BMW i3

BMW i3
概要
メーカーBMW
モデルコードI01
生産2013年9月 – 2022年8月（25万台）[ 1 ]
モデル年2014～2021年（北米）
組み立てドイツ：ライプツィヒ（BMWグループライプツィヒ工場）
デザイナーリチャード・キム[ 2 ] [ 3 ]
ボディとシャーシ
クラス超小型車（B）​
ボディスタイル5ドアハッチバック
レイアウトリアモーター、後輪駆動
ドア従来のドア（前）自殺ドア（後）
シャーシカーボンファイバーモノコック[ 4 ]
パワートレイン
エンジン647 cc W20K06U0 25 kW I2レンジエクステンダー欧州では9 L (2.4 US gal) [ 5 ]、米国では2017年以降[ 6 ] 、米国では7.2 L (1.9 US gal) (2014–2016) [ 6 ]
電気モーターBMW eDrive同期永久磁石モーター125kW [ 7 ] 137kW
伝染 ; 感染固定比のシングルスピード[ 8 ]
ハイブリッドドライブトレインシリーズプラグインハイブリッドレンジエクステンダー（i3 REx）
バッテリーi3 60 Ah : 18.2 kWh (22 総)リチウムイオン[ 9 ] i3 94 Ah : 27.2 kWh (33 総) リチウムイオン[ 10 ] i3 120 Ah : 37.9 kWh (42.2 総) リチウムイオン
電気レンジBEV 60 Ah 130 km (81 mi) EPA [ 11 ] 129 ～ 161 km (80 ～ 100 mi) NEDC [ 8 ] BEV 94 Ah 183 km (114 mi) EPA [ 10 ] BEV 120 Ah 246 km (153 mi) EPA [ 12 ] 359 km (223 mi) NEDC [ 13 ] 309 km (192 mi) WLTP [ 13 ] REx 60 Ah (レンジエクステンダー付き)116 km (72 mi) (EPA) [ 14 ]合計: 241 km (150 mi) (EPA) [ 14 ] REx 94 Ah (レンジエクステンダー付き)156 km (97 mi)合計: 290 km (180マイル) [ 15 ] REx 120 Ah（レンジエクステンダー使用時）203 km（126 mi）合計：322 km（200 mi）
プラグイン充電IEC コンボ ACには 7.4 kW オンボード充電器、オプションで 50 kW コンボ DC、米国市場の 2015 年以降のモデルには DCFC が標準装備。
寸法
ホイールベース2,570 mm (101.2 インチ) [ 8 ]
長さ3,999 mm (157.4 インチ) [ 8 ]
幅1,775 mm (69.9 インチ) [ 8 ]
身長1,578 mm (62.1 インチ) [ 8 ]
車両重量60 Ah: 1,195 kg (2,635 lb) [ 8 ] 60 Ah: 1,315 kg (2,899 lb) (レンジエクステンダー付き) [ 8 ]
年表
後継BMW iX BMW iX1 BMW i4

BMW i3は、ドイツのBMWが2013年から2022年にかけて製造した電気自動車です。i3はBMW初の量産ゼロエミッション車で、BMWの電気自動車サブブランドBMW iの一部として発売されました。Bセグメントのハイルーフハッチバックで、電動パワートレインを搭載しています。シングルスピードトランスミッションと床下のリチウムイオンバッテリーパックを介して後輪駆動し、オプションでレンジエクステンダーガソリンエンジンも選択可能です。[ 16 ]

リチャード・キムがスタイリングを手掛けたi3は、高強度・超軽量の炭素繊維強化ポリマー製パッセンジャーモジュールをアルミニウム製シャシー、バッテリー、駆動システム、パワートレインに接着した5ドアモデルです。ボディには、クラムシェル型のリアヒンジ式リアドアが 2枚備えられています。

i3は2011年ドイツ国際モーターショーでコンセプトカーとしてデビューし、[ 16 ] [ 17 ] 2013年9月にライプツィヒで生産が開始されました[ 18 ]。

2014年から2016年にかけて世界で販売された電気自動車の中で第3位にランクされました。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] 2022年末までに世界での販売台数は合計25万台に達しました。[ 22 ]ドイツは2021年12月までに47,500台以上を納入した最大の市場であり、次いで米国が45,000台以上でした。[ 23 ]

i3は2つのワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、2014年ワールド・グリーン・カー・オブ・ザ・イヤーと2014年ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤーに選出されました。[ 24 ] i3はiFプロダクトデザイン・ゴールド賞を受賞し、[ 25 ]第1回UKカー・オブ・ザ・イヤーで2014年UKカー・オブ・ザ・イヤーと2014年ベスト・スーパーミニを受賞しました。

歴史

メガシティビークル（MCV）のスケッチ

2011年2月、BMWはサブブランドBMW iを発表し、プロジェクトiで生産された車両を市場に投入した。BMW i車両はBMWやMiniとは別に販売される予定だった。最初の2つの生産モデルは、以前はメガシティビークル（MCV）と呼ばれていたBMW i3と、2009年のドイツ国際モーターショーで発表されたビジョン・エフィシエント・ダイナミクス・コンセプトの生産バージョンであるプラグインハイブリッドBMW i8で、電気だけで50キロメートル（31マイル）の航続距離を誇る。両車の生産は2013年にライプツィヒで開始される予定だった。[ 26 ] [ 27 ]

BMWは、Mini E（2009～2010年）とBMW ActiveE （2012年）のフィールドテストで得られた教訓、特にバッテリーとパワートレイン、達成可能な航続距離、市街地交通エリアでのワンペダル運転の活用をi3の設計に取り入れました。[ 28 ] [ 29 ]

コンセプトカー

2011年ドイツ国際モーターショーに出展されたBMW i3コンセプトカー

i3コンセプトカーは2011年の国際モーターショーで発表されました。[ 16 ] [ 17 ]このプロトタイプは22 kWh（79 MJ）のリチウムイオンバッテリーパックを搭載し、130～160 km（80～100マイル）の航続距離を実現しました。バッテリーは240ボルトの充電ユニットで約4時間でフル充電されました。i3は0～100 km/h（62 mph）まで8秒未満で加速すると予想されていました。[ 16 ] [ 17 ]

BMWは2012年ロンドン夏季オリンピックでもBMW i3のプロトタイプを展示した。 [ 30 ] [ 18 ]

BMW i3 3ドアコンセプトクーペ

BMWは2012年のロサンゼルスオートショーでi3コンセプトクーペスタディを発表しました。このコンセプトカーはモデル範囲を拡大する可能性を示しました。5ドアのi3電動ハッチバックセダンと同様に、3ドアハッチバッククーペはBMWグループが開発した電気モーターによって駆動され、最高出力125kW（168馬力）、最大トルク250Nm（180lbf⋅ft）を発揮します。後輪への動力伝達は単速トランスミッションで行われます。リチウムイオンバッテリーパックは床下に配置され、電気のみで160km（99マイル）の走行が可能です。34馬力のREXガソリンエンジンを追加することで、車両の走行距離を320km（200マイル）まで延長できます。[ 31 ] [ 32 ]

打ち上げ

2014年式 i3 正面図
2014 i3 サイドビュー＆リアビュー
2021年式 i3 リアビュー

i3の生産は2014年モデルとして2013年7月に発表されました。[ 33 ]自動車報道関係者はアムステルダムで生産車の試乗に招待されました。[ 34 ]

オリジナルのバッテリー容量は60Ahまたは22kWh（総容量）で、正味容量は19kWhでした。[ 35 ]空車時のDIN重量は1,195kg（2,635ポンド）、レンジエクステンダー装着時は1,315kg（2,899ポンド）でした。[ 36 ]

米国では、i3はホイールと内装を指定する3つのトリムパッケージのいずれかで利用できた: メガワールド (ベース、布張りのシート、19インチ スタイル 427 ホイール)、ギガワールド (+US$1,700、レザーのインテリアアクセントと19インチ ギガ専用スタイル 429 ホイールを追加)、テラワールド (+US$2,700、フルレザーのインテリアと19インチ テラ専用スタイル 428 ホイールを追加)。20インチ スタイル 430 ダブルスポーク ホイールは、ギガとテラ トリムではオプションだった。さらに、パーキング アシスタント(+US$1,000、バックアップ カメラと駐車アシスタントを追加) とテクノロジー - ドライビング アシスタント (+US$2,500、ワイドスクリーン ナビゲーション、減速アシスタント、アダプティブ クルーズ コントロールを追加) の2つのオプション パッケージが利用できた。[ 37 ] [ 38 ]ホイールとタイヤのサイズはトリムによって異なった。[ 39 ]英国における同等のトリムラインは、スタンダード/アトリエ、ロフト（+1,000ポンド、どちらもメガに相当）、ロッジ（+1,500ポンド、ギガに相当）、スイート（+2,000ポンド、テラに相当）と名付けられました。英国ではホイールオプションはトリムに固定されておらず、19インチのスタイル427ホイールが標準で、その他のホイールは任意のインテリアトリムと組み合わせてオプションで選択できました。[ 40 ]

特集[ 41 ]私たち メガギガテラ
英国 スタンダード/アトリエロフトロッジスイート
インテリア 布（黒）布（グレー）レザーとウールレザー
ホイールとタイヤ 19インチ （スタイル427）（スタイル429）（スタイル428）
F/R: 155/70R19 (BEV) F: 155/70R19 (REx) R: 175/60R19 (REx) F: 155/70R19 R: 175/60R19 F: 155/70R19 R: 175/60R19
20インチ（オプション）—（スタイル430）
F: 155/60R20 R: 175/55R20

2017年モデル

2016年5月、BMWは2017年モデル（MY）BMW i3に94Ah / 33kWh （正味使用可能容量27.2kWh）のバッテリーを搭載し、全電気バージョンとレンジエクステンダーバージョンの両方で航続距離の延長を可能にすると発表した。BMWとサムスンSDIは、電解質を増やしてセル内部パッケージを最適化し、活性材料を採用した結果、リチウムイオンセルのエネルギー密度が向上し、車両の外形寸法を変えることなくバッテリー容量が50％以上増加した。[ 35 ]電子機器パッケージは、バッテリー冷却システムと電気モーターの新しいソフトウェアマッピングでアップグレードされた。[ 42 ]バッテリーの大型化により、EUでの空車重量は1,320kg（2,910ポンド）で、レンジエクステンダーを使用すると1,440kg（3,170ポンド）に増加する。[ 43 ]

RExモデルの航続距離は、前モデルより実質的に25%大きい燃料タンクのおかげでアメリカ市場で伸びた。[ 35 ]燃料タンクは物理的には変わっていないが、BMWは以前、アメリカ市場特有のソフトウェアを使用してタンクの一部をロックアウトし、レンジエクステンダー付き車両の要件を満たしていた。これは、この車は全電気走行距離よりもガソリン走行距離が長く、カリフォルニア州のゼロエミッション車（ZEV）としてのステータスに影響を与えていたためである。[ 44 ]

2017年モデルのi3は、2016年7月に米国と欧州で発売された。BMWによると、2016年8月10日現在、大容量バッテリーを搭載したi3の受注は7,000台を超え、2016年7月には世界中で合計2,358台のi3が納車され、前年比33.7%増となった。[ 45 ]米国でも販売が急増し、2016年7月には1,479台が販売され、2015年7月比58.2%増、2016年6月比143.3%増となった。 [ 46 ]しかし、BMWは2017年に米国でわずか6,276台のi3を販売したにとどまり、2016年比で17%の減少となった。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]

改良バッテリーを搭載した両モデルは、2016年7月から英国、ドイツ、フランスで販売される予定でした。[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]一部の市場では、以前のi3モデルのオーナーは、改良バッテリーを車両に後付けするオプションがあります。BMWは、使用済みの22kWhバッテリーを定置型蓄電ユニットの製造に使用する予定です。[ 50 ] [ 52 ]バッテリー後付けオプションは米国では利用できません。[ 53 ]

2018年モデルとi3s

BMW i3s
i3s フロント
i3sの側面と背面

2018年モデルではエクステリアが刷新され、新しいフロントバンパー、水平方向のターンシグナルランプ開口部、そして標準装備のLEDヘッドライトが採用されました。リアバンパーも改良され、リアハッチには水平方向のシルバーバーが追加されました。サイドでは、i3モデルではルーフラインにシルバーのアクセントが追加されましたが、i3sモデルでは追加されませんでした。また、フェンダーフレアの追加により、i3sの視覚的なスタンスがワイドになりました。[ 54 ]

2017年、BMWは2018年モデルからi3s（「スポーツ」）をラインナップに加えると発表した。[ 55 ]視覚的には、通常の2018年モデルに追加されたクロームアクセントの多くがi3sではブラックアウトされている。i3sの特徴は、出力が170から181馬力（127から135kW）、トルクが184から199lb⋅ft（249から270N⋅m）に向上、車高を下げたスポーツサスペンション、モデル専用の幅広スタイル431ダブルスポークホイールとタイヤ（F：175/55R20、R：195/50R20、スタイル430ホイールに装着された標準タイヤよりそれぞれ20mm（0.79インチ）幅広）、加速の高速化、およびSPORTドライブモードである。[ 56 ] [ 57 ] i3sは、通常のi3の1,571 / 1,576 mm（61.9 / 62.0インチ）（F/R）と比較して、1,592 / 1,578 mm（62.7 / 62.1インチ）の広いトレッドを特徴としています。全体の幅も1,775 mmから1,791 mm（69.9～70.5インチ）に増加しています。[ 58 ] i3sは、i3と同様に、オプションのレンジエクステンダーが用意されています。また、通常のi3と同様に、i3sでは、標準のメガ/アトリエ、ロフトから、ギガ/ロッジ、テラ/スイートまで、さまざまなインテリアを選択できます。 i3sのEU基準空車重量は通常のi3よりも約20kg（44ポンド）重く、レンジエクステンダーなしで1,340kg（2,950ポンド）、レンジエクステンダー付きで1,460kg（3,220ポンド）となった。[ 43 ]

2019年モデル

2018年9月、BMWはi3向けに42.2 kWh（120 Ah）の大容量バッテリーを発表しました。[ 59 ] i3のマイナーチェンジには、新カラーオプション、アダプティブヘッドライト、429ホイールの標準装備などが含まれます。大容量バッテリーの導入に伴い、BMWはヨーロッパでi3のREXバージョンの販売を中止することを決定しました。 [ 60 ]空車重量はバッテリーの大型化によってそれほど増加せず、EUでの空車重量は通常のi3で1,345 kg（2,965ポンド）、i3sで1,365 kg（3,009ポンド）でした。[ 61 ]

中止

2021年型i3の側面図

2019年12月時点で、BMWはi3の生産を2024年まで継続する予定であり、i3の後継車については具体的な計画はなかった。[ 62 ]しかし、BMWは2021年6月に、2021年モデルをもって米国でのi3の販売を終了し、 2022年に同市場向けにBMW iXとBMW i4に置き換えると発表した。米国モデルの生産終了は2021年7月に発生した。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]オーストラリアモデルは2021年末に生産終了となった。[ 66 ]

BMWは2022年初頭、i3全モデルの生産を2022年7月に終了し、一部の市場ではBMW iX1が後継となると発表した。iX1は2024年にレーゲンスブルク工場で量産を開始し[ 1 ] 、その後ハンガリーに移転する予定だ。ライプツィヒ工場は、改良型ミニ・カントリーマンの生産に向けて設備を改修する予定だ[ 66 ]。

3G携帯電話技術の廃止

2021年4月、BMWは、2022年2月以降、米国市場の車両に対する3Gセルラー技術サービスを廃止すると発表した。 [ 67 ]これは、3Gサービスの衰退と廃止によるものである。

デザインとテクノロジー

i3のシャシーは、CFRP製の「ライフモジュール」とアルミニウム製の「ドライブモジュール」を組み合わせたもので構成されています。

ボディとシャーシ

i3は、内部構造とボディの大部分を炭素繊維強化プラスチック（CFRP）で製造した初の量産車でした。BMWは、前方に内燃機関を搭載しないことの利点を活かし、i3にスポーティな外観を持つ「クリーンシートデザイン」を採用しました。[ 68 ] [ 30 ] [ 69 ]

ドアが開いた状態のi3の側面図

i3には4つのドアと、後部のクラムシェルドアを備えた4人乗りの座席がある。[ 30 ]乗員室はライフモジュールと呼ばれ、CFRP製で、パワートレイン、フレーム、バッテリー、サスペンションを組み込んだアルミニウム製のドライブモジュールの上に設置されている。[ 70 ]炭素繊維は、ワシントン州モーゼスレイクにあるBMWとSGL Carbonの合弁会社であるSGLオートモーティブカーボンファイバーから供給されている。繊維はヴァッカースドルフにある別のBMW/SGL合弁工場で織られ、その後、 BMWランツフートの樹脂トランスファー成形プロセスを使用して構造物に積層される。[ 71 ]最後に、完成品はBMWライプツィヒの173台のロボットによって接着剤のみを使用してライフモジュールに組み立てられる。[ 70 ]

i3のドアパネルは麻で作られており、プラスチックと混ぜることで各パネルの重量を約10％軽減しています。露出させた麻繊維も車内のデザイン要素となり、持続可能性にも貢献しています。さらに環境への配慮として、オリーブの葉のエキスでなめしたオプションのシートレザーや、ヨーロッパで認証された栽培地からの環境に配慮した精製木材で作られたダッシュボードトリムが採用されています。[ 72 ] 2010年11月までにBMWは乗員室の軽量化を実証し、同社の最高経営責任者は、すでに車の基本設計は決定しており、その後すぐにプロトタイプの路上テストを開始したと述べています。[ 73 ]

i3用タイヤはブリヂストンによって転がり抵抗と空気抵抗を最小限に抑えるように設計されており、一般的な乗用車用タイヤ（同等の荷重容量で175/65R15、210 kPa（30 psi））よりも幅が狭く、直径が大きく、空気圧が高い（155/70R19、320 kPa（46 psi））設計となっている。[ 74 ]ブリヂストンはこの変更の組み合わせを「オロジック」と呼び、ワールドソーラーチャレンジチームにも同様のタイヤを供給している。[ 75 ] [ 76 ]

発売当初はブリヂストンがBMW i3の唯一のタイヤサプライヤーであったが、発売以降ナンカン、コンチネンタル、そして最近ではミシュランも155幅と175幅のタイヤを供給し始めた。[ 77 ]

重さ

モデル別の車両重量[ 78 ]
モデル
バッテリー
電気自動車 レックス BEV S レックスS
60Ah 1,195 kg (2,635 ポンド) 1,315 kg (2,899 ポンド) 該当なし該当なし
94Ah 1,245 kg (2,745 ポンド) 1,365 kg (3,009 ポンド) 1,265 kg (2,789 ポンド) 1,385 kg (3,053 ポンド)
120Ah 1,270 kg (2,800 ポンド) 1,390 kg (3,060 ポンド) 1,290 kg (2,840 ポンド) 1,410 kg (3,110 ポンド)

パワートレイン

後輪の間に電気モーターを配置し、右側の空きスペースに航続距離を延長するガソリンエンジンを配置する。

i3は、リチウムイオン電池で駆動し、後車軸を駆動する125kW（168馬力）の同期永久磁石電動モーターで構成される独自のパワートレインを使用している。 [ 30 ]最高速度は150 km/h（93 mph）に制限されている。[ 79 ]レンジエクステンダーオプションが用意されており、 BMWのバイクから後部に搭載された小型の647ccガソリンエンジンを追加して、電力が低下したときに高電圧バッテリーを再充電する。

バッテリー、航続距離、経済性

トラクションモーターのバッテリーは車両の床下にあります

BMWは、 BMW ActiveEに期待されていたのと同じ160 km（100 mi）の航続距離の達成を目指したが、重量を減らすために、バッテリー容量はActiveEの30 kWhではなく16 kWhに削減された。 [ 28 ]最初に販売されたとき（2014～2016年モデル）、車両の公式航続距離は、新欧州走行サイクル（NEDC）のもとで60 Ahバッテリーオプションで130～160 km（80～100 mi）、最も効率的な運転モードで最大200 km（120 mi）である。[ 8 ] [ 80 ]米国環境保護庁（EPA）サイクルのもとでは、60 Ahモデルの公式航続距離は130 km（81 mi）で、複合燃費はガソリン換算で1ガロンあたり124マイル—MPGe—（1.90 L/100 km、149 mpg imp）である。

レンジエクステンダーオプション付きの2014～2016年モデルの公式NEDC総航続距離は257～299km（160～186マイル）です。[ 81 ]

バッテリーはニッケルマンガンコバルト（NMC）化学を使用したリチウムイオンで、ピーク出力は139kW（10秒間）、ピーク回生は53kW（10秒間）、公称電圧は355Vです。

BMWは、日常運転でのエネルギー消費量を0.21 kWh/マイルと見積もっている。[ 8 ]米国環境保護庁（EPA）は、5サイクルテストの下で、2014年から2016年モデルの電気自動車BMW i3（60 Ah）のエネルギー消費量を27 kWh /100 mi（16.9 kWh /100 km）、複合燃費をガソリン換算で1ガロンあたり124マイル（MPGe）（1.90 L/100 km、149 mpg imp）、電気走行距離を130 km（81 mi）と評価した。[ 11 ] [ 82 ]レンジエクステンダーモデルは、i3 RExで使用されている2気筒ガソリンエンジンの追加重量により、電気自動車のi3よりも評価が低い。 [ 14 ]

航続距離と燃費は、航続距離を延長する内燃エンジンと後期モデルに搭載された大型バッテリーの有無によって異なります。

BMW i3米国環境保護庁（EPA）の評価
全電化（RExなし）
モデル年 モデル バッテリー EV航続距離経済/消費 注記
組み合わせ 市 高速道路
2021 i3 / i3s120 Ah 153マイル（246キロ） 113 mpg‑e (0.30 kW⋅h/mi) 124 mpg‑e (0.27 kW⋅h/mi) 102 mpg‑e (0.33 kW⋅h/mi)
2020
2019
2018 i394 ああ 114マイル（183 km） 118 mpg‑e (0.29 kW⋅h/mi) 129 mpg‑e (0.26 kW⋅h/mi) 106 mpg‑e (0.32 kW⋅h/mi)
i3s107マイル（172 km） 112 mpg‑e (0.30 kW⋅h/mi) 126 mpg‑e (0.27 kW⋅h/mi) 99 mpg‑e (0.34 kW⋅h/mi)
2017 i3114マイル（183 km） 118 mpg‑e (0.29 kW⋅h/mi) 129 mpg‑e (0.26 kW⋅h/mi) 106 mpg‑e (0.32 kW⋅h/mi)
2016 60 Ah 81マイル（130 km） 124 mpg‑e (0.27 kW⋅h/mi) 137 mpg‑e (0.246 kW⋅h/mi) 111 mpg‑e (0.30 kW⋅h/mi) [あ]
2015
2014
レンジエクステンデッド（REx）
モデル年 モデル バッテリー 範囲 経済/消費 注記
組み合わせ 市 高速道路
EVRExと EVRExと EVRExと EVRExと
2021 i3 REx120 Ah 126マイル（203 km）200マイル（320 km） 100 mpg‑e (0.34 kW⋅h/mi)31 mpg ‑US (7.6 L/100 km) 107 mpg‑e (0.32 kW⋅h/mi)30 mpg -US (7.8 L/100 km) 93 mpg‑e (0.36 kW⋅h/mi)31 mpg ‑US (7.6 L/100 km) [ b ]
2020
2019
2018 94 ああ 97マイル（156 km）180マイル（290キロ） 111 mpg‑e (0.30 kW⋅h/mi)35 mpg ‑US (6.7 L/100 km) 118 mpg‑e (0.29 kW⋅h/mi)36 mpg ‑US (6.5 L/100 km) 101 mpg‑e (0.33 kW⋅h/mi)33 mpg ‑US (7.1 L/100 km)
2017
2016 60 Ah 72マイル（116 km）150マイル（240 km） 117 mpg‑e (0.29 kW⋅h/mi)39 mpg ‑US (6.0 L/100 km) 127 mpg‑e (0.27 kW⋅h/mi)41 mpg ‑US (5.7 L/100 km) 107 mpg‑e (0.32 kW⋅h/mi)37 mpg ‑US (6.4 L/100 km)
2015
2014
出典：EPA [ 11 ] [ 90 ] [ 82 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]注：
  1. ^ 2014年5月から2016年10月までの間、全電気自動車BMW i3は、燃料の種類に関係なく、すべての年で最も燃費の良いEPA認定車両でした。 [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]
  2. ^ EPAはi3 RExをシリーズプラグインハイブリッドまたはEREVに分類しています[ 11 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] 。CARBは航続距離延長型バッテリー電気自動車（BEVx）に分類しいます[ 89 ] 。 2014年6月以来、BMW i3 RExはEPA認定のガソリンエンジン搭載車の中で最も燃費の良い車両となっています（ガソリン/電気の総合評価で）。 [ 83 ] [ 84 ] [ 90 ]

これらの評価により、電気自動車のBMW i3は燃料の種類に関係なく、2016年11月まで米国で販売されたEPA認定車の中で最も燃費の良い車であったが、その年に136 MPGe（25 kWh/100 mi）と評価されたヒュンダイ・アイオニック・エレクトリックに抜かれた。 [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]同様に、2014年のi3 RExはシボレー・ボルトに取って代わり、EPA認定を受けたガソリンエンジン車の中で最も燃費の良い車となった。[ 83 ] [ 90 ]

2017年7月までに評価され、米国で5万ドル以下の価格の電気自動車のEPA定格航続距離の比較。2016年と2017年の車のみを含むモデル年。[ 96 ] [ 97 ]

2016年7月、BMWは、以前のモデルより50％容量が大きい94Ah（33kWh ）のバッテリーパックを改良した2017年モデル（MY）BMW i3をリリースしました。その結果、EPAサイクルでの航続距離が183km（114マイル）に増加し、60Ahモデルより33マイル（53km）増加しました。[ 10 ] 94Ahバッテリーは、NEDCテストで300km（190マイル）の航続距離を示しました。[ 35 ] [ 50 ] [ 80 ] i3 94Ahの複合燃費は118MPG-eで、60Ahバッテリーモデルの124MPG-eから減少しました。[ 10 ]

94Ahの大容量バッテリーを搭載した2017年式BMW i3 RExの航続距離は、EPA（環境保護庁）基準で97マイル（156km）となり、複合燃費は111 MPG-eです。ガソリンエンジン搭載時の航続距離は、従来モデルの78マイル（126km）から83マイル（134km）に向上しました。[ 15 ]

バッテリー容量は2018年に120Ahに引き上げられ、総容量は42.2kWhとなった。120Ahバッテリーを搭載した2019年式BMW i3 RExのEPA定格航続距離はバッテリーのみで126マイル（203km）、ガソリンと電気を併用した航続距離は200マイル（320km）、複合燃費は100MPG-eである。[ 98 ]

充電

BMW i3 の充電ポートはCCS Combo 2 (北米では Combo 1) で、モデルに応じて最大 7 ～ 11 kW AC (タイプ 2 充電ポートを使用) および 50 kW DC で充電できます。
路上のレベル2公共ステーションで充電中のBMW i3

BMWは、バッテリーの充電頻度を2～3日に1回に抑えるという前提に基づいてi3 eDriveパワートレインを設計しました。充電頻度は、アジア、欧州、米国におけるBMW ActiveEおよびMINI Eのフィールドトライアル結果に基づいて算出され、パイロットユーザーの自宅と職場間の典型的な通勤利用状況が計算されました。[ 99 ]

i3では、従来の壁のコンセントからバッテリーを充電できます。さらに、BMW i3には複数の充電オプションがあります。オリジナルの60Ahバッテリーでは、BMW i Wallbox Pureまたは32Aをサポートするサードパーティ製の充電機器（EVSE）を使用して0から80％まで充電する場合、AC急速充電は3時間未満で完了します。ほとんどの欧州モデルは、最大11kWの3相AC充電をサポートしています。i3には、公共のDC充電ステーションに適した50kWのDC急速充電オプションもあり、60Ahバージョンを0％から80％まで充電するのに30分もかかりません。[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]後の94Ahおよび120Ahモデルでは、比例して時間がかかります。

米国では、i3はSAE J1772コネクタを備えた公共の充電ステーションから充電することもできます。[ 103 ] 2016年には、BMWとカリフォルニアのPG&E電力会社は、ピーク需要時に充電を遅らせ、i3の所有者にその遅延を補償する実験を拡大しました。[ 104 ]

BMWはi3が初の完全オンライン電気自動車であると主張しているが[ 105 ] 、テスラモデルSは2012年から完全な3Gインターネット接続を備えている。[ 106 ]

追加のモビリティ

BMW iは、 BMW i3の航続距離では長距離移動に十分でない場合に、例えば年間一定日数、従来のBMW車を提供するなどして、BMW iフレキシブル・モビリティ・プログラムを導入した。[ 99 ]このプログラムは2014年10月に米国で開始され、個々のディーラーはこのプログラムに参加するかどうかを選択できる。[ 107 ] BMWはまた、売上の多い地域でロードサイド・アシスタンス・プログラムも提供している。アシスタンス車両が充電を行い、i3が次の充電ステーションまで移動できるようにする。さらに、i3のデジタル表示パネルには近くの充電ステーションの位置が表示され、航続距離の不安を軽減する。[ 108 ]

レンジエクステンダーオプション（i3 REx）

i3レンジエクステンダーバージョン（REx）のガソリン燃料ドアは右前側にあります

オプションのガソリンレンジエクステンダーエンジンはREx [ 30 ]として販売されており、 BMW C650 GTマキシスクーターで使用されているのと同じKymco製の647 cc直列2気筒エンジンを搭載しています。 [ 109 ]このシステムは、次の充電場所まで範囲を延長するための緊急バックアップとして意図されており、長距離旅行用ではありません。[ 110 ] i3 RExに取り付けられている647 ccエンジンは、C650 GTの同じ排気量のエンジンと比較して定格出力が低下しています。RExエンジンは、4,300 RPMで34 hp; 34 PS (25 kW)、41 lb⋅ft; 5.6 kg⋅m (55 N⋅m)を発揮し、ユーロ6排出ガス基準に準拠しています[ 111 ]。 C650 GTのエンジンは、60 PS (44 kW) (7,500 RPM時)、49 lb⋅ft; 6.7 kg⋅m (66 N⋅m) (6,000 RPM時)のトルクを発揮し、より規制の緩いユーロ4排出ガス規制に適合しています。[ 112 ]

RExエンジンは、バッテリー容量が事前指定されたレベルまで低下すると作動し、発電して航続距離を延ばす。[ 113 ] REx搭載車は右フロントフェンダーに追加の燃料給油口があり、運転者は9 L（2.0 imp gal; 2.4 US gal）のタンクに燃料を補給できる。しかし、米国における2014–16年モデルのi3 REx車両は、航続距離延長バッテリー電気自動車としての分類に従い、電子的に燃料容量が7.2 L（1.6 imp gal; 1.9 US gal）に制限されている。フル容量では、ガソリンによる航続距離延長が全電気走行距離を超え、代わりにプラグインハイブリッド車として分類される。[ 114 ] [ 115 ]欧州モデルのRExは、航続距離が約320 km（200 mi）延長されている。[ 113 ]米国では、燃料タンク容量が限られているため、EPAの5サイクルテストでは、i3 RExの総走行距離は240km（150マイル）で、そのうち約半分（116km（72マイル））が全電気走行です。[ 14 ] i3の米国仕様に適用される制限は他の地域には適用されず、2016年に集団訴訟を引き起こしました。[ 116 ]

米国/カリフォルニア州の規制

BMW i3のレンジエクステンダーオプションは、カリフォルニア州大気資源局（CARB）の補助動力装置（APU）規制を満たすように設計されました。CARBが2012年3月に採択した規則によると、RExユニットを搭載した2014年型BMW i3は、レンジエクステンダー搭載型バッテリー電気自動車（BEVx）として認定された初の自動車です。CARBはこのタイプの電気自動車を「比較的長い航続距離を持つバッテリー電気自動車（BEV）にAPUを追加したもの」と定義しています。このユニットは、通常の使用においてバッテリーパックが空になった後も約30%の充電量を維持しますが、追加できる航続距離は厳しく制限されています。BEVxとして、この車は最低75マイル（121km）の電気航続距離を実現する必要があります。[ 117 ] [ 89 ]

CARBは、RExオプション付きのi3を「移行期ゼロエミッション車」（TZEV）に分類しました。これは、シボレー・ボルトやトヨタ・プリウス・プラグインハイブリッドなどの他のプラグインハイブリッドと同じ分類です。この分類により、i3 RExは、カリフォルニア州の高乗車車両レーン（HOV）、相乗りレーン、ダイヤモンドレーンで1人乗りでの運転が許可されている車両を識別するカリフォルニア州のグリーンステッカーの対象となりましたが、RExなしのBMW i3などの純粋な電気自動車専用のホワイトステッカーは対象外でした。[ 118 ] [ 119 ]さらに、CARBがi3 RExをBEVxとして認定したことで、レンジエクステンダー付きのi3は、対象となる純粋な電気自動車と同じ2,500ドルのクリーン車両リベートの対象となります。他のプラグインハイブリッドは、1,500ドルの購入リベートのみの対象となります。[ 89 ] [ 120 ]

2017年モデル以降のi3 RExには電気自動車モデルと同じバッテリーが搭載されているため、新しいi3 REx車は、より高容量の94 Ahバッテリー（2017～2018年）および120 Ahバッテリー（2019～22年）のおかげで、電気自動車としての航続距離が伸び、ガソリン車としての航続距離を超えています。たとえば、レンジエクステンダーを装備した2017年モデルのi3 RExの総走行距離は290 km（180 mi）で、そのうち156 km（97 mi）が電気自動車です。[ 15 ] 2017年モデル以降に搭載された大型バッテリーにより、電気自動車としての航続距離は2017年モデル以降のガソリン車としての航続距離を超えているため、これらのモデルについてはソフトウェアによる制限が解除され、BMWはi3 RExのZEVステータスに影響を与えることなく、燃料タンクを満タンにすることができるようになりました。[ 115 ]

内装とコントロール

メインコントロールとデジタルスクリーン
ダッシュボードとフロントシート（ギガ/ロッジ）

2012年6月、英国ロンドンのパークレーンにBMW iストア1号店がオープンした際、BMW i3コンセプトカーの改良版が発表されました。改良版i3コンセプトは、インテリアカラーと素材のコンセプトを刷新しました。シートカバーは、責任ある調達によるウールと、オリーブオイルの葉を原料とした天然なめし剤で鞣されたレザーを組み合わせています。ほぼ左右対称の曲線を描くダッシュボードには、BMWによると持続可能な方法で管理されているヨーロッパの森林から調達されたユーカリ材があしらわれています。[ 121 ] [ 122 ]

ドライバーへの情報は、16.5cm（6.5インチ）の独立型メータークラスターと22.3cm（8.8インチ）の中央インフォメーションディスプレイを通じて提供されます。キャビンを二分していたセンタートンネルはベンチシート風のフロントシートに置き換えられ、フロアマウントのトランスミッション、ブレーキレバー、センターコンソールも廃止されました。[ 121 ] [ 122 ]

BMW i3には、オートマチックトランスミッションを搭載した他の車と同様に、2つのペダルがあります。アクセルペダルは、アクセルとエンジンブレーキの両方の役割を果たします。ドライバーがペダルを離すと、車両の運動エネルギーが車両のドライブトレインによって回生され、バッテリーが再充電されます。これにより、車が減速します。このようにバッテリーを再充電するアクセルがあり、後輪にのみ適用されるブレーキを備えたMini Eのフィールドテストで、BMWは、ドライバーがエンジンブレーキに頼る傾向があることを知りました。市街地の交通エリアでは、減速操作の約75％がブレーキペダルなしで開始されています。[ 28 ] BMWはまた、 BMW ActiveEトライアルでテストされているのと同じタイプのバッテリーとパワートレインをi3で使用すると予想しました。 [ 29 ]

動作モード

BMW i3のコントロールで運転モードを選択：コンフォート、エコプロ、エコプロ+

BMW i3では、運転者がコンフォート、エコ プロ、エコ プロ+モードの3つの異なる運転モードを通じて車のエネルギー消費を選択することができます。標準のコンフォート モードでは、i3は日常の運転条件で130〜160 km（80〜100 mi）の航続距離を提供し、i3 RExは260〜290 km（160〜180 mi）を提供します。[ 6 ] [ 123 ]エコ プロ モードでは、より少ない電力を使用する異なるアクセル ペダル マッピングにより、航続距離が約 12% 増加します。エコ プロ+ モードでは、すべての設定が最大可能距離を達成するように調整され、コンフォート モードと比較して航続距離が約 24% 増加します。このモードでは、BMW i3 の最高速度は 90 km/h（56 mph）に制限され、ヒーターやエアコンなどの電気デバイスは省エネ モードに切り替わります。[ 6 ] [ 123 ] [ 124 ] [ 125 ] 2018年モデルとして導入されたi3sには、SPORTドライブモードが追加されました。[ 55 ]

安全性

ANCAPテスト結果 BMW i3全モデル（2014年）[ 126 ]
テスト スコア
全体 星星星星星
正面オフセット 13.57/16
側面衝突 16/16
ポール 2/2
シートベルトリマインダー 2/3
むち打ち症対策 十分な
歩行者保護 十分な
電子安定制御 標準

欧州新車アセスメントプログラム(ユーロ NCAP) は i3 に 4 つ星の自動車安全評価を与え、各基準で次の評価を得ました。

ユーロNCAPテスト結果BMW i3 (2013) [ 127 ]
テスト ポイント %
全体： 星星星星
大人の乗客: 31 86%
子供の乗員: 40 81%
歩行者: 21 57%
安全アシスト: 5 55%

BMW i3の総合評価は、他の6つのベストセラープラグイン電気自動車、すなわちボルボV60プラグインハイブリッド、ルノー・ゾエ、日産リーフ、三菱アウトランダーP-HEV、シボレー・ボルト、オペル・アンペラよりも低く、これらはすべて5つ星評価を受けている。[ 128 ]

生産

BMWは効率的な製造プロセスを導入し、リサイクル材料を使用することでi3の環境への影響を軽減しています。[ 72 ]

BMWは、ワシントン州モーゼスレイクに建設された1億ドルの新工場で、i3の炭素繊維強化プラスチック車体の基盤となるカーボンストランドを製造している。原材料は日本から輸送される。この場所は、この地域で利用可能な豊富な水力発電を利用するために選ばれた。炭素繊維の生産にはかなりのエネルギーが必要であり、そうでなければ大量の二酸化炭素が排出されるからである。炭素繊維はその後、ドイツのランツフートに輸送され、そこで炭素繊維強化プラスチック部品が製造される。車両の組立ラインはライプツィヒにある。[ 28 ] [ 129 ] [ 130 ] [ 131 ] [ 132 ]

BMW 工房ライプツィヒの敷地内風力タービン発電機

2010年11月、ライプツィヒ工場は電気自動車の組立ラインを追加するために改装され、2013年までに総額4億ユーロ（5億6100万米ドル）が投資された。この工場は、すでに1シリーズモデルの派生型を生産しているBMWの施設内にある。[ 73 ]ライプツィヒの4基の2.5MW Nordex風力タービンは2013年に稼働を開始し、工場の電力需要の約5分の1を供給している。[ 133 ] [ 134 ]進行中の開発の現状を反映したBMW i3クーペのコンセプトバージョンが、2013年3月のジュネーブモーターショーで発表された。[ 135 ]量産車は2013年7月29日にニューヨーク、ロンドン、北京で同時に公式発表された。[ 18 ] 2013年9月18日に一般顧客向けの量産が開始され、生産ラインから最初の車両がドイツのマラソンランナー、ヤン・フィッチェンに引き渡された。この車は9月29日に開催された2013年ベルリンマラソンの先導車として使用された。[ 136 ] [ 137 ]

2014年2月時点で、BMWは1日平均70台を生産しており、これは計画生産量の約半分に相当します。カーボン部品の不良率の高さから、生産量は減少しました。その後、供給問題を解決するため、カーボン部品の生産に約1億ユーロを投資しました。BMWによると、当時の注文数は11,000件で、そのうち1,200件は米国の顧客からのものでした。需要の高さと生産速度の遅さにより、納車待ち時間は2014年9月まで延長されました。[ 138 ] [ 139 ]

2017年10月時点で、BMW i3の生産台数は1日あたり120台強でした。2017年10月下旬までに、ライプツィヒ工場で10万台目のBMW i3が生産されました。[ 140 ] 2017年には、中古のi3から取り出した700個の蓄電池がライプツィヒの「ストレージファーム」に連結され、風力発電の不安定な性質を相殺することができました。[ 134 ] 20万台目のi3は、2020年10月15日にライプツィヒ工場で生産ラインから出荷されました。[ 141 ]生産は2022年7月に終了し、合計25万台が生産されました。最後に製造された10台は、特別なBMW i3s HomeRun Editionでした。[ 22 ]

マーケティングと販売

BMW i3の世界年間販売台数
年 販売数
2013年[ 142 ]
1,477
2014年[ 143 ]
16,052
2015年[ 144 ]
24,057
2016年[ 19 ]
25,500
2017年[ 145 ]
31,482
2018年[ 146 ]
34,623
2019年[ 146 ]
39,501
2020年[ 147 ]
26,770
2021年[ 147 ]
28,216

生産は2013年9月18日に開始されました。[ 136 ] [ 148 ] 2018年3月現在、BMW i3は74カ国で販売されています。[ 149 ]

ヨーロッパでの最初のi3の小売顧客への納車は、2013年11月15日にミュンヘンで開催された公式の市場発表式典で行われました。 [ 150 ]米国の小売顧客への最初の納車は2014年5月に行われました。[ 151 ]市場発表時の米国での価格は、政府の補助金なしで42,275米ドルから始まり、レンジエクステンダーオプションは3,850米ドル追加でした。ドイツでの価格は34,950ユーロ（46,400米ドル）からでした。[ 18 ] [ 152 ]英国での価格は、該当する政府補助金なしで30,680ポンド（47,195米ドル）からでした。[ 153 ]

発売後、BMWは当時の他の多くのプラグイン電気自動車メーカーと同様に、電気自動車ラインナップの評判が芳しくなかった。 [ 154 ] [ 155 ] BMWは2014年から少なくとも年間3万台の販売を見込んでいた。[ 156 ]世界販売台数は2014年9月に1万台を突破し、[ 157 ] 2015年5月には2万5千台、[ 158 ] 2016年7月には5万台の節目を達成した。[ 159 ]世界累計販売台数は2019年半ばまでに15万台に達した。[ 160 ]

ノルウェーは世界で最も一人当たりのBMW i3の市場浸透率が高い国である[ 161 ]

i3は、発売以来世界中で65,000台以上を販売し、2016年には日産リーフとテスラモデルSに次いで世界で3番目に売れた電気自動車となった。 [ 19 ] i3はまた、2014年から2016年まで3年連続で世界で販売された電気自動車の中で販売台数第3位にランクインした。 [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 162 ]

2021年末までに、発売開始以来のi3の販売台数は全世界で22万台を超えた。[ 163 ] 2021年12月現在、ドイツが47,536台を販売し、i3の販売トップの国市場となっている。[ 164 ] [ 165 ] [ 166 ] [ 167 ] [ 168 ] [ 169 ] [ 170] [171] [172 ]次いで米国が45,098台で続いている。 [ 23 ]ノルウェーもトップ市場で、2022年1月までに28,605台の新車が登録されている。[ 173 ]ノルウェー市場は、一人当たりのi3の普及率 が世界で最も高い。[ 161 ] 2016年11月、BMW i3がノルウェーで新車乗用車の月間販売台数でトップになった。[ 174 ]米国での販売は2021年7月に終了しました。[ 175 ]世界の販売台数は2022年末までに25万台に達しました。[ 22 ]

グローバル販売

次の表は、特に記載がない限り、BMW i3 の両方のバリエーションについて、2021 年 12 月までの i3 の主要販売国市場における年間小売販売台数または登録台数を示しています。

BMW i3の主要販売国における販売台数/登録台数[ a ] 2013年～2021年
国[ b ]2013～2021年の 累計2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013
 ドイツ[ 164 ] [ 165 ] [ 166 ] [ 167 ] [ 168 ] [ 169 ] [ 170 ] [ 171 ] [ 172 ]47,536 12,181 8,633 9,382 5,095 4,319 2,863 2,271 2,233 559
 アメリカ合衆国[ 176 ] [ 177 ] [ 178 ] [ 179 ] [ 180 ] [ 23 ]45,098 1,476 1,508 4,980 6,117 6,276 7,625 11,024 6,092 該当なし
 ノルウェー[ 181 ] [ 182 ] [ 183 ] [ 184 ] [ 185 ] [ 186 ]28,605 [ c ]2,714 4,851 5,687 5,036 3,953 2,403 2,040 51
 イギリス[ 149 ] [ 187 ] [ 188 ]+22,000 [日][ c ][ c ]+4,300 約3,400 3,458 2,631 2,145 1,220 [ c ]
 フランス[ 189 ] [ 190 ] [ 191 ] [ 192 ] [ 193 ] [ 194 ] [ 195 ] [ 196 ]13,574 1,678 1,727 2,956 2,415 1,954 1,347 822 607 68 [ e ]
 オランダ[ 197 ] [ 198 ] [ 199 ] [ 200 ] [ 201 ] [ 202 ] [ 203 ]8,450 [ c ]1,220 2,860 1,613 881 505 574 545 252
 スイス[ 204 ] [ 205 ] [ 206 ] [ 207 ] [ 208 ]6,543 749 806 1,082 1,063 912 547 888 390 106
 スウェーデン[ 209 ] [ 210 ] [ 211 ] [ 212 ] [ 213 ] [ 214 ]5,271 923 769 1,174 760 545 500 379 210 11
 オーストリア[ 215 ] [ 216 ] [ 217 ]3,344 [ c ][ c ][ c ]976 1,041 789 228 296 14
 スペイン[ 218 ] [ 219 ] [ 220 ] [ 221 ] [ 222 ] [ 223 ] [ 224 ]3,101 [ c ]403 916 682 683 338 251 204 27
 ベルギー[ 225 ] [ 226 ] [ 227 ] [ 228 ] [ 229 ] [ 230 ] [ 231 ]3,031 [ c ][ c ]512 715 613 430 386 353 32
 イタリア[ 232 ] [ 233 ] [ 234 ] [ 235 ] [ 236 ] [ 237 ] [ 238 ]2,398 549 [ c ]487 [ e ]278 346 213 262 229 34
ヨーロッパ[ 142 ] [ 239 ] [ 240 ] [ 241 ] [ 242 ] [ 243 ] [ 244 ] [ 245 ]164,456 25,029 23,361 32,451 24,432 20,855 15,060 12,047 9,744 1,477
世界販売台数[ 19 ] [ 142 ] [ 143 ] [ 144 ] [ 145 ] [ 147 ] [ 146 ] [ 246 ]227,678 [女性]28,216 26,770 39,501 34,623 31,482 約25,500 24,057 16,052 1,477
  1. ^累計販売台数・登録台数が3,000台前後の国のみ。
  2. ^日本と中国での詳細な売上は不明です。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l販売数／登録数は不明
  4. ^ 2021年3月現在
  5. ^ a bこの数字にはRExバージョンの販売・登録数は含まれていません。
  6. ^表示されている合計は、BMW が毎年報告している年間売上高の合計です。

受付

BMW i3は、 2013年のジュネーブモーターショーのカーデザインオブザイヤーの生産部門を受賞したほか、「インテリアとエクステリアのデザインのあらゆる側面に持続可能性を取り入れた」としてiFプロダクトデザインゴールド賞を受賞しました。 [ 247 ] 2014年ワールドグリーンカーオブザイヤー、2014年ワールドカーデザインオブザイヤー、[ 248 ] 2014年イギリスカーオブザイヤー、2014年イギリスベストスーパーミニ、グリーンカージャーナルの2015年グリーンカーオブザイヤー賞を受賞しました。[ 249 ]

オーストラリアでは、BMW i3はWheels Magazineの2014年Wheels Car of the Yearを受賞しました。[ 250 ]南アフリカでは、i3は2016年に自動車ウェブサイトcars.co.zaから「デザイン・オブ・ザ・イヤー」 [ 251 ]と「ゲームチェンジャー・オブ・ザ・イヤー」[ 252 ]を受賞しました。

2017年のニューヨーク国際オートショーでは、94Ah i3が「ワールド・アーバン・カー・オブ・ザ・イヤー」の初代受賞者に選ばれました。[ 253 ]

参照

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、 BMW i3およびBMW i3 コンセプトに関連するメディアがあります。
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