エピファニオ デ ロス サントス アベニューは、一般に頭字語EDSA (タガログ語: [ˈʔɛd.sɐ] )で呼ばれ、フィリピンの首都マニラを囲む主要な外周道路です。マニラ首都圏の 17 の地方自治体または都市のうち 6 つ、つまり北から南にカロオカン、ケソン市、サンファン、マンダルヨン、マカティ、パサイを通過します。[1]

学者エピファニオ・デ・ロス・サントスにちなんで名付けられたこの道路は、ケソン市のバリンタワク・インターチェンジからマカティのマガジャネス・インターチェンジまでの区間で、北ルソン高速道路（NLEX）と南ルソン高速道路（SLEX）を結んでいます。この道路は、トライアングル・パーク、アラネタ・シティ、オルティガス・センター、マカティ中心業務地区、ベイ・シティといった首都圏の主要金融街を通過しています。全長約23.8キロメートル（14.8マイル）に及ぶこの道路は、首都圏で最も長く、最も混雑する高速道路です。[2]

構造

この大通り全体は、マニラ首都圏の幹線道路網の環状4号線（C-4） 、フィリピン高速道路網の国道1号線（N1） 、アジアハイウェイ網のアジアハイウェイ26号線（AH26）の一部を形成している。[3]大通りの周りの場所は大きな経済成長と産業成長で特徴づけられ、2つを除く首都圏の工業センターのすべてにこの大通りから直接アクセスできるという事実によって証明されている。大通り周辺の地域のまともな経済成長は大通りの交通量を大幅に増加させ、最近の推計では、[4]平均385,096台の車両が毎日この大通りを通過している。[5] 大通りは中央分離帯のある車道で、多くの場合片側6車線、合計12車線で構成され、マニラ首都圏鉄道3号線とマニラ・ライト・レール・トランジット・システム1号線の高架鉄道が中央分離帯として機能している。高速道路ではないものの、通行する車両には厳格に交通規則と速度制限が適用されます。マニラ首都圏開発公社（メトロポリタン・マニラ開発公社）が管理し、公共事業道路局（DPH）が維持管理と定期的な修理を行っています。EDSA上のDPHの維持管理は、ロハス・ブールバードからパサイのSMモール・オブ・アジアまでの延長区間を除きます。[3]

ルートの説明

EDSAで使用される道路標識
カローカンのボニファシオ記念碑にあるEDSAの北端

EDSAは、カローカンにあるボニファシオ・モニュメント（モニュメント）サークルから始まり、マッカーサー・ハイウェイ、リサール通り延長線、そしてC-4道路の西側にあるサムソン・ロードとの交差点にあります。このラウンドアバウトは、アンドレス・ボニファシオが率いた1896年の革命の記念碑でもあります。道路の1.7キロメートル（1.1マイル）はカローカンにあります。その後、この通りはバリンタワク地区を通ってケソン市に入り、バリンタワク・インターチェンジで北ルソン高速道路（NLEX）とA.ボニファシオ・アベニューとの交差点を過ぎます。

EDSAから北を望むSMノースEDSA
ケソン市のEDSA-オーロラ地下道

EDSAはケソン市北部の大部分を横断し、バリンタワク、ムニョス、プロジェクト7地区を通過する。トライアングル・ビジネス・パーク内のノース・アベニューとウェスト・アベニューの交差点を横切った後、急に南にカーブする。EDSAの北側にはSMノースEDSAがある。その前にはトライノマ・モールがあり、その先にイートン・セントリスが見える。ABS -CBN放送センターとその送信所はEDSAから簡単に見え、南に進み、イースト・アベニューとティモグ・アベニューの交差点を横切った後、トライアングル・パークを離れるまでゆっくりとわずかに西に曲がる。この場所にGMAネットワーク・センターがある。EDSAはクバオ地区を通り、オーロラ・ブールバード・トンネルを渡ってアラネタ・シティに入る。クバオには、いくつかのモール、インフラ、オフィスがある。アベニューは南にカーブし、キャンプ・クレイムとアギナルドの双子基地があるソコロの近くでサントラン・ロードと交差する。EDSAはその後もルートを続け、サンファン市とケソン市の境界となっている。サンファンで最も高いビルであるプライメックス・タワーは、EDSAの南行き側、コネチカット・ストリートとの交差点に位置し、ピープル・パワー・モニュメントは、EDSAの北行き側、ホワイト・プレインズ・アベニューとの交差点に見える。ケソン市で11キロメートル (6.8 マイル) 進んだ後、EDSAは最終的に市を離れ、サンファンとの境界線に沿って進む。EDSAは、オルティガス・センターの境界を越えた後、マンダルヨンに入る。オルティガス・センター周辺には、移民労働者局ビル、ロビンソンズ・ギャラリア、SMメガモール、そして1986年のピープルパワー革命を記念するブロンズ製のEDSAシュラインなど、注目すべき建物がいくつかあります。その後、ボニ通りとパイオニア通りを渡り、滑らかに西へカーブし、グアダルーペ橋でパシグ川を渡り、マンダルヨン市を後にします。

パシグ川を渡った後、EDSAはグアダルーペを通ってマカティ市に入り、JPリサール通りを通ってマカティの主要多目的ビジネスパークであるロックウェルセンターへのアクセスを提供します。この高速道路は近くのタギッグ市への迅速なアクセスも提供します。ブエンディア通りを渡った後、高速道路はフィリピンの重要な商業地区であるアヤラセンターに入ります。また、ベルエア、フォーブスパーク、ウルダネタ、ダスマリニャス、マガジャネスといった高級村を通り抜けます。その後、道路は東にカーブし、パサイ市への直線ルートを続け、チノロセス通り、オスメニャ高速道路、南ルソン高速道路（SLEX）をマガジャネスインターチェンジで通過します。

EDSA延長線から西のSMモール・オブ・アジア方面を望む

EDSAはマガジャネス・インターチェンジを渡って間もなくパサイに入ります。パサイでは、トラモ通りへの高架道路を経由してニノイ・アキノ国際空港へのアクセスを提供します。EDSAはタフト通り内のパサイ・ロトンダを通過し、ロハス大通りを渡るまで直線を進みます。ロハス大通りを渡った後、EDSA延長線となり、SMモール・オブ・アジアがあるベイシティ埋立地のセントラル・ビジネス・パーク1-Aに入ります。EDSAの終点は、SMモール・オブ・アジアの正面にあるグローブ・ロタンダです。

自転車レーン

ケソン市のEDSA沿いの物理的な保護を備えた一方通行の自転車レーン

EDSA全域には、道路の両側に一方通行のクラスII自転車レーンが設置されています。これは、国が推進するメトロポリタン自転車レーンネットワークの一環として設置され、COVID-19パンデミック中の「一体となって復興するためのバヤニハン法」によって資金提供を受けています。EDSA沿いの自転車レーンの大部分はペイントで区切られていますが、一部区間ではボラードやコンクリート製のバリアで物理的に区切られています。[6]

交通管理

グアダルーペ橋の交通渋滞

EDSA沿いの交通の流れを管理する主導機関は、フィリピン大統領府傘下の政府機関であるマニラ首都圏開発庁（MMDA）であり、マニラ首都圏市長連盟の助言を受けています。MMDAの交通管理計画の一つとして、EDSAをはじめとする首都圏の主要道路で実施されているのが、統一車両量削減プログラムです。

EDSAの交通渋滞の原因は、同通りが幹線道路から大通りへと変化したことにあると、多くの人が（誰が？）指摘している。この変化は、誤った制度、バス、ジープニーの建設につながった。その後、バスはMMDAの組織的バス路線プログラムなど、他の交通管理プログラムの対象となるようになった。 [7] MMDAはEDSAにおけるバイク・バス専用レーンの設置も厳格に実施しており、コモンウェルス・アベニューに次いでフィリピンで2番目にこのような交通規則が施行された幹線道路となっている。[8] [9] EDSAの車両の平均速度は時速15キロメートル（時速9.3マイル）である。

2016年1月18日、ショー・グアダルーペ区間のバスレーンに厳格な規制が導入され、プラスチック製のバリアが設置され、EDSAの脇道に曲がる場合を除き、バスレーンへの自家用車とタクシーの進入が禁止されました。[10]プラスチック製のバリアが設置されているにもかかわらず、多くの自家用車が依然としてバスレーンに進入しています。[10]

2020年6月、この通りのバス路線が合理化され、 EDSAバスウェイが運行するEDSAカルーセル線が誕生しました。EDSAバスウェイは通常の道路交通から分離され、バスと緊急車両のみが通行できます。新しいバス路線はモニュメントからPITXまで伸びており、バスウェイは主にコンクリート製の遮断壁と鉄柵で区切られています。従来の右端のバスレーンはすべての車両に開放され、インターチェンジを除いて、片側3車線から4～5車線に公共利用車線が拡張されました。

渋滞緩和プログラム

EDSA（1日あたり40万2000台の車両が通行する一方、28万8000台の車両が通行するなど、過剰な交通量を抱えている）の渋滞緩和を支援するため、「ビルド！ビルド！ビルド！インフラ整備プログラム」に基づく渋滞緩和プログラムが進行中です。 [11]このプログラムには、EDSAから交通を迂回させる道路や橋の建設が含まれます。政府は、クバオからマカティまでの移動時間を5～6分に短縮することを目指しています。[12]

歴史

当時南北環状道路と呼ばれていた道路の建設は、マニラが急速に拡大する中、マヌエル・L・ケソン大統領 の下で1939年に始まりました。 [13]これにより内陸部の成長と新しい首都の計画が必要となり、これがケソン市となりました。[14]建設チームは技術者のフロレンシオ・モレノとオスムンド・ムンソドが率い、[1]現在のカブレラ通りからパサイ市のタフト通り、および東のケソン市のバリンタワクまでのアペロクルス通りの旧区間を統合しました。[ 15]

当時はリサール州にあったナボタスのノースベイ・ブールバードから始まり、パサイのタフト・アベニュー（旧称タフト・アベニュー延長線 / マニラ・サウス・ロード）で終わるこの道路は、第二次世界大戦とそれに続く日本軍占領の直前の1940年に部分的に開通した。[14]しかし、当時はパシグ川の影響で不連続だった。[16]当時はマニラ環状道路、あるいは単に環状道路と呼ばれていた。[17] [18]戦時中、ディリマン・エステートのこの区間はマラウェン・ブールバード（現在のケソン・アベニュー）とともにケソン飛行場の滑走路として使われていた。[19] [20]この道路はハイウェイ54号線にも改名され、ルート54号線として指定された。[21] [22]当時は、路線番号からこの大通りの長さが54キロメートル（34マイル）だと誤解されることが多かった。[1]現在のカロオカンとケソン市の北エドサ区間はサムソン通り（ Calle Samson）と呼ばれていたが、[16]パサイの区間はP.ロビナ通りとも呼ばれていた。その後、1945年にマッカーサー大通りに改名され、[14]フィリピンがアメリカ合衆国から独立した1946年には、国民的英雄ホセ・リサールの誕生日にちなんで、6月19日大通り（Avenida 19 de Junio）として知られるようになった。[1]

1950年代に、大通りの北端は、現在のカローカンのボニファシオ記念碑に指定され、その西側は後にサムソン通り、ヘネラル・サン・ミゲル通り、レトレ通りになりました。[23]大通りはこの10年間で2車線から4車線に拡幅されました。[14]また、リサール主義者は大通りの名前を19デジュニオのままにすることを望みましたが、ラモン・マグサイサイ大統領は大通りがリサールにちなんで名付けられることを望んでいました。リサール州（1975年までマニラ首都圏の大半が属していた）の住民は、マラボン生まれの歴史家、法律家、学者であるエピファニオ・デ・ロス・サントス・イ・クリストバルというリサレーニョにちなんで大通りを名付けることを望んでいました。フィリピン歴史委員会（現在のフィリピン国家歴史委員会）、フィリピン歴史協会、フィリピン図書館協会、大学教授協会、フィリピン中国文化協会、およびフィリピン国立歴史協会は、リサレーニョスの仲間であるエウロヒオ・ロドリゲスとフアン・スムロンの指導の下、ハイウェイ54号線をエピファニオ・デ・ロス・サントス通りに改名することを支持した。

1959年4月7日、デ・ロス・サントスの誕生日に共和国法第2140号が可決され、彼に敬意を表して大通りの名前が変更されました。[24] 1960年代と1970年代の急速な都市化、特にいくつかのリサールの町が新たに設立された首都圏に併合されてから、この道路沿いの工業センターが成長し、マカティのアヤラ通りやマッキンリー通りなど、この大通りに接続する他のいくつかの道路が成長しました。

EDSAの建設は1970年代まで続き、 1960年代にはパシグ川の北岸と南岸の区間を結ぶグアダルーペ橋が建設されたが、パサイ区間は通行権問題で遅れていた。[14]フェルディナンド・マルコス大統領の統治下では、大通り沿いに交通渋滞が発生し始めた。混雑を緩和するために、バリンタワク・インターチェンジやマガジャネス・インターチェンジなど、いくつかのインターチェンジが建設された。その後、1965年にマニラ首都圏幹線道路システムが実装され、環状4号線システムが完成するため、EDSAはタフト通りからロハス大通りまで延長され、パサイの古いF.レイン通りとデルパン通り（P.ロビナ通り）に沿った土地を占めるようになった。[25] 1980年代半ばまで、高速道路の多くの部分では広大な草原や野原が見渡せました。

EDSA革命

1986年までに、フェルディナンド・マルコス大統領による20年間の独裁政権に対する政治的反対が高まりました。2月下旬、フアン・ポンセ・エンリレ国防大臣や フィデル・ラモス将軍を含む軍高官がマルコス政権から離反し、エドサ中ほどに向かい合う2つの軍事基地、キャンプ・クラメとキャンプ・アギナルドを占拠しました。これが3日間にわたる平和的なデモの引き金となり、後にピープルパワー革命へと発展しました。

抗議者の大半は、ケソン市のクバオ商業地区とマンダルヨンのオルティガス・センターを結ぶエドサ通り沿いの2つの基地のゲート前に集結していた。マニラ大司教ハイメ・シン枢機卿 率いる 政治団体、軍事団体、宗教団体と共に、200万人以上のフィリピン民間人がマルコス大統領の失脚に成功した。暗殺された野党上院議員ベニグノ・アキノ・ジュニアの未​​亡人であるコラソン・アキノは、 2月25日の朝に大統領に就任した。真夜中までに、マルコスは家族と共にマラカニアン宮殿を脱出し、ハワイへの亡命に向けて出発した。

モニュメント

大通り沿いには、歴史的な出来事を記念するランドマークが数多くあります。EDSA通りとオルティガス通りの交差点には、カトリック教会であるEDSA聖堂があり、その頂上には「平和の聖母」である聖母マリアのブロンズ像が立っています。この聖堂は、1986年の革命において、政府軍、戦車、航空機に対峙する抗議者（多くは平和的に祈り、歌を歌っていました）を聖母マリアが自ら守ったという信心深い民間信仰を記念して、この聖母マリアの称号に捧げられています。

ピープルパワー記念碑（タガログ語：Monumento ng Lakás ng Bayan）は、巨大な像と広場で構成され、EDSAとホワイトプレーンズアベニューの角に立っています。エドゥアルド・カストリロによって彫刻され、1993年に公開された中央の彫刻は、円形の演壇の上に立つ抗議者たちが、伸ばした手と壊れた足かせで天に手を伸ばしている女性（イナン・バヤンまたは祖国を表す）を取り囲んでいる様子を表しています。彼女の後ろにはフィリピンの国旗が掲げられ、その台座の両側にはニノイ・アキノの像と永遠の炎が立っています。国旗のリボンのための溝が刻まれた巨大な石灰岩の壁が、シーンの背景を形成しています。周囲の歩道には旗竿が並んでおり、2月25日の革命記念日に行われる抗議や式典の中心地となっています。

アンドレス・ボニファシオに捧げられた記念碑は、EDSA沿いの2か所、バリンタワク・インターチェンジと、同通りの終点であるモニュメント・サークルに設置されています。バリンタワクの記念碑は1971年に建立され、プガド・ラウィンの叫びを記念する旧バリンタワクの叫び記念碑に取って代わり、1968年にフィリピン大学ディリマン校に移設されました。 [26]一方、モニュメントのボニファシオ記念碑は1929年に建立され、1933年に除幕されました。

最近の歴史

オルティガス駅を背景にしたEDSA

ピープルパワー革命後、この高速道路は一般にエドサと呼ばれるようになり、その南側の延長部分と接続されました。

1997年、ノース・アベニューからタフト・アベニューまでのEDSA全域を走るマニラ・メトロ・レール・トランジット・システムの建設が開始されました。これは、フィリピン第13代大統領ジョセフ・エストラーダの政権下で開業しました。[27] [28]

同じくこの通り沿いで発生した第二次エドサ革命は、弾劾裁判の後、エストラダ大統領を平和的に追放する結果となった。後任には副大統領のグロリア・マカパガル・アロヨが就任した。彼女は2001年1月20日正午、エドサ神殿のテラスで、当時の最高裁判所長官 ヒラリオ・ダビデ・ジュニア氏によって就任宣誓を行った。これは、エストラダ大統領とその家族がマラカニアン宮殿から逃亡する数時間前のことだった。

同年4月25日から5月1日まで、この通り沿いで発生した第3次エドサ（EDSA III）では、エストラダ前大統領の支持者が大統領官邸への突入を試み、軍と警察が武装解除命令を発令するなど、暴動が起こりました。この暴動を受けてアロヨ大統領は反乱状態を宣言し、エストラダ氏と関係のある著名な政治家たちが起訴・逮捕されました。

2006年には、この大通りはロハス通りからベイシティ埋め立てプロジェクト内のSMモール・オブ・アジアまで延長され、現在はラウンドアバウトであるグローブ・ロタンダで終点となっています。同年9月、台風ミレニオがマニラを襲い 、大通りは大きな被害を受けました。

2010年、マニラ ライト レール トランジット システムのLRT ライン 1 (LRT-1) がモニュメントからルーズベルト(現在のフェルナンド ポー ジュニア)まで延長され、最終的に EDSA を横断して現在のノース アベニュー MRT 駅の場所に到達しました。

2015年9月9日、フィリピン国家警察（PNP）は、EDSAの混雑した区間の交通を緩和するために、 MMDAの交通巡査を支援するために高速道路パトロールグループを派遣した。 [29]

2017年9月、官僚主義と立地紛争による幾度もの遅延を経て、ノース・トライアングル・コモン駅の建設が開始されました。この駅は、LRT1号線、MRT3号線、MRT7号線、そしてメトロマニラ地下鉄を接続する予定です。[30]

EDSAバスウェイ

カローカンのEDSAカルーセルのモニュメント停留所

EDSAバスウェイはEDSAの最も内側の車線にあるバスレーンで、 EDSAカルーセル、特定のP2Pバス路線、認可された政府車両が利用している。これはバス高速輸送システム（BRT）で、EDSAカルーセルは主に通りの中央分離帯に停車し、通りの主要バス路線となっている。このシステムは、2020年3月のCOVID-19パンデミックの開始時にルソン島で課された強化されたコミュニティ隔離措置中にEDSA沿いのほぼすべての公共交通機関と民間交通が禁止された後に導入された。BRTシステムの暫定運用は2020年7月1日に開始された。主に中央分離帯沿いのバス停でサービスを提供することを目的としているが、一部の停留所は一時的にカーブサイドのバス停でサービスを提供している。[31]

バスウェイはエドサ地区の大部分を網羅しており、モニュメントからグローブ・ロタンダまでエドサ地区全体に専用区間が設けられています。車線幅は3.3～3.5メートル（11～11フィート）で、ペイントによるマーキングとコンクリート製の遮断機で区切られています。一部の区間、特にエドサ地区の交差点やインターチェンジには、混合交通用の開口部が設けられています。

EDSAカルーセルの設置に先立ち、運輸省は2017年にメトロマニラに2本のBRT路線を建設する提案を行いました。これはメトロマニラバス高速輸送システム（BRT）の一部となる予定でした。EDSAは「2号線：中央回廊」と指定され、道路全長48.6キロメートル（30.2マイル）の専用バス専用道路が建設される予定でした。[32]運輸省は2018年6月までにこの計画を撤回する予定でした。 [33]しかし、この提案は却下され、EDSAを通過するケソン通りに建設される1号線は、 2018年11月2日に国家経済開発庁（NEDA）によって承認されました。 [34]

2019年、ウィン・ガッチャリアン上院議員は、PNRメトロ通勤線の代替交通手段としてBRTシステムの承認を求めました。[35]

交差点

交差点はキロメートルポストによって番号が付けられており、マニラのリサール公園はキロメートル 0に指定されています。 

注記

  1. ^ 出典: [36] [37] [38] [39] [40] [41]
  2. ^ロハス大通りから SM モール オブ アジアに向かう大通りの部分は、元々の大通りの一部ではないため、番号が付けられていません。

ランドマーク

このリストは、北のボニファシオ記念碑から南の SMモール・オブ・アジア・グローブ・ロタンダまでです。

今後の展開

提案されたインターチェンジ

トライアングルパークのノースアベニューとウェストアベニューの交差点とミンダナオアベニューのジャンクションに架かる高架道路と、ムニョスのコングレスアベニューとフェルナンド・ポー・ジュニアアベニューの交差点に架かる高架道路はすでに承認されており、2013年に着工される予定だった。 [42] 2020年現在、このプロジェクトは保留中である。

改名提案

2011年10月13日、レネ・レランパゴス下院議員（ボホール第1選挙区）は、エピファニオ・デ・ロス・サントス通りを「コラソン・アキノ通り」に改名することを提案する下院法案（HB）第5422号を提出した。レランパゴス議員によると、1986年のピープルパワー運動を率いたアキノ大統領にちなんでエドサ通りを改名するという構想は、彼女の死後に生まれたものだった。[43]しかし、この法案は2011年11月14日に下院公共事業・道路委員会に付託されるまでに至らなかった。 [44]

EDSA-タフト高架橋の建設

EDSAとタフト通りの交差点（パサイ・ロトンダとも呼ばれる）は、EDSA-タフト高架橋の予定地である。

2013年4月2日、当時の大統領ベニグノ・アキノ3世は、パサイ市のEDSAとタフト通りの交差点で常に交通渋滞が発生している場所に高架橋を建設する許可を与えた。[45]

このプロジェクトの費用は28億ペソと見積もられており、高架橋は片側約1.4キロメートル（0.87マイル）に延長され、プロジェクトの完了には1年半かかります。[45]

バリアで区切られたバスレーン

バスレーンとプラスチック製のバリアによる分離の厳格な実施後、マニラ首都圏開発庁（MMDA）は、オレンジ色のバリアを、バスレーンと私有車レーンを分離するために使用されるコンクリート製の恒久的なバリアに置き換え始めました。[46]

提案された道路課金制度

シンガポールの支援を受け、マニラ首都圏開発庁は、シンガポールの電子道路課金制度をベースとした渋滞課金をEDSAに導入し、交通渋滞の緩和を図るとともに、迂回路の提供や一部のゲーテッドコミュニティ道路の開通も提案した。導入は2018年の予定だが、交通技術者で計画者のルネ・サンティアゴ氏は、EDSA沿いの多数の交差点や脇道に加え、渋滞を悪化させる可能性があるとして、この提案を批判した。[47]

渋滞料金導入の提案は、MRT-3の改良と予想される容量増加により、渋滞料金と高乗車率車両レーンをより現実的に導入できるとMMDAによって2025年に再び復活しました。[ 48]

自転車・バイク共用レーンの提案

2023年8月18日、MMDAは、EDSAの自転車専用レーンを自転車とバイクの共用レーンに変更することを提案しました。これは、EDSAの自転車レーンが「十分に活用されていない」ことを理由としています。また、EDSAのグアダルーペからクバオまで高架歩道と自転車専用レーンを建設する計画も提案しました。予備的な実現可能性調査は今週中に実施され、2023年8月29日には自転車とバイクの利用者を対象とした関係者会議が開催されます。[49] [50]

この提案は持続可能な交通機関の支持者から批判を受け、彼らは提案された計画は自転車利用者の安全性を損なうと主張し、代わりに通常の車線からバイク専用車線を切り出すべきだと主張した。[49] [50] EDSA自転車レーンを管轄する運輸省が、MMDAの提案に対する最終決定権を持つ。[51]

MMDAはDILGと共同で、2025年に自転車とオートバイの共用レーンの提案を復活させたが、DILGは専用のオートバイレーンの必要性を指摘した。[52]

2025年のリハビリテーション

EDSAは、公共事業道路省が主導する改修事業の対象となる予定です。2025年6月16日に開始予定のこの事業では、段階的な道路補修、排水設備の改修、耐久性のあるアスファルトの敷設が行われ、マンダルヨンのパサイ通りとショー通りの間の区間から着工されます。[53]この事業は、フェルディナンド・マルコス・ジュニア大統領政権下で推進されている、より広範なインフラ整備計画「Build Better More」の一環です。[54] [55]また、フィリピンが主催する2026年のASEAN首脳会議に先立って完成させる計画です。 [56]しかし、2025年6月1日、マルコス・ジュニア大統領は「より良い方法」を模索するため、事業を一時停止しました。[57]その後、 2025年後半の雨季を理由に、事業は2026年に延期されました。 [58]

抗議

2025年9月21日、EDSA神殿付近で行われた1兆ペソ行進

エドサはしばしば抗議活動の場として利用されている。2012年8月、カトリック教会はリプロダクティブ・ヘルス法案に反対するため、エドサで大規模集会を開いた。[59] 2013年9月11日には、エドサ神殿で「エドサ・タヨ」と呼ばれる祈りの集会が開催され、約500人から700人が集まり、優先開発援助基金の廃止を訴えた。[60] 2015年2月25日には、様々な団体がエドサ沿いでデモを行い、ベニグノ・アキノ3世大統領の退陣を求めた。 [61] [62]同年8月27日から31日にかけて、イグレシア・ニ・クリストの支持者たちはSMメガモール近くのEDSA沿いでデモを行い、当時の法務長官レイラ・デ・リマに対し、INC前大臣イサイアス・サムソン・ジュニアが教会指導者に対して起こした訴訟ではなく、ママサパノ衝突などの問題に焦点を当てるよう求めた。 [63] 2016年11月30日、フェルディナンド・マルコスがリビンガン・ング・ムガ・バヤニに埋葬されたことを受けて、ピープルパワー記念碑で反マルコス抗議デモが行われた。[64] [65] 2017年11月5日、ドゥテルテ政権の批判者たちは、国内の超法規的殺害に抗議するためEDSAの聖堂で行われたミサに出席した。[66] [67] 2018年2月22日、グループはピープルパワー記念碑に集まり、憲法改正に反対する祈りの集会を開いた。[68] 2020年2月22日、デモ参加者はピープルパワー記念碑に集まり、ロドリゴ・ドゥテルテ大統領に辞任を求めた。[69] 2025年9月21日、ピープルパワー記念碑とEDSA神殿で抗議活動が行われ、洪水対策事業をめぐる論争の中で、政府の透明性と説明責任を求める1兆ペソ行進に数千人が集まった。[70]

この大通りは、多くの政治家、特にジョセフ・エストラーダやベニグノ・アキノ3世などエドサ革命に関わった政治家の政治運動にも利用されている。

EDSAは映画『ボーン・レガシー』にも登場しました。マガリャネス・インターチェンジからタフト・アベニューまでの道路の一部は、ジェレミー・レナー演じるアーロン・クロスがタフト・アベニューの歩道橋から走行中のバスに飛び移るカーチェイスのシーンに登場しました。[71] [72]

EDSA通りは交通渋滞がひどいことで有名だが、平日の夕方に90.7ラブ・ラジオ・マニラで放送されているラジオ番組「Programang EDSA」は、この通りにちなんで名付けられている。 [73]

SB19 のパブロは、特にラッシュアワー時にこの通りを運転する体験を表現した曲「EDSA」を書き、演奏しました。

注記

  1. ^ DPWH による EDSA の保守には、ロハス通りからパサイのSM モール オブ アジアまでの延伸は含まれません。

参考文献

  1. ^ abcd Peter Uckung (2012年2月22日). 「アスファルトの歴史」. Business world Online . 2018年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月20日閲覧。
  2. ^ ラメンティージョ、アンナ・メイ（2021年1月23日）「EDSA渋滞緩和プログラムについて知っておくべき21のこと」マニラ・ブレティン。
  3. ^ abc 「道路・橋梁目録」。公共事業・高速道路省。 2020年6月18日閲覧。
  4. ^ 「Inquirerの見出し：EDSA」フィリピン・デイリー・インクワイアラー、2009年7月7日。 2012年7月9日閲覧。
  5. ^ 「メトロポリタン・マニラ年間平均日次交通量（AADT）2022」（PDF）メトロポリタン・マニラ開発公社2022年 2024年2月2日閲覧。
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