インドの機関車クラスWAM-4

ワム-4
WAM-4は52年以上にわたりインド鉄道の主力車両であった。
アラコナムを拠点とするWAM-4（現在は廃止）はチェンナイ・ティルパティエクスプレスを運行しています。
種類と起源
パワータイプ電気
デザイナーRDSO
ビルダーCLW
ビルド日1970～1983年
総生産量
  • WAM-4: 500
  • WAG-5: 53
再建者CLW
再建日1978年から1983年までWAG-5
番号を再構築53
仕様
構成：​
 •  AARCC
 •  UICCo′Co′
 • 連邦ココ
ゲージ5フィート6インチ（ 1,676 mm）
ボギーALCO 非対称キャストフレーム トライマウント
ホイール直径新品時: 1,092 mm (3 ft 7 in)半摩耗時: 1,055 mm (3 ft 5+1 ⁄ 2 インチ）完全摩耗：1,016 mm（3フィート4インチ）
ホイールベース2,108 mm（6フィート11インチ）
長さ：​
 • オーバーカプラ19,975 mm（65フィート6インチ）
 • 体全体18,680 mm（61フィート3インチ）
幅3,055 mm (10 フィート 0 インチ)
身長4,162 mm（13フィート8インチ）
フレームタイプ非対称キャストフレーム
車軸荷重18.8トン（18.5長トン、20.7短トン）
機関車の重量112.8トン（111.0長トン、124.3短トン）
サンドボックスキャップ。16ユニット×30トン（30ロングトン、33ショートトン）
電源110 V DC電源
電気システム25 kV 50 Hz AC架空
現在のピックアップパンタグラフ
トラクションモーターアルストム TAO 659A1 ​
 • 1時間の評価770馬力、750V、840A、1095回転
 • 継続的798馬力、750V、870A、1070回転
ヘッドエンド電源110 V DC電源
伝染 ; 感染電気
ギア比15:62
MUワーキング4ユニット
機関車ブレーキ空気、レオスタティックブレーキ
列車のブレーキ空気、真空、デュアル
安全システムスリップ制御、過電圧リレー、無電圧リレー、地絡リレー、低圧調速機、列車離脱警報、ブレーキシリンダ遮断弁
パフォーマンス数値
最高速度時速120キロメートル（時速75マイル）
出力3,640馬力（2,710kW）
牽引力：​
 • 開始33,840 kgf (331.9 kN; 74,600 lbf)
 • 1時間30,000 kgf (290 kN; 66,000 lbf)
 • 継続的17,600 kgf (173 kN; 39,000 lbf)
キャリア
オペレーターインド鉄道
クラスワム-4
数字
  • WAM-4B: 20400 ～ 20699、21200～21399
  • WAG-5: 21100-21138
ニックネームガルーダ、アナント、ラジャタバ、スルビ、ナフチェトナ、スク・サーガル、ナヴィーン
ロケールインド全土
配達済み1970年12月4日
最初の実行1971年3月 （1971-03）
撤回2023年5月 （2023年5月）
保存された6ユニット
配置いくつかのユニットはまだ劣悪な状態で稼働しており、残りは廃棄されている

インドの機関車クラスWAM-4は、 1970年にチッタランジャン機関車工場（CLW）がインド鉄道向けに開発した25kV交流電気機関車です 。型式名は、広軌（W）、交流（A）、混在交通（M）の機関車、第4世代（4）を表しています。WAM-4は1971年3月に運行を開始しました。1970年から1983年の間にCLWで合計500台のWAM-4が製造され、後継機WAG-5が登場するまで、幹線路線用電気機関車の中で最も多く製造されたクラスでした。

WAM-4は、インド鉄道で最も成功した機関車の一つであり、52年以上にわたり旅客列車と貨物列車の両方で活躍してきました。このクラスは、WCAM-1、WAG-5A、WCG-2、そして一部のWAP-1モデルなど、他の多くの機関車の基本設計を提供しました。しかし、 WAP-5やWAP-7といった新しい三相機関車の登場により、WAM-4機関車は小型旅客列車の牽引に転用され、ほとんどのユニットが廃車となりました。現在も少数のユニットがバックアップや非必須の用途で運用されています。

歴史

起源

1970年代、インド鉄道は高出力機関車の開発に向けた一連の研究プロジェクトを開始しました。WAG -1 / WAG-4が導入されていましたが、当局は、特に既存の機関車では牽引できない重量の貨物列車を牽引するためには、より大型で高性能な機関車が必要であると考えていました。これらの研究の結果、牽引力33,840 kgf (331.9 kN; 74,600 lbf)、速度120 km/h (75 mph)の機関車が初期の要件として定められました。WAM-4は、1970年代に貨物輸送量が増加する中で構想されました。WDM -2の圧倒的な人気に支えられたCo-Co機関車の時代は、長距離旅行に革命をもたらしました。これまでのWAM-1 / 2およびWAG-1、WAG-2、WAG-3、WAG-4クラスの欠点を解消し、 1990 年を目標日までにインド鉄道から蒸気機関車を排除することを目指しました。WAM-1 は、その先進的な機能の一部がインドの状況に適していなかったため、あまり成功しませんでした。

そこでRDSOとCLW のデザイナーは次のようなものを使うことにした。

  • WAM-1/2 の Bo-Bo 台車の代わりに、牽引力とパワーを向上させるためにWDM-2の ALCO 非対称 Trimount 台車が採用されました。
  • 3 つの直並列モーターの組み合わせと弱め界磁動作による速度制御を備えたシリコン整流器。
  • ウェスティングハウス社およびキルロスカ社（コンプレッサー）、SFインド社（ブロワー）、ノーシー社（排気装置）の補助装置
  • 機関車用空気ブレーキと真空列車ブレーキが標準装備されており、レオスタティックブレーキも装備されている。
  • MU動作を最大4台まで可能としました。

生産

これらの機関車の生産は1970年に20400番台で始まり、13年間でちょうど500台のWAM-4が製造され、21399番台「Anant」が最後の1台となった。生産は1983年8月3日に終了した。WAM-4は国産機関車であったが、フランスの箱型設計に強く影響を受けており、当然のことながらフランスのTM、すなわちアルストム製のTAO TMが好まれた。1台のWAM-4で通常24両編成の客車を牽引できる。このクラスはインドの状況に適した頑丈さとメンテナンスの容易さで非常に成功した。2020年1月、最後のWAM-4ユニット（タタELS製の4台）が幹線サービスから退いた。[ 1 ] [ 2 ]現在、8台の機関車（WAS-4 1台を含む）が入換作業や部門作業に使用されている。

再建

1970年代後半には、アルストム社製TAO 659トラクションモーターの評価と貨物輸送専用化のため、数両の機関車がWAM-4Bとして改造されました。これらの機関車は牽引力向上のためバラストが積載され、優れた積載能力を有していました。この実験が、後のWAG-5機関車の誕生につながりました。[ 3 ]

職務

このクラスは旅客輸送と貨物輸送の両方を目的として設計されました。初期の機関車の多くは真空ブレーキのみを搭載していました。1990年代に多くのWAG-1およびWAM-1機関車が引退したため、WAM-4ユニットには空気ブレーキが装備され、1990年代以降も寿命が延びました。

サブクラス

この機関車クラスは、多くの工場や機関庫が独自の改良や改造を施したため、様々なバリエーションが生まれました。コード上では多目的機関車と記載されていますが、WAM-4のほとんどは旅客列車の牽引に使用されました。

バリアントには以下が含まれる

  • WAM4B または G:貨物専用 (ギア付きバージョン)
  • WAM4DまたはDB:デュアルブレーキ (空気および真空)
  • WAM4E:空気ブレーキのみ（機関車と列車の両方）
  • WAM4H:アルストムの代わりに日立トラクションモーターズ
  • WAM4P:助手席のみ（ギア変更バージョン）
  • WAM4/2S3P:トラクションモーター2個直列、3個並列
  • WAM4/6P: 6つのトラクションモーターを常時並列接続
  • WAM4/6PE:空気ブレーキ、6つのトラクションモーターを並列接続可能
  • WAM4/6PDBHS: 6つのトラクションモーターを常時並列接続、デュアルブレーキ、高速
  • WAM-4P D:旅客専用（デュアルブレーキ）
  • WAM-4P DB 6PとWAM-4 6P D:これらは超高速列車用です
  • WAM-4P DB 3PとWAM-4 2S-3P： 一部のスーパーファスト、乗客

「DB」または「D」は、通常はデュアルブレーキ機能を示しますが、常にそうであるとは限りません。「HS」は「高速」の可能性があります。「2S」、「3P」、「6P」などは、直列または並列に接続されたトラクションモーターを示します。WAM-4 には 6 つのトラクションモーターがあり、元々は異なる電力設定で異なる構成を利用できるように配線されていました。ノッチ 14 まではすべてのモーターが直列 (ノッチ 14 ですべての抵抗がドロップアウト)、ノッチ 21 までは直並列の組み合わせ (3 組のモーターが直列で、各組自体は並列)、さらに上のノッチではすべてのモーターが並列 (ノッチ 30 ですべてのモーターが並列で、抵抗がドロップアウト) になります。これは、WCAM-1 シリーズの機関車も元の構成です。

WAM-4機関車は後に、すべてのモーターを常に並列接続する（6P型）か、直列接続された3組のモーターを並列接続する（2S 3P型）ように再構成されました。CLW製のWAM-4機関車の中には、最初から2S 3P構成を採用していたものもあったと考えられています。2S 3P構成は、特に機関車が失速することなくより大きな荷物を牽引できるため、混合輸送に適していました。旅客輸送におけるWAM-4機関車の使用が増えるにつれて、全並列構成はより高い速度と加速を可能にするため、より望ましいものと見なされるようになりました。

制服

この機関車にはさまざまな塗装が施されており、各機関車庫ごとに独自の塗装が施されています。

WAM-4機関車のほとんどは、RDSOがこれらの機関車が時速100キロ以上でMU走行することを認可しないため、現在MU機能が無効になっています。[ 4 ]

名前付き機関車

いくつかのWAM-4機関車はインド鉄道によって命名されている[ 5 ]。

名称付き機関車一覧
クラス 機関車番号 名前 機関車庫 現在の状況 参照
ワム-4 20401 ラージャタバ ビライ [BIA] 非難 [2007年7月8日] [ 6 ]
ワム-4 20420 スーク・サガール・ナヴィーン ヴィジャヤワーダ [BZA] 廃棄 [ 7 ]
ワム-4 20615 スルビ アサンソル [ASN] 2011年11月に非難 [ 8 ]
ワム-4 21320 ガルーダ アラコナム [AJJ] フブリの SWR 本社、Rail Soudha の台座 [2020 年 1 月] [ 9 ]
ワム-4 21380 ナフチェトナ アサンソル [ASN] 廃棄 [ 10 ]
ワム-4 21399 アナント ブサワル [BSL] 廃棄 [ 11 ]

保存された例

WAM-4の退役数が増えるにつれ、一部は博物館などに収蔵されるようになりました。インド鉄道は、インド各地の様々な場所でWAM-4の機関車を保存しています。[ 12 ] [ 13 ]

クラス 機関車番号 前の小屋 名前 制服 位置 参照
ワム-4 20400 BIABIA クリーム/オレンジにブルーのストライプ ウスラプルの電気機関車訓練センターで使用（2011年10月）。ELTC-120に再番号付け [ 14 ]
ワム-4 20472 ガジアバード（GZB） 入換作業および部署業務のみに限定。保存対象：IR Heritage Website [2018年11月] [ 15 ]
ワム-4 20484 ブサワル（BSL） BSL クリーム/オレンジ（オレンジの裏地付き） 現在、CLW機関車公園に保存されている機関車 [ 16 ] [ 17 ]
ワム-4 20601 ジャンシー（JHS） クリーム色のバンドが付いたマルーン 保存対象：IR Heritageウェブサイト [2018年11月] [ 18 ]
ワム-4 21320 アラコナム（AJJ） ガルーダ 赤/濃い灰色/薄い灰色に白い線 フブリの SWR 本社、Rail Soudha の台座 [2020 年 1 月] [ 19 ]
WAG-5/WAM-4B 21101 タタナガル（TATA） インド国旗 TATAの外に台座が設置された [ 20 ]

機関車庫

ゾーン名前シェッドコード量
サウスイースタン鉄道タタナガルテート 1
サウスイーストセントラル鉄道ビライBIAE 1
東部鉄道シーラダSDAD 1 (WAS-4)
2025年3月時点で稼働中の機関車総数[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]3

かつての小屋

技術仕様

出典: [ 4 ]

トラクションモーター アルストム TAO 659 A1（575kW、750V）。6基のモーター、車軸吊り下げ式、機首懸垂式、強制換気式。
ギア比 元々は 15:62 (WAM-4 2S3P でも現在も) でしたが、現在はさまざまなバリエーションがあり、WAM-4 6P 機関車では 21:58 が一般的です。
トランス ハイル BOT 3460 A、22.5 kV / 3460 kVA。
整流器 シリコン整流セル 2 個、各キュービクルあたり 1270 V / 1000 A。
パンタグラフ フェイヴリーAM-12 2機。
運搬能力 2,010 t (1,980 ロングトン、2,220 ショートトン)
現在の評価 (WAM-4 6P) 1100A/10分、750A連続

WAS-4

WAM-4 6Pの21380、21385、21387番は入換作業に転用され、WAS-4と命名された。[ 24 ]

参照

参考文献

  1. ^ [1]
  2. ^ [2]
  3. ^ 「[IRFCA]インド鉄道FAQ：ディーゼル機関車と電気機関車の仕様」www.irfca.org。
  4. ^ a b "[IRFCA] インド鉄道FAQ: 機関車 -- 特定のクラス: AC電気機関車" www.irfca.org。
  5. ^ 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿」 www.irfca.org . 2020年4月14日閲覧。
  6. ^ 「[IRFCA]インド鉄道機関車名簿 Bhilai (BIA) WAM-4 20401 表示」www.irfca.org。
  7. ^ “[IRFCA] インド鉄道機関車名簿ヴィジャヤワダ (BZA) WAM-4 20420 ショー” . www.irfca.org。
  8. ^ 「[IRFCA]インド鉄道機関車名簿アサンソル（ASN）WAM-4 20615表示」www.irfca.org。
  9. ^ “[IRFCA] インド鉄道機関車名簿アラコナム (AJJ) WAM-4 21320 ショー” . www.irfca.org。
  10. ^ 「[IRFCA]インド鉄道機関車名簿アサンソル（ASN）WAM-4 21380表示」www.irfca.org。
  11. ^ 「[IRFCA]インド鉄道機関車名簿 Bhusawal (BSL) WAM-4 21399 表示」www.irfca.org。
  12. ^ 「鉄道省（鉄道委員会）」www.indianrailways.gov.in . 2020年4月14日閲覧。
  13. ^ 「ウェブサイトの遺産目録 - Google ドライブ」 . drive.google.com .
  14. ^ 「[IRFCA]インド鉄道機関車名簿 Bhilai (BIA) WAM-4 20400 表示」www.irfca.org。
  15. ^ “[IRFCA] インド鉄道機関車名簿ガーズィヤーバード (GZB) WAM-4 20472 ショー” . www.irfca.org。
  16. ^ 「[IRFCA]インド鉄道機関車名簿 Bhusawal (BSL) WAM-4 20484 表示」www.irfca.org。
  17. ^ "wam4" . www.irfca.org . 2020年4月14日閲覧。
  18. ^ 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿 ジャンシー（JHS）WAM-4 20601 ショー」 Irfca.org 2021年2月24日閲覧。
  19. ^ “[IRFCA] インド鉄道機関車名簿アラコナム (AJJ) WAM-4 21320 ショー” . www.irfca.org。
  20. ^ 「[IRFCA]インド鉄道機関車名簿タタナガル（TATA）WAG-5 21101ショー」www.irfca.org。
  21. ^ 「e-Locos」。
  22. ^ 「Listing All Locos - IRFCA Locomotive Database」www.irfca.org . 2024年3月16日閲覧。
  23. ^ 「Listing All Locos - IRFCA Locomotive Database」www.irfca.org . 2024年3月16日閲覧。
  24. ^ 「WAS-4」。IRFCA。

参考文献

  • ヒューズ、ヒュー（1996年）『インディアン機関車：第4部 1941-1990』ハロー、ミドルセックス：大陸鉄道サークル、ISBN 0-9521655-1-1. OCLC  35135033 .
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