15メートル

クラスシンボル
1908 年の15mRマウーナ。
発達
年	1907年（設計規則）
デザイン	開発クラス

IYRU 15メートル級ヨットは、1907年の第1回国際規則に従って建造されています。1907年から1917年の間に合計20隻の15mRヨットが建造され、現存する4隻は現在もレースに積極的に参加しています。

歴史

IYRU国際ルールは、1901年に改訂されたYRAリニアレーティングルールに代わるものとして、1907年に制定されました。IYRU 15mRボートは、YRA 52レーティングに代わるものとして、ヨーロッパ諸国の競技に門戸を開き、地域や国の制度をヨーロッパ全体で統一されたレーティングシステムに置き換えるものでした。ルールは何度か変更されましたが、15mRボートが実際にレースに出場したのは1907年の最初のルールの下でした。20艇が建造され、スペイン、フランス、イギリス、ドイツでレースに出場しました。このルールは1908年のオリンピック競技に提案されましたが、エントリーはありませんでした。

1907年のルール

4人は15mRを復元し、初めてのレースに出場した。

15メートル級は構造クラスであり、艇は同一ではなく、全てが公式に定められた特定の寸法を満たすように設計されていることを意味します。全盛期には、メートル級は国際ヨットレースの最も重要なクラスであり、現在でも世界中で活発にレースが行われています。「メートル」とは艇の長さではなく、レーティング（等級）を指します。15mR艇の全長は約30メートル（98フィート）です。

1907年から1920年まで第一国際ルールで使用された15mRの公式:

${\displaystyle 15~{\mbox{m}}={\frac {{\textrm {L}}+B+{\frac {1}{2}}G+3d+{\frac {1}{3}}{\sqrt {S}}-F}{2}}}$

どこ

• L = 荷重水線長さ（メートル）
• B = ビーム（メートル）
• G = チェーンの周囲長（メートル）
• d = 胴回りとチェーンの差（メートル）
• S = 帆の面積（平方メートル）
• F = フリーボード（メートル）

ボート

打ち上げ	ヨット	セイル番号			デザイナー	造船所	最初の所有者	詳細
1907	マオナ				アルフレッド・ミルン	ロバート・マカリスター＆サン	J. タルボット クリフトン	後にアルメリック・パジェットに売却
1907	シムナ				ウィリアム・ファイフ3世	アレクサンダー・ロバートソン＆サンズ	ウィリアム・イェーツ	後に1938年にスレツ、ユルドゥズと改名。1949年にトルコで損傷し解体。
1908	マリスカ	D1			ウィリアム・ファイフ3世	ファイフ・アンド・サン	AKストザート	2009 年に地中海シャルパンティエ レユニによって修復されました。
1909	オスタラ	D2			アルフレッド・ミルン	ロバート・マカリスター＆サン	ウィリアム・P・バートン
1909	アネモネ II				C. モーリス・シェヴルー	シャンティエ・ヴァンサン、カンヌ	フィリップ・ド・ヴィルモラン
1909	エンカルニタ				ジョセフ・ゲドン	カルパード・デ・パサジェス	キューバ侯爵
1909	ヒスパニア	D5			ウィリアム・ファイフ3世	カルパード・デ・パサジェス	アルフォンソ13世	2012年にアスティーレロス・デ・マヨルカによって修復された[ 1 ]
1909	トゥイガ	D3	D9	1	ウィリアム・ファイフ3世	ファイフ・アンド・サン	第17代メディナセリ公爵	1920年代にワーウィック・ブルックスが所有していた。[ 2 ]ベティIV、ドリーナ、キズメットIIIと改名された。1993年にフェアリー・レストレーションズによって修復された[ 3 ]
1909	虚栄心	D4			ウィリアム・ファイフ3世	ファイフ・アンド・サン	W. & ベン・ペイン
1910	ポーラ2世	D2	D8		アルフレッド・ミルン	ロバート・マカリスター＆サン	ルートヴィヒ・サンダース
1910	トリトニア	D3			アルフレッド・ミルン	アレクサンダー・ロバートソン＆サンズ	グラハム・C・ロマー	後に、ジャンノ、ゲルト 2 世、リノーラ、フォルトゥナ 2 世、シスネ ブランコ、アルバトロスと改名されました。 1986年までブラジルのグレミオ・デ・ベラ・ダ・エスコーラ・ナヴァラに勤務
1910	ソフィー・エリザベス	D6	D4		ウィリアム・ファイフ3世	ファイフ・アンド・サン	L. ビアマン	1913/1914年にノルウェーのG.Eydeに売却され、ベドゥイン[ 4 ]と改名され、後にマグダ10世となった。
1911	センタ				マックス・オエルツ	マックス・オエルツ	ザクセン＝アルテンブルク公爵
1912	イストリア	D7			チャールズ・E・ニコルソン	キャンパー＆ニコルソンズ	チャールズ・C・アロム	世界初のマルコーニトップマスト。1924年にノルウェーで解体されました。
1912	レディ・アン	D10			ウィリアム・ファイフ3世	ファイフ・アンド・サン	ジョージ・コートズ	1914年のリグ構成で1999年にフェアリー・レストレーションズによって修復された
1913	パメラ	D1			チャールズ・E・ニコルソン	キャンパー＆ニコルソンズ	S. グレン L. ブラッドリー
1913	ポーラ3世	D2	D8		チャールズ・E・ニコルソン	キャンパー＆ニコルソンズ	ルートヴィヒ・サンダース
1913	イザベル・アレクサンドラ	D5			ヨハン・アンカー	アンカー＆ジェンセン	E. ルトロップ
1913	モードリー	D3			ウィリアム・ファイフ3世	ファイフ・アンド・サン	W. ブラッツピール スタンプ
1917	ネプチューン				ヨハン・アンカー	マンドラップ・アベル	S. クロウマン

参考文献

1. 「ヒスパニア」（スペイン語）。エブシタナ島財団。2016-05-02 のオリジナルからアーカイブ。2019 年 8 月 21 日に取得。
2. 「ロイヤル・サザン・ヨット・クラブ」『タイムズ』 1922年8月7日、3ページ、F欄。
3. “Fairlie Restorations” . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月9日閲覧。
4. 『ダイ・ヨット』、1914年、Vol.27、p.672

出典

• 「15mRクラス」 。 2015年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月9日閲覧。
• モナコ・ヨットクラブ、グループ・パノラマ（2012年8月22日）。15mRクラスのヴィンテージ写真と現在の映像。YouTube。2021年12月15日時点のオリジナル記事よりアーカイブ。

参考文献

• ウィリアム・コリアー博士（1994年4月）。「トゥイガ・エ・レ・カンゼ・メトレス・ジ」。ル・シャス・マレ（78）。アブリ・デュ・マリン：38。
• ダニエル・チャールズ博士 (2005 年 8 月)。トゥイガ 1909。ヨットの遺産。ISBN 978-0-9550777-0-8。
• フランソワ・シュバリエ (2008)。 「トゥイガ」。クラシックヨット。トーマス・リード出版。ISBN 978-1-4081-0518-4. 2015年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月15日閲覧。