エドゥアール・シュルクフ
エドゥアール・シュルクフ（1862年 - 1938年）はフランスの技術者、飛行船製造者およびパイロット、実業家であった。
バイオグラフィー
幼いころから航空学に興味を持っていたエドゥアール・シュルクフは、1879年、17歳のときに熱気球で初飛行をしました。
翌1880年、彼は19世紀末最大の航空機メーカーであったシャン＝ド＝マルスのグラン・アトリエ・アエロスタティックに徒弟として入社した。彼は技師のウジェーヌ・ゴダール、弟のルイ・ゴダール、そしてガブリエル・ヨンと協力した。[ 1 ]
1889年、彼は航空学校の学長に任命された。[ 2 ] ガブリエル・ヨンと共に、参考文献『Aérostats et aérostation militaire à l'Exposition universelle de 1889』（ベルナール社、パリ、1889年）を出版した。[ 3 ]シュルクフはマリー・シュルクフと結婚し、マリーはフランス人女性として初めてスポーツパイロットの免許を取得した。彼女は後に、女性気球団体「Aéroclub féminin la Stella」を設立した。 [ 2 ]
1889年、彼は名付け親の後継者となった（アトリエ・シュルクフ製作の気球「ウラニア」参照、1889年クリスタル・パレス） [ n 1 ] 。この新会社は、飛行船 の外皮にゴム引き繊維を導入する先駆者となる。彼はガブリエル・ヨンの事業を引き継ぎ、スペイン軍への装備供給も行った。
1900年7月27日、彼はジュネーブにある最初のスイス軍航空兵訓練学校の技術教官に任命された。[ 4 ]
1902年、シュルクフは最初の飛行船、ルボーディ1号をポール・ルボーディとピエール・ルボーディ兄弟（fr:famille Lebaudy を参照）のために建造した。設計はfr:アンリ・ジュリオで、「ル・ジョーヌ」（「黄色」）というあだ名がつけられた。[ 5 ]ル・ルボーディ（飛行船）は、水素を充填した、側面が尖っているか細くなっている葉巻型の飛行船で、全長57メートル（187フィート）で、両側にプロペラが付いた40馬力（30kW）のエンジンで動いていた。[ 6 ] 1904年、実業家のアンリ・ドイチュ・ド・ラ・ムルトは飛行船、ル・ヴィル・ド・パリを発注したが、1904年12月の初飛行中に大事故に遭った。
1908年、アンリ・ドイチュ・ド・ラ・ムルトはシュルクフと共にソシエテ・アストラ社（Société Astra de constructions aéronautiques）を設立した。この新会社は生産を拡大し、ライト兄弟の航空機のライセンス生産やCMなどの自社モデルの製造を行った。また、モーとブローニュ＝ビヤンクールの工業地帯で飛行船も製造した。シュルクフは航空技術者を周囲に集め、その中には後にこの新設工業会社の経営者となるヘンリー・カプフェラー氏もいた。新たな飛行船が登場した。
- 1909
- ナンシー城（アストラ III）
- クレマン・バヤール（アストラIV）
- レナード大佐（アストラV）
- l'Espagne (エスパーニャ) (アストラ VI)
- ヴィル・ド・ポー-ヴィル・ド・ルツェルン(アストラ VII)
フレデリック・エローは、カンパニー・ジェネラル・トランスアエリエンヌ（後のエールフランス）の技術責任者で、1909年からアストラ航空に関わっていた。彼は、 l'Espagne（VI）での飛行中に巧みに惨事を回避し、1910年にはトランスアエリエンヌの主任パイロットとして、スイスでの商業飛行でVille de Lucerne（VII）を操縦した。
- 1910
- ブリュッセル市(アストラ VIII)
- ヴィル・ド・ポー（アストラ IX）
- チャウラ中尉（アストラX）
- アジュダン・レオ（アストラXI） - シュルクフの操縦でパリからドイツ国境まで往復850kmの記録破りの往復飛行を行なった。[ 7 ]
- エクレール コンテ(アストラ XII)、
- （アストラXIII）
1911 年 7 月 6 日、スルクフはパリ大学付属サン・シール航空技術研究所を設立しました。 1911年にエドゥアール・N.が亡くなったとき、ドゥ・ラ・ムルトは航空一般運動協会デプラント・ニューポールを買収し、協会をアノニム・デ・エタブリスマン・ニューポール協会に改名した。
1911年から、シュルクフはイシー＝レ＝ムリノー工場でスペインの技師レオナルド・トーレス・ケベドと共同で、新型の非剛体飛行船の開発に取り組みました。彼らのアストラ・トーレス飛行船は、従来の飛行船よりもはるかに高速で、性能も向上していました。その後もアストラ・トーレス飛行船は次々と開発され、その中には、飛行士ジャン＝フランソワ・ピラトル・ド・ロジエにちなんで名付けられたピラトル・ド・ロジエ（アストラ・トーレスXV）も含まれていました。この飛行船の容積は23,000立方メートルで、ツェッペリン飛行船と同等の大きさでした。
1911年9月18/19日、スルクフは副官ロー(アストラ XI) を操縦し、パリ (イシー レ ムリノー) - シャロン - ヴェルダン - ナンシー (ムルト エ モゼル) - エピナル - ヴェルソウル - トロワ -パリ間の 850 km の無着陸往復飛行を記録した。[ 7 ]
第一次世界大戦中、シュルクフの会社は軍需品を供給した。
第一次世界大戦後も、同社は飛行船の生産を続けました。1919年、アンリ・ド・ラ・ムルトが亡くなりました。アストラ社はニューポール社と合併し、アストラ・ニューポール社となりました。1923年、彼はギュスターヴ・ドラージュに後を継がせ、同社を退社しました。
出版物の一部リスト
- 航空宇宙ステーションと軍事航空ステーション。 Marine et Arts militaires、パリ、Bernard et compagnie、1889 (ガブリエル・ヨンと) — Extrait de la « Revue Technique de l'Exposition Universelle de 1889 »
- 航空軍事、1910 年
- Les aéroplanes marins (ハイドロエアロプレーン)、1913
参考文献
- 注記
- ^アトリエ・シュルクフ製作の気球「ウラニア」 。1887年、ロンドンのクリスタル・パレスで気球の下を飛ぶアクロバット、レオナ・デアをご覧ください。レオナ・デアをご覧ください。
- 引用
- ^アデリーヌ・ビゲ (2010). 「家族の絵：ゴダール」。L'aérostat nantais (フランス語)。アーカイブ.nantes.fr。2016 年 3 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年3 月 23 日に取得。
- ^ a b "歴史: 伝記" .アエロノーティック クラブ ド フランス ア モー(フランス語) 。2021年10月12日閲覧。
- ^航空航法博覧会のカタログ・レゾネのようなものとして説明されている。Labrousse 1891、56ページ参照。
- ^カイエズ、ジャン＝クロード (2006 年 8 月 14 日)。「Création de la 1ère compagnie suisse d'aérostiers aux ordres de Théodore Schaeck (1897)」 (フランス語) 。2016 年3 月 23 日に取得。
- ^ Les dirigeables Lebaudy Archived 2009-01-05 at the Wayback Machine . Blimp Europa N2A (フランス語). 2016年3月23日閲覧
- ^ "Le Raid du Lebaudy" Archived 2016-03-03 at the Wayback Machine Lecture pour tous、1904年10月。Aero-mondo.fr（フランス語）。
- ^ a b Hoernes 1912、433～434頁。
- 出典
- ラブロース、Ch. （1891年）。Navigation aérienne en 1889 (フランス語)。パリ：ミシュレ。
- ヘルマン、ヘルネス (1912)。Das Buch des Fluges、第 3 巻(ドイツ語)。ウィーン：G.シェリンスキー。
外部リンク
