第146空中給油飛行隊
| 第146空中給油飛行隊 | |
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 171 ARW KC-135T 58-0117が、2002年のノーブルイーグル作戦中にラングレー空軍基地のF-15Cに燃料を補給している。 | |
| アクティブ | 1942年10月1日～現在 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 忠誠 |  ペンシルベニア州 |
| 支店 |  空軍州兵 |
| タイプ | 飛行隊 |
| 役割 | 空中給油 |
| の一部 | ペンシルベニア州空軍州兵 |
| 駐屯地/本部 | ペンシルベニア州ピッツバーグIAP航空予備基地 |
| モットー | 「プライド・ヴィジランス・オナー」 |
| 記章 | |
| 第146空中給油飛行隊の紋章 |  |
| テールストライプ | 尾の縞模様は黒、文字は黄色で「Pennsylvania」 |
第146空中給油飛行隊（146 ARS）は、ペンシルベニア州ピッツバーグ空軍州兵第171空中給油航空団に属する部隊で、ペンシルベニア州ピッツバーグ空軍予備役基地に駐留しています。第146飛行隊はKC-135Tストラトタンカーを装備しています。
歴史
第二次世界大戦
- 第二次世界大戦の詳しい歴史については第345戦闘飛行隊をご覧ください。
この飛行隊は1942年10月1日、イギリスのダックスフォード空軍基地で第345戦闘飛行隊として発足しました。当初は第8戦闘機司令部に配属されていましたが、 12月に第12空軍に再配置され、北アフリカ戦線に従軍した後、地中海戦域の一部としてイタリアに駐留しました。シチリア島およびイタリア方面の戦線にも従軍しました。また、1944年からはサルデーニャ島とフランスのローヌ渓谷でも戦闘任務を遂行しました。
ペンシルベニア州空軍州兵
戦時中の第345戦闘飛行隊は第146戦闘飛行隊に改称され、1946年5月24日にペンシルベニア州空軍州兵に配属された。同飛行隊はグレーター・ピッツバーグ空港で組織され、1949年4月22日に連邦政府に認定された。同飛行隊はF-47Dサンダーボルトを装備し、第112戦闘機群に配属された。
防空
第146戦闘飛行隊の任務は、ピッツバーグとペンシルベニア州西部の防空だった。この部隊は朝鮮戦争中には活動しなかった。1951年にF-47を退役させた同飛行隊は、現役部隊と朝鮮戦争でジェット機が使用されていたため、長距離用のF-51Hマスタング迎撃機に再装備された。朝鮮戦争終結後、第146戦闘爆撃飛行隊はプロペラ駆動のF-51HからF-86Aセイバー昼間迎撃機に転換することが計画された。しかし、4機のセイバーを受領した後、飛行隊は1954年10月に新型のF-84Fサンダーストリークの受領を開始した。1957年12月、第146飛行隊はF-84Fを全天候型のF-86Dセイバー迎撃機に更新した。
1960年初頭、防空軍司令部は第112迎撃戦闘機群を超音速迎撃機F-102Aデルタダガーに改修しました。飛行隊のパイロットは、グレーター・ピッツバーグ空港で24時間365日、滑走路警戒にあたり、カナダとアメリカの国境から南下する、あるいは大西洋岸からアメリカ本土へ向かう不審航空機に対し、天候に関わらずスクランブル発進できるよう準備を整えていました。F-102Aデルタダガーは、熱追尾ミサイル2発、レーダー誘導ミサイル4発、そして2.75インチロケット弾を搭載していました。
戦術航空司令部
防空の重要性が低下したため、1975年に第146飛行隊は防空任務を終了し、最初のA-7DコルセアII機を受領した。これにより、同飛行隊の動員指揮権は戦術航空軍団に移管された。同飛行隊の主要任務は、地上部隊支援のための目標破壊となった。A-7Dは当初、新型A-10AサンダーボルトII機への改修中だった第354および第355戦術戦闘航空団から受領された。1976年と1977年には、新型A-7Dがメーカーから直接受領されるようになり、1980年には同飛行隊はA-7K複座練習機を数機受領した。
空中給油
1980年代末までにA-7Dは空軍の保有機材から退役し、1991年には第146飛行隊は地上支援戦闘機を売却しました。第112空中給油飛行隊の指揮権は戦略航空軍に移り、 KC-135ストラトタンカー空中給油飛行隊となりました。第146飛行隊は現在もこの任務を継続しています。タンカーはピッツバーグの第147空中給油飛行隊と共同で運用されていました。第147飛行隊の親組織である第171空中給油飛行隊は、1972年10月に空中給油部隊となりました。戦略航空軍は1992年6月に廃止され、第112空中給油飛行隊は航空戦闘軍（ACC）に編入されました。 1993年10月1日、ピッツバーグの第112空中給油群と第171空中給油航空団の資産が統合され、第146空中給油飛行隊は第171運用群に再配置されました。第112空中給油群は廃止されました。この統合により、第171空中給油航空団は2個飛行隊に16機の航空機を保有することとなり、空軍州兵に数える3つの「スーパータンカー航空団」の1つとなりました。
冷戦後の時代
1999年5月、第171航空団は500名以上の隊員と14機の航空機をハンガリーのブダペストとドイツのフランクフルトに派遣し、ユーゴスラビアにおける民族侵略を抑止する「アライド・フォース作戦」を支援しました。第146航空団は第171遠征作戦群に加わり、411回の出撃と2,157台の給油機への給油を行いました。隊員全員が1999年7月初旬までに帰国しました。
2000年11月、第171航空団は、NATO主導のボスニア・ヘルツェゴビナ安定化ミッション「ジョイント・フォージ作戦」を支援するため、フランスのイストレ空軍基地に228名の隊員を派遣しました。この派遣中、乗組員は7機のKC-135で51回の出撃を行い、140万ポンドの燃料を積載しました。
世界的なテロとの戦い
第171航空団は、ニューヨーク市、ワシントンD.C.、そしてペンシルベニア州南西部の航空団のすぐ近くで発生した9/11同時多発テロ事件の直後、最初に任務に召集された部隊の一つでした。攻撃当時、航空団の航空機のほぼ全てがスタンドダウンモードにあり、配属された航空機のほぼ全てが新型ペイサー・クラッグ社製のコックピットと航法装置への改修作業中でした。
最初の航空機の墜落から数分後、第171空中給油航空団は唯一飛行可能なKC-135Eを乗せて離陸した。同航空団の任務は、ノーブル・イーグル作戦（ONE）の一環として、米国東部上空で戦闘空中哨戒（CAP）を実施していた、燃料を大量に消費するジェット戦闘機に空中給油を行うことだった。ピッツバーグの地上では、整備員と搭乗員がさらに多くの航空機を耐空状態にし、飛行を継続させていた。第171航空団はほぼ途切れることなく戦時体制に入った。最初の攻撃から24時間以内に、第171航空団は完全に任務遂行可能な8機のKC-135を乗せて、24時間体制でCAP支援出撃を開始した。2002年初頭に継続的なCAP任務が終了するまでに、米国上空では13,000回を超える戦闘任務が遂行された。
2000 年代の最初の 10 年間、第 171 空挺師団は、不朽の自由作戦、ノーブル イーグル作戦、イラクの自由作戦を支援する戦闘作戦に従事し、グアムに派遣され、ハリケーン カトリーナ救援活動に参加し、数多くのレイヴン任務を支援し、航空遠征部隊サイクルやその他の任務を支援しました。
リビアの騒乱への国際社会の対応と、リビア上空の飛行禁止空域を定める国連安全保障理事会決議1973の施行を支援するため、第171航空団を先頭とする第313航空遠征航空団が、現役、州兵、予備役の空軍兵の混成により2011年3月に結成された。この市民空軍兵の志願民兵部隊により、合計1,500回の出撃、11,000時間の飛行、10カ国以上からの航空機への7,000万ポンドの燃料移送が達成された。当初、飛行禁止空域の作戦は「オデッセイ・ドーン作戦」と呼ばれていた。NATO主導の本格的な取り組みに移行すると、「ユニファイド・プロテクター作戦」となった。この作戦は2011年10月31日に正式に終了した。
系統
- 1942年10月2日に第345戦闘飛行隊として編成される前に、第8空軍に与えられた特別権限により、1942年10月1日にイギリスで活動開始。
- 1945年11月7日に非活性化
- 1946年5月24日に第146戦闘飛行隊に再編成され、ペンシルベニア空軍に配属された。
- 1949年4月22日に連邦政府による承認が拡大された
- 1952年11月1日、第146戦闘爆撃飛行隊に再編
- 1955年7月1日、第146戦闘迎撃飛行隊に再編
- 1975年7月1日、第146戦術戦闘飛行隊に再編
- 1991年10月16日、第146空中給油飛行隊に再編
課題
- 第350戦闘機群、1942年10月2日～1945年11月7日
- 第112戦闘機群（後の第112戦闘爆撃機群、第112戦闘迎撃機群、第112戦術戦闘機群、第112空中給油機群）、1949年4月22日
- 第171作戦群、1993年10月1日～現在
駅
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航空機
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参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
外部リンク
