ピックアップトラック

2009～2012年式フォードF-150ラリアットスーパークルーフルサイズトラック（トノカバー、4ドア、ランニングボード付き）

ピックアップトラックまたはピックアップとは、密閉されたキャビンと、屋根のない3つの低い壁で囲まれた荷台を備えた後部を持つ軽量または中型トラックである（この荷台後部は、テールゲートと取り外し可能なカバーで構成されている場合もある）。[ 1 ]オーストラリアとニュージーランドでは、ピックアップとクーペユーティリティの両方が、ユーティリティビークルの略であるユートと呼ばれている。南アフリカでは、すべての言語グループの人々がバッキーという用語を使用している。これは、ボウルまたは容器を意味するアフリカーンス語の「bak」の縮小形である。[ 2 ]

かつては仕事や農作業に使われ、快適装備はほとんどなかったピックアップトラックだが、1950年代にアメリカの消費者はライフスタイルを理由にピックアップトラックを購入するようになり、1990年代までには所有者の15%未満がピックアップトラックの主な用途として仕事での使用を報告した。[ 3 ]北米では、ピックアップトラックは主に乗用車として使用されており[ 4 ]、米国で販売された車両全体の約18%を占めている。[ 5 ]フルサイズのピックアップトラックとSUVは、フォード、ゼネラルモーターズ、ステランティスなどの大手自動車メーカーにとって重要な収入源であり、北米の自動車生産のわずか16%を占めるに過ぎないが、世界の税引前利益の3分の2以上を占めている。これらの車両は利益率が高く、価格も高い。2018年、ケリーブルーブックは新車のフォードF-150の平均価格（オプション機能を含む）を47,174ドルとしている。[ 6 ]

「ピックアップ」という用語の起源は不明です。 1913年にスチュードベーカー社によって使用されました。1930年代までに、一部の市場では軽量トラックの標準用語となりました。[ 7 ]

歴史

1922年型フォード・モデルTピックアップ
1961年の国際トラベレット

自動車製造の初期の頃は、車両はシャーシのみで販売され、第三者がボディを追加していました。[ 8 ] 1902年、マックス・グラボウスキーとモーリス・グラボウスキーによりラピッド・モーター・ビークル社が設立され、ミシガン州ポンティアックで1トンの積載量トラックを製造しました。 1913年、ピックアップトラックとダンプトラックの初期開発者であるガリオン・オールスチール・ボディ社が、わずかに改造されたフォード・モデルTのシャーシに運搬ボックスを製造して設置し、 [ 9 ] 1917年からはモデルTTにも設置しました。 この市場シェアの一部を獲得しようと、ダッジは1924年にキャブとボディが完全に木製である3/4トンピックアップを発表しました。[ 10 ] 1925年、フォードはモデルTをベースに調整可能なテールゲートと頑丈なリアスプリングを備えたスチール製ボディの0.5トントラックを発表しました。 [ 11 ]「ピックアップボディ付きフォード・モデルT・ランナバウト」として販売され、281ドルで販売され、34,000台が生産されました。1928年には、クローズドキャブ、安全ガラス製フロントガラス、巻き上げ式サイドウィンドウ、3速トランスミッションを備えた モデルAに置き換えられました。

1931年、ゼネラルモーターズはGMCとシボレーの両社向けに、個人所有をターゲットとした軽量ピックアップトラックを導入した。これらのピックアップトラックはシボレー・マスターをベースとしていた。1940年、GMは乗用車とは別に、軽量トラック専用のプラットフォームを導入し、AKシリーズと名付けた。[ 12 ]北米フォードは引き続きフォード・モデル51でピックアップ・ボディを提供し、フォード・オーストラリア部門は1932年にオーストラリア初の「ユート」を生産した。 [ 13 ] 1940年、フォードは軽量トラック専用のプラットフォームを提供し、第二次世界大戦後の1948年にフォードFシリーズにアップグレードした。

ダッジは当初、グラハム・ペイジ社から大型トラックの生産を引き継ぎ、グラハム・ペイジ社は当初、十分に頑丈な乗用車用フレームを用いて小型トラック（ピックアップトラック）を生産していました。しかし、1936年に独自の専用トラックフレームに切り替えた後、ダッジ・ファーゴ社は1939年に「ジョブ・レーテッド」トラックとして販売される幅広い自社製トラックシリーズを発売しました。これらのアールデコ調のトラックは、第二次世界大戦後も生産が続けられました。

インターナショナル・ハーベスターはインターナショナルKシリーズとKBシリーズを提供していましたが、これらは建設業と農業向けに販売されており、小売市場での存在感は強くありませんでした。また、スチュードベーカーもMシリーズトラックを製造していました。第二次世界大戦の勃発に伴い、アメリカ合衆国政府は民間所有のピックアップトラックの生産を停止し、アメリカのすべてのメーカーは戦争遂行のために大型トラックを製造しました。 [ 12 ]

1950年代には、消費者は実用性よりもライフスタイルを重視してピックアップトラックを購入するようになりました。[ 12 ]シボレー・フリートサイド、シボレー・エルカミーノ、ダッジ・スウェプトライン、そして1957年にはフォードが専用に製造したスタイルサイドなど、乗用車のような滑らかな側面のフェンダーレス・トラックが導入されました。ピックアップには、パワーオプションやエアコンなどの快適装備が備わり始めました。[ 3 ]この時期には、クルーキャブと呼ばれる4ドアのピックアップが人気を集め始めました。これらのピックアップトラックは、1954年に日本でトヨタ・スタウト、[ 14 ] [ 15 ] 1957年に日本でダットサン220、1957年にアメリカでインターナショナル・トラベレットとして発売されました。[ 16 ]その後すぐに他のメーカーも追随し、1962年には日野ブリスカ、1963年にはダッジ、[ 17 ] 1965年にはフォード、1973年にはゼネラルモーターズが続いた。 [ 18 ]

1961年、英国ではブリティッシュ・モーター・コーポレーションが1959年型ミニをベースにしたオースティン・ミニ・ピックアップを発売しました。このミニは1983年まで生産されました。

ミニピックアップ

1963年、アメリカのチキン税はフォルクスワーゲン・タイプ2の輸入を直接削減し、市場をアメリカメーカーに有利に歪めました。[ 19 ]この関税は、アメリカに小型トラックを持ち込もうとする国に直接影響を与え、事実上「アジアの中小トラックメーカーをアメリカのピックアップトラック市場から締め出しました。」[ 20 ]その後、デトロイトは小型トラック関税を守るためにロビー活動を行い、[ 19 ]それにより、デトロイトに対する、より汚染の少ない燃費の良い車両を導入するという圧力が軽減されました。[ 19 ]

1973年に米国政府が導入した企業平均燃費（CAFE）政策では、ピックアップトラックよりも乗用車に高い燃費基準が設定された。CAFEの導入により、ステーションワゴンはミニバンに置き換えられた。ミニバンはトラックのカテゴリーに属していたため、より緩い排出ガス基準を満たすことができた。最終的に、CAFEはスポーツ用多目的車（SUV）の普及につながった。[ 21 ] [ 22 ]乗用車の排出ガス規制に縛られないピックアップトラックは、マッスルカーに取って代わり、高性能車として人気が高まった。ダッジ・ウォーロックは、マッチョ・パワーワゴンやストリートバンと共に、ダッジの「大人のおもちゃ」シリーズに登場した。 [ 3 ] 1978年のガソリン車税は、燃費の悪い乗用車に課税し、ピックアップトラックを免除したため、ピックアップトラック優位の市場構造をさらに歪めた。さらに、1999年までは軽トラックは乗用車と同じ安全基準を満たす必要はなく[ 23 ]、20年後もほとんどのトラックは安全機能の導入において乗用車に遅れをとっていました[ 24 ] 。

1980年代には、コンパクトなマツダBシリーズ、いすゞ・ファスター、三菱・フォルテが発売されました。その後、フォード・レンジャーやシボレーS-10など、米国メーカーが米国市場向けにコンパクトピックアップトラックを製造しました。ミニバンがピックアップトラックの市場シェアを奪い始めました。[ 3 ] 1990年代には、SUVの人気によりピックアップトラックの市場シェアはさらに低下しました。[ 3 ]

中型電気トラックは20世紀初頭に試みられましたが[ 25 ]、すぐにガソリン車やディーゼル車に取って代わられました。1997年にはシボレーS-10 EVが発売されましたが、販売台数は少なく、ほとんどがフリートオペレーター向けでした[ 26 ] 。

2023年までに、ピックアップトラックは実用車というよりはライフスタイルの車両になりました。2012年から2021年にかけて行われたフォードF-150オーナーへの年次調査では、オーナーの87%が買い物や用事のためにトラックを頻繁に使用し、70%がレジャードライブに使用しているのに対し、28%は個人的な運搬にトラックを頻繁に使用し（41%がときどき、32%がまれ/全く使用しない）、牽引に使用したのはわずか7%で、29%はときどき使用し、63%はまれ/全く使用しないという結果が出ました。1960年代～1970年代のフォードF-100は典型的にはレギュラーキャブで、主に64%がベッド、36%がキャブで構成されていましたが、2000年代半ばまでにクルーキャブが広く標準になり、ベッドは大型キャブに対応するために縮小され、2023年型のF-150は63%がキャブ、37%がベッドで構成されています。[ 27 ]

国際市場

フォードF-150は1982年以来、米国で最も売れている車であるが[ 28 ]、燃料価格の高騰と市街地の道路幅の狭さから日常的な使用が難しいヨーロッパでは、フォードF-150、あるいはフルサイズのピックアップトラックは滅多に見かけない。[ 29 ]米国では、ピックアップトラックが好まれる理由は、そのスタイルへの文化的愛着、燃料価格の安さ、そして国産トラックを優遇する税制や規制による市場構造の歪みなどが挙げられる。[ 19 ] 2016年現在、IRSは「車内から容易にアクセスできない、車内長が6フィート以上の貨物室を備えた車両」の事業用車両に対して減税措置を設けている。[ 30 ]

ヨーロッパでは、ピックアップトラックは販売される軽自動車の1%未満を占めており、[ 31 ]最も人気があるのはフォード・レンジャーで、2015年には27,300台が販売されました。[ 32 ]その他のモデルには、ルノー・アラスカン（日産ナバラのリバッジ版）やトヨタ・ハイラックスなどがあります。

NOx法をはじめとする様々な規制により、ほとんどのピックアップトラックは日本への輸入が禁止されていますが、日本国内では三菱・トライトンが期間限定で販売されていました。日本で販売されている最新のピックアップトラックはジープ・グラディエーターです。[ 33 ]

中国（英語の借用語で皮卡車または皮卡车（pí kǎ chē）として知られている）では、万里の長城ウィングルは国内で製造され、オーストラリアに輸出されている。[ 34 ]タイでは、現地販売および輸出用に製造されたピックアップトラックには、いすゞD-Maxと三菱トライトンがある。ラテンアメリカと南アメリカでは、トヨタ・ハイラックス、フォード・レンジャー、VWアマロック、ダッジ・ラム、シボレーS-10、シボレーD-20、シボレー・モンタナが販売されている。

南アフリカでは、ピックアップトラックは乗用車および小型商用車販売の約17%を占めており、そのほとんどはトヨタ・ハイラックス、フォード・レンジャー、いすゞKB（いすゞD-Max）である。[ 35 ]フォルクスワーゲン・アマロックと日産・ナバラも販売されている。

デザインと機能

代替
後輪が4つ（「デュアリー」）で、後部ヒンジドアを備えた延長キャブを備えたフォードF-350

アメリカとカナダでは、ほぼすべての新車ピックアップトラックがオートマチックトランスミッション搭載車で販売されています。マニュアルトランスミッション搭載車はジープ・グラディエーターとトヨタ・タコマのみです。 [ 36 ]

レギュラーキャブ、シングルキャブ、または標準キャブには、座席が 1 列と、ドアが両側に 1 つずつあります。

エクステンデッドキャブまたはエクストラキャブのピックアップトラックは、メインシートの後ろに追加のスペースを追加し、収納スペースを確保するために折り畳み可能な小型ジャンプシートを備えている場合もあります。米国初のエクステンデッドキャブトラックはクラブキャブと呼ばれ、1973年にクライスラーがダッジDシリーズピックアップトラックに搭載して導入しました。エクステンデッドキャブトラックには、キャブの延長部分に直接アクセスできないドアが1組しかないもの、非常に小さい（ハーフサイズ）後部ドアが後方にヒンジ式で、フロントドアが開いた後にしか開けられないもの、または小さい（3/4サイズ）前方にヒンジ式のドアが備えられています。

クルーキャブまたはダブルキャブは、5人または6人乗りで、4つのフルサイズのフロントヒンジドアを備えています。米国で最初のクルーキャブトラックは、1957年にインターナショナル・ハーベスター社によって製造され、その後、1963年にダッジ社、1965年にフォード社、1973年にシボレー社が製造しました。しかし、当初は3/4トンまたは1トンモデル（フォードF-250/F-350など）のみで、フォードF-150のような0.5トントラックは2001年まで4ドア仕様がありませんでした。その頃には、クルーキャブもレギュラーキャブやエクステンデッドキャブの人気を追い抜き始めていました。[ 27 ]

キャブオーバーまたはキャブフォワード設計では、キャブが前車軸の上に配置されています。この配置により、同じ全長でより長い荷室スペースを確保できます。初期のキャブフォワード、ドロップサイドピックアップトラックは、1952年に発売されたフォルクスワーゲントランスポーターです。この構成は、北米よりも欧州や日本のメーカーで一般的です。この設計は1950年代と1960年代の北米でより人気があり、シボレーコルヴェアランプサイドおよびロードサイド、ダッジA-100およびA-108、フォードエコノライン、ジープFC-150およびFC-170などがその例です。

「デュアリー」とは、北米で後輪が2つではなく4つあり、後車軸でより多くの重量を運ぶことができるピックアップトラックを指す俗語です。ピックアップトラックに類似した車両には、乗用車ベースのピックアップトラックであるクーペ・ユーティリティや、スポーツ・ユーティリティ・ビークル（ SUV）をベースにした大型のスポーツ・ユーティリティ・トラック（SUT）などがあります。

半トン、3/4トン、1トンという用語は、その数字が重量による最大貨物積載量を指していた時代の名残である。[ 37 ]

北米では、ピックアップトラックの中にはヘビーデューティー（例：ラム・ヘビーデューティー）、スーパーデューティー（例：フォード・スーパーデューティー）、あるいは単に「HD」として販売されるものがある。これは通常、そのサイズに対して標準よりも高い積載量や牽引能力を備えたピックアップトラックを指す。北米では「デュアル」またはフルサイズピックアップトラックと同義だが、いずれも必須ではない。デュアルはラム2500とフォードF-250には設定されておらず、ラム3500とフォードF-350にはオプションだが、これらのピックアップトラックはすべてヘビーデューティーである。[ 38 ] [ 39 ]マヒンドラ・ボレロ・マックス・ピックアップHDは、積載量2トンのヘビーデューティー中型ピックアップトラックである。[ 40 ]

一部のピックアップトラックには、全長やホイールベースを伸ばすことなく、縦方向の積載量を増やすためにキャブ後部に開口部が設けられています。これにより、ブレークオーバーアングル、アプローチアングル、デパーチャーアングルが減少し、旋回半径が拡大します。この機能は、車両の後部に位置するテールゲートとは対照的に、ピックアップトラックの中央に位置するため、ミッドゲートと呼ばれます。[ 41 ]

ベッドスタイル

シボレー C/K（初代）ステップサイドとフリートサイドの比較
ステップサイド（1964）
フリートサイド（1965）

荷台のサイズは、車両の積載効率を重視するか、乗客の快適性を重視するかによって変わります。ほとんどの荷台は固定式の側壁とヒンジ式のテールゲートを備えています。荷台には通常、ステップサイドとフリートサイドの2つのスタイルがあります。ステップサイドは、荷室の外側にフェンダーが伸びています。元々は、荷台にフェンダーが取り付けられただけのものでした。このスタイルは製造コストが安かったため、かつては標準的なデザインでした。フリートサイドは、二重壁の荷台の中にホイールハウスがあり、多くの場合、キャブのスタイルに合わせて設計されています。この2種類の荷台は、メーカーによって様々な名称で呼ばれています。「ステップサイド」と「フリートサイド」はシボレーが起源ですが、ダッジやGMCでもよく使用されています。GMCはフリートサイドの代わりに「ワイドサイド」を使用することもあり、ダッジはこれら2種類の荷台に「ユーティライン」と「スウェプトライン」という呼称も使用しています。フォードはそれぞれ「フレアサイド」と「スタイルサイド」を使用しています。ジープは、セパレートフェンダースタイルに「スポーツサイド」と「スリフトサイド」、フラッシュデザインに「タウンサイド」という名称を使用していました。[ 42 ]インターナショナルハーベスターは、この2つのタイプを「スタンダード」と「ボーナスロード」と呼んでいました。

フリートサイドピックアップトラックの初代は1940年代のクロスリーで、その後に1955年のシボレー・カメオ・キャリアが登場しました。初期のピックアップトラックは木製の板でできた荷台でしたが、1960年代までに大部分がスチール製に置き換えられました。世界の多くの地域では、ピックアップトラックはドロップサイド荷台、つまり側面と後部で別々に上げられるヒンジ付きパネルが付いたフラットトレイを採用しています。フリートサイドは、初期のセパレートフェンダーの外観を徐々に完全に置き換えていきました。シボレーとGMCがステップサイドスタイルを採用したのは、2005年モデルのシルバラードとシエラ1500が最後です。フォードがフレアサイドスタイルを採用したのは、2009年モデルのF-150が最後です。

安全性

米国で販売されている消費者向けピックアップ トラックの重量は、1990 年以降 32% 増加しています。[ 43 ]また、キャビンは大きくなり、地面からさらに高くなっており、グリルとボンネットのサイズも時間とともに大きくなっています。これらの変化により、現代の標準的なピックアップ トラックは、グリルの前方の死角が他のほとんどの車両よりも 2.1～3.0 メートル (7～10 フィート) 長く、後方と側方の死角も増えています。フォード F-250 のボンネットは地面からほぼ 1.8 メートル (6 フィート) の高さにあります。車両前方 4.6 メートル (15 フィート) まで離れた子供などの小さな物体を見ることは不可能な場合があります。[ 44 ]米国では 2009 年から 2019 年の間に合計 575 人の子供が前面衝突事故で死亡しており、そのほとんどは親によるものです。これは過去 10 年間の死亡率の 89% 増加です。さらに、2011年から2021年の間に、米国では自動車関連の死亡者数が8％増加し、歩行者の死傷者数は46％増加しました。この増加の理由は複雑ですが、コンシューマー・レポートは、この数字の一部はトラックの大型化と普及によるものだとしています。[ 45 ]米国道路安全保険協会のチャック・ファーマーは、大型ピックアップトラックはマッスルカーと同等かそれ以上に危険であり、「…作業用トラックであり、通勤に主に使用するべきではない。なぜなら、それらは他の多くのドライバーの命を奪っているからだ」と述べています。[ 46 ]

ピックアップトラックの荷台に乗ることは、米国の一部の州では禁止されているか、限られた状況下でのみ許可されている。[ 47 ] [ 48 ]

用途

1974年式ダッジD200（キャンピングカー付き）

アメリカとカナダでは、ピックアップトラックは主に旅客輸送に使用されています。ピックアップトラックは、その運搬能力（荷台を活用）と牽引能力（フレームオンボディ設計とロングホイールベースを活用）を売りに、販売・利用されることが多いです。

ピックアップトラックにキャンピングカーシェルを装備することで、キャンプ用の小さなスペースを確保できます。スライドイン式トラックキャンピングカーは、ピックアップトラックに小型モーターホームのアメニティを提供しながら、運転者が車両を取り外して独立して使用するオプションも提供します。[ 49 ]

改造されたピックアップは、テクニカルと呼ばれる即席の非装甲戦闘車両として使用できます。

ピックアップトラックは、アフリカや東南アジアの一部地域で乗客輸送に使用されています。タイでは、ソンテウのほとんどはピックアップトラックやフラットベッドトラックを改造したものです。ハイチでは、タップタップもピックアップトラックを改造したものです。

ピックアップトラックによる牽引は、従来型牽引（バンパー牽引）と荷台牽引（ヘビーデューティー牽引）の2つのカテゴリーに分けられます。従来型牽引ではピックアップトラックの後部にヒッチを取り付けますが、荷台牽引では後車軸の真上または前方にヒッチを取り付けます。重量配分ヒッチは従来型牽引に該当します。フィフスホイールとグースネックは荷台牽引に該当します。

サイズ

米国では、ピックアップトラックは、働き者から多くの技術的特徴を備えたファミリーカーへと、サイズと機能が拡大してきました。[ 27 ] 2010年代までには、小型ピックアップはほぼ姿を消し、2020年代にはフルサイズトラックが米国の販売の大部分を占めるようになりました。[ 27 ]安全推進派は、大型トラックの質量とドライバーの死角を懸念しています。[ 27 ]

軽トラック

軽トラックは、最大全長3,400mm（134インチ）、最大幅1,480mm（58インチ）、最大全高2,000mm（79インチ）、最大排気量660cc（40立方インチ）の日本のトラッククラスである。[ 50 ] [ 51 ]

一部の国では、ミニトラックは軽トラックと同等、あるいは軽トラックよりわずかに大きいとされています。一方、アメリカなどの他の国では、ミニトラックはフルサイズピックアップよりも小さいピックアップトラックの総称です。

UTVは先進国では同様のサイズで同様の役割を果たしていますが、通常はオフロードや農村部に限定されています。[ 52 ]

コンパクトピックアップトラック

典型的には、ユニボディピックアップトラックはコンパクトSUVのプラットフォームまたはコンパクト乗用車のプラットフォーム上に構築されます。例としては、ヒュンダイ・サンタクルーズやフォード・マーベリックが挙げられます。スバルはまた、スバル・アウトバック（レガシィ）ワゴンをベースにしたスバル・バハや、スバル・レオーネワゴンをベースにしたスバル・ブラットもユニボディ構造で製造しました。[ 53 ] [ 54 ]その他のバリエーションとしては、セダンのプラットフォームをベースにしながらも、一部モノコック、一部シャシーフレーム構造を採用したホールデン・クルーマンやホールデン・ワントナーがあります。[ 55 ] [ 56 ]

中型ピックアップトラック

典型的には、ミッドサイズSUVと同程度のサイズのフレームボディ式ピックアップトラックです。例としては、フォード・レンジャー、トヨタ・ハイラックス、いすゞ・D-MAXなどが挙げられます。これは通常、北米以外の国で販売または製造されるピックアップトラックの中で最大サイズです。

フルサイズピックアップトラック

外幅が 2 メートルを超えるフレーム付きボディピックアップトラック(ミラーおよび/または2 輪のワイドボディ/フレアを除く)。

ピックアップトラックとして大きすぎるかどうかの明確な定義はありません。多くの場合、トラックの機能やターゲット市場がもはや個人所有者を主な対象としていない（例：フォードF-550以上）か、CDL（商用運転免許）が必要なくなった時点で線引きされます。例外としては、インターナショナルXT、F650 [ sic ] スーパートラック、そして大型トラックからピックアップトラックへの改造などが挙げられます。

参照

参考文献

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