トビン橋

トビン橋
2009年にイーストボストンから見たトビン橋
座標北緯42度23分05秒 西経71度02分51秒 / 北緯42.38483度、西経71.04755度 / 42.38483; -71.04755
運ぶUS1の6車線（上3車線、下3車線）
十字架ミスティック川
ロケールマサチューセッツ州チャールズタウン–チェルシー
正式名称モーリス・J・トービン記念橋
保守マサチューセッツ州運輸局
特徴
デザイン3スパン2層片持ちトラス
材料鋼鉄[ 1 ]
全長11,906フィート (3,629 m) [ 1 ]
幅36フィート（11メートル）[ 1 ]
身長254フィート（77メートル）
最長スパン800フィート（240メートル）[ 1 ]
下のクリアランス135フィート（41メートル）[ 2 ]
歴史
建設開始1948年4月12日[ 1 ]
オープン1950年2月27日[ 1 ]
統計
通行料金2.50ドル/3.00ドル（E-ZPass / ナンバープレートによる支払い; 2023年）
位置
地図
トビン橋のインタラクティブマップ

モーリス・J・トービン記念橋（旧称ミスティック川橋）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンからチェルシーまでのミスティック川に架かる全長2マイル（3.2 km）を超える片持ちトラス橋である。[ 3 ]この橋はニューイングランドで最大の橋である。[ 3 ]この橋はマサチューセッツ州運輸局によって運営されており、アメリカ国道1号線が通っている。1948年から1950年にかけて建設され、1950年2月2日に以前のチェルシー橋に代わって開通した。幅36フィート（11 m）の道路には、2つのレベルそれぞれに3車線があり、下層が北行き、上層が南行きとなっている。

説明

この橋は3径間片持ちトラス橋で、全長は1,525フィート（465メートル）です。[ 2 ]中央径間は最長800フィート（240メートル）、最大トラス高は115フィート（35メートル）です。北側に36径間、南側に32径間がアプローチ径間として設けられています。道路幅は、最短径間（439フィート、134メートル）から中央（かつて料金所があった場所）まで7車線です。

歴史

チェルシー橋

ボストンとウィニシメット（後のチェルシー）間の初期の輸送は、ウィニシメットフェリーによって行われていた。1803年、セーラムターンパイクがミスティック川を越えてチャールズタウンまで延長され、そこでチャールズ川橋がボストンのダウンタウンと結ばれた。新しいミスティック川橋（チェルシー橋）には2つの可動スパンがあり、建設費は53,000ドル（2024年の1,340,000ドルに相当）だった。[ 4 ]ボストン・アンド・チェルシー鉄道は、 1858年11月20日にこの橋に馬車用の単線を開通させた。[ 5 ] : 225 1869年11月9日、橋と可動スパンが州の所有物となり、通行料は廃止された。[ 6 ]橋のボストン部分は1877年に新しい鉄製の可動スパンを備えて再建され、チェルシー部分も修理された。リン・アンド・ボストン鉄道（ボストン・アンド・チェルシー鉄道の後継）は橋を渡って2本の馬車線を走らせていた。[ 7 ]

1880年、チェルシーはボストンに25,000ドル（2024年に696,000ドルに相当）を支払い、北側のドローを含むチェルシー内の橋の部分を恒久的に維持しました。[ 8 ] [ 9 ]ボストン部分は1887年9月7日の火災で被害を受けました。[ 10 ] 1890年代初頭には橋の馬車に代わって電気路面電車が導入され、1893年3月13日から全電化サービスが開始されました。[ 11 ] [ 5 ] : 228

チャールズタウン高架橋

1894年の高架橋の図面

ボストン・アンド・ローウェル鉄道（B&L）は、 1871年に未建設の紙の鉄道であるミスティック・リバー鉄道を買収しました。同社は、チャールズタウン周辺のミルク・ロウ駅から、2つの水路の間のミスティック川の埋め立て地に建設された新しい貨物ターミナルまでの路線を建設しました。[ 12 ]線路を横断する権利をめぐってリン・アンド・ボストン鉄道と法廷闘争をした後、B&Lは支線をミスティック橋に延長し、橋を通過せずに船が接岸できるようにしました。[ 13 ] [ 14 ] B&Lとその後継会社であるボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）は、1880年代にミスティック埠頭を拡張し、橋の中央部分を埋め立て地の道路に置き換えましたが、踏切は橋の交通にとって大きな不便と危険となりました。[ 15 ]

鉄道会社による大西洋横断港湾施設（穀物倉庫や石炭貯蔵所など）の建設と橋梁道路の横断箇所の追加により、1892年にこの問題は頂点に達した。[ 16 ]その年の6月、州議会はチェルシー社に踏切撤廃の追求を認める法案を可決した。B&M社が費用の65%、リン・アンド・ボストン鉄道が5%、州が30%（このうち一部はボストン・アンド・チェルシー社が負担する）を負担することになっていた。[ 17 ] B&M社、リン・アンド・ボストン鉄道、ボストン市とチェルシー市の間で、鉄道操車場上の高架橋に道路を上げる計画をめぐって交渉が1893年に行われた。B&M社は幅40フィート（12メートル）の木製道路の高架橋を建設する意向だったが、他の関係者は花崗岩の路盤の50フィート（15メートル）の道路を主張した。[ 18 ]

1894年5月1日に仮の南側スパンと車道が開通し、高架橋の建設が始まった。1895年5月1日、この区間は路面電車以外の交通が遮断された。路面電車は1895年8月4日に新しい高架橋を使い始め、12月29日に一般交通に開通した。高架橋は長さ2,777フィート (846 m) で、以前の平面より約20フィート (6.1 m) 高くなっており、幅45フィート (14 m) の車道と幅8フィート (2.4 m) の歩道があった。[ 19 ] 70フィート (21 m) 間隔で設置された石積みの橋脚が鉄製の高架橋を支え、建設費は60万ドル (2024年の1460万ドルに相当) だった。高架橋から下の操車場へは垂直のスロープが通っていた。[ 19 ]このプロジェクトの一環として、北側の可動スパンは伸縮式可動橋に置き換えられ、幅が8～10フィート（2.4～3.0メートル）広げられ、45フィート（14メートル）弱になった。[ 20 ] [ 9 ]

描画スパンの置換

ニューイングランド・ガス・コークス社が上流に新工場を開設する準備を進める中、ドミニオン製鉄石炭会社の船舶が同工場に入港できるよう、北側の水路をさらに拡張する必要が生じました。ヘンリー・メルヴィル・ホイットニーは、同社に代わり幅75フィート（23メートル）を確保するために4万ドルを支払うことを申し出ましたが、市は代わりに幅60フィート（18メートル）を選択しました。[ 21 ] [ 22 ]準備工事は1899年後半に開始されました。[ 23 ]仮橋の費用は、ガス会社（14,000ドル）とリン・アンド・ボストン鉄道（7,000ドル）によって賄われました。新しい可動橋の建設のための21,471ドルの契約は1900年2月26日に発行されました。[ 24 ]新しいスパンは1900年9月25日に開通し、総費用は約75,000ドル（2024年には2,318,000ドルに相当）でした。[ 23 ] [ 25 ]

北側の可動スパンの別の架け替え工事は1912年初めに始まり、同年8月に仮橋が完成した。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]新しい鋼製トラス旋回スパンは、ニューイングランドで最大の橋径間と言われ、1913年5月28日に開通した。[ 29 ] 1,400ショートトン（1,300 t）のスパンは、直径44フィート（13 m）の円形レール上を64個の車輪で回転した。長さ363フィート（111 m）、幅60フィート（18 m）で、回転して外洋船が通行できる幅125フィート（38 m）の2つの水路を提供することができた。[ 30 ] 42万5千ドル（2024年に990万ドルに相当）のプロジェクトの一環として、木製の杭のアプローチが持ち上げられ、チャールズタウン高架橋の勾配がなくなった。[ 28 ] [ 30 ]

市はその後まもなく、ほぼ同額の費用で南側の橋梁を交換する計画だった。[ 31 ] 1914年3月14日、北側の橋梁から230米トン（210トン）の仮橋が、潮流を利用して艀に載せてそのまま移動され、新しい仮の南側の橋梁として使用された。[ 32 ] [ 33 ]両端が急カーブになっている仮橋は、計画よりも長く使用された。[ 34 ] [ 35 ] 1922年4月26日に521,830ドル（2024年の7,700,000ドルに相当）の恒久的なスパンの契約が交わされ、5月2日に建設が開始されました。[ 36 ] [ 37 ]新しい橋は1924年4月21日に開通しました。[ 35 ]長さは365フィート（111メートル）で、長さ119フィート（36メートル）、幅61フィート（19メートル）の四つ葉の跳開橋があり、水路を75フィート（23メートル）まで広げました。[ 37 ]

1934年の初めまでに、チェルシー橋の北側は修理が必要になった。[ 38 ] : 12 1934年6月27日、北側の通行は路面電車を除いて6米トン（5,400kg）以下の車両に制限され、片側1車線のみとなった。[ 39 ] 1934年7月23日、築100年の牽引員の家屋を支えていた杭が川底に沈んだため、家屋は川に崩れ落ちる寸前だった。[ 40 ]北側スパンの修理のため292,222ドル（2024年時点で5,300,000ドルに相当）の契約が1934年10月26日に交付された。[ 41 ]橋は1935年1月14日をもってすべての交通が閉鎖された。[ 42 ]当初の計画では、建設中もイースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイ（リン・アンド・ボストンの後継）による路面電車の運行を維持することになっていた。[ 41 ]しかし、イースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイは代わりに、 2日前に発行された許可証に基づいて、メリディアン・ストリート橋と新しく開通したサムナー・トンネルを経由して、チェルシー・スクエアとヘイマーケット・スクエアの間をバスで運行した。 [ 43 ] [ 44 ]橋は1935年12月23日に路面電車の線路なしで再開通したが、イースタン・マサチューセッツはバスの運行を継続した。[ 45 ] [ 5 ] : 231 ボストン高架鉄道は1936年7月2日にチェルシースクエアとシティスクエア間のバスサービスを開始した。 [ 5 ] : 58

建設と資金調達

新しい橋は当初、ミスティック川橋梁公社によって運営されていました。1946年5月23日に制定された法令によると、橋の建設資金として充てられた2,700万ドルの債券が償還された後、橋はマサチューセッツ州公共事業局に移管されることになりました。その後、橋は州の高速道路網の一部となり、同局によって無料で維持管理・運営されることになりました。[ 46 ]

橋の建設により、チェルシー地区のユダヤ人居住地域から約250世帯が移転を余儀なくされました。橋はコミュニティを事実上二つの小さな地域に分断し、チェルシー地区のユダヤ人コミュニティ全体の衰退と、ブルックラインとニュートンへの移住を加速させました。[ 47 ]

橋の運営は1956年に新設されたマサチューセッツ港湾局に移管された。 [ 48 ]

チェルシー橋は当初、そのまま残された。南側はミスティック埠頭へのトラックの通路として開通したままだったが、北側は通行止めになっていたものの、ミスティック川を横切る水道本管が通っていた。[ 49 ]代わりの水道トンネルに対する州の資金援助は、1950年8月に承認された。[ 50 ] [ 51 ] 1951年1月28日、結婚式の参加者6人が閉鎖中の橋のチャールズタウン側に車で乗り入れ、開いていた北側の川に転落して死亡した。[ 52 ] [ 53 ]北側の川と高架橋の北側は1954年に撤去された。[ 54 ] 1956年8月21日、ミスティック埠頭に通じる新しい通り、ターミナルストリートが開通した。その時に古い南側の川は閉鎖され、すぐに撤去された。[ 55 ] 1982年、チャールズタウンの近隣の道路からトラックを撤去するプロジェクトの一環として、以前の南側のドローの配置の近くに新しい固定橋が建設されました。[ 56 ] [ 57 ]リトルミスティックチャネルを使用する唯一の船舶は、1970年代に建設されたボートランプを使用するレクリエーションボートであったため、水面上のクリアランスはわずか12フィート（3.7メートル）です。[ 58 ]

その後の出来事

マサチューセッツ州モールデンのブージャム・ロックから見たトビン橋、2019年

1967年、ミスティック・リバー橋は、元ボストン市長でマサチューセッツ州知事を務めたモーリス・J・トービンに敬意を表して改名されました。橋の建設は、彼の知事在任期間（1945年から1947年）中に開始されました。1983年5月2日、交通渋滞の緩和を目的として、トービン橋とサムナー・トンネル、キャラハン・トンネルに片道通行料が導入されました。北行きの料金所は撤去され、南行きの通行料は50セントに倍増されました。[ 59 ] [ 60 ]

橋は2010年1月1日付けでマサチューセッツポートから新設のマサチューセッツ州運輸局に移管された。 [ 61 ] [ 62 ]南行き料金所は2014年7月21日に閉鎖され、その後撤去され、全電子式の一般道路通行料徴収が導入された。E -ZPassと「郵送支払い」（ナンバープレート認識方式）の両方が利用可能となった。これを皮切りに、マサチューセッツ州運輸局は2年半かけて州内の有料道路と橋のすべてを自動的に一般道路通行料徴収に移行した。[ 63 ] 2016年には、南行き通行料2.50ドルが両方向とも1.25ドルに変更され、郵送支払いには30セントの追加料金が課せられた。[ 64 ]

2017年9月、マサチューセッツ州運輸局は、橋床の修復、鋼材の補修、および橋の一部の塗装を行う3年間4160万ドルのプロジェクトを発表しました。この作業は2018年、2019年、2020年の4月から11月にかけて実施されました。[ 65 ]

事件

1973年、下層路を走行していた砂利運搬車が橋脚に衝突し、上層路が運搬車の上に崩落、運転手が死亡しました。同年後半、橋は2ヶ月以上の修復を経て再開通しました。[ 66 ] 1990年1月4日、人種差別を扇動し二重殺人を犯したチャールズ・スチュアートが橋から飛び降り自殺しました。橋の設計と重量により自殺防止装置を設置することが不可能なため、自殺や自殺未遂は当局にとって大きな問題となっています。[ 67 ] [ 68 ]そのため、マサチューセッツ州運輸局の職員は防犯カメラを監視し、橋に停車する車両を監視するよう訓練されています。[ 67 ]

参考文献

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