オイヴィンド・ロレンツェン | |
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| 生まれる | (1882年10月14日)1882年10月14日 |
| 死亡 | 1980年5月9日(1980年5月9日)(97歳) |
| 職業 | 海運王 |
| 子供たち | エルリング・ロレンツェン |
オイヴィンド・スヴェン・ロレンツェン(1882年10月14日 - 1980年5月9日)は、ノルウェーの海運王であった。
ホルメストランドで、船主ハンス・ルートヴィヒ・ロレンツェン(1839–1904)とタラ・マルグレーテ・ブレドルップ(1847–1941)の息子として生まれた。家族は1890年から1895年までアルゼンチンとブラジルに住んでいた。ロレンツェンは1901年に中等教育を修了し、1901年から1906年までシャルロッテンブルクの王立工科大学(現在のベルリン工科大学)で造船を学んだ。1908年4月、ペーダー・ニルセンの娘、ラグナ・ニルセン(1885–1976)と結婚した。1923年、5人の息子と1人の娘が生まれた。ハンス・ルートヴィヒ博士、ペル・アルネ、インジェルド・ラグナ、オイヴィンド・ハラルド、エリック・フィン、そしてアントワープ・シュトラウスである。そしてアーリング・ローレンツェンはノルウェーのラグンヒルド王女と結婚し[ 1 ]、子供たちホーコン、インゲボルグ、ラグンヒルト・ローレンツェンをもうけた。
1908年、彼は父の会社ロレンツェン商会の共同経営者となった。1914年、ロレンツェンはノルウェー初のモーター船MSブラジルの買収に尽力した。同船は年末にフレッド・オルセン商会に買収されたが、ロレンツェンはデン・ノルスケ・シド・アメリカ・リンジェ社を通じて同船の南米航路のマネージャーに就任した。1920年、ロレンツェンはデン・ノルスケ・シド・アメリカ・リンジェ社のCEOに昇進したが、1938年に自身の海運事業の拡大のためCEOを退任した。
この対立は、ロレンツェンがデン・ノルスケ・シド・アメリカ・リンジェ社以外で行っていた業務に一部起因していた。デン・ノルスケ・シド・アメリカ・リンジェ社に雇用された際、彼は家業を離れていたものの、ソブラル社(1915年設立)で働き続けた。ソブラル社が1936年に4隻の船舶を購入したとき、ロレンツェンはこれらの船舶をデン・ノルスケ・シド・アメリカ・リンジェ社の事業に参画することを申し出たが、拒否された。彼は代わりに、息子をCEOに据えてノーザン・パンアメリカン・ライン(ノパル・ライン)を設立した。この会社はブラジル北部とアメリカ合衆国を航行していた。[ 1 ]
1939年、彼は船舶局長として採用され、ノルウェー補給省の管轄下にある局のいくつかを率いた。1940年、ノルウェーは第二次世界大戦に巻き込まれ、国は国の船舶をノルトラシップに再編した。ロレンツェンはノルトラシップの局長になったが、米国に留まり、一方、ノルウェー亡命政権の大半が置かれていたロンドンでは、インゴルフ・ヒシング・オルセンが局長を務めた。戦時中は、特にロレンツェンとアルネ・スンデおよびヒルマー・レクステンの間で意見の相違があった。オイヴィンド・ロレンツェンと息子のペールの行動は、1943年から1945年にかけて政府委員会によって精査され、無罪となった。戦後、ヒシング・オルセンが局長に就任した。[ 1 ]
ロレンツェンは南米の海運業界でキャリアを積み続け、1959年に正式に引退した。[ 1 ]彼の名を冠した会社は1987年まで存続した。ロレンツェンは人道支援団体「ランドスフォレニンゲン・モット・ポリオミエリット」の共同設立者であり、初代会長(1947~1957年)を務めた。[ 2 ]
彼は長期にわたる裁判にも巻き込まれた。1950年、彼の会社ソブラルは、造船所モス・フェルフト・アンド・ドックの元CEOと取締役を相手取って訴訟を起こした。ソブラルは、モス・フェルフト・アンド・ドックが戦時中の2隻の船舶建造に関する契約を怠ったと主張した。ソブラルの主張によれば、モス・フェルフト・アンド・ドックは、その能力を捕鯨船の武装化に充てていた。2隻の船舶は建造が遅れ、完成した後にドイツ海軍に掃海艇として引き継がれた。この裁判は数年にわたり続き、1954年に控訴裁判所に持ち込まれた。 [ 3 ] [ 4 ]
1938年、ノルウェー王立聖オラフ勲章一等騎士に叙せられ、戦後は星章を授与された。1980年5月[ 5 ]、ノルウェーにて97歳で死去した[ 1 ] 。