イル・ド・フランス路面電車 12 号線急行

イル・ド・フランス路面電車 12 号線急行
イル・ド・フランス路面電車 12 号線急行、エヴリー・クールクロンヌ・センター駅終点
概要
所有者	イル・ド・フランス モビリティ
テルミニ	マッシー・パレゾー エヴリー・クールクロンヌ
駅	16
サービス
タイプ	路面電車
システム	イル・ド・フランスの路面電車
オペレーター	トランスケオ
車両	21アルストム シタディス デュアリス
歴史
オープン	2023年12月10日 ( 2023-12-10 )
テクニカル
線の長さ	20 km（12マイル）
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 静的マップを表示 マシー・パレゾー マッシー・ヨーロッパ シャンプラン ロンジュモー チリーマザラン グラヴィニー・バリジー プチ・ヴォー エピネ＝シュル＝オルジュ シャトー公園 コート・ド・ロルジュ アメデ・ゴルディーニ ラ・フェルム・ヌーヴ サン・チュートロープの森 ローマ法 ボワ・ブリアール エヴリー・クールクロンヌ すべての駅がアクセス可能 鍵 重鉄道区間 ライトレールトラムセクション この図: ビュー 話す 編集 図表マップを表示

イル・ド・フランス路面電車T12号線エクスプレス（計画段階ではトラム・トレイン・エヴリー・マシー、トラム・エクスプレス・シュッドとして知られていた）は、フランスのパリにある郊外路面電車路線である。イル・ド・フランス・モビリテ社が設計し、トランスケオT12-T13社（ケオリス社が51%、 SNCFボヤージュール社が49%を所有する合弁会社）が運行するこの路線は、全長20キロメートル（12マイル）で、1日あたり約4万人の乗客を輸送すると予想されている。 2014年1月22日、STIFは2020年に路線の開業を示す計画を発表しました。^{[ 1 ]}当初は2020年に開業する予定でしたが、路線の開業日は2022年に延期され、2021年5月にはT12の開業日が2023年12月に再び延期されました。路線は2023年12月10日に開業しました。^{[ 2 ]}

歴史

オリジナルのRERプロジェクト

エヴリー – マシー間の路面電車の路線は、タンジェンシャル・ザ・サウスまたはタンジェンシャル・サウスウェストというプロジェクトに由来しており、新しい RER 路線でヴェルサイユ市、さらにはイヴリーヌ県のアシェール市と、マシーとエヴリーを含むセーヌ＝エ＝マルヌ県のムラン市を結ぶことを提案していました。

このプロジェクトにはいくつかの操作が含まれていました。

• 鉄道計画の変更、ならびにマシー＝パレゾーにおける車庫、保守施設、および運営管理センターの創設。
• エピネ＝シュル＝オルジュとグリニー間の7キロメートルの完全に新しい路線を基本的に地下で建設すること。
• エピネ＝シュル＝オルジュとグリニーに2つの新しい鉄道駅を建設する。^{[ 3 ]}
• 身体の不自由な人々にとってすべての駅が利用しやすいようにする。
• すべての横断歩道を工学的工事で交換する。
• 既存線路上の複数の踏切を撤去します。

この研究は2004年9月23日にSTIFのフォローアップ委員会で発表された。^{[ 4 ]}

2000年から2006年にかけて、州・地域計画契約に基づき3億ユーロの予算で登録されたこのプロジェクトは、総額約10億ユーロの費用がかかりましたが、期待される効果に比べて費用が法外に高すぎると判断され、2006年に最終的に中止されました。これにより、付与されたクレジットは失われました。

現在のプロジェクト

路面電車ソリューション

STIFはその後、より費用のかからない解決策を提案しましたが、先行研究すべてに疑問を呈しました。エッソニアン的な側面では、プロジェクトはより小規模ながらも実現可能性の高い路線へと変更され、エヴリーとマシーを路面電車で結ぶことになりました。快適性、速度、輸送乗客数は当初の計画よりも必然的に減少しました。

2008 年 2 月に、次のように予定タイムスケールが設定されました。

• 目的と主な特徴のファイル ( dossier d'objectifs et de caractéristiques printeres (DOCP) ) : 2008 年 2 月。
• 協議: 2009年7月3日～5月25日
• 初期の作品: 2015年;
• 路線建設工事の開始：2017年3月
• 運用開始予定：2018年。

2008年6月20日に各都市の省庁間委員会で承認された「都市計画」の枠組みの中で、政府は「クリシー-モンフェルメイユ方面の路面電車4号線、タンジェンティエル北線、マシー - エヴリー路面電車、RER D / RER B線（ゴネス駅）の乗り換えを含む少なくとも4つの特定プロジェクトを支援するために」2億2000万ユーロの融資を行う用意があると主張した。

2009年下半期に行われた住民協議は、全会一致の結果には至りませんでした。提案された計画は反対に遭いました。例えば、タンジェンティエル8協会は、ジュヴィジー＝マシー＝ヴェルサイユ直通路線の廃止を理由に、この計画に明確に反対の意を示しました。同協会は、RER C線から切り離されたジュヴィジー＝マシー＝ヴェルサイユRER路線を提案し、さらにサヴィニーとエヴリーの間に路面電車路線を新設することを提案しました。

当時、ヴェルサイユ＝シャンティエとマシー＝パレゾー間の区間（現在C8支線に所属）の運命は不明でした。2020年には、この区間はRER Cの計画において原則的に維持される予定であり、RER CのC2支線（同所終点）に接続されます（この路線はノルマンディーのTGVインターセクターの一部にも毎週使用されています）。その後、C2支線を完全に置き換えるため、マシー＝パレゾーからヴェルサイユ＝シャンティエまでの路線を延伸することが決定されました。開業は2020年末頃の予定です。

公益事業の宣言

第一フェーズ（エヴリー＝クールクロンヌ・センターのマルチモーダルポールからマシー＝パレゾー駅を結ぶ約20km（12マイル））の公聴会は、2013年1月7日から2月11日まで、プロジェクトに関係する各自治体において実施されました。公益性宣言（déclaration d'utilité publique）は2013年8月22日に承認されました。

仕事

4億5,500万ユーロ規模の路線財政計画は、2015年10月7日にSTIF（フランス国鉄投資基金）によって承認されました。この財源は、国（28%）、イル・ド・フランス地域圏（53%）、エソンヌ県議会（15%）、SNCF Réseau（4%）で分割されます。工事は2017年初頭に開始され、2017年3月9日に地域選出議員による資金調達議定書の承認により、期限内のプロジェクト実施が保証され、2020年の開業が予定されています。

ベルサイユ シャンティエ エクステンション

2008年末、SNCFは、ヴェルサイユ＝シャンティエとポン・ド・ランジス間の区間（2017年に路面電車エヴリー＝マシーの運行開始により統合される予定）を、ヴェルサイユ＝シャンティエ駅とシュシー＝ボヌイユ駅を結ぶ路面電車プロジェクトに統合し、 RER C（2023年12月以降、この区間はトランジリアンV線に置き換えられている）に代わるものと提案した。

しかし、エヴリー＝マシー路面電車に関する住民討論会では、別の解決策、すなわちエヴリー＝マシー路面電車をヴェルサイユ＝シャンティエまで延伸するという案を支持する意見が多数寄せられました。両案は両立しません。

2011年1月26日、国と地域は、エヴリー・マシー路面電車をヴェルサイユ・シャンティエまで延伸し、2020年に運行を開始する可能性を指摘し、イル・ド・フランス地域の公共交通機関に関する大まかなガイドラインに合意した。

2011年の初め、SNCFはヴェルサイユ・シャンティエとマッシー・パレゾーの間のこの選択に気づいたようで、マッシー・パレゾーとポン・ド・ランジの間の区間をポン・ド・ランジ経由のマッシー・パレゾー・スーシー・ボヌイユ線に統合することを提案した。

2013年5月16日、STIFはヴェルサイユ＝シャンティエ駅までの路面電車の延長を正式に承認しました。この路面電車はRER CのC8支線を完全に置き換えるものです。このプロジェクトは、2013年6月1日から7月7日までの予備協議で発表されました。

• 2013年：協議
• 2013～2015年: 追跡調査
• 2015年: 公的調査;
• 2015～2017年：詳細な調査。
• 2017年：工事開始。
• 日付なし：サービス開始。

計画されている車両

この路線は25台のU52600型シタディス・デュアリス電気路面電車で運行されている。^{[ 2 ]}

シタディス・デュアリスは、シタディスの路面電車バージョンで、幅2.65m、全長42m、車軸荷重11.5トン、最高速度100km/h（62mph）です。力強い加速力を備え、最大6.5%の勾配を登坂できます。身体の不自由な方や車椅子の方にも完全にアクセス可能で、床高38cmの平坦な床面を備え、250人を輸送できます。乗客の需要に応じて、2連または3連で運行できます。路面電車にはエアコン、身体の不自由な方用スペース、ビデオ監視システム、電子乗客情報ディスプレイが備えられています。

ルート

エヴリー＝マシー線は全長20キロメートル（12マイル）の予定で、全部で16の駅と停車駅があり、そのうち11駅は新設される。これにより、幹線鉄道ではロンジュモー、チリー＝マザラン、そしてエピネ＝シュル＝オルジュの各自治体へのサービス提供が可能になる。さらに、都市路面電車網ではエピネ＝シュル＝オルジュ、モルサン＝シュル＝オルジュ、ヴィリー＝シャティヨン、グリニー、リス＝オランジ、クールクロンヌ、そしてエヴリーの各自治体へのサービス提供が可能になる。既存のRéseau Express Régional（RER）B線、C線、D線との乗り換えが可能になる。

参考文献

1. “Le Nouveau Grand Paris : un projet au service des (...) – Portail du …” . archive.ph。 2014年1月26日。2014 年 1 月 26 日にオリジナルからアーカイブされました。2022-03-16に取得。
2. ヘイドック、デイヴィッド (2023年12月11日). 「パリの路面電車T12号線が開通」 .国際鉄道ジャーナル.
3. 「エピネ＝シュル＝オルジュ市議会サイト – 2006年12月21日議会の議事録（フランス語）」。エピネ＝シュル＝オルジュのウェブサイト。2007年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
4. 「RFF – Our Projects – Tangentielle Sud（フランス語、archive.wikiwix経由）」rff.fr。 2008年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

外部リンク

（フランス語）公式ウェブサイト