インドの機関車クラスWDP-4
WDP-4
KJM ベースの WDP-4D 牽引チャムラジナガル - トゥマクル乗客。
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーEMD & BLW
モデルGT46PAC (2000–2007) GT46PACe (2007–2012) JT46PACe (2010–2017)
ビルド日(EMD) 2000–2001 (DLW) 2003–2017
総生産量WDP-4: 100 WDP-4B: 86 WDP-4D: 525 (生産終了)
仕様
構成：​
 •  UICCo′Co′
 • 連邦ココ
ゲージ5フィート6インチ（ 1,676 mm）
トラック高接着HTSC（高張力鋳鋼）
ホイール直径1,092  mm (43.0 インチ)
車軸荷重WDP-4  : 19.5  t (19.2 ロングトン; 21.5 ショートトン) WDP4B  : 20.2  t (19.9 ロングトン; 22.3 ショートトン) WDP4D  : 20.5  t (20.2 ロングトン; 22.6 ショートトン)
機関車の重量WDP4  : 115.8  t (114.0 ロングトン; 127.6 ショートトン) WDP4B  : 117  t (115 ロングトン; 129 ショートトン) WDP4D  : 123  t (121 ロングトン; 136 ショートトン)
燃料の種類ディーゼル燃料
燃料容量5,000～6,100 リットル（1,100～1,300英ガロン、1,300～1,600米ガロン）
原動力EMD 16-710G3B
RPM範囲200～954 rpm ​
 • RPM低アイドル200回転
 • アイドル回転数269回転
 • 最大回転数954回転
エンジンタイプ2ストロークV16ディーゼル
願望ターボチャージャー付き
変位186.16リットル（11,360立方インチ）
オルタネーターWDP4 / WDP4B  : GM TA-17 (メイン) と CA-6B (コンパニオン) WDP4D  : EMD TA-17 (メイン) と C6AB (コンパニオン) または BHEL TA 9901 (メイン) と AA 9201 (コンパニオン)
トラクションモーターWDP4  : Siemens 1TB2622-0TB02 WDP4B  : Siemens 1TB2622-0TA02 または EMD A 2916-8 WDP4D  : Siemens 1TB2525-0TA02 または EMD A 2916-8
 • 継続的1250アンペアDC
シリンダー16
伝染 ; 感染AC電気
ギア比17時77分
機関車ブレーキエアブレーキ、ハンドブレーキ、ブレンドブレーキ（WDP4には搭載されていない）、ダイナミックブレーキ
列車のブレーキ段階リリースツインパイプエアブレーキ（IRAB-1互換）
パフォーマンス数値
最高速度WDP-4  :運用時: 160 km/h (99 mph)試験時: 180 km/h (110 mph)

WDP-4B  : 130 km/h (81 mph)

WDP-4D  : 135 km/h (84 mph)
出力
  • 4,000馬力（2,980kW）（WDP4）
  • 4,500馬力（3,360kW）（WDP4B）
  • 4,500馬力（3,360kW）（WDP4D）
牽引力WDP-4  : 27,550 kgf (270.2 kN)

WDP-4B  ：40,775kgf(399.87kN)

WDP-4D  ：43,788kgf（429.41kN）
キャリア
オペレーターインド鉄道SNTF（アルジェリア） - EMD GT- 36HCWとして、車体設計にわずかな変更が加えられ、 16-645 F3Bを使用して出力が3,600 HP（2.7 MW）にダウンレートされ、番号GT-「36」として使用されています。
数字20000 - 20103 , 40001 - 40608
ロケールインド
特に指定がない限り、データは参考文献に記載されている RDSO 図表集から取得されます。

インドの機関車クラスWDP-4（EMD GT46PAC）は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門によって設計され、GM-EMDとインドのバラナシにあるバナーラス機関車工場（BLW）のライセンスに基づいてインド鉄道向けにWDP4、WDP4B、WDP4Dクラスとして製造された、交流電気トランスミッションを備えた旅客輸送用ディーゼル電気機関車です。[ 1 ] GT46PACは、以前のインド鉄道EMD GT46MAC貨物機関車の旅客バージョンです。この機関車は16気筒710G3Bディーゼルエンジンを搭載しており、インド鉄道で運用されている最速のディーゼル電気機関車の一つです。[ 2 ]

変種

WDP-4

WDP-4は、GM EMD社が当初設計した機関車で、2001年6月までに10台がインドに納入されました。その後、バラナシのバナーラス機関車工場（Banaras Locomotive Works）が、当初はノックダウンキットを用いて製造を開始し、後に国産化されました。2003年からはBLW社で大量生産されました。この機関車は、当時のインド鉄道にとって新技術であったEM2000オンボードマイクロプロセッサを用いた自己診断制御機能を備えています。

貨物牽引型のWDG-4を含むほとんどの機関車に採用されているCo-Co軸配置とは異なり、この機関車はBo1-1Bo軸配置を採用しています。これは、台車1台につき2つの動力車軸と1つの非動力車軸を持つことを意味します。これは、機関車の重量を軽減して旅客輸送に適したものにし、メンテナンスの負担を軽減するために採用されました。[ 3 ]

可視性の問題

長いボンネットを前方に突き出した機関車の使用は、ボンネット端のラジエーター部分が突出しているため運転士の視界が悪くなるという批判があった。しかし、国鉄はこの批判を否定した。[ 4 ]しかし、これに対し、一部のWDP-4では運転室の輪郭がピギーフェイス型に拡張され、操縦室からの視界が広くなった。また、WDP-4B型も同様に拡張された運転室の輪郭を持つ車両が製造された。

WDP-4B

これは、成功を収めたWDP-4機関車を改良する鉄道会社の最初の試みでした。Bo1-1Boは牽引力が低いため、24両編成の旅客列車を牽引するには不十分であることが判明しました。その結果、DLWはシャーシをCo-Coに改造しました。これによりレールとの密着性が向上し、重量列車の加速性能が向上しました。さらに、元のEMD 710エンジンは改良され、出力は元の4,000馬力から4,500馬力に向上しました。この改良エンジンはEMD 16N-710G3B-ECと命名され、ノッチ8で910回転/分を実現しました。この機関車は「GT46PACe」として知られるようになりました。この機関車に追加されたもう一つの重要な変更は、ブレンデッドブレーキシステムの採用でした。これは、機関士によるダイナミックブレーキの使用を最大限にし、客車と機関車の固定ブレーキ装置の摩耗を最小限に抑えるために追加されました。ブレンデッドブレーキの追加により、サブクラスは「B」で指定されます。その他の特徴としては、視界を良くするために幅広のピギーフェイスキャブプロファイル、より高出力のモーターを搭載することでトラクションモーターブロワーを変更、軸重が20.2トン（19.9ロングトン、22.3ショートトン）に増加したことなどが挙げられます。機関車には自己負荷試験機能もあり、エンジンの正味出力を試験できます。シーメンスとEMDのシステムでは、機関車に2つのトラクションインバータ（それぞれの台車にTCC-1とTCC-2）が搭載されていますが、メダシステムでは、トラクションモーターごとに1つずつ、計6つのトラクションインバータが搭載されています。[ 5 ]

WDP-4D

GT46PACの最終的な改造はWDP-4Dの形で行われました。この機関車は、機関車の長いボンネット端に2台目のキャブが追加されたことで、3台の中で最も特徴的な外観をしています。機関車の2台目のキャブ端のラジエーターから発生する熱のため、DLWは電気部品と機関士の両方を高温から保護するためにエアコンを設置する必要がありました。

WDP-4Bの既存の特徴はこのクラスにも引き継がれ、キャブ形状がワイド化されています。デュアルキャブとなったため、「JT46PACe」と呼ばれています。この機関車は、Medha社製の全く新しい卓上制御スタンドを備えており、デジタルディスプレイ画面により遠隔故障診断が可能です。

多くの機関車には、保守・信号係員が使用する重要な機関車情報を送信するためのGSM-Rベースの送信アンテナが搭載されています。WDP-4Bを改造した電空式マイクロプロセッサベースの制御装置と、KNORR/NYAB CCBタイプのブレーキシステムを備えています。

この機関車はデュアルキャブを採用していたが、ALCo DL560Cと比較して出力と燃費が向上し、最先端の機能を備え、エアコン付きフードキャブも備えていたため、WDP-3A（ALCO DL560C）別名「トースター」の非常に効率的な代替品となった。[ 6 ]

ビルダー

最初の10両セットの機関車（20000番台から20009番台まで）は、ゼネラルモーターズ（GM）傘下のエレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）社によって製造されました。一方、20011番台以降は、バラナシのバナーラス機関車工場（DLW）がGM（ゼネラルモーターズ）と共同で製造しました。シーメンス社とメダ社はこのグループに属し、制御スタンドやトラクションインバータなど、この機関車に搭載されている電子機器の多くの部品を供給しています。[ 7 ]追加の部品は入札を通じて調達されます。

機関車庫

ゾーン 名前 シェッドコード 量
WDP-4/4B/4D
中央鉄道プネPA 26
カリヤンキン（D） 12
東部鉄道ハウラーHWH（D） 18
ノーザン鉄道ルディアナLDH（ディー） 77
ラクナウLKO 28
トゥグラカバードテコンドー（D） 59
ノースセントラル鉄道ジャンシー中学校（D） 8
ノース・イースタン鉄道イザトナガルIZN 11
ノースイースト・フロンティア鉄道グワハティNGC 72
シリグリSGUJ 63
ノースウェスタン鉄道バガット・キ・コティBGKT 93
サザン鉄道ポンマライ・ゴールデンロック政府 48
サウスセントラル鉄道グーティGY(D) 18
ムーラ・アリMLY(D) 12
カジペットKZJ(D) 5
サウスウェスタン鉄道クリシュナラジャプラムKJM(D) 103
フバリUBL(D) 31
西部鉄道サバルマティSBT 22
西中央鉄道イタルシET(D) 4
2026年1月現在稼働中の機関車総数[ 8 ]710

WDAP-5 デュアルモード機関車

インド鉄道は2015年からデュアルモード機関車を計画していました。2019年にバラナシのバナーラス機関車工場、RDSO、CLWが協力して、ディーゼルと電気の両方で走行できるWDAP-5という新しいクラスのデュアルモード機関車の製造に成功しました。機関車の設計はWDP-4Dに基づいており、台車はWDG-5から採用されました。時速135kmの速度に対応するように設計されています。ディーゼルモードでは4500馬力、電気モードでは5500馬力を発揮します。燃料タンク容量は軽量化のためWDP-4の半分の3000リットルです。これまでに1台のみが製造され、RDSOで試験運用中です。

  • WDP4 No. 20032
    WDP4 No. 20032
  • WDP4 No. 20014
    WDP4 No. 20014
  • WDP4 No. 20094
    WDP4 No. 20094
  • WDP4 No. 20006
    WDP4 No. 20006
  • WDP4B No. 40042
    WDP4B No. 40042
  • WDP4B No. 40068
    WDP4B No. 40068
  • WDP4 No. 20047
    WDP4 No. 20047
  • WDP4D No. 40122
    WDP4D No. 40122
  • WDP4D No. 40086
    WDP4D No. 40086

参照

参考文献

  1. ^ 「DLW公式サイトへようこそ」。2014年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月9日閲覧。
  2. ^ 「生産工場からの詳細」。
  3. ^ GM機関車入門ハンドブック（PDF） IR CAMTECH. 2006年。
  4. ^ 「鉄道はエンジンの設計に欠陥はないと主張」 News18 . 2010年6月15日. 2020年5月15日閲覧。
  5. ^ WDP-4B用RDSO図解集（PDF） . 鉄道設計標準化機構. 2014年. p. 5.
  6. ^ WDP4D図解集（PDF） . 鉄道設計標準化機構. 2016年. p. 12.
  7. ^ 「DLWサイト」。
  8. ^ 「ディーゼル機関車の稼働率目標」（PDF） . 2026年1月11日閲覧。
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