ナイトジェット
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| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 寝台列車 |
| 前任者 | シティナイトライン |
| 最初のサービス | 2016年12月11日 ( 2016年12月11日) |
| 現在のオペレーター | ÖBB |
| Webサイト | www.nightjet.com |
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ナイトジェット（表記：nightjet ）は、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）が夜行旅客列車サービスに 付けたブランド名である。
ナイトジェットは、オーストリア、ベルギー、フランス、ドイツ、イタリア、オランダ、ポーランド、スイスで運行しています。クロアチア、ハンガリー、ポーランド、チェコ共和国、スロバキア、スロベニアへは、ナイトジェット・パートナーのラベルで運行する他の鉄道会社によるサービスがあります。ナイトジェットの列車は、寝台車、クシェット車、座席車にベッドを備えています。オーストリア国内の一部路線およびクロアチアへの季節限定便では、車も列車に持ち込むことができます。自転車は、自転車用輸送バッグ、または一部の列車では専用の自転車ラックに持ち込むことができます。
歴史
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財団
2015年12月、ドイツ国鉄ドイツ鉄道は、シティ・ナイト・ラインのブランド名で運行する夜行列車サービスを停止し、夜行高速ICEサービスを追加すると発表した。これは、同社によると同部門の立て直しに向けた長年の努力の結果であり、同部門の利用率はほとんどなく、その年の長距離乗客全体の約1%を占め、したがって採算が取れないと主張していた。[ 1 ]この決定に先立ち、オーストリア連邦鉄道ÖBBと何らかの形で従来の夜行列車を継続する件について協議が進められていた。[ 1 ] 2016年2月、ÖBB がドイツ鉄道と複数の夜行列車サービスの運行を引き継ぐ交渉を行っているとの報道がなされた。さらに、同社はこれらのサービスを運行するための車両に関する選択肢も評価しており、これには新造車両と既存車両の近代化が含まれていた。[ 2 ]同年後半、ÖBB は夜行列車サービスにナイトジェットのブランド名を採用することを決定した。 [ 3 ]
2016年12月11日、最初のナイトジェットサービスが開始されました。同月、ドイツ鉄道は競合する自社の夜行列車を廃止しました。[ 4 ] [ 5 ] 2017年2月、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）はナイトジェットサービスの乗客数が増加していると発表した。[ 6 ]
2019年8月、スイス連邦鉄道（SBB）とÖBBは、両国間の旅客サービスを拡大する計画を共同で発表した。これには、スイスのチューリッヒとバーゼルとドイツのベルリンおよびハンブルクの都市間を結ぶナイトジェットサービスの運行も含まれていた。さらに、両社はナイトジェットネットワークのさらなる拡大と、スイスへの夜行接続を増やすための選択肢を検討していた。[ 7 ]同年、オランダ鉄道（NS）もÖBBとアムステルダムまでの夜行列車の提供について協議していた。[ 8 ] 2019年10月、オランダ政府がNSとナイトジェットに一時的に補助金を支給し、アムステルダム、ニュルンベルク、ミュンヘン、インスブルック、ウィーン間で毎日夜行列車を共同で運行することに合意したことが発表された。[ 9 ]
2010年代にはサービスの利用が着実に伸び、2019年10月、ÖBBのCEOであるアンドレアス・マテ氏は、ナイトジェットの旅客輸送量が前年比で10パーセント増加したと述べた。[ 10 ] 2020年前半、ヨーロッパの国境を越えたサービスの大半と同様に、ナイトジェットのサービスはCOVID-19パンデミックのために一時的に停止された。2020年6月、定期運行の再開が発表された。[ 11 ] 2020年12月、ÖBB、ドイツ鉄道、SBB、フランスのSNCFの4つの鉄道会社が、ヨーロッパ全土での夜行列車サービスの発展について協力する協定に署名した。具体的には、13のヨーロッパの都市間で4つの新しいナイトジェット接続を開始することが優先される。これらのサービスのうち2つは、2021年12月からウィーン、ミュンヘン、パリ間とチューリッヒ、ケルン、アムステルダム間で運行され、ウィーンとベルリン間、ブリュッセルとパリ間のサービスは2023年12月に開始される予定です。2024年12月には、チューリッヒとバルセロナ間の新しいサービスも開始される予定です[ 12 ]が、2022年に計画されていたチューリッヒからローマへのナイトジェットが未定の日付に延期されたため、不確実です。[ 13 ]
2018年8月、オーストリア鉄道（ÖBB）は、ドイツのエンジニアリング会社シーメンス・モビリティと、今後5年間で最大700両の客車を納入する長距離列車の新車両群に関する15億ユーロの包括契約の一環として、レールジェット昼間列車8両とナイトジェット2.0夜行列車13両を3億7,500万ユーロで最初に発注したことを発表した。ウィーンにあるシーメンスの工場で製造される新型ヴィアッジョ客車は、ÖBBの既存のシーメンス・トーラス機関車群と併用され、オーストリア、ドイツ、イタリア、スイス国内で運行されるほか、クロアチア、チェコ共和国、ハンガリー、ポーランド、スロバキア、スロベニアでも使用できるように装備する準備も整っている。7両編成の夜行列車は100席、160の寝台を備え、身体の不自由な乗客にも対応できる設備が完備されている。シーメンスは、シーメンス・ヴィアッジオ・ネクスト・レベル・コーチは、LED車内照明、冷房・暖房両モードでのヒートポンプによる空調、車内のCO2濃度に基づいた外気供給の調整により、エネルギー効率が向上していると主張しています。新型車両の就航は2022年、運行開始は2023年夏を予定しています。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
2019年10月、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は、当面の措置として、寝台車とクシェット車をリースする意向を発表した。これにより、シーメンスへの未払い分の納入を待たずにナイトジェットの運行本数を増便することが可能となった。具体的には、2つの選択肢が検討された。1つは2020年から2023年にかけて、ドイツ、デンマーク、スウェーデンで運行可能な寝台車4両とクシェット車4両をリースすること。もう1つは、オーストリア、ドイツ、スイス、ベルギー、チェコ共和国での運行承認を得て、2021年から2022年にかけて、寝台車8両とクシェット車8両をリースすることである。[ 17 ]
2020年からの開発
2020年8月、ÖBBはオーストリア連邦政府から、7両編成のNightjet 2.0列車20編成と機関車を追加で約5億ユーロで購入する許可を取得した。以前の注文と合わせると、Nightjet 2.0用のÖBBの新造車両には、231台の新しい寝台車、クシェット、座席車両が含まれており、車両群の拡大により、運行会社はより多くの目的地に到達できるようになる。[ 18 ] [ 19 ]同月、拡大する車両群に対応するため、ÖBBはウィーン・ジンメリング車庫の近代化と拡張に4,000万ユーロを投資し、これには2本の高架線を備えた5,500平方メートルの新しい保守場の建設も含まれた。[ 20 ] 2021年8月、新世代のシーメンスViaggio Next Levelをベースにした7両編成のNightjetがさらに20編成、シーメンス・モビリティに発注された。[ 21 ]
これらの応急措置にもかかわらず、2023年には乗客はキャンセルや遅延の影響を受けた。[ 22 ]これには「ダウングレード」も含まれ、寝台を予約していた乗客は、寝台車両が空いていないため座席付きの車両で旅行しなければならないと車内で通知された。[ 23 ]
ナイトジェット2.0サービスの「新世代」は、2023年のオーストリア国鉄創立100周年を記念して開始されました。シーメンス・モビリティ社製の新設計でより快適な車両が、2023年10月2日に発表され、2024年のスケジュールで運行開始が2023年12月10日に開始され、当初はハンブルクからインスブルック、ウィーンへの路線で運行されます。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]
ネットワーク
2024年現在、以下のナイトジェットサービスが運行されている。[ 27 ]
| オペレーター | 列車番号 | ルート |
|---|---|---|
| ÖBB | ニュージャージー州 446/447 | ウィーン–リンツ–インスブルック–フェルトキルヒ–ブレゲンツ |
| ÖBB | ニュージャージー州 464/465 | グラーツ–レオーベン–インスブルック–フェルトキルヒ–チューリッヒ |
| ÖBB | ニュージャージー州 466/467 | ウィーン–リンツ–ザルツブルク–インスブルック–チューリッヒ |
| ÖBB | ニュージャージー州 468/469 | ウィーン–リンツ–ザルツブルク–ミュンヘン–カールスルーエ–ストラスブール–パリ |
| ÖBB | ニュージャージー州 401/40470 | ハンブルク–フランクフルト–フライブルク–バーゼル–チューリッヒ |
| ÖBB | ニュージャージー州 471/470 | ベルリン–フランクフルト–フライブルク–バーゼル–チューリッヒ |
| ÖBB | ニュージャージー州 456/457 | グラーツ – ウィーン – ヴロツワフ – フランクフルト/オーデル – ベルリン |
| ÖBB | ニュージャージー州 490/491 | ウィーン – リンツ –ニュルンベルク–ハノーバー– ハンブルク |
| ÖBB | ニュージャージー州 40490/40421 | ウィーン – リンツ – ニュルンベルク – フランクフルト –ケルン–デュッセルドルフ–アムステルダム |
| ÖBB | ニュージャージー州 420/421 | インスブルック –ミュンヘン– フランクフルト – ケルン – デュッセルドルフ – アムステルダム |
| ÖBB | ニュージャージー州 402/403 | チューリッヒ – バーゼル –ボン・ボイエル – ケルン– アイントホーフェン–ユトレヒト– アムステルダム |
| ÖBB | ニュージャージー州 50490/425 | ウィーン–リンツ–ニュルンベルク–ケルン–ブリュッセル |
| ÖBB | ニュージャージー州 40420/40491 | インスブルック – ミュンヘン – ニュルンベルク – ハノーバー – ハンブルク |
| ÖBB | ニュージャージー州 40233/40294 | ウィーン – フィラッハ –ボローニャ–フィレンツェ–ローマ |
| ÖBB | ニュージャージー州 40466/236 | ウィーン – リンツ – ザルツブルク – フィラッハ –ウーディネ–ヴェネツィア |
| ÖBB | ニュージャージー州 295/294 | ミュンヘン – ザルツブルク – フィラッハ – ボローニャ – フィレンツェ – ローマ |
| ÖBB | ニュージャージー州 40295/40235 | ミュンヘン – ザルツブルク – フィラッハ – ヴェローナ – ミラノ – ジェノバ – ラ・スペツィア |
| ÖBB | ニュージャージー州 236/237 | シュトゥットガルト – ミュンヘン – ザルツブルク – フィラッハ – ウーディネ – ヴェネツィア (2022年12月からシュトゥットガルト) [ 28 ] |
| ÖBB | ニュージャージー州 233/235 | ウィーン – クラーゲンフルト – フィラッハ –パドヴァ–ヴィチェンツァ–ヴェローナ ポルタ・ヌオーヴァ–ブレシア–ミラノ・ロゴレド–ジェノヴァ プリンチペ広場–ラ・スペツィア |
| ÖBB | ニュージャージー州 40424/40469 | ベルリン – エアフルト – フランクフルト/マイン – ストラスブール – パリ |
| OBB | ニュージャージー州 424/425 | ベルリン – エアフルト – マンハイム – ケルン – ブリュッセル |
参照
参考文献
- ^ a b Fender, Keith (2015年12月21日). 「DB、残りの寝台列車全運行を中止へ」 International Railway Journal . 2017年1月2日閲覧。
- ^ Reidinger, Erwin (2016年2月8日). 「ÖBB、新型クシェット客車の選択肢を評価」 . International Railway Journal . 2018年3月16日閲覧。
- ^「OBBがNightjetを発表」Today's Railways Europe . No. 252. 2016年12月. p. 6.
- ^「Nightjet 今月の新着情報」 European Rail Timetable（2016/2017年冬版）、3ページ。英国：European Rail Timetable Ltd.
- ^「ナイトジェット - OBBが旧シティナイトラインネットワークを引き継ぐ」Modern Railways . No. 821. 2017年2月. p. 79.
- ^ "Nachtzüge: "ÖBB kann's は死ね、DB nicht は死ね"" . OÖ Nachrichten。2017 年 2 月 19 日。2018年3 月 16 日閲覧。
- ^ Briginshaw, David (2019年8月19日). 「SBBとÖBB、ナイトジェットの運行を拡大へ」 . International Railway Journal .
- ^ Briginshaw, David (2019年5月31日). 「SBB、夜行列車の再導入を検討」 . International Railway Journal .
- ^ Vosman, Quintus (2019年10月11日). 「オランダ政府、国際夜行列車の復活を支援へ」国際鉄道ジャーナル.
- ^ブリギンショー、デイヴィッド（2019年10月15日）「ナイトジェットの旅客数は10%増加、ÖBBのCEOが語る」国際鉄道ジャーナル。
- ^ Burroughs, David (2020年6月27日). 「欧州の国境が再開し、国境を越えたサービスが再開」 . International Railway Journal .
- ^ Burroughs, David (2020年12月8日). 「ÖBB、DB、SBB、SNCFがナイトジェットの提携を発表」 . International Railway Journal .
- ^ “チューリッヒ-ローマの列車で? 秋の患者になる” . 2021年8月23日。
- ^ Burroughs, David (2018年8月17日). 「ÖBB、長距離列車でシーメンスと15億ユーロの契約を締結」 . International Railway Journal .
- ^ “Der neue Boom der Nachtzüge” [夜行列車の新たなブーム].マネージャーマガジン(ドイツ語)。 2019 年 1 月 5 日。2019 年1 月 7 日に取得。
- ^ Artymiuk, Simon (2022年9月6日). 「ÖBBが新世代ナイトジェット車両を発表」 . International Railway Journal .
- ^ライディンガー、エルウィン（2019年10月18日） 「オーストリア連邦鉄道、寝台車を貸し出す」国際鉄道ジャーナル。
- ^スミス、ケビン（2020年8月11日）「ÖBB、ナイトジェット列車の追加発注へ」インターナショナル・レール・ジャーナル。 2020年12月11日閲覧。
- ^ “Neue ÖBB-Nachtzüge kommen erst ab Sommer 2023” . derstandard.de (オーストリアドイツ語) 。2022 年6 月 10 日に取得。
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- ^ Clinnick, Richard (2021年8月10日). 「ÖBB、ナイトジェット20機を追加発注」 . International Rail Journal .
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- ^コラッツァ、ニコラ; wien.ORF.at (2023 年 6 月 14 日)。「Ausfälle bei ÖBB wegen fehlender Züge」。wien.ORF.at (ドイツ語) 。2024 年4 月 11 日に取得。
- ^ウィルコック、リッチ. 「OBB、ナイトジェットモデルで100周年を祝う」 . Rail Technology Magazine . 2023年10月24日閲覧。
- ^ 「ÖBBの新世代ナイトジェットは、ヨーロッパの夜行列車の未来だ」。Railway International。Induportals Media Publishing 。 2023年10月24日閲覧。
- ^ 「ナイトジェットが『欧州夜行列車の旗艦』として発表」「 . Railway Gazette International . The Railway Gazette Group . 2023年10月24日閲覧。
- ^ nightjet.com – 目的地2024年9月11日閲覧
- ^ 「ヴェネツィアとクロアチア行きの新しい夜行列車が運行を開始しました」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ナイトジェット関連メディア
