FM H-24-66

FM H-24-66トレインマスター
カナダ太平洋鉄道8909 号、CLC H-24-66 または「Train Master」。
種類と由来 動力源 ディーゼル電気 メーカー フェアバンクス・モース 建造日 1953年4月～1957年6月 総生産数 127
仕様 構成： ​  •  AAR CC  •  UIC ココ ゲージ 4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) トラック ボールドウィン式コモンウェルス 長さ 66フィート0インチ (20.12メートル) 機関車重量 170,000 kg (170 t) 原動機 FM 38D-8 1/8 エンジンの種類 12気筒、対向ピストン2ストロークディーゼル 吸引式 ルーツブロワー 排気量 12,443立方インチ (203.90リットル) 発電機 直流 トラクションモーター WE 370DE2 DCトラクションモーター（標準）6台、GE 752 DCトラクションモーター6台 シリンダー 12 シリンダーサイズ 8.125インチ×10インチ (206mm×254mm) トランスミッション ディーゼル電気 機関車ブレーキ 24RLエア、ダイナミック 列車ブレーキ 空気ブレーキ
性能数値 最高速度 時速65マイル（105キロメートル）/時速80マイル（130キロメートル） 出力 2,400馬力 (1.79MW) 牽引力 112,000lbf (498.2kN)
キャリア 地域 北米

H -24-66、またはトレインマスターは、フェアバンクス・モース社とそのライセンシーであるカナディアン・ロコモティブ・カンパニーによって製造されたディーゼル電気式鉄道機関車です。これらの6軸フードユニット・ロードスイッチャーは、 1950年代にアメリカ合衆国とカナダで使用されました

トレインマスターは、 1950年代にFMとCLCが製造したが失敗に終わったコンソリデーテッド・キャブユニットの後継機であった。各機関車は2,400馬力（1.8MW）を出力した。他のFM機関車と同様に、トレインマスターは対向ピストン式原動機を採用していた。ドロップイコライズド式3軸「トライマウント」台車を2台搭載し、CCホイール配置を採用していた。

概要

フェアバンクス・モース社が「これまで製造された中で最も有用な機関車」と宣伝した2,400馬力（1.8MW）のH-24-66トレインマスターは、1953年の発表当時、最も強力な単発ディーゼル機関車でした。 1954年1月にALCO RSD-7が生産に入るまで、同等の馬力定格の機関車を販売する競合他社はありませんでした。EMDは1958年7月にSD24でこれに続き、GEは1963年9月にU25Cを発表しました。

トレインマスターの馬力の高さに利点を見出した鉄道会社もあったが、馬力が大きすぎると考えた鉄道会社もあった。また、対向ピストンエンジンのメンテナンスの難しさ、電気系統の欠陥、そして通常よりも高い冷却水消費量といった欠点もあった。こうした欠点がトレインマスターの市場での不評を招き、最終的にFM社とCLC社は機関車事業から撤退した。

バリエーション

3種類の車体バリエーションが製造されました。フェーズ1aユニットは、長いボンネットの上部に沿って連続したライン状の吸気ルーバーと、ラジエーターファンの間に幅の広い仕切りストリップを備えていました。フェーズ1bは、側面の通路に沿わせやすくするために、長いボンネットの手すりに「くぼみ」が設けられていました。フェーズ2ユニットは吸気ルーバーの数が少なく、ルーバー間の隙間が大きく、ラジエーター自体も小さな金属ストリップで仕切られていました

フェアバンクス・モース社製のユニット（1953～1957年）

鉄道	数量	路線番号	備考
フェアバンクス・モース（実演ユニット）	4	TM-1 – TM-4	TM-1とTM-2はウォバッシュ鉄道550-551番線行き、TM-3とTM-4はサザンパシフィック鉄道4800-4801/3020-3021番線 行き
カナディアン・ナショナル鉄道	1	3000	後に2900に改番
カナダ太平洋鉄道	1	8900	CPRトレインマスターはFM（CLCではない）によって製造された唯一の車両です。蒸気発生器1基を搭載して納入されました。残りの20両（8901～8920）はCLCによって製造されました（下記参照）。
ニュージャージー・セントラル鉄道	13	2401～2413
デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道	12	850～861	エリー・ラカワナ鉄道1850～1861
ペンシルバニア鉄道	9	8699～8707	ペン・セントラル行き6700～6708
リーディング・カンパニー	17	800～808、860～867
サザン・パシフィック	14	4802～4815、4800～4815	1965年に3020～3035に改番
サザン鉄道（CNO&TP）	5	6300～6304
バージニアン鉄道	25	50～74	ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道150–174
ウォバッシュ鉄道	6	552～554、552A～554A	552～557に改番
合計	107

カナダ機関車会社（1956年）製造

鉄道	数量	路線番号	備考
カナダ太平洋鉄道	20	8901～8920	CP 8905は、H-24-66として唯一保存されている車両です。カナダ、ケベック州サン＝コンスタンにあるカナダ鉄道博物館で展示されています。8901 ～8904は、当初は特徴的な幅広の短い幌に2基の蒸気発生器を収容していましたが、蒸気発生器の撤去に伴い、通常の幌幅に改造されました。

保存

トレインマスターの機関車は、1台のみ無傷で残っています。旧カナダ太平洋鉄道（CPR）のH-24-66 8905号機は、ケベック州サン・コンスタンにあるカナダ鉄道博物館に静態展示され ています

かつてバージニアン鉄道の機関車が使用していたものの一部は、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道によってスラッグ機関車に改造され、ノーフォーク・サザン鉄道の運行開始まで長く使われました。そのうち1両はペンシルベニア州ハンバーグのリーディング鉄道遺産博物館に保存されています。

参考文献

• 「ディーゼルの基礎」ディーゼル機関車誌。2006年1月1日閲覧
• 「フェアバンクス・モース38D8ディーゼルエンジン」。PSRMディーゼル機関車。 2006年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年1月1日閲覧。
• 「フェアバンクス・モース・トレイン・マスター機関車：HOスケール」。鉄道模型クラフトマン誌（2005年1月） 。 2009年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年12月31日閲覧。
• ホリングスワース、ブライアン、アーサー・F・クック (1987). 『The Great Book of Trains』 . ポートランドハウス、ニューヨーク、ニューヨーク州. ISBN 0-517-64515-7。
• ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『第2版 ディーゼルスポッターズ・ガイド』ミルウォーキー、ウィスコンシン州：カルムバッハ出版. ISBN 978-0-89024-026-7。
• カークランド、ジョン・F.（1985年11月）。『ディーゼルビルダーズ 第1巻：フェアバンクス・モースとリマ・ハミルトン』インターアーバン・プレス。ISBN 0-916374-69-6。

参考文献

• スウィートランド、デイビッド・R. (1997). 『トレイン・マスター：史上最も有用な機関車』 . ウィザーズ出版, ハリファックス, ペンシルベニア州. ISBN 1-881411-13-3。
• イングルズ、J・デイヴィッド「トレインマスターへのトリビュート」記事、トレインズ・マガジン、1973年8月号、28～43ページ

外部リンク

• フェアバンクス・モース鉄道マスターセールスブックレット：ラカワナの物語
• フェアバンクス・モース H24-66 車両一覧
• 保存されているフェアバンクス・モース 6軸ロードスイッチャー