1836年グランドリバプール障害競走
| グランドリバプール障害競走 | |
| 位置 | エイントリー |
|---|---|
| 日付 | 1836年2月29日 |
| 優勝馬 | 公爵 |
| 開始価格 | 3月1日 |
| 騎手 | マーティン・ベッチャー大尉 |
1836 年のグランドリバプール スティープルチェイスは、後にグランド ナショナルとして知られることになる障害競走の非公式な年次前身となる 3 つのレースの最初のものでした。
障害競走は1836年2月29日にイギリスのリバプール近郊のエイントリー競馬場で開催され、10人の走者が参加した。
優勝馬はザ・デュークで、グレート・クロスビーのジョージ・インの主人であるサードフィールド氏の白の袖と帽子の紫色のユニフォームを着てマーティン・ベッチャー大尉が騎乗し、個人で調教されていました。[ 1 ]レースは15分12秒で優勝し、現在のコースレコードの2倍以上でした。
このレースは競馬の売り上げ重視のレースであり、1862年から1873年の間に公式のグランドナショナルとしての地位が剥奪された。
コース
長年、このレースのコースはマグハル競馬場であると考えられており、エイントリー競馬場の表彰板にもその旨が記載されていた。しかし、当時の報告書は、コースは間違いなくエイントリー競馬場であり、第一次世界大戦中にガトウィック競馬場で開催されたレースを除く他のすべてのレースで使用されたコースと同じであると述べている。スタート地点は、1860年代から21世紀初頭までほとんどのナショナルレースがスタートした場所と同じで、スタンドの真正面、ランナーが走るコースの線に面して位置していた。[ 2 ]設置された柵の数は決まっておらず、ランナーはできる限りコースをうまく進まなければならなかった。コースの内側の線を示す旗の外側にいさえすれば、途中で遭遇する可能性のある障害物は飛び越えることも迂回することもできた。そのため、今日のように柵を迂回しても馬が失格になることはなかった。コースの周囲には多くのレーンがあり、ライダーはフィールドからフィールドへとバンクを飛び越えるよりも有利だと感じた場合、それらのレーンを利用することができました。
レースが予定通り行われると予想されるラインをたどった場合に遭遇する可能性のある障害物。フェンス 1ハリエニシダで覆われたレーンから出た手強い土手、フェンス 2硬いフェンス、フェンス 3硬いフェンス、フェンス 4硬いフェンス、フェンス 5小川。ここから競馬場に戻るコースは説明されていませんが、後年の同時代の報告書によると、おそらく小川の後の 2 つの土手 ( 1839 年のグランド ナショナル以降はベッチャーズ 小川として知られるようになりました)、コースの最遠点にある何らかのフェンス (後にエクストリーム ターン、後に運河ターンと呼ばれるようになりました)、そして運河側に沿った一連のフェンス (通常はここに 4 つほどあります) で構成されていました。ただし、コースの運河側には、競技者がこれらのフェンスの多くを回避できるレーンやゲートがいくつかありました。
これらすべてを飛び越えた場合、再びレースコースに入る前の最後の障害は、舗装された道路への厄介なレールである フェンス 12になります。
ランナーたちはその後、半マイルを走ってフェンス13の硬いハードル（ハリエニシダがしっかりと絡み合っている）とフェンス14の硬いハードル（ハリエニシダがしっかりと絡み合っている）に到達し、その後グランドスタンドを通過し、再び同じ場所を走破することになった。[ 3 ]
レース
レースは出だしから苦戦を強いられました。10人のランナー全員が最初の障害で棄権し、デリーが2回目の試みでターンして先頭に立ちました。その後、選手たちは何事もなく最初の周回を続けました。しかし、ガリバーとカウスリップはスタンド前で視界に戻ってきた際に後方から追い上げられ、2周目を諦めて引き上げられたため、苦悩の表情を見せました。
最初の小川に2度目に差し掛かったとき、競争に残っていたのはわずか5隻だった。ビーチャー船長はデューク号で猛烈なペースを刻み、ローリー・トッド号、ポリアンサス号、コック・ア・フープ号、パーシー号だけがそれに追いついたが、バロネット号、スイープ号、デリー号はことごとく遅れをとるか、完全にレースから脱落した。
レース前、舗装道路近くのレーンにある特定のゲートの一つを、出走馬が通過できるよう釘で打ち付けたままにしておくよう指示されていました。しかし、ある観客がこれに異議を唱え、故意か、あるいは単に気づかなかったのか、1周目が終わった後にゲートを解放し、再び閉じてしまいました。人気馬ローリー・トッドに騎乗したホレイショ・パウエルは、 1周目と2周目もこのルートを走りましたが、前方のゲートが既に閉じられているとは予想していませんでした。障害物は人気馬ローリー・トッドにとって高すぎて飛び越えられず、この馬はレースで最初に落馬しました。パウエルはすぐに立ち上がり、再び騎乗しようとしましたが、コック・ア・フープに騎乗した別の馬、おそらくブレザートンに押し倒されました。この行為は故意だったという噂も一部で囁かれていましたが、パウエルがレース後に異議を唱えなかったという事実は、少なくとも彼が衝突は単なる事故だと信じていたことを示唆しています。いずれにせよ、ローリー・トッドの支持者たちは資金を失いました。
コック・ア・フープとパーシーの勝利の可能性は、この時点で薄れつつありました。先頭の二人に差をつけられていた彼らは、スタンドが見えてくる頃には3番手争いを繰り広げていました。先頭のデュークとポリアンサスが最終ハードルで転倒し、ゴールまで争ったため、両者に一時は希望が生まれました。デュークが1馬身差で勝利し、ポリアンサスが2着でした。レースは15分12秒で完走しました。これは、将来のグランドナショナルの平均的なレースの約半分の時間です。これは、非常に遅いペースで駈歩されたか、あるいはコース上の記者が記録したよりも多くの問題に遭遇したことを示唆しています。
仕上げ順
| 位置 | 馬 | 騎手 | 年 | 重さ | SP | 距離 | 色 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 勝者 | 公爵 | マーティン・ベッチャー大尉 | 12-00 | 3月1日 | 15分12秒 | ライラック＆ホワイト | |
| 2番 | ポリアンサス | ディック・クリスチャン | 12-00 | 5/1 | 1 長さ | 黄色 | |
| 三番目 | コック・ア・フープ | バーソロミュー・ブレザートン | 12-00 | 9月1日 | オレンジ | ||
| 4番目で最後 | パーシー | W. テンペスト | 12-00 | 6月1日 | 深紅と白 | ||
| 完了しなかった | |||||||
| フェンス26舗装レーン | ローリー・トッド | ホレイショ・パウエル | 12-00 | 2/1 F | 落ちた | 紫と深紅 | |
| フェンス20ブルック | 準男爵 | E. カーショウ | 12-00 | 6月1日 | 追い抜かれ、引き上げられた | 黄色と黒のストライプ | |
| フェンス 20 {ブルック} | デリー | ジョン・ディヴァイン | 12-00 | 8月1日 | 追い抜かれ、引き上げられた | 紫と深紅 | |
| フェンス 20 {ブルック} | スイープ | ジャイルズ・パトリック | 12-00 | 10月1日 | 追い抜かれ、引き上げられた | 鮭 | |
| フェンス13 | カウスリップ | S. マーティン | 12-00 | 12月1日 | 追い抜かれ、引き上げられた | ストロー | |
| フェンス 13 {ハードル} | ガリバー | J. デントン | 12-00 | 8月1日 | 追い抜かれ、引き上げられた | イエロー＆ブラックスリーブ |
余波
このレースは大衆の心を掴むには至らず、地元紙の一部からは痛烈な批判を浴びました。1860年代初頭に最初のグランドナショナルの歴史家が現れ始めた頃には、このレース、そしてそれに続く1837年と1838年の2つのレースは、時の経過と記憶の薄れによって、ほぼ忘れ去られていました。その結果、1890年代初頭にエイントリー競馬場に最初の表彰板が設置された際には、このレースは完全に忘れ去られ、21世紀初頭に再発見されるまで1世紀以上も忘れ去られていました。エイントリー競馬場は、このレースをグランドナショナルの地位に値しないと公式に認めており、むしろ同じコースで行われた3つの非公式な前身レースの最初のものと見なしています。
参考文献
