インドの機関車クラスWCAM-2

WCAM-2
ヴァルサードを拠点とするWCAM-2（現在はカリヤンに移管）は、ハズラット・ニザームッディーン - プネー間のAC SFエクスプレスを輸送しています
種類と由来
動力源電気
ビルダーバーラト重電株式会社
製造日1995～1998年
総生産数WCAM-2: 20
仕様
構成：​
 •  UICココ
軌間5フィート6インチ( 1,676 mm )
電気系統交流25kV 50Hz、直流1.5kV
現在の集電装置パンタグラフは交流と直流それぞれ1つ（過去）（現在は両方のパンタグラフが交流集電装置）
性能数値
最高速度DC：80～100 km/h（50～62 mph）、AC：120 km/h（75 mph）、試験走行：135 km/h（84 mph）
出力連続出力：交流4,715馬力（3,516kW）、直流2,916馬力（2,174kW）
牽引力直流26,000 kgf (250,000 N; 57,000 lbf) 交流33,400 kgf (328,000 N; 74,000 lbf)
キャリア
運転士インド鉄道
番号21861から21880まで
愛称21861号車用
所在地中央鉄道（旧西部鉄道）

インドの機関車クラスWCAM-2は、インド鉄道システムで使用されているBharat Heavy Electricals Limitedによって1995年に開発されたAC/DCシリーズデュアル電源電気機関車のクラスです。これらはWCAMクラスの2番目の機関車です。モデル名は、広軌(W)、直流電流(C)、交流電流(A)、混合交通(M)機関車、第2世代(2)を表しています。これらは1995年に運行を開始しました。1995年から1996年にかけてBHELで合計20台のWCAM-2が製造され、最も数の大きい幹線デュアル電源AC/DC電気機関車クラスとなりました。これらはWCAM 1と同じモーターを使用していますが、回路とギアが異なります。これらはムンバイ周辺の路線で運用されています。MU操作は3ユニットで可能でした。WCAM-2Pは、WCAM-2クラスの旅客向けバージョンでした。ただし、DC 構成と AC 構成の両方で WCAM-2 の出力電力が高いため、 WCAM 1機関車よりもパフォーマンスが優れています。

歴史と技術仕様

1995年に導入されたWCAM-2は、DCモードとACモードの両方でWCAM 1クラスよりもパワーがありました。しかし、WCAM-1と同様に、ACモードと比較するとDCモードでのパフォーマンスが劣っていました。郊外列車のDCセクションからACセクションへ列車を牽引するために使用され、WCAM-1と同じタスクを実行しました。WCAM-2機関車はWCAM-1機関車と同じトラクションモーターを搭載していましたが、回路とギアが異なっていました。台車はWCAM-1のものと多少異なり、二次サスペンションを備えた3マウントCo-Co台車が製造され、定格速度はDCモードで105 km/h、ACモードで120 km/hでした。（RDSOによる試験では、機関車はACモードで最高135 km/hの速度で走行したと言われています）。これらのほとんどは二重ブレーキ付きでしたが、メンテナンスのために空気ブレーキのみに変更されました。

WCAM-1 および -2 はすべてグジャラートのバルサド車庫に保管されていました。CR の WCAM-2 機関車の多くは、DC モードおよび CR の重勾配でのパフォーマンスが非常に低かったため、DC ゾーンではあまり使用されませんでした (例外は、一部が DC 牽引されている CR / ボンベイ港湾トラストのワダラ操車場と、1990 年代後半のパンジャブ メールの牽引用)。これらの機関車は WAM 4およびWCAM 1と同じ牽引モーターを備えていますが、WCAM-2 機関車からの出力は WAM-4 および WCAM-1 よりも高くなります。これは、これらのモデルでは牽引モーターへの給電が不足しており (WCAM-2 の 5,400 kVA 変圧器に対して 3,460 kVA 変圧器)、潜在的な最大出力が得られなかったためです。 AC 牽引では、WCAM-2 機関車は 6 つのモーターすべてを並列で稼働します (これはこれらの機関車への改造によって強制されています)。また、DC モードでは、全直列および直並列 (2S 3P、つまり 3 つの直列ペアのモーターを並列) 構成でも稼働します。

1998年に製造されたBHELの後期型WCAM-2は、旅客専用バージョンのWCAM-2Pを含め、DCモードで2,916馬力（2.174MW）、ACモードで4,715馬力（3.516MW）と定格されていました（ACモードでの最高速度は120km/h（75mph））。これらはWRとCRによって最高速度で走行する快速列車に使用されました。CRはWCAM-2とWCAM-2Pユニットを試用しましたが、速度制限付きでのみ使用可能であることがわかりました。一部のWCAM-2Pユニットには空気ブレーキしかありませんでした。WCAM-2機関車を使用すると、最大3台（4台？）でのMU操作が可能でした。一部（すべて？）のWCAM-2機関車は元々IRにリースされ、所有権は製造元のBHELが保持していました。

2012年2月、西部鉄道のチャーチゲート - ヴィラール区間が1500V DCから25kV ACに転換されたのに伴い、WCAM-2機関車はすべて中央鉄道区域のカリヤン機関車庫に移された。[ 1 ] 2015年6月の中央線1500V DCから25kV ACへの転換に伴い、WCAM-2機関車は段階的にDC機器が撤去され、軽量化による性能向上が図られた。[ 2 ]

引退

WCAM-2機関車は運行開始から30年近くが経過し、老朽化に伴ういくつかの問題が発生しています。例えば、ムンバイ-イガットプリ線とムンバイ-プネ線の勾配区間での出力低下などです。これにより、一部の短距離列車がディーゼル機関車で牽引されるようになりました。[ 3 ]その結果、中央鉄道は古い機関車の一部を引退させ始めました。引退は2024年12月に始まり、5両の機関車が運用から撤退し、廃車となりました。さらに3両が2025年7月までに運用から撤退しました。2026年1月現在、12両が劣悪なサービスで運行を続けています。[ 4 ]

技術仕様

出典：[ 5 ]

メーカー バーラト重電株式会社
主電動機 TAO 659（575kW（771馬力）、750V）。車軸吊り、ノーズサスペンション、強制通風式
ギア比 62:15、58:21
変圧器 BHEL 5,400kVA
整流器 シリコン整流器ユニットD1800N44（シーメンス製）2台、ブリッジあたり16セル。1kV / 3.6kA
軸重18.8トン（18.5英トン、20.7米トン）
台車Co-Co社製の三連台車（二次サスペンション付き）
パンタグラフ ストーン・インディアAM-12（交流）およびストーン・インディアAM-18B（直流）（過去）
ノッチ 合計32
重量 113トン（111長トン、125短トン）
長さ 20,950 mm (68 フィート8＋3⁄4インチ ）
ホイールベース全長 15,698 mm (51フィート6インチ)
ブレーキ 真空（パス）および／または空気

機関車庫

ゾーン名称機関庫コード数量
中央鉄道カリヤンKYN12
2026年1月現在稼働中の機関車総数[ 4 ]12

WCAM-2/2P牽引の列車

  1. プラガティ・エクスプレス
  2. サヒヤドリ・エクスプレス
  3. ジェルム・エクスプレス
  4. カニャークマリ・ムンバイ・エクスプレス
  5. ディーバ・ラトナギリ旅客列車

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、インドの機関車クラスWCAM2に関連するメディアがあります
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