第152戦闘飛行隊

第152戦闘飛行隊
F-16Dブロック42 #89-2156、アリゾナ州アリバカ上空で引き渡される
アクティブ1985年～現在
国アメリカ合衆国
忠誠アリゾナ
支店  空軍州兵
タイプ飛行隊
役割外国軍事販売パイロット訓練
の一部アリゾナ州空軍州兵
駐屯地/本部アリゾナ州ツーソンのツーソン空軍州兵基地。
ニックネーム「タイガース」
テールコードアリゾナ州旗のテールストライプ「AZ」
記章
第152戦闘飛行隊の紋章（1959年10月26日承認）[ 1 ]
第152観測飛行隊の紋章[ 2 ]

第152戦闘飛行隊（152FS）は、アメリカ合衆国アリゾナ州ツーソン空軍州兵基地に所在するアリゾナ空軍州兵第162戦闘航空団の部隊である。第152飛行隊はF-16ファイティング・ファルコンを装備している。

歴史

起源

1956年、アメリカ空軍は全機ジェット戦闘機による戦力強化を目指し、空軍州兵航空宇宙防衛司令部の各部隊にジェット機への更新を義務付けました。ロードアイランド州空軍州兵第152戦闘迎撃飛行隊は、ウォーウィックのTFグリーン市営空港に駐屯しており、老朽化し​​たF-51Dマスタング迎撃機をF-84サンダージェットに更新する予定でした。しかし、州兵当局は、ウォーウィックのTFグリーン市営空港を戦術ジェット機運用に使用することをめぐり、管轄空港委員会と対立しました。

これらの相違を解決できず、州内に飛行隊を移動させるのに適した場所がなかったため、空軍はジェット機を州から撤去し、州兵局は第152戦闘迎撃飛行隊をアリゾナ州空軍州兵に移管した。

しかし、州兵局が各州に空軍州兵の飛行部隊を配置したいという希望により、ロードアイランド州空軍州兵に新たな任務と番号が与えられ、プロペラ機を使用する第143航空補給飛行隊が編成された。この「新設」第152航空補給飛行隊は、アリゾナ州空軍州兵の新たな組織として、それまでの歴史や系譜を持たずに発足した。第143航空補給飛行隊は、解散したロードアイランド州空軍州兵第152戦闘迎撃飛行隊の系譜と歴史を継承した。

アリゾナ州空軍州兵

防空

第152戦闘迎撃飛行隊 – F-100A 53-1639

ツーソンでの部隊編成に伴い、第152飛行隊は迎撃機としてF-86Aセイバー昼間戦闘機を装備しました。任務は南アリゾナの防空でした。到着当時、ツーソン市営空港の施設は、古いアドベ造りの農家と、3機の航空機を収容できる土間格納庫で構成されていました。1958年には、F-86の補充として F-100Aスーパーセイバーが到着しました。

施設の制約にもかかわらず、防空軍司令部第4航空軍本部は、第152戦闘航空団が防空任務を遂行した際に傑出した功績を挙げたと評価し、1950年代から1960年代初頭にかけて同部隊を「西部最高」と称した。

1968年後半、この部隊はわずか10ヶ月でF-100昼間戦闘機から全天候型迎撃機F-102「デルタ・ダガー」への転換を達成し、5つの空軍優秀部隊表彰のうち最初の表彰を受けた。この部隊は、F-102への転換を、他のどの空軍州兵部隊よりも迅速かつ優れた成果で成し遂げた。

戦闘機の訓練

1969年7月1日、アリゾナ州空軍州兵第152戦闘迎撃飛行隊はグループレベルへの拡張を承認され、州兵局によって第162戦術戦闘訓練グループが設立された。この変更に伴い、新設された第162戦術戦闘訓練グループ（TFTG）は戦術航空軍に配属された。改称された第152戦術戦闘訓練飛行隊は、同グループの飛行隊となった。同グループには、第162司令部、第162資材飛行隊（整備）、第162戦闘支援飛行隊、第162米空軍医療隊が配属された。[ 3 ]

1970年にアメリカがベトナム戦争から撤退し始めると、ノースアメリカンF-100スーパーセイバーは現役任務から退き、F-4ファントムII戦術戦闘機かA-7DコルセアII近接航空支援機に置き換えられた。[ 4 ] F-100は、リパブリックF-84サンダージェットとノースアメリカンF-86セイバーからアップグレードしていた空軍州兵に移管された。[ 3 ]第162戦術戦闘訓練群は空軍州兵の訓練部隊に指定され、空軍州兵の戦闘即応パイロットを訓練する任務を負った（補充訓練部隊またはRTU）。[ 3 ]第152TFTSには、F-100Cスーパーセイバー機と、少数の複座式操縦装置付きF-100F練習機が装備された。[ 5 ]部隊は1970年に最初の卒業生を輩出しました。1972年にはF-100Cがより高性能なF-100Dに置き換えられました。[ 3 ] [ 5 ]その後まもなく、部隊はツーソンに空軍州兵F-100戦闘機兵器学校を設立しました。この学校では、全米各地から集まった空軍州兵および予備役の戦闘機パイロットに、高度な戦術と兵器技術の効果的な運用方法を教えました。[ 4 ]

1981年9月19日、第152戦術戦闘飛行隊のA-7DコルセアII機（シリアルナンバー70-1006、70-1013、71-0342）がアリゾナ州ツーソン近郊の砂漠上空を編隊飛行している。機体はそれぞれ異なる塗装が施され、砂漠と森林を背景に視認性をテストされていた。

1977年、A-7DコルセアIIが空軍州兵に大量に移管され始めると、第152TFTSは所属のF-100と共に12機の航空機の受領を開始した。これらは主に現役の第354戦術戦闘航空団からであり、同航空団はA-10サンダーボルトIIに移行した最初の戦術戦闘航空団であった。[ 3 ] F-100飛行隊はF-100学生の訓練を継続し、A-7飛行隊はコルセアII学生の訓練シラバスの開発を開始した。1978年、F-100は退役し、同飛行隊は空軍州兵のA-7D訓練学校となった。[ 6 ]この移行により、同部隊は部隊史上最も困難な転換を完了させながらF-100学生の訓練を継続することに成功したとして、 2度目の空軍優秀部隊賞を受賞した。 [ 3 ]

1978年にF-100からA-7Dの訓練に移行している間、飛行隊はLTVで生産中の新しいA-7D航空機のチェックアウトと改修組織になりました。[ 6 ]これらの新しい航空機は、ダラスのA-7D生産ラインを維持するという議会の命令により生産され、新しい航空機は受け入れ検査のためにツーソンに飛行しました。航空機を受領すると、航空機は完全に検査され、すべての不一致が記録されて修理され、ANG基準に準拠するようにされます。飛行隊が一連のチェック飛行を行い、航空機の欠陥をすべて修正するには、実際には約5～6か月かかります。完了すると、飛行隊は航空機を米国中の割り当てられたANG飛行隊に引き渡します。[ 6 ] 1978年から1980年にかけて、合計24機の新型A-7Dが受領され、飛行隊の機数は12機から24機に増加した。この部隊は訓練学校であったため、他のANG飛行隊よりも飛行頻度が高く、機体への負担も大きかった。最大限の機数をフル稼働状態に保つため、多くの機体が他の飛行隊からツーソンに移管され、ツーソンの訓練機は他の部隊に送られ、すべての機体に過度の飛行時間や負担がかからないように配慮された。[ 6 ]

第152飛行隊飛行隊のA-7D 73-1008は、複座型A-7Kに改造されました。この機体は、F-117Aナイトホーク・ステルス戦闘機プログラムで練習機として使用された後、1989年に飛行隊に受領されました。

1981年、飛行隊はLTVからA-7D用の双座複管制練習機である新型A-7Kの受領を開始した。A-7Kは完全な戦闘能力を備えた航空機であり、飛行隊は訓練任務に加えて受入検査任務も継続した。最終的に20機のA-7K航空機がA-7Dと共に飛行隊に追加された。[ 3 ]最後のA-7Kは1983年に受領され、ダラスの組立ラインの閉鎖に伴い検査および受入任務は終了した。この功績により部隊は3度目の空軍優秀部隊賞を受賞し、1983年には、1978年に閉鎖されたF-100戦闘兵器学校に代わりA-7戦闘機兵器学校が増設され、訓練に新たな次元が始まった。[ 6 ] 1984年、第2RTUとして第195戦術戦闘訓練飛行隊が発足した。 [ 3 ]

1980年代初頭、空軍州兵パイロットの通常の流れに加え、第152飛行隊は現役のF-117Aナイトホークパイロットの秘密訓練部隊となった。[ 7 ] A-7のコックピットレイアウトとアビオニクスは、F-117のものと同様であると考えられていた。F-117プログラムに配属されるパイロットには最低1,000時間の戦闘機飛行時間が必要であり、A-7DとF-117の飛行特性が類似していたため、F-117の初期幹部のほぼ全員がA-7Dパイロットだった。[ 7 ]当初、プログラムのパイロットはツーソンに送られ、A-7Dの短期再訓練コースを受講し、学科、シミュレーターでの飛行、およびコルセアの再資格を得るための6回または7回の飛行を行った。他の戦闘機パイロットが配属され始めると、戦闘機での経験に応じて3か月または6か月のコースに配属された。[ 7 ]

1988年、部隊はブロック10のF-16Aファイティング・ファルコンへの転換を開始した。これは、より高性能なF-16Cの納入に伴って現役部隊がANGに移管していたものだった。[ 5 ]この移行には数年かかり、最後のコルセアが移管されたのは1990年だった。[ 5 ]訓練任務は転換後も残されたが、旧式のF-16Aブロック10の機体はこの任務を遂行するのに適していなかった。[ 5 ]そのため、1989年以降、より近代的な訓練カリキュラムを維持できるように、より近代的なF-16Aブロック15の機体が多数飛行隊に導入された。[ 5 ]

1992年、ANGスタッフは、飛行隊がANGクルーだけでなく、通常のUSAF部隊やNATOのF-16パイロットにも提供している訓練を近代化することを決定しました。[ 5 ]そのため、より近代的なF-16Cブロック42の機体が飛行隊に納入されました。[ 5 ]これにより多くの機会が開かれました。このブロックは、昼夜を問わず攻撃作戦用に特別に設計されています。高度なLANTIRNポッドを使用し、飛行隊は他のクルーにこれらのシステムの使用方法を訓練してきました。近年、これらの機体はCCIPプログラムによってさらにアップグレードされ、8,000飛行時間を容易に達成できるようになりました。これらの機体には、運用をさらに近代化し、これらの高度な電子機器を組み込むように訓練シーケンスを調整できるようにするために、いくつかの追加機能（新しいMMC、高度なAIFFシステムなど）が追加されました。[ 5 ]

系統

  • 1956年に第152戦闘迎撃飛行隊に指定され、アリゾナ州空軍に配属された。
連邦政府の承認を拡大し、1956年7月1日に発効
1969年7月1日、第152戦術戦闘訓練飛行隊に改称
改称：第152戦術戦闘飛行隊、1979年7月26日
改称：第152戦闘飛行隊、1992年3月16日

課題

獲得者:第34航空師団、航空防衛司令部
取得者:ロサンゼルス航空防衛セクター、航空防衛司令部、1960年7月1日
取得者:第27航空師団、防空軍、1966年4月1日

駅

指定：ツーソン空軍州兵基地、1991年～現在

航空機

参考文献

注記
  1. ^マウラー『戦闘飛行隊』177ページ
  2. ^ハバード、720ページ
  3. ^ a b c d e f g h不明。「162nd Wing History」アリゾナ州空軍州兵第162航空団。2016年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月19日閲覧。
  4. ^ a bアンダートン、ダニエル・A.（1987年11月）。ノースアメリカンF-100スーパーセイバー（オスプレイ・エアコンバット）。オスプレイ出版ISBN 0850456622。
  5. ^ a b c d e f g h i不明。「第152戦闘飛行隊」。アリゾナ州空軍州兵第152戦闘飛行隊。
  6. ^ a b c d eムンゼンマイヤー、ヴェルナー (2009). LTV A-7D/K コルセア II: 米空軍および米海軍における「SLUF」 1968–1993: 米空軍および米海軍の名機 第1巻 (米空軍および米海軍の名機, 1) . ダブル・アグリー・ブックス. ISBN 978-3935687164。
  7. ^ a b cホルダー、ビル・ウォレス、マイク（2004年1月1日）。『ロッキード F-117 ナイトホーク：ステルス戦闘機の図解歴史』（シファー・ミリタリー・ヒストリー）。シファー出版。ISBN 0764300679。

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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