州間高速道路74号線（I-74）は、アメリカ合衆国中西部および南東部を走る州間高速道路です。西端はアイオワ州ダベンポートでI-80号線とのインターチェンジ、中西部区間の東端はオハイオ州シンシナティでI-75号線とのインターチェンジにあります。I-74が接続する主要都市には、アイオワ州ダベンポート、イリノイ州ピオリア、ブルーミントン、シャンペーン、インディアナ州インディアナポリス、オハイオ州シンシナティなどがあります。また、I-74はノースカロライナ州にも複数の区間が分断されて存在しています。

ルートの説明

アイオワ

アイオワ州ベッテンドルフとイリノイ州モリーンの間のミシシッピ川に架かるI -74橋

アイオワ州では、州間高速道路74号線が州間高速道路80号線から南へ5.36マイル（8.63 km）走り、州間高速道路74号線橋でイリノイ州に入ります。ミシシッピ川の北では、州間高速道路74号線はベッテンドルフとダベンポートを二分しています。

イリノイ州

イリノイ州ピオリアのイリノイ川にかかるマレー・ベイカー橋

イリノイ州では、州間高速道路74号線がモリーンからゲールズバーグまで南に走り、そこから南東にピオリアを通り、ブルーミントン・ノーマル地域と州間高速道路55号線に至る。州間高速道路74号線は南東に進み、シャンペーン・アーバナ大都市圏で州間高速道路57号線と交差する。その後、州間高速道路は東に進み、イリノイ州とインディアナ州の州境でダンビルを通過する。アメリカ国道150号線（US 150）は、イリノイ州内では全線で州間高速道路74号線と並行しているが、東端の最後の数マイル（ダンビルでUS 150が南に曲がってイリノイ州道1号線（IL 1）に入る地点）ではUS 136号線と並行している。

インディアナ州

インディアナ州では、州間高速道路74号線はイリノイ州境から東にクロフォーズビル地区まで走り、南東に曲がる。その後、州間高速道路69号線 と州間高速道路465号線に沿ってインディアナポリスの中心部を迂回する。インディアナポリスの南東側に到達すると、州間高速道路74号線は州間高速道路69号線と州間高速道路465号線から分岐し、南東へ進む。そしてハリソンでオハイオ州に入る。

オハイオ州

オハイオ州では、州間高速道路74号線はインディアナ州境から南東に走り、シンシナティ・ダウンタウンのすぐ北にある州間高速道路75号線（西部区間の現在の東端）まで続いています。また、全線で国道52号線と標識が設置されています。計画ではウェストバージニア州とバージニア州を経由してノースカロライナ州の州道74号線まで続く予定ですが、シンシナティより先は標識も未整備のままです。この時点では、州道74号線はシンシナティから東へ、国道52号線、あるいは州道32号線（SR 32）に沿って走ることになるでしょう。

ノースカロライナ州

ノースカロライナ州では、2025年1月現在、I-74は複数のセグメントに分かれて存在し、最初はバージニア州境のI-77と重複している。これには、I-77からマウントエアリーのすぐ南のUS 52までの最も西の部分、ハイポイントのバイパスとして最初に開通したセグメント、次に西にウィンストンセーラムの東のI-40まで、東にランドルマンの近くのI-73まで延長されたセグメント、次にアッシュボロのすぐ北からロッキンガムの北西までのI-73とUS 220の南部セグメントに沿った別のセグメント、そして最後にローリンバーグからランバートン近くのノースカロライナ州道41号線で終わる東のセグメントが含まれる。[引用が必要] I-40からハイポイントまでの最新のセグメントの標識は、高速道路が現在の州間高速道路の基準を満たしていないにもかかわらず、連邦政府が2013年半ばにこのセクションをI-74として標識することを承認した後に行われた。連邦道路局（FHWA）がなぜ例外を設けたのかは不明だが、州の高速道路管理者が別の区間については州間高速道路の指定を求め、既に完成しているものの基準を満たしていない区間については「将来州間高速道路」の指定を求めた際に、誤解が生じたことによるものかもしれない。 [2]ロッキンガムバイパスは2025年1月28日に完成し、開通した。[3]

未来

長期計画では、州間高速道路74号線はシンシナティからオハイオ州パイケトンまでの州道32号線を経由してシンシナティの東南をノースカロライナ州まで延伸し、その後、オハイオ州ポーツマスから提案されている州間高速道路73号線を経由してウェストバージニア州（現在の国道52号線とウェストバージニア州道108号線の一部）を通り、州間高速道路77号線に至る。その後、州間高速道路77号線に沿ってバージニア州を通りノースカロライナ州に入り、そこでバージニア州境付近で州間高速道路74号線は州間高速道路77号線から分岐し、東に進んで州間高速道路52号線北西部に至る。その後、州間高速道路74号線はウィンストン・セーラムまで続き、ハイポイントを経由して州間高速道路73号線に至る。州間高速道路73号線と州間高速道路74号線はロッキンガムで重なり合っている。[要出典]

1996年、アメリカ州間高速道路交通局協会（AASHTO）は、バージニア州ワイズビルにおいて、州間高速道路基準を満たすI-81の東（南）方向の計画ルートに沿ってI-74の標識を設置することを承認しました。ノースカロライナ州は1997年からI-74の道路沿いに標識の設置を開始しました。2008年12月現在、I-74はバージニア州を通るI-77のルートに沿って建設される予定ですが、ウェストバージニア州境からノースカロライナ州境までは標識が設置されていません。[要出典]

オハイオ州

1991年のI-73建設計画には、 I-74をハミルトン郡の終点からオハイオ州ポーツマスのI-73まで延長することが含まれており、おそらく州間高速道路32号線に沿って延長される予定であった。[4]

1991年11月、議会は1510億ドル（2024年には3090億ドルに相当[5]）の複合一貫輸送効率化法（ISTEA）を可決した。この法律には、I-73/74南北回廊が含まれ、I-73が優先され、ハミルトン郡からポーツマスのI-73までのI-74の延伸も含まれていた[6] 。

1992年8月31日、オハイオ州ターンパイク委員会は、州間高速道路74号線の延伸を有料道路とすることを検討する決議を可決した。議会は費用の80%を負担することを承認したが、残りの5,600万ドル（2024年には1億1,200万ドルに相当[5]）は州が負担することとなった。[7]

オハイオ・ターンパイク委員会は、延長部分を州道32号線に沿って通すことを提案した。[8]一方、ケンタッキー州選出のジム・バニング議員は、シンシナティ大都市圏/北ケンタッキーバイパスの一部として西から始まり、ケンタッキー州メイズビル付近でオハイオに戻る路線を希望した。[9]

ウェストバージニア州

2009年10月現在、ウェストバージニア州ではI-74号線が未建設のままです。ウェストバージニア州運輸局（WVDOT）は現在、トルシア・ハイウェイを4車線に改修中ですが、州間高速道路の基準には達していません。

ウェストバージニア州で国道52号線を州間高速道路の基準に適合させるには、20億ドル（2024年には40億9000万ドル相当[5]）の費用がかかると見積もられました。[10]それでも1994年までに国道52号線の改良が計画され、将来の計画では州間高速道路73号線もこのルートを辿ることになりました。州間高速道路74号線の延伸はより確実視されました。[11]

ノースカロライナ州

I-73/I-74 はノースカロライナ州エラーベ近郊で終点となる

ノースカロライナ州では、I-74号線の一部区間が現在工事中です。これはウィンストン・セーラム北部環状道路の東半分にあたります。

ノースカロライナ州における州間高速道路95号線の東側に位置する州間高速道路74号線のルート案は、依然として議論が続いています。現在の計画では、国道74号線に沿ってボルトン近郊のノースカロライナ州道211号線まで進み、そこから国道17号線を南下してサウスカロライナ州境付近まで至ります。これらの区間は、おそらく今後20～30年は建設が見込まれていません。ノースカロライナ・ターンパイク・オーソリティは、ブランズウィック郡当局の要請を受け、有料道路を建設することで同郡内の州間高速道路74号線の建設を迅速化できるかどうかを検討しています。[12] [自費出版]

ロッキンガムの西からローリンバーグからマクストン、そして東にかけて、I-74はUS 74と並行して走っています。同じ番号の米国国道と州間高速道路が同じ高速道路に指定されたのはこれが初めてでした。[13] [自費出版ソース]同様の状況は、より最近では2015年6月にウィスコンシン州がUS 41のルートに沿ってI-41のルートを開始したときに発生しました。

サウスカロライナ州

2005年2月11日、ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）とサウスカロライナ州運輸局（SCDOT）は、I-74（およびI-73）が2つの州の境界線をどこで越えるかについて合意に達しました。I-74は、サウスカロライナ州道31号線（SC 31）の北の延長として境界線を越えることが決定されました。SC 31は、ノースカロライナ州からのI-74がサウスカロライナ州の提案ルートに接続するまでの一時的な仮の指定として使用されています。I-74はその後、マートルビーチの南にあるSC 707で終了することが提案されています。1990年代には、I-73とI-74はどちらもジョージタウンで終了する予定でしたが、資金が不足しているため、ジョージタウンまたはチャールストンへの延伸は不可能でした。[引用が必要] 2019年11月、NCDOTとSCDOTはどちらも、サウスカロライナ州からノースカロライナ州へのI-74の行き先を示す地図を公開しました。[引用が必要]

ジャンクションリスト

アイオワ州[14]
ダベンポートのI-80
ダベンポートとベッテンドルフの市境にある国道6号線。この2つの高速道路はイリノイ州モリーンまで並行して走っています。
ベッテンドルフのUS 67
イリノイ州[14]
モリーンのI-280  / US 6。I -74/I-280 はコロナまで同時に通行します。
コロナのI-80  / I-280
ゲイルズバーグの国道34号線
ノックスビルの東にあるUS150号線
ピオリア西部のI-474
ピオリアの国道150号線
イーストピオリアのUS 24  / US 150
イーストピオリアのI-474
モートンのI-155
ユートンの北北西にある国道150号線
イリノイ州ノーマルのI-39
ノーマルの北西に位置するI-55  / US 51。I -55/I-74はブルーミントンまで並行して通行します。ブルーミントンの南に位置するI-74/US 51はブルーミントンまで並行して通行します。
ブルーミントンのUS150
ルロイの南南東にある国道136号線
シャンペーンのI-57
アーバナのUS45
オークウッドの東北東にある国道150号線
ティルトンのUS150
インディアナ州[14]
ヴィーダーズバーグの国道41号線
クロフォーズビルのUS 231
インディアナポリス・スピードウェイ線上のI-465号線 とUS 136号線。I-74号線とI-465号線はインディアナポリス市内まで並行して走っています。
インディアナポリスの国道36号線。これらの高速道路はインディアナポリスを並行して通っています。
インディアナポリスの国道40号線。これらの高速道路はインディアナポリスを並行して通っています。
インディアナポリスのI-70
インディアナポリスのI-69。I -74 が I-465 と分岐するまで、I-69 と I-74 は並行して走行します。
インディアナポリスの国道31号線。これらの高速道路はインディアナポリスを並行して通っています。
インディアナポリスのI-65
インディアナポリスのI-69  / I-465  / US 31  / US 36  / US 40  / US 421。I -74/US 421はグリーンズバーグの北西まで並行して走行します。
ウェストハリソンの西北西に位置する国道52号線。この2つの高速道路はオハイオ州シンシナティまで並行して走っています。
オハイオ州[14]
マイアミタウンの西北西に位置するI-275号線。デントの北西まで並行して走っています。
シンシナティのUS27号線
シンシナティのUS 27  / US 127
シンシナティのI-75  / US 52
ルートのギャップ
ノースカロライナ州[14]
パインリッジの北北西、バージニア州境にある州間高速道路77号線。これらの高速道路はパインリッジの西南西まで並行して走っています。
ホワイトプレーンズのUS601
ホワイトプレーンズの東にあるUS 52号線
ルートのギャップ
ウィンストン・セーラムのI-40
ハイポイントのUS29
アーチデールの東北東にあるI-85号線
ランドルマンのI-73 とUS 220。I -73とI-74はロッキンガムの北西まで並行して通行します。I-74とUS 220はエメリーまで並行して通行します。

 US 74  / US 74 バス。ロッキンガムの北西
ルートのギャップ


 US 74  / US 74 Alt.  / US 74 バス。マクストンの南東。I-74/US 74 はランバートンまで同時に運行します。
ランバートンの西南西にあるI-95  / US 301
ランバートンのUS 74

補助ルート

参照

参考文献

  1. ^ ab Starks, Edward (2023年6月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの主要ルート（2021年12月31日現在）」.ルートログと検索リスト.連邦道路管理局. 2022年4月18日閲覧。
  2. ^ ヤング、ウェスリー（2014年8月29日）「Mistaken Identity」ウィンストン・セーラム・ジャーナル。
  3. ^ 「NCDOT：ロッキンガムバイパスが火曜日に開通」リッチモンド・オブザーバー、KCLメディア、2025年1月27日。 2025年1月28日閲覧。
  4. ^ ハンター、ジニー（1991年3月28日）「I-73計画はI-74とオハイオ32を結ぶ」シンシナティ・ポスト紙、1ページ。
  5. ^ abc Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
  6. ^ コンド、アダム（1991年11月30日）「議会、州間高速道路74号線を沿岸部への高速レーンに」シンシナティ・ポスト紙、7Aページ。
  7. ^ ペニックス、レン（1992年9月17日）「リンクアップは大きな負担になる可能性」シンシナティ・ポスト紙、1ページ。
  8. ^ ペニックス、レン（1995年9月21日）「州：州間高速道路74号線の新区間建設計画はオハイオ州道32号線を代替として利用できない」シンシナティ・ポスト紙、1ページ。
  9. ^ ディアス、モニカ（1998年3月26日）「北ケンタッキー州を通るI-74延伸計画は依然として健在」シンシナティ・ポスト紙、6Aページ。
  10. ^ 「北ライムストーン殺人事件で警察が逮捕間近」レキシントン・ヘラルド・リーダー紙、1991年6月10日、B2ページ。
  11. ^ ハリス、シェリル（1994年4月18日）「オハイオ州の州間高速道路網は拡大する」アクロン・ビーコン・ジャーナル、p. A1。
  12. ^ Malme, Robert H. (2015). 「I-74 セグメント17」. Gribble Nation . 2015年5月30日閲覧。[自費出版元]
  13. ^ Malme, Robert H. (2009). 「I-74 セグメント16」. 2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月26日閲覧。[自費出版元]
  14. ^ abcde Rand McNally (2014). The Road Atlas (Walmart ed.). Chicago: Rand McNally. pp. 32, 36– 37, 39, 74, 80. ISBN 978-0-528-00771-2。
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ウィキメディア コモンズには、州間高速道路 74に関連するメディアがあります。
  • OpenStreetMapの州間高速道路74号線に関連する地理データ
  • ノースカロライナ州のI-74進捗状況ページ
  • SCDOT - Carolina Bays Parkway Phase II アーカイブ済み 2012年2月4日、Wayback Machine (I-74の一部)
  • 優先回廊5（I-73/74）2010年9月24日アーカイブ、Wayback Machine
  • アップグレード74改修プロジェクト 2006年11月16日アーカイブ、Wayback Machine
  • Cincinnati-Transit.net の I-74
  • 州間高速道路74号線シンシナティからパイケトン回廊
  • I-74 アイオワ-イリノイ回廊調査
  • イリノイ州ハイウェイ終点：州間高速道路74号線
  • インディアナハイウェイの終点：州間高速道路74号線
  • AA Roads - Interstate 74 2012年5月14日アーカイブ、Wayback Machine
  • 全米I-73/I-74/I-75回廊協会
  • イリノイ州モリーンの州間高速道路74号線建設工事。2016年6月4日アーカイブ。Wayback Machineにて。