1916年アメリカ大賞
| 1916年アメリカ大賞 | |||
|---|---|---|---|
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1916年11月18日 | ||
| 正式名称 | VII アメリカ大賞 | ||
| 位置 | サンタモニカ、アメリカ合衆国 | ||
| コース | 公道 | ||
| コースの長さ | 13.519 km (8.402 マイル) | ||
| 距離 | 48周、648.934 km（403.312 マイル） | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  エド・ラックステル | マーサー | |
| 時間 | |||
| 表彰台 | |||
| 初め | プジョー | ||
| 2番 | スタッツ | ||
| 三番目 | ハドソン | ||
1916年アメリカン・グランプリ・レースは、1916年11月18日にカリフォルニア州サンタモニカで開催されたグランプリ自動車レースでした。
まとめ
このレースは、1916年のAAAナショナルチャンピオンシップトレイルに含まれていました。このレースは、ダリオ・レスタとジョニー・エイトキンにとってチャンピオンシップの意味合いを持っていました。グランプリレースの2日前に開催され、2週間後にアスコットパークで150マイルのレースが行われるヴァンダービルトカップの前に、エイトキンはレスタに240ポイントの差をつけていました。 [ 1 ] レスタはカップで優勝し900ポイントを獲得しましたが、エイトキンは19周目にバルブ破損でリタイアを余儀なくされました。[ 2 ] グランプリレースに入る時点でレスタは660ポイントのリードを保っており、優勝者は1000ポイントを獲得できました。第一次世界大戦がヨーロッパで戦われていたため、車はすべてアメリカ製で、その中にはインディアナポリス・モーター・スピードウェイからエイトキンとハウディ・ウィルコックスのためにエントリーされた2台のプジョーも含まれていました。
エイトケンのレースは1周目にピストン破損で終了し、レスタがトップに躍り出た。IMSチームはウィルコックスにピットインを促し、エイトケンに交代させようとしたが、AAAの役員は交代を拒否した。9周目までにレスタはエド・ラックステルのマーサー、アール・クーパーのスタッツ、エディ・リッケンバッカーのデューセンバーグを抑えてトップに立った。13周目、ルイス・ジャクソンのマーモンがバリアに突っ込み、ジャクソンと観客3名が死亡した。
16周目にレスタは失火に見舞われ、すぐにリタイアした。20周目にはエイトケンがウィルコックスに代わり、チャンピオンシップポイントを少しでも多く獲得しようと試みた。（しかし、AAAはインディアナポリスで、代役を務めたエディ・リッケンバッカーにポイントを与えないという前例を作っていた。）エイトケンは最後の22周をリードして優勝したが、レスタはチャンピオンシップをほぼ確実にしていた。
1917年4月にアメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦し、ボードトラックレースが全米の注目を集めるようになるにつれ、アメリカのロードレースはほぼ衰退しました。グランプリレースは1936年まで復活せず、1959年まで定着しませんでした。
分類
| ポス | いいえ | ドライバ | 車 | ラップ | 時間/退職 | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 26 | ハウディ・ウィルコックス、ジョニー・エイトキン | プジョーEX5 | 48 | 4:42:47 | 438 [ a ] — |
| 2 | 8 | アール・クーパー | スタッツ | 48 | + 6.12 | 520 |
| 3 | 20 | アート・パターソン | ハドソン | 48 | + 26:52 | 270 |
| 4 | 6 | クライド・ローズ | ハドソン | 48 | + 1:11:18 | 140 |
| 5 | 21 | ビル・ウェイトマンエディ・リッケンバッカー | デューセンバーグ | 45 | フラグ付き | |
| レト | 3 | エド・ラックステル | マーサー | 39 | バルブ | |
| レト | 23 | ウィリアム・コーディ | ナショナル- コーディスペシャル | 33 | エンジン | |
| レト | 18 | ジョージ・ブゼイン | デューセンバーグ | 27 | ピストン | |
| レト | 17 | エディ・リッケンバッカー | デューセンバーグ | 27 | 剥がれたギア | |
| レト | 1 |  ダリオ・レスタ | プジョーEX5 | 19 | 点火 | |
| レト | 9 | クリフ・デュラント | スタッツ | 17 | バルブ | |
| レト | 24 | ルイス・ジャクソン | マーモン | 13 | クラッシュ | |
| レト | 14 | スターリング価格 | デューセンバーグ | 12 | クラッチ | |
| レト | 27 | オマール・トフト | デューセンバーグ | 10 | クラッチ | |
| レト | 19 | アイラ・ヴェイル | ハドソン | 9 | ピストン | |
| レト | 4 | エディ・プーレン | マーサー | 8 | 衝突、火災 | |
| レト | 22 | ウィリアム・カールトン | 小野フクロウスペシャル | 6 | ポンプ | |
| レト | 11 | マイク・ムージー | デューセンバーグ | 5 | クラッチ | |
| レト | 25 | デイブ・アンダーソン | キセル | 5 | バルブ | |
| レト | 10 | エミール・アグラッツ | ヘラクレス | 2 | コンロッド | |
| レト | 16 | ジョニー・エイトキン | プジョーEX5 | 1 | ピストン |
- ^ウィルコックスは走行周回数に応じてポイントを獲得した。エイトケンは代役として出場したが、ポイントは獲得できなかった。
参考文献
- ^「なし」。デトロイト・ニュース、1916年11月7日、15ページ。
- ^ 「1916 ウィリアム・K・ヴァンダービルト・カップ」チャンプカー統計. 2012年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月16日閲覧。
- ナイ、ダグ(1978). 『アメリカ合衆国グランプリとグランプリレース 1908-1977』 ガーデンシティ、ニューヨーク:ダブルデイpp. 34– 35. ISBN 978-0-385-14203-8。
- ガルピン、ダリン. 「1910年のグランプリ」 . GELモータースポーツ情報ページ. 2012年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月5日閲覧。
- エッツロット、ハンス. 「グランプリ受賞者 1895-1949」 . 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月5日閲覧。
- 「1916年アメリカン・グランプリ」。チャンプカー統計。2012年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月5日閲覧。
