナンスの難しさ、電気系統の欠陥、そして通常よりも高い冷却水消費量といった欠点もあった。こうした欠点がトレインマスターの市場での不評を招き、最終的にFM社とCLC社は機関車事業から撤退した。

バリエーション

車体のバリエーションは3種類製作されました。フェーズ1aのユニットは、長いボンネットの上部に連続した吸気ルーバーが配置され、ラジエーターファンの間には幅広の仕切りが設けられていました。フェーズ1bでは、長いボンネットの手すりに「窪み」が設けられ、側面の通路に沿うように設計されていました。フェーズ2のユニットでは、吸気ルーバーの数が少なく、ルーバー間の隙間が大きく、ラジエーター自体も小さな金属片で仕切られていました。

フェアバンクス・モース社製のユニット（1953～1957年）

鉄道	量	道路番号	注記
フェアバンクス・モース（デモンストレーターユニット）	4	TM-1 – TM-4	TM-1およびTM-2はワバッシュ鉄道550-551系統へ、TM-3およびTM-4はサザンパシフィック4800-4801/3020-3021 系統へ
カナダ国鉄	1	3000	後に2900に改番された。
カナダ太平洋鉄道	1	8900	CPRトレインマスターはFM社（CLC社ではない）が製造した唯一の車両です。蒸気発生器1基を搭載して納入されました。残りの20両（8901～8920）はCLC社が製造しました（下記参照）。
ニュージャージー中央鉄道	13	2401–2413
デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道	12	850–861	エリー・ラカワナ鉄道1850–1861
ペンシルバニア鉄道	9	8699–8707	ペン・セントラル行き6700-6708
リーディングカンパニー	17	800–808, 860–867
サザンパシフィック	14	4802～4815、4800～4815	1965年に3020～3035に改番
サザン鉄道( CNO&TP )	5	6300～6304
バージニアン鉄道	25	50～74歳	ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道150–174
ウォバッシュ鉄道	6	552–554、552A–554A	552～557に再番号付け
合計	107

カナダ機関車会社が製造したユニット（1956年）

鉄道	量	道路番号	注記
カナダ太平洋鉄道	20	8901–8920	CP 8905は、H-24-66として唯一保存されている車両です。カナダ、ケベック州サン＝コンスタンにあるカナダ鉄道博物館で展示されています。8901 ～8904は、当初は特徴的な幅広の短い幌に2基の蒸気発生器を収容していましたが、蒸気発生器の撤去に伴い、通常の幌幅に改造されました。

保存

トレインマスターの機関車のうち、無傷で残っているのは1台だけです。旧カナダ太平洋鉄道(CPR) H-24-66 #8905 が、ケベック州サン・コンスタンにあるカナダ鉄道博物館に静態展示されています。

かつてバージニアン鉄道の機関車が使用していたものの一部は、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道によってスラッグ機関車に改造され、ノーフォーク・サザン鉄道の運行開始まで長く使われました。そのうち1両はペンシルベニア州ハンバーグのリーディング鉄道遺産博物館に保存されています。

参考文献

• 「ディーゼルの基礎」 . Diesel-Loco . 2006年1月1日閲覧。
• 「フェアバンクス・モース38D8ディーゼルエンジン」。PSRMディーゼル機関車。 2006年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年1月1日閲覧。
• 「フェアバンクス・モース・トレイン・マスター機関車：HOスケール」。鉄道模型クラフトマン誌（2005年1月） 。 2009年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年12月31日閲覧。
• ホリングスワース、ブライアン、アーサー・F・クック (1987). 『The Great Book of Trains』 . ポートランドハウス、ニューヨーク、ニューヨーク州. ISBN 0-517-64515-7。
• ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』 ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. ISBN 978-0-89024-026-7。
• カークランド、ジョン・F.（1985年11月）『ディーゼル・ビルダーズ 第1巻：フェアバンクス・モースとリマ・ハミルトン』インターアーバン・プレス、ISBN 0-916374-69-6。

さらに読む

• スウィートランド、デイビッド・R.（1997年）『トレイン・マスター：史上最も有用な機関車』ウィザーズ出版、ハリファックス、ペンシルベニア州。ISBN 1-881411-13-3。
• イングルズ、J. デイビッド「トレインマスタートリビュート」記事、P28～43、トレインズマガジン、1973年8月号。

外部リンク

• フェアバンクス・モース鉄道マスターセールスブックレット：ラカワナの物語
• フェアバンクス・モース H24-66 名簿
• 保存されているフェアバンクス・モース6軸道路転換機