ボストン公立学校の人種差別撤廃（ 1974-1988年）は、ボストン公立学校が裁判所の管理下に置かれ、生徒をバスで通学させるシステムを通じて人種差別を撤廃しようとした時期であった。人種差別撤廃の呼びかけとその実施開始から数年間は、特に1974年から1976年にかけて、一連の人種差別抗議と暴動を引き起こし、全国的な注目を集めた。マサチューセッツ州議会が州立学校の人種差別撤廃を命じた1965年人種不均衡法を制定したことを受けて、マサチューセッツ地区連邦地方裁判所のW・アーサー・ギャリティ・ジュニア判事は、市内の白人が多数を占める地域と黒人が多数を占める地域の間で生徒を強制的にバスで通学させる計画を打ち出した。人種差別撤廃計画の厳格な統制は10年以上続いた。この事件はボストンの政治に影響を与え、ボストンの学齢人口の人口動態の変化に寄与し、街の路上や教室で前例のないレベルの暴力と混乱を引き起こし、全国的な注目を集め、公立学校の入学者数が減少し、白人の郊外への流出を引き起こした。[11]人種差別撤廃計画の完全な管理は1988年にボストン教育委員会に移管され、2013年にはバスシステムは大幅に削減されたバスシステムに置き換えられた。[12]
1850年のロバーツ対ボストン市裁判で、マサチューセッツ州最高裁判所は、人種隔離学校を違法と宣言する憲法上の根拠はないとの判決を下した。1868年、米国憲法修正第14条に平等保護条項が追加された。それにもかかわらず、1896年の米国最高裁判所のプレッシー対ファーガソン裁判では、分離されていても平等な学校は受け入れ可能な取り決めであるとの判決が下された。これは、1954年の連邦裁判のブラウン対教育委員会裁判で覆され、別々の施設を持つことは本質的に不平等であることが判明した。ブラウン判決の実施には、特にジム・クロウ法が施行されていた南部の一部の地方当局者の反対を押し切って連邦法を施行する必要があった。ブラウン判決は明らかに、法律による差別（人種隔離を義務付ける法律）を終わらせたが、居住地のパターンとレッドライニングにより、ボストンでさえ、生徒を地理的に最も近い学校に割り当てることが事実上の人種隔離をもたらすこととなった。
連邦住宅局は、1934年にフランクリン・D・ルーズベルト大統領によって署名され法律化された国家住宅法に基づいて設立されて以来、公式の住宅ローン保険引受方針を使用して、学校の統合を明確に防止してきました。[13]ボストン住宅局は、少なくとも1941年以来、市の公営住宅開発で積極的に人種隔離を行っており、1950年にマサチューセッツ州第156議会で人種差別や住宅における隔離を禁止する法律が可決され、1962年にジョン・F・ケネディ大統領が大統領令11063を発令して、米国のすべての連邦機関に連邦資金による補助住宅における人種差別を防止するよう義務付けたにもかかわらず、人種隔離を続けています。[14] [15]
1963年と1964年には、ボストン教育委員会が市内の公立学校における事実上の人種差別問題に対処していないことを強調するために、教育活動家たちがボイコットを行った。 [16]
黒人の子供の学力は、白人の子供に比べて一貫して低かった。中退率は高く、学校は老朽化し、教科書は時代遅れで、士気の低い教師たちは、教えることよりも秩序の維持に気を取られていることが多かった。シカゴ、ニューヨーク、デトロイト、デンバーといった大都市から、ニュージャージー州プレインフィールド、コネチカット州スタンフォードといった小都市まで、黒人の母親たちは子供たちの教育の質を高めるために動員された。彼女たちがバス通学による統合を求めて闘ったのは、主にそれが問題を迅速に解決する最善の方法だと信じていたからである。白人の子供は資金が潤沢で設備の整った学校に通ったが、しばしば定員割れしていた。シカゴの真実部隊やニュージャージー州イングルウッドのイングルウッド運動を組織したような黒人の母親たちは、こうした「近隣の学校」を黒人の子供たちが通える範囲に置こうと努めた。NAACP の弁護士たちは彼らを支持し、法的命令による学校隔離 (法律上の隔離) と州公認の不動産差別による学校隔離 (事実上の隔離) の間に違いはないと主張した。どちらも黒人の貧困を招いた。32 黒人教育擁護者は白人 (ほとんどが母親) からの強固な抵抗に遭遇した。白人たちは黒人の子供に人種差別的な言葉で挨拶した。1963 年 6 月 6 日、全国テレビ演説でジョン F. ケネディ大統領は、人種にかかわらずすべてのアメリカ人に平等な扱いを保証するための行動を起こすよう国に促した。その後まもなく、ケネディは議会に対し、投票権、公共施設、学校隔離撤廃、連邦政府支援プログラムにおける差別禁止などを取り扱う公民権法を検討するよう提案した。 1963年11月にケネディが暗殺されたにもかかわらず、彼の提案は1964年公民権法へと結実し、1964年7月2日に下院で承認されてからわずか数時間後にリンドン・ジョンソン大統領によって署名され、成立した。この法律は、劇場、レストラン、ホテルなどの事業所における人種隔離を違法とした。雇用における差別的慣行を禁じ、プール、図書館、公立学校などの公共の場における人種隔離を終わらせた。プレインフィールドでは、1964年に州が学校の人種隔離を撤廃するよう命じた後、黒人の生徒たちはプレインフィールド高校の一部に「ニガーの階段」と「ニガーの入り口」という言葉が書かれているのを発見した。 [11] [17] [18]
1965年4月1日、マサチューセッツ州教育委員会のオーウェン・キアナン委員長が任命した特別委員会は、ボストン公立学校（BPS）に在籍する黒人生徒の半数以上が、少なくとも80％が黒人である学校に通っており、市内の住宅分離が人種的不均衡を引き起こしているという最終報告書を発表した。 [19] [20] [21]
この報告書を受けて、1965年4月20日、ボストンNAACPは連邦地方裁判所にボストン市を相手取り、市の公立学校の人種差別撤廃を求める訴訟を起こした。[22] マサチューセッツ州知事 ジョン・ボルペ（1961-1963年および1965-1969年）は、非白人の生徒数が50%を超える学校を不均衡と定義し、州内の人種的不均衡があると判明した学区から州の資金を差し控える権限を州教育委員会に与える法案を州議会に提出し、ボルペは翌年8月にこの法案に署名して法律として成立させた。[20] [23] [24]同じく1965年8月、ボルペ知事、ボストン市長 ジョン・F・コリンズ（1960-1968年）、ボストン警察署長ウィリアム・H・オーレンバーガーはボストン教育委員会に対し、その月に行われた投票で、ロクスベリーとノース・ドーチェスターの数百人の黒人学生を過密状態の3校から近くのドーチェスターとブライトンの学校にバスで移動させ、代わりにドーチェスターの廃校となったヘブライ語学校を購入して過密状態を緩和するという提案を放棄したことは、今や裁判所によって意図的な人種隔離行為と判断される可能性があると警告した。[25]人種的不均衡法に基づき、州は国勢調査を実施し、州内に55校、ボストンに46校の不均衡な学校があることを発見した。1965年10月、州委員会は教育委員会に人種差別撤廃計画を提出するよう求め、教育委員会は翌年12月に計画を提出した。[26]
1965年人種不均衡法[27]は、マサチューセッツ州議会が可決した法律で、マサチューセッツ州における公立学校の人種隔離を違法とした。米国初のこの種の法律では、「公立学校において、非白人生徒の割合が全生徒数の50%を超える場合、人種不均衡が存在するとみなされる」と規定されていた。人種的に不均衡な学校は、法律に従って人種隔離を解消しなければ、州の教育資金を失うリスクがあった。[27] [28] 1965年3月に発表された最初の報告書「教育上、それは正しいから」[29]では、マサチューセッツ州の55校が人種的に不均衡であり、そのうち44校がボストン市にあったことが明らかになった。[28]ボストン教育委員会は、ボストン公立学校の完全な統合は、多額の財政援助やボストンからのアフリカ系アメリカ人学生の受け入れに対する郊外の協力の保証なしに、1966年9月までに実施する必要があると告げられた。さもなければ、学校は資金を失うことになるだろう。[28]
人種不均衡法の成立後、ルイーズ・デイ・ヒックス率いるボストン教育委員会は、州教育委員会の命令に一貫して従わず、当初はバス輸送計画の策定、次いでその実施支援を命じた。ヒックスは、このバス輸送は地域社会や家族が望んでいるものではないと断固として主張した。[30]
1966年4月、州委員会は、1965年人種不均衡法に基づきボストン公立学校の人種隔離を撤回するという教育委員会の計画が不十分であると判断し、州からの補助金交付を撤回する決議を採択した。これに対し、教育委員会は翌年8月、州委員会に対し、この決定と人種不均衡法の合憲性の両方を争う訴訟を起こした。1967年1月、マサチューセッツ州高等裁判所は、州委員会が資金を不当に引き出したとするサフォーク高等裁判所の判決を覆し、教育委員会に対し、90日以内に州委員会に承認可能な計画を提出するよう命じ、さもなければ資金援助を永久に失うとした。教育委員会はその後まもなくこの計画を提出し、州委員会はこれを受理した。 1967年6月、マサチューセッツ州最高裁判所は人種不均衡法の合憲性を支持し、アール・ウォーレン最高裁判所長官（1953-1969年）の下、1968年1月に教育委員会の上訴を却下した。 [31] 1971年5月25日、マサチューセッツ州教育委員会は、ボストン公立学校への州の補助金を差し控えることを全会一致で決議した。これは、教育委員会が、入学者数の人種的不均衡を緩和するために学区のオープン登録政策を利用することを拒否し、代わりに日常的に白人の生徒の転校を認める一方で、転校しようとする黒人の生徒の支援には何の対策も講じなかったためである。[25] [32]
1972年3月15日、ボストンNAACPは連邦地方裁判所にボストン教育委員会を相手取り、後にモーガン対ヘニガンと名付けられる訴訟を起こした。 [33]無作為にこの事件に割り当てられた後、1974年6月21日、 W・アーサー・ギャリティ・ジュニア判事は、教育委員会がそれぞれ1961年と1971年に制定したオープン登録と管理された転校方針が人種に基づく差別に効果的に利用されており、教育委員会は、近くの利用率の低い黒人学校に白人生徒を割り当てる代わりに、過密状態の白人学校に移動教室を追加し、同時に閉鎖された白人学校を購入し、空席のある白人学校に黒人生徒をバスで通わせることで、ボストン公立学校での人種隔離を維持していたとの判決を下した。[34]人種不均衡法に基づき、教育委員会は翌年9月までに17,000人から18,000人の生徒をバスで送迎し（フェーズI）、12月16日までに1975年から1976年の学年度の人種差別撤廃計画を策定する（フェーズII）ことが義務付けられました。 [35] [36] 1974年12月16日、ギャリティ判事がフェーズII計画の提出期限を定めた20分後、教育委員会は教育計画センターが提案した人種差別撤廃計画を否決しました。[36] 12月18日、ギャリティ判事はボストン教育委員会の委員5人全員を法廷に召喚し、12月27日に委員3人を法廷侮辱罪で有罪とし、12月30日には委員に対し、フェーズII計画の提出を1月7日までに承認する投票をすれば、侮辱罪の判決を取り消すと伝えました。[37]
1975年1月7日、教育委員会は学校部の計画担当者に、裁判所に任意参加のバス通学提案書を提出するよう指示した。[38] 5月10日、マサチューセッツ州連邦地方裁判所は、 24,000人の生徒にバス通学を要求するフェーズII計画を発表した。この計画は、前年2月にギャリティ判事によって結成された、マサチューセッツ州最高裁判所元判事 ジェイコブ・シュピーゲル、元米国教育長官 フランシス・ケッペル、ハーバード大学教育大学院教授チャールズ・V・ウィリー、元マサチューセッツ州司法長官エドワード・J・マコーマックの4人からなる委員会によって策定された。 [3] 6月14日、ウォーレン・E・バーガー首席判事（1969-1986）の下、連邦最高裁判所はフェーズII計画に対する教育委員会の上訴を全員一致で却下した。[ 6] [5] 1982年12月、ギャリティ判事はその後2年間、遵守状況の監視責任を州委員会に移譲し、1985年9月、ギャリティ判事は学校の管轄権を教育委員会に返還する最終命令を出した。[8] 1990年5月、ギャリティ判事はモーガン対ヘニガン事件で最終判決を下し、正式に原告訴訟を終結させた。[9]
1972年、NAACPはボストン公立学校における人種隔離を訴える14人の親と44人の子供を代表して、ボストン教育委員会を相手取り集団訴訟（モルガン対ヘニガン訴訟、タルーラ・モーガンを原告とする）を起こした。2年後、マサチューセッツ州連邦地方裁判所のW・アーサー・ギャリティ・ジュニア判事は、1974年の判決で、ボストン公立学校の運営において人種差別が繰り返されていると判断した。同判事の判決は、学校が違憲的に人種隔離されていると判断し、ボストンの学校で非白人が50%を超える場合は人種に応じて均衡を保つことを義務付ける州の人種不均衡法の施行を命じた。[39]
ギャリティ判事は救済策として、マサチューセッツ州教育委員会が策定したバス通学計画を活用し、その後13年間にわたりその実施を監督しました。ギャリティ判事の判決は、控訴審で第一巡回区控訴裁判所、そしてウォーレン・バーガー判事率いる最高裁判所によって支持され、人種隔離を終わらせるために児童を別の学校に通わせることを命じました。
バス輸送計画は市全体に影響を及ぼしたが、人種的に分断された都市の労働者階級の地域（その子供は主に公立学校に通っていた）が最も大きな影響を受けた。すなわち、主にアイルランド系アメリカ人が住むウェスト・ロックスベリー、ロズリンデール、ハイド・パーク、チャールズタウン、サウス・ボストン、主にイタリア系アメリカ人が住む ノース・エンド、主に黒人が住むロックスベリー、マタパン、サウス・エンド、そして人種が混在するが隔離されたドーチェスター地域である。[40]
計画の一環として、ギャリティ判事は、主に貧困層の白人生徒で構成されるサウスボストン高校の3年生全員を、黒人高校であるロクスベリー高校にバスで通学させることを決定した。 [41]両校の2年生の半数はもう一方の高校に通学し、3年生はどちらの高校に通うかを選択できることになった。[41] デイビッド・フラムは、サウスボストン高校とロクスベリー高校は「ボストンで最も劣悪な2校と一般的にみなされており、この2校を混在させることでどのような教育的目的が達成されるのかは明確ではなかった」と主張している。[41]計画開始後3年間、マサチューセッツ州警察官がサウスボストン高校に駐留した。[41]計画開始初日、サウスボストン高校に登校したのは生徒1,300人のうちわずか100人だった。[41]ロクスベリー高校への通学を命じられたサウスボストン高校の3年生550人のうち、登校したのはわずか13人だった。[41]保護者たちは毎日抗議に訪れ、フットボールのシーズンは中止された。[41]白人と黒人は別々の門から入学するようになった。[41] 「奪われた権利を回復せよ」 と呼ばれるバス通学反対の大衆運動が展開された。
1985年にギャリティ判事がモーガン対ヘニガン事件で最終的な判決を下し、その後1988年に人種差別撤廃計画の権限が学校委員会に移譲された。[41] [42]
この統合計画はボストン住民の一部から激しい批判を招いた。計画を提唱した共和党員は支持を撤回し、1970年代までには白人は人種隔離撤廃命令の及ばない郊外に移住するか、子供を私立学校に通わせるようになった。ボストン学区に在籍する10万人の生徒のうち、出席者数はこの間6万人から4万人に減少した。[41]反対派はギャリティ判事を個人的に攻撃し、判事は白人の郊外に住んでいるため、判決によって自分の子供は影響を受けないと主張した。バス通学計画の共同立案者であるロバート・デントラーは、判決の影響を受けないレキシントン郊外に住んでいた。 [41]ギャリティ判事の故郷ウェルズリーは、ボストンの学校における人種差別撤廃を支援するために、黒人学生に郊外学区への入学枠を提供することを目的とした自主的なMETCOプログラムの下、少数の黒人学生を受け入れたが、 [43]ウェルズリーの学生は他の学校に通うことを強制されなかった。テッド・ケネディ上院議員も、自身の子供たちを私立学校に通わせていたにもかかわらず、バス通学を支持していたとして批判された。[44]
疎外された権利の回復（ROAR）は、1974年にマサチューセッツ州ボストンでボストン教育委員会委員長のルイーズ・デイ・ヒックスによって設立された、人種差別撤廃反対のバス通学団体です。ROARの活動家たちは、公民権運動をモデルにした戦術を用いて、チャールズタウンとサウスボストンでのデモ行進、公開祈祷、学校や政府機関での座り込み、ボストンの著名人の自宅への抗議活動、模擬葬儀、さらにはワシントンD.C.への小規模なデモ行進などを行いました。1976年までに、バス通学計画の実施を阻止できなかったため、ROARは衰退しました。[43]
サウスボストン高校の外には、ほぼ毎日、敵対的な群衆が集まりました。この暴力行為に対し、ボストンにおける当初の人種隔離撤廃計画の立案者であるアーサー・ギャリティ判事は、1975年9月に、3人以上の集団が学校から100ヤード以内で集まることを禁止する司法命令を出しました。[11]
1974年9月から1976年秋にかけて、少なくとも40件の暴動がボストン市内で発生した。[4] 1974年9月12日には、80校のうち79校がバスで問題なく移動し（サウスボストン高校が唯一の例外）、[45] 10月10日までに149人が逮捕され（そのうち40％はサウスボストン高校だけで発生）、129人が負傷し、5万ドルの物的損害が発生した。[46] [47] 10月15日にはハイドパーク高校で人種間の刺傷事件が発生し、暴動で8人が負傷、12月11日にはサウスボストン高校で、致命傷には至らなかった人種間の刺傷事件が発生し、1,800人から2,500人の白人が暴動を起こして警察に物を投げつけ、白人学生は学校から逃げ出し、黒人学生は残った。[48]州上院議員ウィリアム・バルジャー、州下院議員レイモンド・フリン、ボストン市議会議員ルイーズ・デイ・ヒックスが学校に向かい、ヒックスは拡声器で群衆に話しかけ、サウスボストン高校に残っている黒人学生が平和的に立ち去ることを許可するよう促した。彼らはそれに応じたが、警察はわずか3人を逮捕し、負傷者は25人（うち14人は警察官）で、暴徒は6台の警察車両に大きな損害を与えた。[49]
1975年1月9日、冬休み明けの登校2日目、ハイドパーク高校1階廊下で発生した殴り合いの喧嘩が、ハイドパークの路上にまで波及し、警察が現場に急行しました。警察は15人の生徒（うち13人は黒人）を逮捕し、3時間目終了後の授業は休校となりました。[11]
1975年2月12日、ハイドパーク高校で人種間の争いが勃発し、3日間続いた。警察は14人を逮捕したが、3月と4月には大きな騒動はなかった。[50] 5月3日、進歩労働党（PLP）は、数十件の人種差別的攻撃がすでに発生していたサウスボストンで、団結と統合のための反人種差別行進を組織した。PLPはドーチェスターからサウスボストンまで、反バス運動の著名な指導者であるルイーズ・デイ・ヒックスの自宅まで行進しようとしていた。PLPの行進者の最初のグループがコロンビアポイントに到着したとき、彼らは武器を持ったサウスボストンの若者20人から30人に襲われ、PLPの行進者は人種差別主義者たちに反撃した。約100人のサウスボストン住民が野球のバット、ホッケースティック、石を持ってパレードのルートに戻り、行進を妨害しようとした。[11]その後、2500人のPLPデモ参加者全員が、1000人以上の投石者からサウスボストン住民に襲撃された。警察は8人を逮捕（ニューヨーク市出身者3人を含む）し、負傷者は10人に上った。[50] PLPの暴動はハイドパーク高校で再び乱闘を引き起こし、5月7日と8日の2日間続いた。5月9日には、サウスボストン高校の怒った群衆が、退校しようとする黒人生徒に投石すると脅した。[28] 6月10日から7月7日まで、警察は「人種差別事件」と称する12件以上の事件で逮捕者を出さなかった。[51]
1975年7月27日、サウスカロライナ州から来た黒人の聖書販売員の一団がカーソンビーチで海水浴をしていた。これに対し、数百人の白人男女がパイプや棒を持って集まり、聖書販売員を徒歩でビーチから追い払った。暴徒は販売員の車を破壊し、警察は2人を逮捕した。翌8月3日の日曜日、黒人運転手とヒスパニック系3人を乗せたタクシーがビーチを通過中に通行人から投げつけられた。これに対し、黒人コミュニティのリーダーたちが8月10日、ビーチで抗議デモとピクニックを組織し、800人の警察官とサウスボストンの白人の一団が現場にいた。2,000人の黒人と4,000人の白人が2時間以上にわたって衝突し、互いに投げつけ合った。40人が負傷し10人が逮捕された後、警察はビーチを閉鎖した。[52]
1975年9月8日、新学期初日、ロクスベリーからサウスボストンへ向かうスクールバスに石を投げつけられたのは1台のみだったが、市全体の出席率はわずか58.6%だった。チャールズタウン（チャールズタウン高校の生徒数883人のうち314人、つまり35.6%しか通っていなかった）では、若者の集団が街を徘徊し、警官に物を投げつけ、車をひっくり返し、ゴミ箱に火をつけ、消防士に石を投げつけた。75人の若者が授業終了後にバンカーヒル・コミュニティカレッジを襲撃し、ロビーで黒人学生を襲撃した。また、300人の若者がブリーズヒルを行進し、車をひっくり返したり燃やしたりした。10月24日、サウスボストン高校の生徒15人が逮捕された。[5]
1976年1月21日、ハイドパーク高校で1,300人の黒人と白人の生徒が衝突した。2月15日、サウスボストン高校では、バス通学反対派の活動家たちが、MBTAレッドラインのアンドリュー・スクエア駅とブロードウェイ駅からパレード許可証を取得し、サウスボストン高校で合流・解散する行進を組織した。パレードのルートを巡る行進者と警察の混乱から、行進者が警察の進路を突破しようとしたため、行進者は警察に投石を開始した。行進者は再集結し、サウスボストン高校へと移動した。そこで約1,000人のデモ参加者が警察と衝突し、警察は催涙ガスを使用する大暴動に発展した。警察官80人が負傷し、暴徒13人が逮捕された。[53]
1976年4月19日、ロックスベリーの黒人青年たちが白人の運転手を襲撃し、昏睡状態に陥れるまで殴打した。また、4月を通して車への石投げが数多く発生した。4月28日、ハイドパーク高校で爆破予告があり、校舎から人が出てきて黒人学生と白人学生の間で乱闘となり、警察の介入が必要となった。[54] 9月7日の夜、新学期初日の前夜、チャールズタウンの白人青年たちが警官に投石し、連邦保安官2名が負傷した。サウスボストンの群衆が黒人運転手のMBTAバスに石を投げつけ、翌日にはハイドパーク、ロックスベリー、ドーチェスターの青年たちが学外の生徒を乗せたバスに石を投げつけた。[7]ボストンにおける人種間暴力事件は1977年11月から少なくとも1993年まで続いた。[10]
多くの抗議活動はひどく暴力的になり、死者も出た。1976年4月5日、黒人弁護士でボストン建設業者協会事務局長のテッド・ランドマークが市庁舎での会合に向かう途中、バス通学に関する意見を述べた後に市議会議場を出るところだったサウスボストン高校とチャールズタウン高校の白人の生徒の代表団に止められた。ランドマークが広場を横切ろうとしていたとき、行進者に話しかけられ、脇腹と背中を数回殴られた。[55] [11]白人の十代のジョセフ・レイクスがアメリカ国旗を掲げた旗竿の棒でランドマークを襲った場面は、フォトジャーナリストのスタンレー・フォアマンがボストン・ヘラルド・アメリカン紙に発表した1977年のピューリッツァー賞受賞写真「汚れたオールド・グローリー」によく写っている。[56] [57] [58] [59] [60]約2週間後、報復としてロクスベリーで黒人の10代の若者たちが自動車整備士リチャード・ポリートの車に石を投げつけ、事故を起こした。若者たちは彼を車から引きずり出し、近くの舗装石で頭蓋骨を砕いた。警察が到着した時、彼は100人の群衆に囲まれ、「死なせろ」と叫んでいた。彼は昏睡状態に陥り、その後回復することはなかった。[41]
別の事件では、サウスボストン高校で白人のティーンエイジャーが黒人のティーンエイジャーに刺されそうになった。地域の白人住民が学校を襲撃し、黒人生徒たちを学校内に閉じ込めた。[61]その年、サウスボストン高校では他にも数十件の人種差別事件が発生し、主に黒人生徒に対する人種差別的な嘲笑であった。[要説明]刺傷事件の後、学校は1ヶ月間閉鎖された。再開時には、金属探知機を導入した最初の高校の一つとなり、400人の生徒が通う中、毎日500人の警察官が警備に当たった。1975年12月、ギャリティ判事はサウスボストン高校の校長を解任し、自ら校長となった。[41]
ギャリティ判事は、翌年度からこの計画を1年生に縮小した。1975年10月、サウスボストンで6,000人がバス通学に反対するデモ行進を行った。[41]
テレビシリーズ「ウェルカム・バック、コッター」は当初ボストンでは放送されませんでした。WCVB -TVは、多様な登場人物が登場する都会の高校を舞台にしたこの番組が、さらなる騒動を招くことを懸念したからです。しかし、全米各地で人気が高まったため、WCVBは同シットコムを放送ラインナップに加えました。[62]
テッド・ケネディ上院議員が演説を行っていたところ、バス通行反対派の騒々しい代表団がケネディ上院議員に罵詈雑言を浴びせ、演説を中断させた。ケネディ上院議員は既に車が破壊されていた車まで追いかけられた。ケネディ上院議員は警察に駅まで連行されたが、そこで群衆は出発する列車に石を投げつけた。[28]
1987年、連邦控訴裁判所はボストン市が人種差別撤廃計画を成功裏に実施し、公民権法を遵守しているとの判決を下した。[42] 13の公立学校は「人種的に識別可能」と定義され、生徒の80%以上が白人または黒人であったにもかかわらず、裁判所は「これらの学校はすべて、その構成が差別ではなく、より解決困難な人口統計上の障害に根ざしている」ため、「地方裁判所の人種差別撤廃命令を遵守している」と判断した。[63]
人種隔離撤廃計画が施行される以前、ベビーブームの終焉、ジェントリフィケーションによる都市の経済構造の変化、そしてユダヤ系、アイルランド系、イタリア系移民が郊外へ、黒人、ヒスパニック系、アジア系が市内へ流入したことで、ボストン公立学校全体の生徒数と白人生徒数は減少傾向にあった。バス輸送計画は、その性質上、特定の学校の生徒数に影響を与えたが、それが根本的な人口動態にどのような影響を与えたかは不明である。裁判所管理下のバス輸送システムが1988年に終了した時点で、ボストン学区の生徒数は9万3000人から5万7000人に減少し、そのうち白人生徒はわずか15%であった。[64]
1983年、人種差別撤廃システムの監督はギャリティからマサチューセッツ州教育委員会に移管された。[65] 1985年の最終判決で、ギャリティは人種差別撤廃システムの管理をボストン教育委員会に移管し始めた。[66] 1987年9月、連邦控訴裁判所がボストンの人種差別撤廃計画は成功だったとの判決を下した後、ボストン教育委員会は1988年に計画の完全な管理権を握った。[42] 1998年11月、連邦控訴裁判所は、ボストン・ラテン・スクールで最も名声の高い学校の割り当てにおける人種優遇ガイドラインを無効とした。これは、娘の入学を拒否された白人の親が1995年に起こした訴訟の結果であった。[67] [68] 1999年7月15日、ボストン教育委員会は、システム全体の割り当て計画から人種による構成ガイドラインを削除することを投票で決定したが、バスシステムは継続された。[69]
2013年には、バスシステムは大幅に削減されたシステムに変更されました。[12] 2014年度からは、[70]すべての生徒が質の高い高校に通えるようにしながらも、各家庭に自宅近くの学校を優先的に通わせるという新しい方針に切り替えました。[71]
1966年に設立された任意のMETCOプログラムは、他の学区間学校選択プログラムと同様に、現在も運営されています。[72]
犯罪小説家デニス・ルヘインの2023年の小説『スモール・マーシーズ』は、1974年にボストンの小学生が強制的にバス輸送された事件を物語の背景として描いている。[73]
強制的な統合は、シャロン・グリムバーグとシンディー・リードディーンが監督したドキュメンタリー映画 「The Busing Battleground」の主題であり、 2023年9月11日にアメリカン・エクスペリエンスで初放映されました。[74]