オールゴール線
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オールゴール線
フォス・アイケランド
概要
ネイティブ名オールゴードバネン
状態閉鎖
所有者ノルウェー国鉄
テルミニ
駅10
サービス
タイプ鉄道
システムノルウェー鉄道
歴史
オープン1924年12月20日
閉鎖2001
テクニカル
線の長さ12.24 km (7.61 マイル)
トラック数シングル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
古いゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
最高標高標高94メートル（308.4フィート）
ルートマップ

サンネス発ソルランデット線
580.55キロ
ガンダル
（1878年）
21.2メートル
クレップへ
フィルケスヴェイ 330.svgFv330ホーヴェヴァイエン
ストーラナ（10メートル）
ホラネ
（1927年）
ヴァグル
（1951年）
584.15キロ
フォス・アイケランド
（1924年）
25.2メートル
スペンコン・サンネスへの支線
フィグジョエルヴァ（30メートル）
カルバーグ
（1928年）
587.27キロ
ブラシュタイン
（1924年）
52.4メートル
トラックが見つからない
フィッジョ・ファジャンセ
（1952年）
589.74キロ
フィッジョ
（1924年）
85.8メートル
Ålgård Uldvarefabrikkerへの拍車
87.3メートル
フィッジョ・ファブリッカー
フィルケスヴェイ 294.svgFv294フィッジョヴァイエン（50.6 m）
592.79キロ
オールゴール
（1924年）
94.0メートル

オールゴール線（ノルウェー語：Ålgårdbanen ）は、ノルウェーのローガラン県ガンダルとオールゴールを結ぶ、廃止された鉄道路線である。全長12.24キロメートル（7.61マイル）のこの路線は、ノルウェー国鉄（NSB）によってイェレン線の狭軌支線として建設され、1924年に開通した。サンドネスのフォス＝アイケランド村とフィッジョ村を通り、イェスダルのオールゴールまで走っている。オールゴール線をスタヴァンゲルからオスロへの本線の最初の部分にするという提案が何度かなされたが、代わりに1944年にソルランデット線がイェレン線に接続された。同時に、オールゴール線は標準軌に格上げされた。

この路線は、1955年に旅客輸送が​​終了するまで、ディーゼル機関車による1日最大10往復の運行が行われていた。貨物輸送は1988年まで続けられたが、路線の大部分は1988年に廃止された。ただし、3キロメートル (2マイル) は2001年まで使用されていた。この路線はノルウェー国鉄が所有している。フィッジョ駅は博物館になっており、そこからオールゴールまでの3キロメートル (2マイル) 区間はレクリエーション用の排水路として使用されている。この路線を、ヤーレン通勤鉄道、または大スタヴァンゲル地域に計画されているライトレールの一部として再開する提案がなされている。

ルート

イェレン線とオルガルド線の地図

オールゴール線は、ガンダルからオールゴールまで12.24キロメートル（7.61マイル）を走っています。[ 1 ]路線全体は、最大勾配1.5%、最小曲線半径300メートル（980フィート）のNSB（国家鉄道会社）の幹線標準に従って建設されました。[ 2 ]この路線は、スタヴァンゲルの南18キロメートル（11マイル）のガンダル駅の北で、ソルランデット線（旧イェーレン線）から分岐しています。路線が開通したとき、ガンダル駅はストッケランゼルフェン川の南にありました。しかし、1935年に運用を簡素化するためにさらに北に移動されました。[ 3 ]路線は、7.5メートル（25フィート）の橋でストッケランゼルフェン川を渡り、ガンダルから3.43キロメートル（2.13マイル）のフォス・アイケランドまで川に沿って進みます。[ 2 ]フォス・アイケランド駅には、長さ91メートル（299フィート）の待避線と長さ40メートル（130フィート）のプラットホームがありました。駅舎は木造で平屋建て、延べ床面積は57平方メートル（610平方フィート）でした。[ 4 ]

フォス＝アイケランド駅を過ぎると、路線は長さ30メートル（98フィート）のトラス橋でフィッジョ川を渡る。ブラシュタイン駅を通過し、1.5%の最大勾配を登りフィッジョ駅に至る。[ 2 ]駅舎は長さ69メートル（226フィート）の待避線と長さ50メートル（160フィート）のプラットホーム、97平方メートル（1,040平方フィート）の木造平屋建てであった。[ 5 ]オールゴード駅は路線最大の駅で、2本の線と長さ120メートル（390フィート）のプラットホーム、長さ12.3メートル（40フィート）の転車台、66平方メートル（710平方フィート）の車両基地があった。駅舎は木造2階建てで、駅長の居住区が含まれていた。[ 6 ]

この路線は、ナムソス線と並んで、ノルウェーで唯一、新古典主義建築を総合的に採用した鉄道路線である。[ 7 ]当初の駅はすべてR・ヴェレンスキオルドが設計し、1920年代の新古典主義を木造でシンプルに解釈した。[ 8 ]フィッジョとオールゴールの駅舎は、ノルウェー文化遺産局によって保存されている。[ 9 ]この路線には最終的に停車駅が追加され、1955年にはホラネ、ヴァーグレ、フォス・アイケランド、カルベリ、ブラシュタイン、フィッジョ・ファヤンセ、フィッジョ、フィッジョ・ファブリッケル、オールゴールに駅があった。一部の列車はサンネス駅まで運行し、他の列車はスタヴァンゲル駅まで運行した。[ 10 ]

1994年時点では、ガンダルからフォス・アイゲランドおよびそこのセメント工場まで路線は無傷で運行されていた。ここでは、内部クレーン線路が線路を横切って溶接されている。フォス・アイゲランドからフィッジョまでは線路は無傷である。フィッジョでは橋が取り壊されており、その区間を横断することは不可能である。線路がアスファルトで覆われているいくつかの踏切を除き、路線はオールゴールまで無傷のままである。オールゴール駅では線路は撤去されているが、駅舎と車両基地は残っている。フォス・アイゲランド駅は教会に改装され、フィッジョ駅は卸売業者に引き継がれた。[ 11 ]路線は正式に閉鎖されたが、放棄されたわけではない。ノルウェー国鉄が所有権を保持し、将来的に路線を改修して運行することができる。[ 12 ]

歴史

1924年のオールゴール駅

オールゴール線沿いに鉄道を建設する最初の計画は、スタヴァンゲルとオスロを結ぶ幹線の一部として行われた。1873年、郡技師のTh. Sejerstedは、ホグスフィヨルド、ディルダル、フンネダーレン、シルダル、ヒュレスタドを経由し、テレマルクを経由してコングスベルグに至る路線を提案した。ローガラン県を通過するこの路線は、スタヴァンゲルからエーゲルスンまで建設中だったイェーレン線よりも東に延びることになっていた。1892年に、スタヴァンゲルとオスロをクリスチャンサン経由で結ぶソルランデット線の計画が策定され始めると、Sjerstedの計画の一部が再検討された。[ 13 ]

1894年9月27日、イェレン線からオールゴールへの支線を計画する委員会が設立された。翌年、委員会はオルスタッドからクレップに分岐する路線を建設することを勧告した。建設費は34万8000ノルウェークローネ（NOK）とされた。イェスダル市はNSBが建設・運営するという条件で、6万NOKを出資した。一方、国は路線を民営化することを望んだ。[ 14 ]民営鉄道は多くの場合、市町村、郡、国が大部分または全額を所有していたが、NSBから独立して運営され、市町村が営業赤字のリスクを負うこととなった。[ 15 ]

1910年、イェスダル市長でオールゴード・ウルヴァレファブリッケル社の取締役も務めるスヴェン・ニルセンを委員長とする新たな委員会が設立された。ニルセンの会社は路線沿いの交通量調査に費用を負担し、委員会は路線建設に十分な交通量があると結論付けた。提案されたルートは2つあり、1つはサンネス駅から、もう1つはガンダル駅から分岐するルートであった。ガンダル経由のルートは投資コストは低かったものの、運用コストは高くなると予想された。1913年には投資額は78万7800ノルウェー・クローネと定められた。NSBの取締役会は路線建設を支持したものの、建設は保留された。[ 14 ]

1919年、地元の政治家は行政上この路線をイェーレン線の一部として建設することを提案したが、これは政府に却下された。[ 14 ]その代わりに、省は再びオールゴール線をソルランデット線の一部として検討することを望み、オールゴール線はイェーレン線で使用されている狭軌ではなく、ソルランデット線に使用される標準軌で建設することを提案した。しかし、ソルランデット線がローガラン県まで延伸されるまでは標準軌の必要はないため、この路線は狭軌で建設される予定であったが、その他の設備はすべて標準軌で準備されることとなった。[ 16 ]

ガンダール駅、オルガルド線がソーランド線から分岐する駅

ガンダルからオールゴールまでのオールゴール線の立地は1920年に始まりました。最終的な費用見積は282万ノルウェークローネで、計画は1921年7月20日に議会で承認され、建設は12月21日に開始されました。[ 2 ]建設はユスト・ブロッホが組織し、オラフ・バッケが指揮しました。[ 17 ]建設中、200人から250人が線路上で働きました。不況のため、鉄道工事は雇用を創出する手段と見なされました。労働者のほとんどはスタヴァンゲルから来ており、ほぼ全員が家族を養っていました。[ 18 ]この線路で最初の列車が運行されたのは1924年12月20日のスタヴァンゲル発で、オールゴール到着時に労働大臣ラース・オフテダールによって公式に開通が行われました。[ 17 ]この路線はノルウェーで狭軌で開通した最後の国営鉄道となりました。[ 1 ]

開業当初は蒸気機関車牽引の列車が毎日1往復か2往復運行されていた。[ 19 ]開業初年度、この路線は1万8500人の乗客を輸送した。サンドネスからオールゴールへの当初の乗車券価格は1.50ノルウェークローネで、バスの乗車券1ノルウェークローネよりも安かった。これはNSBが路線の長さに基づいた標準価格で運行しており、路線が対応する道路よりも長かったことが一因であった。しばらくしてNSBの取締役会は乗車券が道路の長さに基づいて価格設定されることを承認し、価格は1.10ノルウェークローネに値下げされた。0.75ノルウェークローネで無作為に乗客を拾うトラック運転手との競争により、価格は1927年に0.80ノルウェークローネに値下げされた。この路線は1940年代後半まで黒字であったが、その後は赤字経営となった。 1948年から1949年の会計年度では、この路線は79,700人の乗客を輸送しました。[ 20 ]

1923年、議会は、ソルランデット線をエーゲルスン市ではなくビャークレイム経由で走り、そこからイェスダル経由で走らせる計画を可決した。この計画では、ガンダルからスタヴァンゲルまでの区間が複線化されることになっていた。しかし、その後の計画で、イェスダル経由の案は15キロメートル（9マイル）短いものの、ソルランデット線とヤーレン線を接続するために必要な標高差よりも大きいことが明らかになった。これによりNSB理事会とローガラン県議会の意見が変わり、ヤーレン経由の案が採用された。[ 16 ]ヤーレン経由の建設は1937年に議会で最終決定された。[ 21 ]

1941年に市町村間鉄道委員会が設立された。シグヴァル・ベルゲセン率いる同委員会は、オールゴール線をフンネダーレン方面へ、セテスダルシェイネを経由してテレマルク県のルンデまで延伸する可能性を検討した。この路線はソルランデット線よりも高い基準で建設され、ルートも短いため、スタヴァンゲルからオスロへの移動時間は4～5時間に短縮される。オールゴールからテレマルク県との県境までの延伸について詳細な計画が作成された。この提案を検討するために、議会は1949年に様々な提案を検討する委員会を設置した。1940年代に提案された様々な鉄道の影響と価値を検討した後、同委員会は、すでに拡張計画とされていた内幹線を建設しないことを勧告した。[ 10 ]

終点オールガルド駅

1930年に、NSBクラスCmb1気動車が使用開始され、1日の運行本数が4本に増加した。交通量の多い日には、通常はサンネス駅に停車しているトレーラーを牽引した。[ 19 ] 1935年11月10日、新しいガンダル駅が開業し、駅への停車が簡素化された。[ 3 ]第二次世界大戦中は、気動車は廃止され、代わりに蒸気機関車が牽引した。1944年5月1日から、路線は標準軌に改軌され、NSBクラス14気動車が使用され、戦争が終わるまで薪ガスで運行された。1945年には、1日4往復だったが、1946年の初めには1日6往復に、1946年半ばからは10往復に増加した。 1947年から1953年までは毎日8往復または9往復、1953年からは10往復となった。14番列車は最終的に1953年にNSB86番列車とNSB87番列車に置き換えられた。 [ 19 ]その時までに、オールゴールからサンネスまでの運転時間は38分から25分に短縮された。[ 20 ]

1940年代から1950年代にかけて、複数の会社が競合するバスサービスを開始しました。この路線は相互補助を受けており、サンネスからオールゴールまでの路線では価格ダンピングが行われているという非難がありました。 [ 10 ] 1950年代初頭には路線廃止の議論が始まり、1955年11月1日にすべての旅客輸送が​​廃止されました。[ 22 ] 1955年5月26日の議会決議を受けて廃止されました。 [ 23 ]この路線は、ノルウェーで最も旅客輸送量が多かった路線として廃止されました。[ 22 ]

鉄道の旅客輸送が​​廃止されることが決まった後、NSBのバス部門と他の民間企業、特にスヴェレ・ハーゲは、路線の運行許可を求めた。両社は、相手方が存在しないかのように、頻繁なバスサービスを開始した。紛争のピーク時には、NSBの運行は警察によって一時停止されたが、最終的にはNSBに運行許可が与えられた。これに対し、ハーゲは鉄道の旅客輸送の運行許可を申請したが、当局に却下された。バス運行への移行により、運賃と移動時間が増加した。[ 10 ]

沿線の各工業企業への貨物列車は1980年代まで運行されていましたが、その後輸送量は激減しました。1988年にはフォス＝アイゲラントから閉鎖されましたが、そこからガンダルまでの区間はセメント工場の建設のために残されました。[ 22 ] 2001年までは、コンクリート構造物の輸送に最初の3キロメートル（2マイル）のみが使用されていましたが、その後ノルウェー国鉄が全線運行を停止しました。[ 12 ]

遺産

フィッジョ駅は、この路線に関する博物館に生まれ変わりました。

非営利団体「オールゴール線友の会」（Ålgårdbanens venner）は、路線の3キロメートル（2マイル）とフィッジョ駅を保存しています。駅は博物館に改装され、フィッジョとオールゴール間の線路は排水路の貸し出しに利用されています。フィッジョには、鉄道車両と入換機関車が展示されています。[ 24 ]

未来

地元の政治家数名が路線の再開と、イェーレン通勤鉄道の一部か、大スタヴァンゲルで計画されているライトレールの一部にすることを提案している。[ 25 ]さらに、ノルウェー国鉄局は将来的な路線再開を支持している。[ 12 ]推定では、この路線は年間60万人の乗客を運ぶ可能性がある。国鉄局の提案では、オールゴール線は通勤鉄道の可能な支線とみなされており、ヴァーグレ、フィッジョ、コンゲパルケン、オールゴールに駅がある。ソルランデット線に投資することなく、サンドネス終点の1時間ごと2本のサービスをオールゴールまで延長することが可能である。オールゴールは、欧州ルートE39のパークアンドライドに適した場所でもある。しかし、オールゴール線は、新しい線路、電気システム、信号を含む完全なアップグレードが必要になる。これにより、ガンダルからオールゴールまでの移動時間は10～12分になります。[ 26 ]路線再開にかかる推定費用は5億ノルウェークローネです。[ 27 ]中央党は、路線をバスレーンに変更することを提案しました。[ 28 ]フィグジョ自治区議会は、路線を自転車道に変更することを決議しましたが、これは国鉄庁によって拒否されました。[ 12 ]

参照

参考文献

参考文献
注記
  1. ^ a bアスペンバーグ（1994）：227
  2. ^ a b c dタイム（1999）：12
  3. ^ a bタイム（1999）：23
  4. ^タイム（1999）：35
  5. ^タイム（1999）：62
  6. ^タイム（1999）：76
  7. ^ハートマン（1997）：89
  8. ^ハートマン（1997）：139
  9. ^ハートマン（1997）：140
  10. ^ a b c d Ålgård Lineの友の会. "Historien" (ノルウェー語). 2012年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月14日閲覧。
  11. ^アスペンバーグ（1994）：231
  12. ^ a b c dオードノイ、オースムンド (2008 年 7 月 30 日)。 「Jernbaneverket vil beholde Ålgårdbanen」。スタヴァンゲル・アフテンブラッド（ノルウェー語）。 p. 3.
  13. ^タイム（1999）：7
  14. ^ a b cタイム（1999）：8
  15. ^アスペンバーグ（1994）：14
  16. ^ a bタイム（1999）：9
  17. ^ a bタイム（1999）：13
  18. ^タイム（1999）：14
  19. ^ a b cアスペンバーグ（1994）：228
  20. ^ a bタイム（1999）：15
  21. ^タイム（1999）：11
  22. ^ a b cアスペンバーグ（1994）：230
  23. ^タイム（1999）：17
  24. ^ Ålgård Lineの友。「Dresinsykling」（ノルウェー語）。2011年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月14日閲覧。
  25. ^ビョルノー、トーベ ME (2007 年 8 月 30 日)。 「オールガードバネン・モー・ジェンノープネス」。スタヴァンゲル・アフテンブラッド（ノルウェー語）。 p. 2.
  26. ^ノルウェー国鉄(2009). 「Utbyggingsplan Jærbanen」（PDF）（ノルウェー語）pp.  52– 56. 2012年8月25日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。 2010年11月8日閲覧。
  27. ^ Ålgård Lineの友。「Banens framtid」（ノルウェー語）。2011年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月14日閲覧。
  28. ^ビョルノー、トーベ ME (2008 年 4 月 22 日)。 「Her vil Sp kjøre バス」。スタヴァンゲル・アフテンブラッド（ノルウェー語）。8～ 9ページ 。
ウィキメディア・コモンズには、オールゴード線に関連するメディアがあります。

北緯58度47分38秒、東経5度47分7秒 / 北緯58.79389度、東経5.78528度 / 58.79389; 5.78528

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