Van Hool NV ( [vɑn ˈɦoːl] ) は、ベルギーの バス、コーチ、トロリーバス、トレーラーのコーチビルダーおよび製造業者でした。

バスとコーチのほとんどはVan Hool社によって一貫製造されており、エンジンと車軸はCaterpillar社、Cummins社、DAF社、MAN社から、ギアボックスはZF社またはVoith社から供給されています。一部の生産では、 Volvo社やScania社などのメーカーのバスシャーシ上にバスとコーチの車体を組み込むこともあります。

ヴァン・フールは世界中で4,500人の従業員を擁し、年間1,700台以上のバスとコーチ（車体と完成車両を合わせた）と5,000台のトレーラーを製造しています。米国では年間平均600台のコーチを販売しています。[要出典]

ヴァン・フールは2024年4月5日（金）に破産を申請し、翌週月曜日（2024年4月8日）にベルギー商事裁判所から破産宣告を受けた。2024年4月10日、ヴァン・フールの管財人がオランダのバスメーカーVDLとドイツのセミトレーラーメーカーSchmitz Cargobullによる買収提案を受け入れたことが発表された。[2]

歴史

ベルナール・ヴァン・フール（1902-1974）は、ベルギーのリール近郊のコーニングスホーイクトで農業を営んでいた。妻ベルタ・ヴァン・アッシュとの間には8人の息子と2人の娘がいた。[3]ベルナールはコーニングスホーイクトの農場へ労働者を運ぶために独自のバスを製作し、他の農家から同様の車両を求める声が上がったため、1947年に会社を設立した。[4]会社は家族経営で、当初の従業員22人のうち5人はベルナールの親戚で、義理の兄弟と4人の長男が含まれていた。1954年に社名をヴァン・フール・エン・ゾーネン（「そして息子たち」の意）に変更した。[5] [3]

創業当初、ヴァン・フールは他社製の自動車用シャシーを使用したバスのコーチビルダーでした。 [4]その後、量産体制を導入し、ヨーロッパ全土に製品を輸出しました。1980年代半ばからは北米市場にも進出しています。

ヴァン・ホール・フィアット

VlaTAMに保存されたVanHool-Fiat 682 （2022年）

1957年2月15日、ヴァン・フールはフィアット社と商業契約を締結しました。[5]ヴァン・フールは、フィアット社製のエンジンおよびその他の機械部品（ギアボックス、アクスル、ステアリング）を自社の車両に組み込むことになりました。ヴァン・フールは、コーチビルダーからベルギーのバスおよびコーチのインテグラルメーカーへと発展し、ヴァン・フール・フィアット社として知られています。これらの事業と並行して、ヴァン・フールはコーチビルダーとしての事業も継続し、さらなる事業拡大を可能にしました。

フィアット社との協定締結から1年半後の1958年8月に、100台目のヴァン・ホール・フィアットが納入され、1961年7月までにその数は500台を超えた。フィアット社との協力協定は1981年に終了した。

グローバル展開

バーナード・ヴァン・フールは1969年に経営から引退し、1974年に亡くなった。[5] [3] 1974年から1978年にかけて、ヴァン・フールとダンドークを拠点とするコーチビルダーのトーマス・マッカードルは、ヴァン・フール・マッカードルというパートナーシップを結び、アイルランドのダブリン、スパ・ロードにあるCIÉのバス製造工場を買収した。[5]この工場は主にアイルランド国内のCIÉ向けのバスを製造し、一部は英国への輸出用にも使用されていた。その後、工場は閉鎖され、アイルランド共和国は数年間バス製造業者のない状態となった。

はとバスTD824 アストロメガ（日本）（2012年）

ヴァンホールは1980年代初頭に名鉄グループが高速バス用に数台のアストロメガ2階建てバスを輸入したことをきっかけに日本市場に参入し[5] 、続いてはとバスが1997年に2台のアストロメガを輸入した。2016年からヴァンホールとスカニアは共同で、6年前に生産終了となった三菱ふそうエアロキングの精神的後継車として、日本市場専用にTDX24アストロメガ2階建て高速バス（J-インターシティDD  [ja]としても販売）を開発・生産している。

1990年にヴァン・フールはベルギーのLAG Manufacturingのコーチビルディング事業を買収し[5]、約10年間EOSモデルの生産を続けました。

破産と買収

危機管理責任者のマーク・ズヴァーネフェルトは、フィリップ・ファン・フールとともに共同CEOとして2024年初頭に同社に迎え入れられた。[1]再建計画の一環として、ズヴァーネフェルトは、ファン・フールが3月11日に路線バスの生産を中止し、生産を北マケドニアに移転すると発表した。[6]しかし、家族は実施に合意できず、[4]その月の後半にデ・スタンダールとのインタビューで、破産は避けられないと述べた。[7] [8]ファン・フールは2024年4月5日金曜日に破産を申請し、翌週月曜日（2024年4月8日）にベルギー商事裁判所から破産宣告を受け、生産が停止して1550人の雇用が危険にさらされた。[9]

2024年4月10日、ヴァン・フールの管財人がオランダのバスメーカーVDLとドイツのセミトレーラーメーカーSchmitz Cargobullからの買収提案を受け入れたことが発表された。[2]

製品ラインナップ（ヨーロッパ）

ヨーロッパでは、Van Hoolは幅広いバスラインナップを展開していますが、すべてのデザインは似たような外観で、同じプラットフォーム「TX」をベースとしています。同じ哲学は、路線バスのAシリーズにも適用されています。近年、同社は新たな推進技術に注力しており、燃料電池ハイブリッドバスやディーゼル電気ハイブリッドバスを導入しています。

以前の製品

英国仕様の2階建てヴァン・フール・コーチ

T8シリーズツーリングコーチ

T8プラットフォームは1979年に導入されました。ボディは前年に発売されたAlizeeボディをベースとしていました。数年にわたり、このプラットフォームをベースに様々なツーリングコーチが開発され、明確な命名規則に従って、それぞれに番号と名称が付けられました。例えば、「TD824 Astromega」は次のような名称です。

  • T = ツーリングカー（観光バス）
  • D = Dubbeldek（ダブルデッキ）
  • 8 = T8シリーズの一部
  • 24 = 理論上の最大座席列数
  • アストロメガ = ダブルデッキ積分の名称

1991年には、改良版「T8ニュールック」が発表され、北米版ではT9と呼ばれました。1990年代後半、新しい（欧州）T9プラットフォームの導入に伴い、生産は終了しました。

スカニアK113CRBに搭載された新型エンタープライズ・コーチズ・ヴァン・ホール・アリゼHE-IIボディ

T8 の生産期間中に使用されたモデル名は次のとおりです。

  • アリクロン = 一体型シングルデッキコーチ（標準高さ）
  • アクロン = 一体型シングルデッキコーチ（高床）
  • アストロン = 一体型シングルデッキ（旧インターデッキ）コーチ（3.88メートルまたは12フィート8+3 ⁄ 4 インチ高、2軸、ミッドエンジン、後部に小型の下部サルーン
  • Alizee = 短尺一体型単層客車、他社製シャーシの単層客車ボディ
  • アリゲーター = 一体型連結式単層客車
  • アルタノ = 一体型インターデッキコーチ（運転席が低く、乗客用座席が運転席の上にあります）
  • アラゴン =ヴァン・ホール・エスパーニャが他社のシャーシを使用して製造したシングルデッキコーチボディ
  • アストラル = ミッドエンジンのボルボ B10M シャーシのインターデッキコーチボディ (2 軸または 3 軸、後部に小さな下部サルーン)
  • アストロベル = 他社製シャーシの2階建て客車ボディ（4メートルまたは13フィート1+1 ⁄ 2 インチ高、3軸、リアエンジン）。イギリスでの使用のために、ミッドエンジンのボルボ B10MT シャーシ上に、特別に超高ボディも製造されました。
  • アマラント = 一体型二階建て客車（3.88メートルまたは12フィート8+高さ3 ⁄ 4 インチ、2軸、リアエンジン）
  • アストロメガ = 一体型2階建てバス（4メートルまたは13フィート1+高さ1 ⁄ 2 インチ、3軸、リアエンジン）

Aシリーズトランジットバス

AGG300連節バス

1980年代、ヨーロッパ諸国は標準的なバスのデザインから離れ始め、路線バスの設計をメーカーに委ねるようになりました。ヴァン・フール社はこれに対応して、Aシリーズの路線バスを開発しました。最初のモデルであるA500は1985年に導入されました。その後、明確な命名規則に従い、完全なファミリーが誕生しました。例えば、「AG500」の場合：

  • A = オートバス（路線バス）
  • G = ゲリード（関節式）
  • 500 = 床の高さ（ミリメートル）

A シリーズの生産は 21 世紀初頭まで継続され、その後新しい A シリーズに置き換えられました。

現在の製品

T9シリーズツーリングコーチ

オックスフォード チューブヴァン ホール アストロメガ TD927 コーチ
ヴァン・ホール T916 アリクロン(2010)、フランス

ヨーロッパでは1995年に新型T9シリーズが発売されました。このシリーズには、全く新しいボディデザインをはじめ、数多くの変更点が盛り込まれていました。T8シリーズと同じ哲学、つまり単一のプラットフォームで多様なバージョンを提供するという方針が踏襲されました。また、命名規則も維持されました。長年にわたり、多くの新しいバリエーションが開発されてきました。様々なモデル（いずれも少なくとも2種類の長さで提供。下記の「製品」を参照）には、床高の異なるAtlinoとAtlon、高さによって荷物スペースが異なる標準ツーリングバスのAlicron、Acron、Astron、床下コックピットを備えたAltano、傾斜した劇場スタイルの床を備えたAstronef、そして2階建てのAstromegaなどがあります。

さらに、T9ボディはスカニア、ボルボ、VDLのシャーシでも利用可能ですが、スウェーデンとイギリス諸島でのみ利用可能です。これらのバスは、アリゼー（シングルデッキ）とアストロベル（ダブルデッキ）と呼ばれています。

(欧州の T9 シリーズは、欧州の T8 New Look に相当する米国市場の T9 シリーズと混同しないでください。)

TXシリーズツーリングコーチ

ブキャナン・バスステーションのメガバス・バン・ホールTDX27アストロメガ

ベルギーのコルトレイクで開催されたBusworld 2011において、Van HoolはT9シリーズの後継機を発表しました。この新シリーズはTXと呼ばれています。

新しいAシリーズの路線バス

2001年、ヴァン・フールはAシリーズに代わる新型Aシリーズ路線バスを導入しました。新しい車体デザインをはじめ、多くの変更が加えられ、全長や構成が異なるフルファミリーが開発されました。

ExquiCity BRTソリューション

メスのダブルアーティキュレート式ExquiCity 24 Mettis  [fr; de]

2011年4月、Van HoolはBRT市場に特化したExquiCityプラットフォームを発表しました。このバスは、路面電車のようなスタイリングと快適性を備えながら、バスの柔軟性とコストパフォーマンスも兼ね備えています。ExquiCityは、単連節のExquiCity 18と二連節のExquiCity 24の2種類の長さで発売されました。どちらも、トロリーバス、ディーゼル電気ハイブリッドバス、燃料電池ハイブリッドバス、または電気バスとして利用可能です。

最初の発注は、イタリアのパルマ市（ExquiCity 18トロリー）とフランスのメス市（ExquiCity 24ディーゼル電気ハイブリッド）から行われました。モックアップはドバイで開催されたUITP会議で発表されました。ExquiCity 18の車両群は、2018年9月3日に北アイルランドのベルファストで運行を開始し、「グライダー」という名称でバス高速輸送サービスを提供しています。

EXシリーズツーリングコーチ

北マケドニアで製造されたVan Hool EX16M。IAA 2014で展示。

ドイツのハノーバーで開催された2014年国際自動車ショーにおいて、ヴァン・ホールは欧州市場向けの新型ツーリングバスEXシリーズを発表しました。このバスは、北マケドニアの首都スコピエにあるヴァン・ホール工場で生産されています。[10]

製品ラインナップ（北米）

1982年のバイ・アメリカ法[11]により、1987年以降、米国では個人およびチャーターバス市場をターゲットとしたコーチバスのみが導入されました。Van Hoolの低床トランジットコーチは2002年まで導入されませんでした。現在[いつ? ]、Van HoolはTXシリーズのデラックスツーリングコーチ、CXシリーズのツーリングコーチ、TD925およびTDXの2階建てコーチ、そしてAシリーズのトランジットバスの4つの製品ラインを展開しています。Van Hoolの米国における独占販売代理店はABC Companiesです。

2018年、ヴァン・フール本社はテネシー州モリスタウンに公共交通バス製造用の新工場を建設する計画を発表しました。この工場は2020年に開業予定で、600人の従業員を雇用し、年間約400台のバスを製造できる見込みでした。 [12] 2022年、ヴァン・フールは世界的なCOVID-19パンデミックによる観光バス市場の低迷を理由に、工場の建設は2025年まで延期されました。[13]しかし、建設は着工されず、2024年4月にヴァン・フールは破産を申請し、 VDLグループとGRWに買収されました。[14]

製造中止製品

T8シリーズツーリングコーチ

T815は1987年に米国市場に初めて導入されました。その後のモデルは総称してT8シリーズと呼ばれています。初期型はカミンズL10ディーゼルエンジンを搭載し、後期型はカミンズM11ディーゼルエンジンを搭載しています。全長は30フィート、40フィート、45フィート（9.14メートル、12.19メートル、13.72メートル）の3種類が用意されていました。

T9シリーズツーリングコーチ

T9シリーズは外観上T8シリーズとほぼ同一であり、段階的なアップデートを除けば、機構面でもほぼ同一です。T9シリーズ後期型には、大型サスペンションエアバッグと、ドラムブレーキからディスクブレーキに交換されたフロントブレーキが搭載されています。Van HoolのVINでは、T8とT9は同じファミリーとみなされています。全長40フィート（12.2 m）のT940と、全長45フィート（13.7 m）の延長T945の2種類が用意されていました。

A3路線バスシリーズ

ヴァン・フールとABCは、 2002年にACトランジット（カリフォルニア州アラメダ郡およびコントラコスタ郡）と提携し、将来の交通手段としてA3シリーズを実証しました。AG300は全長60フィート（18.3メートル）の連節バスで、A330は全長40フィート（12.2メートル）のバスです。A330とAG300の低床バスは、2003年6月にACトランジットの車両群に正式に導入されました。ACトランジットは2016年8月現在、290台以上のヴァン・フール製バスを保有または発注済みです。[15]

ヴァン・フール社は2009年8月現在、米国向けに水素燃料電池バス16台を製造していました。これらのバスは、UTC Power社の燃料電池とEnerDell社のリチウム電池を搭載しています。12台はACトランジット社、4台はコネチカット州ハートフォードのCTトランジット社が購入します。このプロジェクトは、これらのバスが燃料電池バスとして一から設計され、設計、製造、そして統合までを単一のメーカーが担当するという点で、非常に異例なプロジェクトです。

ACトランジットの30フィート（9.1メートル）のヴァン・ホールA300Kバス

2008年、ACトランジットは全長40フィート（12.2メートル）の新型バスA300Lを導入しました。このバスは、乗り心地を向上させるため、エンジンを前車軸と後車軸の間に搭載しており、米国市場では珍しい存在です。このバスは、以前導入されていた全長30フィート（9.1メートル）のA300K（Kはオランダ語で「短い」を意味するkort 、 Lは「長い」を意味するlangの略）の延長版です。ACトランジットの乗客を対象とした調査では、新型バスのデザインと品質に高い評価を得ていることが分かりました。

ユタ州交通局（ソルトレイクシティに拠点を置く）は、2008年に全長40フィート（12.2メートル）のA300Lバスを10台、2009年にはMAXバス高速輸送システム向けにさらに4台購入しました。これらのバスは、ACトランジットのA300Lとは異なり、3ドアで寒冷地や高地での運行に対応しています。

カナダ、オンタリオ州トロント北部にある北米仕様のヴァン・フール単連節バス

ヨーク・リージョン・トランジット（オンタリオ州トロント北部）は、ビバ路線でA330とAG300のバスを使用していますが、ビバ路線にノヴァLFXバスが増車するにつれ、A330のバスは従来のYRT路線に転用されています。ロンゲール交通公社（ケベック州モントリオール南部）もAG300のバスを使用しており、1989年には北米で初めてヴァン・ホール・トランジットのバス（AG700）を導入しました。

ワシントンD.C.のサーキュレーターはA330バスを使用しています。これらの29台のバスは、2005年にACトランジットから購入されました。サーキュレーターは現在、A330モデルに加えて、2009年4月に運行を開始した新型A300Kバスも使用しています。サーキュレーターは最近、路線網の拡充のため、全長31フィート（9.4メートル）のA300Kバス14台を受領しました。A300Kが選ばれたのは、小型バスの小型車体とエンジンでありながら、ほぼすべての運行において全長40フィート（12.2メートル）バスの能力を発揮できるためです。

FirstTransit は、ミネソタ大学キャンパスコネクターで使用するために、2009 年初頭に 12 機の A300L と 4 機の AG300 を受領しました。

メリーランド州ボルチモアのチャーム シティ サーキュレーターは最近[いつ? ] 5 台の A300L を発注し、2011 年初頭に運行を開始しました。A300L は、既存の改修中のデザインラインバスに対する追加発注でした。

TX-アメリカ版ハイウェイコーチ

ニューヨークのダウンタウンを走るヴァン・ホールTX45

2015年、ヴァン・フールは米国でTX40およびTX45ハイウェイコーチの生産を開始しました。2018年にTXシリーズの米国での生産は終了しました。

現在の製品

T21シリーズ高級ツーリングコーチ

1995年に導入されたT21シリーズは、欧州T9プラットフォームをベースに、デザインを刷新し、エンジンの選択肢も拡大しました。T8シリーズとT9シリーズはほぼカミンズ製ディーゼルエンジンのみを搭載していましたが、T21シリーズはカミンズM11 plus、デトロイト・ディーゼル・シリーズ60、またはキャタピラーC13 ACERTエンジンを搭載可能です。T21の後期型では、フロントガラスが2枚ガラスに簡素化され、ヘッドライトアセンブリが独立したプロジェクターランプに置き換えられ、運転席コンソールが統合されました。全長40フィート（12.2 m）のT2140型と、全長45フィート（13.7 m）の延長T2145型が用意されています。

C2000シリーズツーリングコーチ

コネチカット州東部のA Fung Wah Bus Van Hool C2045

C20シリーズは、長距離路線向けの低価格バスとして導入され、T21シリーズに似たデザインで、2000年に米国市場に導入されました。C20は、カミンズ ISX12またはデトロイト・ディーゼルDD13エンジンを搭載可能です。以前の世代では、カミンズM11プラス、カミンズISM、デトロイト・ディーゼルシリーズ60、キャタピラーC13エンジンも搭載可能でした。アリソンB500オートマチックトランスミッションとZF AS Tronicオートマチックトランスミッションが利用可能です。[16] グレイハウンドは、ミシガン州でMCIバスに加え、C2045も運行しています。

ニューヨーク市のアカデミーバスCX35

CXシリーズツーリングコーチ

2013年に2014年モデルとして導入されたCX45は、C2045のデザインを一新し、フロントエンド、リアキャップ、内装を一新しました。2019年まではカミンズISX12エンジンを搭載していましたが、その後カミンズX12エンジンに切り替わりました。デトロイト・ディーゼルDD13エンジンも搭載されています。[17] [信頼できない情報源？ ]

2015年、ヴァン・フールはMCI J3500に対抗するため、35フィートのバスを北米市場に導入しました。このバスはCX35と呼ばれ、カミンズL9（ 2017年以前はISL9 ）エンジンを搭載しています。[18] [信頼できない情報源？ ]

2019年に発売されたCX45Eは、CX45の完全電気自動車版で、Proterraバッテリーを搭載しています。CX35Eも開発中ですが、まだ発売されていません。[19] [20] [信頼できない情報源？ ] [21]

TD925 アストロメガ 2階建てツーリングバス

TD925 アストロメガは、米国仕様に準拠したクローズドトップの2階建てバスです。ヨーロッパで販売されているTD925 アストロメガバスの派生型です。

製品

ニューヨーク市のヴァン・フールTD925バス
ニューヨーク市のヴァン・フールC2045-L
ヴァン・フール T916 アストロネフ

路線バス

ヨーロッパ

  • A308ミディバス、フルローフロア、サイドマウントエンジン搭載。ディーゼル電気 ハイブリッドもご用意しております。
  • A309ミディバス、低床（2ドアまで低床）。ディーゼル電気ハイブリッドもご用意しています。
  • A320標準バス（生産終了）
  • A300標準バス、フルローフロア、サイドマウントエンジン搭載。ディーゼル電気ハイブリッドもご用意しております。
  • A300 CNG標準バス
  • A360標準バス、低床タイプ。ディーゼル電気ハイブリッドタイプもご用意しております。
  • A330規格のバス。フルローフロア、エンジンは後部水平配置。ディーゼル電気ハイブリッドもご用意しています。
  • A330 CNG標準バス
  • AG300連節バス。ディーゼル電気ハイブリッドもご用意しております。
  • AGG300 連節バス
  • A330Tトロリーバス
  • AG300T連節トロリーバス
  • AG300 CNG連節バス
  • ExquiCity 18 連節 BRT バス (ディーゼル電気ハイブリッド、トロリー、燃料電池、または電気)
  • ExquiCity 24 二連節BRTバス（ディーゼル電気ハイブリッド、トロリー、燃料電池または電気
  • A308E電気バス
  • 新型A300K 30フィート（9.1メートル）バス、短縮版A300L
  • 新型A300L 40フィート（12.2メートル）フルローフロアバス、サイドマウントミッドシップエンジン
  • 新型A330 40フィート（12.2メートル）フルローフロアバス、サイドマウントリアエンジン
  • newAG300 60フィート（18.3メートル）の連結式フルローフロアバス、サイドマウントミッドシップエンジン

ツアーバス

ヨーロッパ

  • T915 アトロン
  • T916 アトロン
  • TX11 アリクロン
  • TX15 アリクロン
  • TX16 アリクロン
  • TX15 アクロン
  • TX16 アクロン
  • TX17 アクロン
  • TX18 アクロン
  • TX16アストロン
  • TX17アストロン
  • TX15 アストロネフ
  • TX16 アストロネフ
  • TX17 アストロネフ
  • TX17 アルタノ
  • TX18 アルタノ
  • TX19 アルタノ
2015年発売のVan Hool EX15H
  • TDX20 アルタノ
  • TDX21 アルタノ
  • TDX25 アストロメガ
  • TDX27 アストロメガ
  • EX15H [22]
  • EX16M
  • EX17H

北米

  • TX40(廃盤)
  • TX45(廃盤)
  • CX35
  • CX45
  • TD925 アストロメガ USA

日本

  • TDX24 アストロメガ（都市間バス用は「J-インターシティDD」と呼ばれる。[23]）
TDX24 アストロメガ名古屋市名東区（JR東海バス）

トロリーバス

  • ヴァン・ホール A300T
  • エクスキシティトロリーバス
  • ギリシャのVanHool A300T
    ギリシャのVanHool A300T
  • ブルガリアのVan Hool AG280T
    ブルガリアのVan Hool AG280T
  • オーストリアのヴァン・ホール・エクスキシティ
    オーストリアのヴァン・ホール・エクスキシティ

空港送迎バス

  • ヴァン・フール AP1130
  • ヴァン・フール AP1137
  • ヴァン・フール AP1237
  • ヴァン・フール AP1325
  • ヴァン・フール AP2375 [24]
  • イタリアのパレルモ空港にあるヴァン・ホールAPシリーズバス
    イタリア、パレルモ空港のVan Hool APシリーズバス
  • トルコのVan Hool AP1137
    トルコのVan Hool AP1137

モータースポーツでは

ヴァン・フール氏はチーム・アストロメガを所有しており、同チームは家族のミッケ・ヴァン・フール氏を含むドライバーとともに 国際フォーミュラ3000やA1グランプリに出場していた。

参考文献

  1. ^ ab 「Van Hool、回復加速のためアドバイザーのMarc Zwaaneveld氏を共同CEOに任命」Sustainable Bus、2024年1月17日。2024年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月22日閲覧。
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  8. ^ 「VDLとデュマレーはヴァン・ホールに興味を持っていると危機管理担当者がデ・スタンダール紙に語った（パリの路面電車は危機に瀕している）」。サステイナブル・バス。2024年3月26日。 2025年4月1日閲覧。
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  23. ^ “二階建てバスとスカニアのはしご車が夢の共演！【後編】〜JR東海バス様のスカニア製二階建てバス「J-InterCity DD」編〜”.スカニア・グリフィン・マガジン（日本語）。 2022年7月8日。 2024-03-05 のオリジナルからアーカイブされました。2025 年 6 月 5 日に取得。
  24. ^ “Van Hool、世界最大の空港シャトルバスを建設 - ニュース”. 2020年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  • ABCカンパニーズ（北米バンフールディーラー）
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