フロリダからメイン州までのアメリカ南北ルート
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アメリカ国道1号線標識
アメリカ国道1号線
地図
US1は赤で強調表示されています
ルート情報
長さ2,369.49 マイル[ 1 ]  (3,813.32 km)
存在した1926年11月11日～現在
主要な交差点
南端フロリダ州キーウェストのフレミングストリート
主要な交差点
北端 メイン州フォートケントのフォートケント・クレア国境検問所にある国道161号線 /国道205号線
位置
国アメリカ合衆国
州フロリダ州、ジョージア州、サウスカロライナ州、ノースカロライナ州、バージニア州、コロンビア特別区、メリーランド州、ペンシルベニア州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、コネチカット州、ロードアイランド州、マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、メイン州
高速道路システム
← アメリカ国道425号線私たち→ 米国2
← ルート32A北東→ ルート1A

アメリカ国道1号線またはアメリカ国道1号線（US 1 ）は、アメリカ合衆国東海岸を結ぶ南北に走る主要なアメリカ合衆国国道である。フロリダ州キーウェストから北にカナダ国境のメイン州フォートケントまで2,370マイル（3,810 km）を走り、アメリカ合衆国で最長の南北道路となっている。[ 2 ] US 1号線は州間高速道路95号線（I-95）とほぼ並行しているが、フロリダ州ジャクソンビルとバージニア州ピーターズバーグの間ではUS 1号線はかなり西の内陸に位置し、I-95号線は海岸線に近い。対照的に、メイン州の US 1 号線は、US 1 号線よりも内陸部を通る I-95 号線よりも海岸にかなり近い。このルートは、マイアミ、ジャクソンビル、オーガスタ、コロンビア、ローリー、リッチモンド、ワシントンD.C. 、ボルチモア、フィラデルフィア、ニューアーク、ニューヨーク市、ニューヘイブン、プロビデンス、ボストン、ポートランドなど、米国南東部からニューイングランドにかけての東海岸の主要都市のほとんどを結んでいる。

US 1号線は一般に、主要な南北アメリカ道路の中で最も東に位置するが、他のいくつかの道路の一部はより海に近い回廊を占めている。 1920年代に道路網が敷設されたとき、US 1号線は主に、ピードモントとジョージア州オーガスタ北部の大西洋平野の間の大西洋岸滝線に沿って走る既存のアトランティック・ハイウェイに割り当てられていた。[ 3 ]当時、それより東のハイウェイは質が低く、主要な人口密集地には対応していなかった。[ 4 ]ノースカロライナ州ヘンダーソンからバージニア州ピーターズバーグまでは、州間高速道路85号線が並行している。 州間高速道路システムの建設により、US 1号線の用途と特徴は徐々に変化し、1960年代後半には州間高速道路95号線が東海岸の南北を結ぶ主要ハイウェイとなった。

ルートの説明

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長さ
  マイル キロ
フロリダ州 545 877
GA 223 359
SC 171 275
ノースカロライナ州 174 280
VA 197 317
DC 7 11
医学博士 81 130
PA 81 130
ニュージャージー州 66 106
ニューヨーク 22 35
CT 117 188
RI 57 92
修士号 86 138
NH 17 27
自分 526 847
合計 2,369 3,813
1993年以前にフロリダで使用されていたUS 1シールド
フロリダ州キーウェスト、マイル0
フロリダキーズのオーバーシーズ・ハイウェイ沿いにモザー海峡を横切る国道1号線
フロリダ州マイアミのダウンタウン、ビスケーン・ブールバード沿いの国道1号線
ジョージア州オーガスタのスカイライン。ノースオーガスタの州間高速道路 1 号線から州間高速道路 520 号線付近を眺める。
I-40東は、US1を含むローリー・ベルトラインに近づいています。
ワシントン DC の14 番街の橋の一番左を渡る US 1 号線
メリーランド州セシル郡のコノウィンゴダムでサスケハナ川を渡る国道1号線
ペンシルベニア州フィラデルフィアのルーズベルト大通り沿いの国道1号線
ニュージャージー州ジャージーシティ、カーニー、ニューアークにあるプラスキ・スカイウェイ
マサチューセッツ州チェルシーから見たボストンのスカイラインとトビン橋
ニューハンプシャー州とメイン州を結ぶメモリアルブリッジ、2016年
メイン州フォートケントの US 1 号線を記念したフォートケントの記念碑

フロリダ

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主要記事:フロリダ州のアメリカ国道1号線と海外ハイウェイ

アメリカ国道1号線はフロリダ州東海岸に沿って走っており、キーウェストのホワイトヘッド通り490番地[ 5 ]を起点に、マイアミ、ハリウッド、フォートローダーデール、ボカラトン、ウェストパームビーチ、ジュピター、フォートピアス、メルボルン、ココア、タイタス​​ビル、デイトナビーチ、パームコースト、セントオーガスティン、ジャクソンビルを通過します。フロリダキーズのチェーン諸島を通る最南端の約100マイル（160 km）の部分は、2車線のオーバーシーズハイウェイで、鉄道王ヘンリー・フラグラーのフロリダ東海岸鉄道のオーバーシーズ鉄道（1905年から1912年の間に石の柱の上に建設されましたが、 1935年のレイバーデイハリケーンで破壊されました）の後、1930年代後半に建設されました。フロリダ州の US 1 号線の残りの部分は、近くに新しいI-95号線があるにもかかわらず、概ね 4 車線の中央分離帯のある高速道路です。有名な観光地として有名な州道 A1Aは、大西洋のビーチに沿って走る US 1 号線の海辺の代替ルートで、橋のない入り江やケープカナベラルのケネディ宇宙センターによってのみ分断されています。ジャクソンビルの北で、US 1 号線は北西に曲がりジョージア州オーガスタに向かいます。US 17 号線は海岸沿いのルートとなり、バージニア州でUS 13 号線と交代します。[ 6 ]フロリダ州では 1990 年代まで、US 1 号線は高コントラストの標識 (赤の背景に白の文字) を使用していました。[ 7 ]

ジョージア

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主要記事:ジョージア州のアメリカ国道1号線

ジョージア州の国道1号線は、フロリダ州の海岸線からサウスカロライナ州の大西洋岸滝線へと移行する区間で、概して非常に田園地帯となっており、フォークストン、ウェイクロス、アルマ、バックスリー、ライオンズ、スウェインズボロ、オーガスタといった町や都市の間を湿地帯やかつてのプランテーション地帯が続いています。ジョージア州運輸局は、国道1号線全体をバイパスを含む4車線に拡張する計画を進めており、すでに50%以上が完成しています。

カロライナ

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Main articles: U.S. Route 1 in South Carolina and U.S. Route 1 in North Carolina

In South Carolina, US 1 generally serves mostly rural areas as it falls west of I-95 while the coastal areas are served by routes east of it. Starting in South Carolina, US 1 is paralleled by I-20 along the Atlantic Seaboard Fall Line through Aiken, Lexington, and Columbia to Camden and Lugoff. US 1 functions as a local two-lane road with occasional boulevard stretches. After Camden, US 1 continues northeast away from any Interstate toward Bethune, Patrick, McBee, and Cheraw with no bypasses or four-lane sections except around Cheraw through the US 52 and South Carolina Highway 9 (SC 9) concurrencies. After SC 9, it continues northward into North Carolina as a two -lane highway. The South Carolina Department of Transportation (SCDOT) has no plans to widen or bypass any US 1 alignments northeast of Camden to the North Carolina line.

サウスカロライナ州の州境とUS 74バイパスの間では、US 1 は 2 車線道路ですが、南や東の地点に行こうとする US 74/ US 220およびI-73 / I-74回廊から抜けてくるトラックや観光客の交通量が相当あります。US 1 はロックンガムのダウンタウンを通りますが、将来的にはバイパスの計画があります。ノースカロライナ州道 177 号線(NC 177) ジャンクションの北で 4 車線以上になり、アクセスが制限されたスーパーストリートになり、さらにアクセスが制限されたフリーウェイになります。US 1 はロックンガムの北に行くにつれて州の主要動脈になります。リッチモンド郡を過ぎると、サザンパインズ、ヴァス、キャメロンの 2 つの高速道路バイパスを経由してムーア郡に入ります。US 1 はジェファーソン デイビス ハイウェイのラベルでリー郡、サンフォードを通り、ケアリー、ローリーまで続きます。 US 1 は、キャリーの大部分を通ってUS 64と並行して走っており、最近大規模な改修と改良が行われ、両方向に車線が追加されました。[ 8 ]ローリーの北で、US 1 (ウェイク郡北部ではキャピタル・ブールバードとして知られる) はI-540を横切り、ヘンダーソン付近で再び 4 車線の分離幹線道路となり、I-85に至ります。ノースカロライナ州運輸局(NCDOT) は、US 1 のこの部分の回廊調査を開始し[ 9 ]、I-540 からウェイクフォレストまでの高速道路の区間を有料道路に変更する可能性を判断しています。[ 10 ]さらに、NCDOT は、東にロッキンガムバイパスを建設し、リッチモンド郡で NC 177 を過ぎた US 1 を 4 車線化する予定です。SCDOT には、州境から US 1 を拡張する計画はありません。ヘンダーソンからバージニア州に入ると、US 1 は州境まで 2 車線の地方道路として I-85 と並行に走り、バージニア州境でサウス ヒルの手前でUS 58に向かう交互追い越し用の連続した第 3 車線が確保されます。

中部大西洋岸

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主要記事:バージニア州のアメリカ国道1号線、コロンビア特別区のアメリカ国道1号線、メリーランド州のアメリカ国道1号線、ペンシルベニア州のアメリカ国道1号線、ニュージャージー州のアメリカ国道1号線、ニューヨーク州のアメリカ国道1号線

中部大西洋岸では、US 1 は一般に東海岸の最も人口の多い地域の一部をカバーしています。バージニア州では、US 1 は州間高速道路と並行して走っています。I -85の残りの部分はピーターズバーグまで、I-95はリッチモンドとフレデリックスバーグを通ってアレクサンドリアまで、I-395 はアーリントンまで続きます。バージニア州の大部分では、US 1は州法によりジェファーソン デイビス ハイウェイと呼ばれていますが、例外もあります。ピーターズバーグの南では、ボイドトン プランク ロードとして知られています。フェアファックス郡とアレクサンドリアの一部では、リッチモンド ハイウェイと呼ばれています。[ 11 ] 2021 年 2 月、バージニア州は、2022 年 1 月 1 日から、州内のジェファーソン デイビス ハイウェイの残りの部分をすべて解放ハイウェイに改名しました。[ 12 ] [ 13 ]

US 1 は、14 番通りの橋で I-395 と共にポトマック川を渡り、その後分岐して主に14 番通りとロードアイランド アベニューに沿ってコロンビア特別区を通ります。US 1 はノースカロライナ州境からピーターズバーグまでは最低 3 車線 (交互追い越しあり) で、ところどころ 4 車線の分離区間があります。ピーターズバーグの北は、ワシントン DC の境までは最低でも 4 車線の分離のない道路です。ピーターズバーグから州境までの US 1 のルートは、大西洋岸滝線と平行しています。ピーターズバーグから先は、I-95 と平行しています。ワシントン DC を出てメリーランド州に入ったあと、US 1 はボルチモア・ワシントン大通りを通ります。これはワシントン・ボルチモア複合統計地域回廊に沿って建設されたいくつかの近代的高速道路の最初のもので、I-95 はボルチモア・ワシントン パークウェイに次いで新しいものです。国道1号線は、メリーランド州カレッジパークにあるメリーランド大学カレッジパーク校のキャンパス内を走っています。このルートはノース・アベニューでボルチモア市街地を迂回し、ベルエア・ロードで北東へ抜け、デラウェア州ウィルミントンを通過する州間高速道路95号線から徐々に離れ、フィラデルフィアへと続く直線道路となります。ベルエア周辺およびベルエア以遠では、国道1号線は2車線道路となり、コノウィンゴ・ダムの頂上を越えてサスケハナ川を渡り、ペンシルベニア州に入ります。（さらに北へ進むと、州間高速道路95号線とは異なり、デラウェア州を迂回します。）[ 6 ]

2車線の国道1号線は、ペンシルベニア州に入った直後に4車線の高速道路となり、正式にはペンシルベニア州選出のジョン・H・ウェア3世記念ハイウェイと呼ばれている。このバイパスはオックスフォードとケネット・スクエアを迂回し、そのすぐ先で4車線の分離道路であるボルチモア・パイクに合流する。メディアで国道1号線は再び高速道路（メディア・バイパス）となり、州間高速道路476号線を過ぎたところで終点となる。何度か名前が変わった後、この道路はフィラデルフィアの西側の市境となるシティ・アベニューとなり、その先で州間高速道路76号線と少し重複してルーズベルト・エクスプレスウェイに至り、さらに国道13号線と部分的に重複する12車線のルーズベルト・ブールバードに繋がる。国道1号線は市を出た後再び高速道路となり、ペンデルとモリスビルを迂回し、トレントン・モリスビル有料橋でデラウェア川を渡ってニュージャージー州に入る。[ 6 ]

マーサー郡でニュージャージー州に入った後、国道1号線はトレントン・フリーウェイに沿って進み、州都トレントンとローレンス郡区を4車線フリーウェイとして通ります。フリーウェイの終わりに、4車線の分離道路は州間高速道路295号線の北で6車線に格上げされ、ウェスト・ウィンザーのペンズ・ネック地区を通過します。ペンズ・ネックには一連の信号があります。ニュージャージー州運輸省（NJDOT）は、この地域を通る高速道路の改修で信号を立体交差に取り替える計画です。この高速道路はプレインズボロ郡区と最高地点があるサウス・ブランズウィックを通ってミドルセックス郡に入ります。[ 14 ]フォレスタル村の手前で高速道路はフィネガンズ・レーンを過ぎると6車線から4車線に下がりますエジソンとウッドブリッジ・タウンシップを通るUS 1 号線には大通りと通行制限区間が混在しており、ウッドブリッジのアヴェネル地区にあるUS 9号線のジャンクションを過ぎてもこの状態が続く。US 1/9号線の重複は州の残りの部分まで続く。6 車線の中央分離帯のある高速道路はユニオン郡のラーウェイとエリザベスを通り、ニューアーク・リバティー国際空港に達するまで続き、そこでエセックス郡のニューアーク中心街周辺では 2-2-2-2 構成の 2 車線高速道路となる。歴史あるプラスキー・スカイウェイはUS 1/9 号線をジャージー・シティへと導き、このルートはトンネル・サークルで高速道路を出て北上しバーゲン郡へ向かう。US 1/9 号線は通行制限道路としてUS 46 号線に合流し、3 つのルートは北東に向かってジョージ・ワシントン・ブリッジ・プラザまで走り、そこで I-95 号線に合流する。 US46はハドソン川を渡ってニューヨークに入る橋の真ん中で終わり、US9はマンハッタンのブロードウェイに出てすぐだが、US1はI-95に沿ってクロスブロンクス高速道路に出て、 ブロンクスからウェブスター・アベニューへ。2回曲がると、フォーダム・ロードを経由してボストン・ロードに至り、そこから北東に進んで街を出て、ウェストチェスター郡でボストン・ポスト・ロードとなる。州間高速道路95号線から大きく外れることなく、ブロンクスから州境までは片側2車線の地方道路である。ただし、ライでは片側1車線となる。コネチカット州グリニッジに入ると、2車線の地方道路となる。

ニューイングランド

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主要記事:コネチカット州のアメリカ国道1号線、ロードアイランド州のアメリカ国道1号線、マサチューセッツ州のアメリカ国道1号線、ニューハンプシャー州のアメリカ国道1号線、メイン州のアメリカ国道1号線

ニューイングランドでは、US 1 は一般に大都市の脇道として利用されている。コネチカット州では、US 1 はI-95と並行してロングアイランド湾の海岸に利用されている。ニューヘイブンを過ぎると、この高速道路は東西方向に走り、州内の標識の中には標準の南北方向ではなく東西方向を示しているものもある。ロードアイランド州の I-95 はプロビデンスに向かって斜めの経路をとるが、US 1 は海岸沿いに東にウェスタリーを抜けてウェイクフィールド・ピースデールまで進み、そこで北に折れてナラガンセット湾に沿う。この区間の大部分は 4 車線の制限付きアクセス高速道路で、ニューポート方面に向かうRoute 138へのアクセスを提供している。Route 4が I-95 へのほぼフリーウェイ接続として分岐した後、US 1 は低速の一般道路となり、ワーウィック、プロビデンス、ポータケットを通過する。このルートは再び州間高速道路95号線と並行し、プロビデンスとポータケットを経由してマサチューセッツ州に入り、 4車線道路としてボストン方面へ向かう。デダムに到達すると、国道1号線は東に曲がり、ボストン都市圏を通るフリーウェイとなる。その後、州間高速道路95号線と州間高速道路93号線と東へブレイントリーまで、そして北へボストン中心部まで続く。トービン橋とノースイースト・エクスプレスウェイはボストンを出て国道1号線に繋がっており、その後再び州間高速道路95号線と並行し、ニューベリーポートを通りニューハンプシャー州境に至る。[ 6 ]

ニューハンプシャー州の US 1 号線の短い区間は、歴史的なラファイエット道路に沿って I-95 号線の近くを通り、ポーツマスを通過してピスカタクア川をメモリアル橋で渡る。この橋は 2012 年から 2013 年にかけて取り壊され新しい橋に架け替えられたため、US 1 号線に一時的な隙間ができてしまった。工事中、ドライバーはUS 1 号線バイパスまたは I-95が通っている近くの 2 つの橋のいずれかに迂回しなければならなかった。メイン州内では、US 1 号線は大西洋の近くで I-95 号線と並行するルートとして始まる。ポートランドでI-95 号線は北に分岐し、I-295号線は US 1 号線と並行して北東に向かいブランズウィックに至る。そこで US 1 号線は東に曲がり、カレーまでの海岸沿いのほぼ 2 車線道路となる。カレーの北から、国道1号線はカナダ国境に沿って進み、ホールトンで州間高速道路95号線を横断し、最終的に西と南西に曲がってフォートケントのクレア・フォートケント橋でその「北」端に達する。橋のニューブランズウィック州（カナダ）側では、ルート205号線が南西にサン＝フランソワ＝ド＝マダワスカまで伸びており、一方、短いルート161号線は北に伸びてルート120号線（ニューブランズウィック州エドマンストンから東西に走る二次ルート）に至り、西はケベック州サン＝アレクサンドル＝ド＝カモラスカ方面に向かうケベック州道289号線に至っている。[ 6 ]

歴史

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1951年3月時点のUS1号線の始まり

国道1号線の直接の前身は、 1911年にケベック・マイアミ国際ハイウェイとして開設された自動車道、アトランティック・ハイウェイであった。1915年にアトランティック・ハイウェイに改名され、 [ 15 ]北端はメイン州カレーに変更された。[ 16 ]自動車道の名称が重複していたため、ルートの一部には、ボストンとニューヨーク市の間のボストン・ポスト・ロード、ニューヨークとフィラデルフィアの間のリンカーン・ハイウェイ、フィラデルフィアとボルチモアの間のボルチモア・パイク、ジョージア州東部およびその南部のディキシー・ハイウェイなど、現在でも一般的に使用されている別の名前が付いていた。ジョージア州オーガスタの北では、ハイウェイは、大西洋平原の沼地を通る東のルートではなく、大西洋岸滝線に沿っている。[ 17 ]ブリッケル・アベニューは、フロリダ州マイアミにあるアメリカ国道1号線の、マイアミ川のすぐ南からリッケンバッカー・コーズウェイまでの2マイル (3.2 km) の区間に付けられた名前です。

1922年にニューイングランドの道路標示システムが確立されたとき、ニューイングランド内のアトランティック ハイウェイはルート 1として標識化され、ルート 24が北のマダワスカまで続いていた。[ 18 ] ニューヨーク州は1924年に独自のルート 1でこの番号をニューヨーク市まで延長した。[ 19 ]他の州は独自の番号付けシステムを採用し、1926年までにメリーランド州を除くすべての州がアトランティック ハイウェイをさまざまなルートとして標識化し、通常は州境で番号を変更していた。1925年に、州間高速道路合同委員会は、州が標示する州間ルートの予備リストを作成したが、[ 20 ]これには大西洋に沿った US 1 も含まれていた。このハイウェイはメイン州のフォート ケントを起点として、既存のルート 24 を通ってホールトンまで、またルート 15 を通ってバンゴーまで続き、そこからは一般にアトランティック ハイウェイを通ってマイアミまで続いた。[ 21 ]ジョージア州を除く全州で州道に番号が付けられていたが、ルート1号線は州全体で1つか2つの番号しかたどっていなかった。[ 22 ]アトランティック・ハイウェイからの唯一の大きな逸脱は、ジョージア州オーガスタとフロリダ州ジャクソンビルの間で、ルート1号線はサバンナを経由するアトランティック・ハイウェイではなく、より内陸のルートに割り当てられていた。[ 4 ]

1926年に最終的な番号付けが採用される前にシステムに加えられた多くの変更の1つは、メイン州の国道1号線に関係していた。1925年の計画では、国道1号線はホールトンとバンゴーの間のより短い内陸ルート（国道15号線）に割り当てられ、国道2号線はカレーを経由するより長い海岸ルートをたどることになっていた。1926年に採用されたシステムでは、国道2号線は内陸ルートを取り、国道1号線は海岸沿いをたどり、ニューイングランドにあった旧国道24号線と国道1号線のすべてを吸収した。[ 23 ] [ 24 ]国道1号線の初期には、並行するスーパーハイウェイへの移転を含む多くの地方および地域の移転が行われた。これには、1932年に完成したニュージャージー州の4車線の国道25号線とプラスキ・スカイウェイの開通、および1931年に開通したワルド・ハンコック橋を含むバンゴーのバイパスが含まれます。 [ 26 ]マイアミからキーウェストまでの海外ハイウェイは1938年に完成し、すぐにUS 1の南延長となりました。[ 27 ]

1950年代以降に州間高速道路システムが建設されたことにより、ホールトンからマイアミまでの国道1号線の大部分は、州間高速道路95号線によって迂回されるようになった。ホールトンとメイン州ブランズウィックの間では、国道95号線は内陸へのより短いルートを取り、その大部分は1925年に提案された国道1号線に沿って国道2号線と並行している。フィラデルフィアとボルチモアの間では、国道1号線から分岐してウィルミントンを通過する。最も注目すべきは、バージニア州ピーターズバーグとフロリダ州ジャクソンビルの間では、国道95号線と国道1号線が異なる経路をたどっていることである。国道1号線は海岸平野の西側で大西洋岸滝線に沿っているのに対し、州間高速道路95号線は平野とその沼地を通るより直接的なルートをたどっている。 US1号線のこの区間の一部は、ピーターズバーグとノースカロライナ州ヘンダーソンを結ぶ州間高速道路85号線、サウスカロライナ州カムデンとジョージア州オーガスタを結ぶ州間高速道路20号線など、他の州間高速道路に利用されましたが、残りの区間は多くの場所で4車線となる独立したルートとして残っています。1970年代後半までに、州間高速道路95号線の大部分が完成し、US1号線は東海岸の主要幹線道路としての役割を終え、その大部分は地方道路となりました。[ 28 ]

主要な交差点

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フロリダ
キーウェストのホワイトヘッド通りとフレミング通り
フロリダシティにおけるフロリダ州ターンパイクの延伸
マイアミのI-95
マイアミのUS41号線
マイアミのI-395
マイアミのUS27号線
マイアミのI-195
フロリダ州ダニアビーチとフォートローダーデールの市境にあるI-595号線
ウェストパームビーチの国道98号線
メルボルンのUS192
デイトナビーチの国道92号線
オーモンドビーチのI-95
パームコースト近郊のI-95
ジャクソンビルのI-295
ジャクソンビルのI-95
ジャクソンビルのI-95号線。これらの高速道路は市内を並行して走っています。
ジャクソンビルの国道90号線。これらの高速道路は市内を並行して走っています。
ジャクソンビルの国道17号線。これらの高速道路は市内を並行して走っています。
ジャクソンビルのUS23
ジャクソンビルのI-95
ジャクソンビルの国道23号線。この2つの高速道路はジョージア州アルマの北まで並行して走っています。
ジャクソンビルのI-295
キャラハンの国道301号線。この2つの高速道路はジョージア州ホームランドまで並行して走っています。
ジョージア
ウェイクロスのUS 82 号線。US 1/US 82/SR 520 号線がディーンウッドの西まで同時に通っています。
ウェイクロスの国道84号線。これらの高速道路は市内を並行して走っています。
バクスリーのUS 341
ライオンズのUS280
オークパークのI-16
スウェインズボロのUS80
ワドリーのUS 319
ルイビルのUS 221。US 1/US 221はレンズまで同時に通行します。
オーガスタのI-520
オーガスタの国道78号線 と国道278号線。国道1号線と国道78号線はサウスカロライナ州エイキンまで同時に通行します。国道1号線と国道278号線はサウスカロライナ州クリアウォーターまで同時に通行します。国道1号線と州道10号線はサウスカロライナ州境まで同時に通行します。
オーガスタの国道25号線。国道1号線と国道25号線はサウスカロライナ州ノースオーガスタまで同時に通行します。国道1号線と州道121号線はサウスカロライナ州境まで同時に通行します。
サウスカロライナ州
ノースオーガスタのI-520
エイキンの北北東I-20
ベイツバーグ・リーズビルの国道178号線
レキシントンの国道378号線。この2つの高速道路は市内を並行して走っています。
レキシントンの東にあるI-20
オークグローブのI-26
ウェストコロンビアの国道378号線。この2つの高速道路はコロンビアまで並行して走っています。
コロンビアのUS 21  / US 176  / US 321
コロンビアの国道76号線。これらの高速道路は市内を並行して走っています。
デンツビルのI-20
デンツビルのI-77
ルゴフの国道601号線。この2つの高速道路はカムデンまで並行して走っています。
カムデンのUS 521  / US 601
チェローの南南西に位置する国道52号線。これらの高速道路はチェローまで並行して走っています。
ノースカロライナ州
イースト・ロッキンガムの西南西に位置する将来のI-74  / US 74
ロッキンガムのUS 220
アバディーンの国道15号線 と国道501号線。これらの高速道路は市内を並行して走っています。
キャメロンの北北東に位置する国道15号線 と国道501号線。両高速道路はサンフォードまで並行して走っています。
サンフォードのUS421
ケーリーの国道64号線。この2つの高速道路は並行してローリーまで続いています。
ローリーのI-40  / I-440  / US 64。I -440とUS 1は市内を並行して通っています。
ローリーのUS70
ローリーのI-440 とUS 401。US 1とUS 401は市内を並行して走行します。
ローリー近郊のI-540
ヘンダーソンの北東にある国道158号線。この2本の高速道路はノーリナまで並行して走っています。
ミドルバーグの南西にあるI-85
ミドルバーグのUS 158  / US 401。US 1 / US 401 はワイズの北北西まで同時に走行します。
I-85  / US 401ワイズの北北西
バージニア州
サウスヒルの南西に位置する国道58号線。この2本の高速道路は市の南西まで並行して走っています。
サウスヒルのI-85
アルバータ州南部のI-85
I-85  / US 460ピーターズバーグ南西部。US 1/US 460 バスがピーターズバーグまで同時に運行しています。
ピーターズバーグの国道301号線。この2つの高速道路はリッチモンドまで並行して走っています。
リッチモンドのUS360
リッチモンドのUS60
リッチモンドのUS 33  / US 250
リッチモンドのI-64  / I-95
レイクサイドのI-95
グレン・アレンのI-295
スポットシルバニアの東北東に位置する国道17号線。この2つの高速道路はフレデリックスバーグの南まで並行して走っています。
フレデリックスバーグの南、I-95  / US 17
ロートンのI-95
アレクサンドリアのI-95  / I-495
アーリントンのI-395。この高速道路はワシントンD.C.まで並行して走っています。
コロンビア特別区
ワシントン州の国道50号線。これらの高速道路は市内の一部を並行して通っています。
ワシントン州の国道29号線。この2つの高速道路は、北西6番街と北西ロードアイランドアベニューの交差点で交差します。
メリーランド州
カレッジパークのI-95  / I-495
エルクリッジのI-895
アービュータスのI-195
ボルチモアのUS40
ボルチモアのI-83
オーバーリーのI-695
コノウィンゴのUS 222
ペンシルベニア州
コンコードビルのUS 202  / US 322。US 1 / US 322 がコミュニティ内を同時に通っています。
マープルタウンシップのI-476
ウィンウッドとフィラデルフィアの市境にある国道30号線
バラ・シンウッドとフィラデルフィア市境にある州間高速道路76号線。これらの高速道路はフィラデルフィア市内まで並行して走っています。
フィラデルフィアの国道13号線。これらの高速道路は市内の一部を並行して通っています。
ベンサレム郡区のI-276
ウッドボーンのI-295
モリスビルの南西にある国道13号線
ニュージャージー
ローレンス・タウンシップのI-295
ノースブランズウィックの国道130号線
エジソン–メタチェン市境のI-287
ウッドブリッジ・タウンシップの国道9号線。これらの高速道路はニューヨーク市まで並行して走っています。
リンデンのI-278
ニューアークのI-78  / I-95
ニューアークのUS22
ニューアークのI-78  / I-95
ニューアークのI-95
パリセーズパークの国道46号線。この2本の高速道路は、ジョージ・ワシントン橋でニュージャージー州とニューヨーク州の州境まで並行して走っています。
フォートリーの国道9号線西
フォートリーのI-95 。この高速道路はニューヨーク市ブロンクスまで並行して走っています。
ニュージャージー州とニューヨーク州の州境にある国道46号線
ニューヨーク
ニューヨーク市マンハッタンの国道9号線
ニューヨーク市ブロンクスのI-87
ニューヨーク市ブロンクスのI-95
ニューロシェルのI-95
ライのI-95
ライ・ポートチェスター市境のI-287
コネチカット州
スタンフォードのI-95
ダリエンのI-95
ノーウォークのUS 7
フェアフィールドのI-95
ストラットフォードのI-95
ミルフォードのI-95
ニューヘイブンのI-91
イーストヘブンのI-95
ブランフォードのI-95
ギルフォードのI-95
オールド・セイブルックのI-95 。この高速道路はオールド・ライムまで並行して走っています。
イーストライムのI-95
ニューロンドンのI-95 。これらの高速道路はグロトンまで並行して走っています。
ロードアイランド州
プロビデンスの国道6号線
プロビデンスの国道44号線。1ブロックにわたって高速道路が並行して通行します。
ポータケットのI-95。2つの高速道路は1マイル（1.6 km）未満の区間を並行して走行しています。
マサチューセッツ州
アトルボロのI-95
ノースアトルボロのI-295
プレインビルのI-495
シャロンのI-95
ウエストウッドとデダムの市境にあるI-95 。これらの高速道路は並行してカントンまで走っています。
カントンのI-93  / I-95。I -93/US 1 はボストンまで同時に走行します。
ボストンのUS3
ボストンのI-90
ピーボディのI-95
ピーボディのI-95
ダンバースのI-95
ニューハンプシャー州
ポーツマスのUS4
メイン州
キタリーのI-95
ソーコのI-195
サウスポートランドのI-295。これらの高速道路はポートランドまで並行して走っています。
ポートランドのUS302号線
ファルマスのI-495
ヤーマスのI-295
ヤーマスのI-295
フリーポートのI-295
ブランズウィックのI-295
ブランズウィックのUS 201
ホールトンの国道2号線。この2つの高速道路は市内を並行して通っています。
ホールトンのI-95
フォートケントのフォートケント・クレア国境検問所にある国道161号線 /国道205号線

[ 29 ]

補助ルート

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US1号線には3桁の補助路線が6本あります。番号順に並べると以下のようになります。

US 101 は、その番号にもかかわらず、補助ルートではなく、米国西海岸の旧US 99の西側の主要高速道路として、それ自体が主要な米国ルートであると見なされています(番号体系では、最初の「数字」は「10」です)。

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参照

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参考文献

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  22. ^ 1926年のランドマクナリーに示されているように、以下のルートが使用されました。
    • フロリダ：4
    • ジョージア：15、17、24
    • サウスカロライナ州：12と50
    • ノースカロライナ州：50
    • バージニア：31
    • メリーランド州：米国の高速道路システムが導入される前は、州の高速道路には番号が付けられていなかった
    • ペンシルベニア：12対1
    • ニュージャージー：13対1
    • ニューヨーク：1
    • ニューイングランド: 1 号線と 24 号線、およびメイン州マダワスカを越えた 160 号線の一部(1925 年の計画では 15 号線の一部も使用されました)
  23. ^ 公共道路局とアメリカ州間高速道路管理者協会（1926年11月11日）。アメリカ州間高速道路管理者協会が統一標示に採用した米国高速道路システム（地図）。縮尺1:7,000,000。ワシントンD.C.：米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11月7日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。 
  24. ^ 「アメリカ合衆国の番号付き高速道路」。アメリカの高速道路。アメリカ州間高速道路管理者協会。1927年4月。
  25. ^ ハート、スティーブン（2007年）『最後の3マイル：政治、殺人、そしてアメリカ初のスーパーハイウェイ建設』ニュー・プレス、pp.  1-5、ISBN 978-1-59558-098-6。
  26. ^ メイン州運輸省. 「ウォルド・ハンコック橋」 . 2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月12日閲覧。
  27. ^ フロリダ州道路局(1941年).フロリダ州公式道路地図（地図）. タラハシー: フロリダ州道路局. 2007年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月12日閲覧。[全文引用が必要]
  28. ^ Gulf (1977). Tourgide: United States, Canada and Mexico (Map). Chicago: Rand McNally & Company .[全文引用が必要]
  29. ^ ランド・マクナリー (2014). 『道路地図帳』（ウォルマート版）. シカゴ: ランド・マクナリー. pp. 23, 26– 29, 45, 47, 49, 65– 66, 69, 74– 75, 89, 91– 92, 107, 111. ISBN 978-0-528-00771-2。
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