インドの機関車クラスWDM-3D

WDM-3D
エルナクラム ジャンクション近くのエルナクラム ベースの WDM-3D ローミング ライト。
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
デザイナーBLW、RDSO
ビルダーBLW、PLW、 パレル機関車ワークショップ
モデルDL560C
ビルド日2003～2016年
総生産量490 + 20 WDM-3Bから再構築
仕様
構成：​
 •  UICCo′Co′
 • 連邦ココ
ゲージ1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
ボギーHAHS ボギー（イコライザー付きまたはイコライザーなし）
ホイール直径1,092 mm (3 フィート 7 インチ)
ホイールベース1,900 mm（6フィート3インチ）
ピボットセンター11,450 mm（37フィート7インチ）
長さ：​
 • オーバーカプラ18,632 mm（61フィート2インチ）
 • 梁の上17,350 mm（56フィート11インチ）
幅2,950 mm（9フィート8インチ）
身長4,340 mm（14フィート3インチ）
車軸荷重19.5 t (19,500 kg)
機関車の重量117トン（117,000キログラム）
燃料の種類ディーゼル
燃料容量6,000 L (1,300 英ガロン; 1,600 米ガロン)
潤滑剤キャップ。1,270 L (280 英ガロン; 340 米ガロン)
クーラントキャップ。1,210 L (270 英ガロン; 320 米ガロン)
サンドボックスキャップ。160 L (35 英ガロン; 42 米ガロン)
原動力ALCO 251-B（BLWアップグレード）
RPM範囲350/400～1050 rpm
エンジンタイプV16 4ストロークディーゼルエンジン
願望GE 7S1716ターボスーパーチャージャー
変位175.14 L (38.53 英ガロン; 46.27 米ガロン)
オルタネーターBHEL TA10102EV
ジェネレータBHEL AG3101AY-1
トラクションモーターBHEL TM5002BY
 • 1時間の評価950アンペア
 • 継続的925アンペア
シリンダー16
シリンダーサイズ228.6 mm × 266.7 mm (9.00 in × 10.50 in) ボア×ストローク
伝染 ; 感染ディーゼル電気マイクロプロセッサベースのAC-DCトランスミッション
ギア比18時65分
MUワーキング2
機関車ブレーキエアブレーキ、ダイナミックブレーキ、ハンドブレーキ
列車のブレーキエアブレーキ
コンプレッサー2,266 L/分（400 rpm時）、5,665 L/分（1000 rpm時）
パフォーマンス数値
最高速度120 km/h (75 mph) 145 km/h (90 mph) (テスト速度)
出力最大:3,300 hp (2,500 kW)現場定格:3,152 hp (2,350 kW)
牽引力38.61 tf (378.6 kN) @ 33% 接着
adhの要因。3.23
ダイナミックブレーキのピークエフォート17.94 tf (175.9 kN)
キャリア
オペレーターインド鉄道、バングラデシュ鉄道、スリランカ鉄道
数字11101 - 11590
配置アクティブ

インドの機関車クラスWDM-3Dは、2003年にバラナシのバナーラス機関車工場（BLW）でインド鉄道向けに開発された電気式ディーゼル機関車です。モデル名は、広軌（W）、ディーゼル（D）、混合交通（M）エンジン（3300馬力（3D））を表しています。このエンジンはWDM-3Dに分類されていますが、出力は名前から想像される3400馬力ではなく、3300馬力です。このエンジンは2003年に運行を開始しました。 2003年から2016年の間に、バラナシのバナーラス機関車工場（BLW）で合計490両以上のWDM-3Dが製造されました。

WDM-3Dは、インド鉄道で最も成功した機関車の一つであり、旅客列車と貨物列車の両方に使用されています。少数のWDM-3Dはスリランカやバングラデシュなどの近隣諸国に輸出または贈与されました。これらの機関車の多くは、現在も本線および地方路線で使用されています。2026年1月現在、374両の機関車がWDM-3Dとして本線で運用されており[ 1 ] 、さらにWDM-3Bから改造されたものもあります。

歴史

WDM-3Dは、2003年にバナーラス機関車工場と研究設計標準化機構によって開発されました。機関車には、BHEL搭載整流器AR 3700Aを備えたBHEL TA10102EVトラクションオルタネーターが搭載されています。[ 2 ] [ 3 ]最初の1台は2003年7月に製造され、番号は#11101でした。最初の数ユニット（5台）はすべてクリシュナラジャプラムに所属していましたが、後にイロードに移されました。量産は2005年後半に開始され、機関車はほぼすべての主要なBGディーゼル機関区に割り当てられました。[ 2 ]初期のWDM-3Dには電子機器に問題があり、おそらくこれが2005年にマイクロプロセッサ制御のない同じWDM-3DであるWDM-3Bの開発につながったと考えられます。このクラスは590台以上が製造され、成功したと考えられています。 DLW社が先進的な機関車の製造に移行したため、現在では生産は終了しています。11121号機はWDP-4に類似した改造された短い幌を備えており、エロードに保管されています。[ 4 ]この機関車は2024年11月に廃棄され、2025年1月にスクラップとなりました。[ 5 ]

仕様

これはインドの機関車WDM-3Aクラスの高出力版です。これらの機関車は3300馬力のパワーパックを搭載し、最大牽引力は2925馬力です。エンジンは16気筒のAlco 251Cモデルの強化版で、最高速度は160 km/hです。台車は改良型（溶接）Alco高接着Co-Co台車で、アイ型の代わりにステム型の垂直および横方向ダンパーを備えており、車輪のスリップとメンテナンスの低減に貢献しています。[ 2 ]

この機関車は、左ハンドル、WDG-3A型高粘着台車、フットボード下のエアシリンダー、WDP-4型燃料タンク、WDP-4型と同様の機関車ドア、キャビンドア外のマーカーライト、電子ホーン、大容量バッファーを備えています。部品と補機類は、車庫へのメンテナンス訪問間隔を長くすることを目的として改良されています。

サブクラス

WDM-3B

WDM3Bディーゼル機関車は、WDM3CとWDM3Dの後継として2005年に開発されました。出力はWDM3Aと同じですが、実際にはWDM3Dの派生型です。製造数はわずか23両（車両番号14144から14167）と非常に希少です。出力はWDM3Dより200馬力低いものの、エンジンはWDM3Dと同じです。外観もWDM3Dと同じで、車体、操縦室、走行台車、そして高粘着ボルスタレス台車も共通です。WDM3Dとは異なり、WDM3Bはマイクロプロセッサ制御ではなく、「E型励磁」と呼ばれる制御方式を採用しています。WDM3Bは、マイクロプロセッサ制御などの煩雑な機能を排除することで、鉄道会社がWDM3Dを小型化しようとした結果生まれたものと思われます。しかし現在、3B型は3D型に改造されつつあります。WDM3Bは、ラクナウ、ゴンダ、ジャンシー、サマスティプル、パトラトゥなどのウッタル・プラデーシュ州の機関区に収容されており、多くは「ガジュラジ」という有名な名前で呼ばれていました。WDM3Bは馬力に基づく命名規則に従っていません。WDM3Aが既に3100馬力に対応していたためです。IRは空いていたWDM3Bクラスをこの形式に割り当てました。[ 6 ]

WDM-3E

これは、IR社がより高い出力を求めてWDM3Dをベースに開発した実験的なクラスで、全車に高粘着台車と屋根上DBRが装備されていました。しかし、量産には至りませんでした。WDM3Eは実際には「イコライザーなしのWDM3D」、あるいは3500馬力のWDM3Dと呼ばれていたという説もあります。このクラスで運用されている既知の路線番号は、11306から11311、そして11263です。全車にWDM3Dの刻印があり、貨物輸送のみに使用され、最高速度は85km/hに制限されています。WDM3Dと全く同じ外観で、すべての特徴を備えています。[ 6 ]

KYQ搭載WDM-3B - GIMB Express

WDM-3F

非常に希少なWDM3Fは、インド国鉄がより強力なALCO機関車を目指した最後の実験の成果である。この機関車は3600馬力の定格出力を誇り、わずか4両しか製造されなかった（#11287、#11321、#11325、#11342）。#11287は、先端が上向きに細くなるユニークな空力設計となっている（上の写真）。WDM3Fはすべてグーティ（GY）を拠点としており、#11287を除くすべてのWDM3D機関車は屋根上DBRを含むすべての機能を備えている。高出力ではあったが、このクラスはうまくいかなかったようだ。WDM3Fの後、IRはALCOが古すぎて時代遅れだったため、これ以上の出力向上は無駄だと悟り、EMDに目を向けたためである。これはまた、インド国鉄におけるALCOの支配の終焉の始まりでもあった。[ 6 ]

エクスポートバージョン

M10クラス

スリランカ

スリランカ国鉄は2012年に9両のWDM-3D機関車を購入した。当時スリランカ国鉄が所有していた機関車の中では最長かつ最も強力なものであった。M10クラスとされた。[ 7 ]ただし、SLRでは一部の仕様が多少異なる。[ 8 ]このクラスはタライマンナール線とカンカサントゥレイ線の建設工事に使用された。北部路線をジャフナ以降に延伸した後、M10は北部路線のヤル・デヴィを含む旅客サービスに使用された。2020年8月現在、このクラスの全ユニットがまだ運用されている。

バングラデシュ

2020年7月27日、バングラデシュ鉄道（IR）は既存の機関車が老朽化しているため、「無償援助」計画に基づき、WDM-3D機関車10台を無償で供与した。IRはこれらの機関車をBRの最高車高制限に適合するように改造しており、供与された機関車（6～8年前のもの）の耐用年数は28年残っている。インドは7月27日にバーチャル式典で正式に機関車を引き渡した。[ 9 ] [ 10 ]車両の製造費用は推定6億ルピー（800万米ドル）である。[ 11 ] 2023年5月24日、同じ「無償援助」計画に基づき、さらに20台のWDM-3D機関車が贈与された。

機関車庫

ゾーン名前シェッドコード量
中央鉄道プネPA17
カリヤンキン（D）15
クルラCLA20
東部鉄道ハウラーHWH（D）16
東中央鉄道サマスティプルSPJ37
ノーザン鉄道ラクナウLKO72
ノースセントラル鉄道ジャンシー中学校（D）27
ノース・イースタン鉄道イザトナガルIZN15
ノースイースト・フロンティア鉄道マルダタウンMLDT11
ニューグワハティNGC15
ノースウェスタン鉄道アブロードABR13
サザン鉄道ゴールデンロック政府14
エルナクラムERS3
サウスセントラル鉄道グンタカルGTL（D）20
ヴィジャヤワーダBZA（D）4
ムーラ・アリMLY9
サウスイースタン鉄道ボンダムンダBNDM（D）1
サウスウェスタン鉄道クリシュナラジャプラムKJM4
西部鉄道ラトラムRTM11
サバルマティSBI20
西中央鉄道イタルシET（D）30
2026年1月現在稼働中の機関車総数[ 1 ]374

参照

参考文献

注記

  1. ^ a b「ディーゼル機関車の稼働率目標」（PDF） . 2026年1月11日閲覧。
  2. ^ a b c “WDM3D - 3300 HP - 多連装機関車” (PDF) . 2019年6月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年6月20日閲覧。
  3. ^ 「機関車設計センター」（PDF）www.aitd.net.in。
  4. ^ 「[IRFCA] Indian Railways Locomotive Roster Erode (ED) WDM-3D 11121 Show」 。 2020年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月21日閲覧。
  5. ^ https://www.irfca.org/apps/locos/7667?utm_source=chatgpt.com
  6. ^ a b c「ディーゼルロコロースター WDM(ALCO)シリーズ」 2013年10月30日。
  7. ^ 「クラスM10」。2012年9月19日。
  8. ^ "෴අඟුරු වතුර නොබී කොළඹ දුවන යකඩ යකා෴: ෴M10 දුම්රිය එන්ජිම - උතුර දකුණ යා කරන ඉන්දියානු කඟවේනා෴" . 2015年5月23日.
  9. ^ 「バングラデシュの機関車引き渡し」 Railway Gazette International . 2020年8月2日閲覧。
  10. ^ 「インド、ベドシュに広軌機関車10両を引き渡す」 The Week . 2020年8月2日閲覧。
  11. ^ 「インド、バングラデシュとの鉄道接続を増加」 2020年7月27日。

参考文献

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