1926年のグランプリシーズン
AIACR世界マニュファクチャラー選手権第2シーズン

1926年のグランプリシーズンは、 AIACR 世界マニュファクチャラーズ選手権の2回目のシーズンであり、新しい1.5リッターエンジン規定が導入された最初のシーズンでもありました。このチャンピオンシップはブガッティが制し、同社のタイプ35が年間最多優勝を果たしました。

選手権のスケジュールは4レースから5レースに増加しました。ベルギーGPは廃止されましたが、イギリスGPとサンセバスティアンGPが追加されました。多くのレースで有望なエントリーリストが提示されましたが、一部のマシンが到着しなかったため、スタートはわずか、完走はわずかという茶番劇的なレースとなりました。

ジュール・グー、グランプリを2度受賞

タルガ・フローリオには、ブガッティ、ドラージュ、プジョーといったフランスの有力チームが参戦したが、イタリアの主要チームは今回も参戦を見送った。レースは、2度の優勝経験を持つジュリオ・マセッティがプライベーターのドラージュを1周目にクラッシュさせ、事故死したことで暗い影を落とした。しかし、今回も小柄で機敏なブガッティを駆るバルトロメオ・コスタンティーニが、他の集団を抑え込んだ。マセッティの死を受けてドラージュのワークスチームが撤退したため、コスタンティーニ率いるチームが1-2-3フィニッシュを飾った。

選手権の開幕戦はインディアナポリス500マイルレースでした。フランク・ロックハートは、体調を崩したピート・クライスに代わって出場した若きルーキーでした。後方からスタートした彼はすぐに上位陣に加わり、60周目にトップに躍り出ました。71周目に雨のため、レースは1時間以上中断されました。再スタート後、ロックハートは再びリードを広げ、400マイル地点では2周差をつけていました。そして、その時点で再び雨が降り始め、雨で短縮されたレースにおいて、1914年以来初のルーキー優勝者となりました。

選手権のヨーロッパラウンドはワークスチームのエントリー辞退に悩まされ、レースに出場できるのはほんの一握りのスタートチームだけとなった。最も恥ずべき出来事は、ブガッティのワークスカーが3台しか出走せず、ジュール・グーが唯一の完走者として優勝したフランスグランプリだった。ドラージュは速かったが、排気システムがドライバーの脚のすぐ横に配置されていたため、設計が悪く、火傷や疲労を引き起こし、チームは休憩と回復のための何度もピットストップで勝利のチャンスを逃した。ブガッティが参戦せず、新しいタルボットがまだ開発中だったため、彼らは最初のイギリスグランプリで優勝した。最終的に、義務付けられた3レースを走った唯一のチームであったため、ブガッティは2度目のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。

選手権以外では、フランスとイタリアでフォーミュラ・リブレ（文字通りオープンフォーミュラ）レースが盛んに開催され、地元ドライバーが多数出場しました。ドイツでは初のグランプリが開催され、若きルドルフ・カラツィオラが、厳しい雨天により深刻な事故が相次ぐ中、優勝しました。

マニュファクチャラーズワールドチャンピオンシップ

出典: [1] [2] [3] [4] [5]

ラウンド 日付 名前 回路 レース
規則 		天気 レース
距離 		勝者の
時間 		優勝ドライバー 優勝
コンストラクター 		最速
ラップ 		報告
1 5月31日 アメリカ合衆国 XIVインターナショナル500マイル
スウィープステークス 		インディアナポリス AAA 雨 （500マイル）
400マイル* 		4時間15分 アメリカ合衆国 フランク・ロックハート ミラータイプ91 記録されていない 報告
2 6月27日 フランス 第20回フランスグランプリ ミラマ AIACR 熱い 510キロ 4時間39分 フランス ジュール・グー ブガッティタイプ39A フランス ジュール・グー・
ブガッティ 		報告
3 7月18日 スペインIVグラン・プレミオ・デ・サン・セバスティアン/
IVヨーロッパ・グランプリ 		ラサルテ AIACR 熱い 780キロ 6時間52分 フランスジュール・グー ブガッティ タイプ39A フランス ルイ・ワグナー・
ドラージュ 		報告
4 8月7日 イギリス I RACグランプリ[6] ブルックランズ AIACR 大丈夫 460キロ 4時間1分 フランス ロバート・セネシャル
フランス ルイス・ワグナー 		ドラージュ15S8 イギリス ヘンリー・セグレイブ
・タルボット 		報告
5 9月5日 イタリア 第6回イタリアグランプリ モンツァ AIACR
ヴォワチュレット 		晴れ 600キロ 4時間20分 フランス「サビパ」
（ルイ・シャラヴェル） 		ブガッティ タイプ39A イタリア メオ・コンスタンティーニ
・ブガッティ 		報告

注: *天候のためレースは中止されました

インディアナポリス500は、アメリカで開催された 1926年のAAAチャンピオンシップカーシーズンにもカウントされました。

その他の人種

主要非選手権レースは太字で表示 出典: [7] [2] [3] [8] [9]

日付 名前 回路 レース
規則 		天気 レース
距離 		勝者の
時間 		優勝ドライバー 優勝
コンストラクター 		報告
3月21日 イタリアポッツォ・サーキット ヴェローナ[10] フォーミュラ・リブレ・
ヴォワチュレット 		曇りのち
雨 		250キロ 2時間15分 イタリアアレッサンドロ・コンソンノ ブガッティ タイプ35 報告
あ 3月28日 イタリア IIローマ王立賞 ヴァッレ・ジュリア[11] フォーミュラ・リブレ 大丈夫 300キロ 3時間1分 イタリア コンテ・ アイモ・マッジ ブガッティ タイプ35 報告
フランス第2回プロヴァンスグランプリ ミラマ フォーミュラ・リブレ・
ヴォワチュレット 		曇り 250キロ 1時間55分 イギリス ヘンリー・セグレイブ タルボット70 報告
B 4月25日 イタリア IXコッパ・フローリオ メディオ・マドニエ[12] タルガ・フローリオ 晴れのち
曇り 		540キロ 7時間21分 イタリア メオ・コンスタンティーニ ブガッティ タイプ35T 報告
イタリア XVIIタルガ・フローリオ[注 1] 540キロ 7時間21分 イタリアメオ・コンスタンティーニ ブガッティ タイプ35T
4月29日[13]
5月2日[14] 		イタリア領リビアIIトリポリ大賞 タギウラ[15] フォーミュラ・リブレ 晴れ 390キロ 3時間31分 チュニジアフランソワ・エイザーマン ブガッティ タイプ35 報告
5月2日 イタリアIII アレッサンドリア・サーキット アレッサンドリア[16] フォーミュラ・リブレ 大丈夫 260キロ 2時間49分 イタリア ジョヴァンニ・アロアッティ ブガッティ タイプ22ブレシア 報告
イタリアII コッパ・ヴィンチ メッシーナ[17] フォーミュラ・リブレ 晴れ 260キロ 3時間42分 イタリア レナト・バレストレロ OM 665 S 報告
5月9日 イタリアエトナ山杯 カターニア[18] フォーミュラ・リブレ 晴れ 350キロ 3時間54分 イタリア コンテ・アイモ・マッジ ブガッティ タイプ35A 報告
5月23日 イタリアIV サーキット・デル・サビオ ラヴェンナ[19] フォーミュラ・リブレ・
サイクルカー 		晴れ 290キロ 2時間21分 イタリア コンテ・ ガストーネ・ブリッリ＝ペリ 1919年のインディアナポリスの 投票用紙 報告
5月30日 イタリアIII コッパ・デッラ・ペルジーナ ペルージャ[20] フォーミュラ・リブレ 晴れ 300キロ 2時間38分 イタリア エミリオ・マテラッシ イタラスペシャル5.8L 報告
6月12日 ドイツVアイフェルレンネン ニデゲン[21] フォーミュラ・リブレ・
スポーツカー 		晴れ 400キロ 6時間7分 ドイツグスタフ・ミュンツ フォード3.0L スペツィアル 報告
6月27日 イタリアマルケゼ・ジノリ杯 フィレンツェ[22] フォーミュラ・リブレ ? 240キロ 2時間3分 イタリア エミリオ・マテラッシ イタラスペシャル5.8L 報告
7月11日 ドイツドイツグランプリ AVUS フォーミュラ・リブレ・
スポーツカー 		晴れ、その後
大雨 		390キロ 2時間54分 ドイツ ルドルフ・カラツィオラ メルセデス1924 GP 報告
7月18日 イタリアカマイオーレ・サーキット ルッカ[23] フォーミュラ・リブレ・
サイクルカー 		? 190キロ 2時間40分 イタリア ベーコンボルザッキーニ サルムソンVAL 報告
C 7月25日 スペイン IIスペイングランプリ ラサルテ フォーミュラ・リブレ 晴れ、その後
雨 		690キロ[24] 5時間36分 イタリアメオ・コンスタンティーニ ブガッティ タイプ35 報告
フランス第2回マルヌ大賞 ランス＝グー フォーミュラ・リブレ 晴れ、その後
雨 		320キロ 2時間50分 フランスフランソワ・レスコ ブガッティ タイプ35 報告
8月1日 フランスIIグランプリ・デュ・コマンジュ サン＝ゴーダン[25] フォーミュラ・リブレ 410キロ 3時間58分 モナコ ルイ・シロン ブガッティ タイプ35 報告
8月7日 イタリアIIIコッパ・アチェルボ ペスカーラ フォーミュラ・リブレ 熱い 510キロ 5時間3分 イタリアルイージ・スピノッツィ ブガッティ タイプ35 報告
D 8月15日 イタリア VIコッパ・モンテネーロ モンテネロ フォーミュラ・リブレ 晴れ 225キロ 2時間55分 イタリアエミリオ・マテラッシ イタラスペシャル5.8L 報告
E 8月27日[14]
8月28日[13] 		フランス 第6回ブローニュグランプリ ブローニュ＝シュル＝メール[26] ヴォワチュレット 晴れ 450キロ 4時間21分 イギリス ジョージ・エイストン大尉 ブガッティ タイプ39 報告
8月28日 フランス第3回ラ・ボール・グランプリ ラ・ボール[27] フォーミュラ・リブレ ? 100キロ 51分 フランス ルイス・ワグナー デラージュ2LCV 報告
9月5日 イタリアIV グラン・プレミオ・デル・ヴェトゥレット モンツァ ヴォワチュレット 晴れ 400キロ 3時間1分 フランスアンドレ・モレル アミルカル6C 報告
F 9月12日 イタリア ミラノ大賞 モンツァ フォーミュラ・リブレ 大丈夫 400キロ 2時間36分 イタリアメオ・コンスタンティーニ ブガッティ タイプ35C 報告
フランスII グランプリ・デュ・モト・クラブ・ド・マルセイユ ラ・ボール フォーミュラ・リブレ ? 50キロ 29分 フランス「フォック」 ブガッティ タイプ37 報告
ドイツIIソリチュードレンネン 孤独[28] フォーミュラ・リブレ 雨 450キロ 4時間50分 ドイツ オットー・メルツ メルセデス 1924 GP 報告
9月20日 イタリアI サーキット・リグレ＝ピエモンテーゼ ノヴィ・リグレ[29] フォーミュラ・リブレ・
ツーリング 		晴れ 270キロ 2時間15分 イタリアフェデリコ・バルプレダ チリビリモンツァC 報告
G 9月25日 イギリス VIジュニアカークラブ200 ブルックランズ AIACR
ヴォワチュレット 		寒い 200マイル 2時間40分 イギリスヘンリー・セグレイブ タルボット 700 GPLB 報告
10月17日 イタリアVIサーキット・デル・ガルダ サロ[30] フォーミュラ・リブレ 晴れ 250キロ 2時間50分 イタリア コンテ・アイモ・マッジ ブガッティ タイプ35C 報告
フランスI サロングランプリ モンテリ AIACR 雨 200キロ 1時間59分 フランス アルバート・ディーヴォ タルボット 700 GPLB 報告
  1. ^ タルガ・フローリオとコッパ・フローリオは、同じルートで同時に開催されました。

チームとドライバー

出典: [31] [32] [2] [9] [33] [34 ] [35]

応募者 コンストラクタ シャーシ エンジン タイヤ ドライバ ラウンド
イタリア アルファコルセ アルファロメオ P2 8C/2000 アルファロメオ 2.0L S8 s/c イタリア コンテ・ ガストーネ・ブリッリ＝ペリ あ
イタリア コンテ・ジョヴァンニ・ボンマルティーニ あ
フランスブガッティ工場 ブガッティ 39A型
35
型 35C型 		ブガッティ 1.5L S8 s/c
ブガッティ 2.0L S8
ブガッティ 2.0L S8 s/c 		イタリア メオ・コンスタンティーニ 2、3、5; B、C、F
フランス ジュール・グー 2、3、5; B、C、F
スペイン ピエール・デ・ビスカヤ 2
イタリア フェルディナンド・ミノイア 3; B、C
フランスルイ・デュティユー 3*
フランス「サビパ」（ルイ・シャラヴェル） 5
フランス自動車 デラージュ ドラージュ 15 S8
2LCV 		デラージュ 1.5L S8 s/c
デラージュ 2.0L V12 s/c 		フランス ロバート・ベノワ [2]、3、4; B、C
フランス? エドモン・ブルリエ [2], 3
フランスアンドレ・モレル 3; C
フランス ルイス・ワグナー 3*、4; C
フランス ロバート・セネシャル 3つ星、4
フランス アンドレ・デュボネ 4
フランス アルバート・ディーヴォ B
フランス ルネ・トーマス B
アメリカ合衆国デューセンバーグ兄弟 デューセンバーグ 91式 デューセンバーグ 1.5L S8 s/c F アメリカ合衆国 ピーター・デパオロ 1
アメリカ合衆国 ベン・ジョーンズ 1
アメリカ合衆国ミラー・オートモービルズ ミラー 91式 ミラー 1.5L S8 s/c F アメリカ合衆国 アール・クーパー 1
アメリカ合衆国 ベネット・ヒル 1
アメリカ合衆国 デイブ・ルイス 1
アメリカ合衆国 シボレーブラザーズ フォード-フロンテナック モデルT フロンテナック 1.5L F アメリカ合衆国 ジャック・マッカバー 1
アメリカ合衆国ロコモービルジュニア8 フェングラー ジュニア8 ロコモービル1.5L F アメリカ合衆国 クリフ・デュラント 1
アメリカ合衆国「レオン・デュレイ」 1
アメリカ合衆国 エディ・ハーン 1*
アメリカ合衆国ハリー・ハーツ ミラー 91式 ミラー 1.5L S8 s/c F アメリカ合衆国 ハリー・ハーツ 1
アメリカ合衆国 フレッド・カマー 1
アメリカ合衆国 トニー・グロッタ 1
アメリカ合衆国 ウェイド・モートン 1*
アメリカ合衆国アルバート・シュミット シュミット アーガイル 1.5L F アメリカ合衆国 ローラ・L・コラム 1
アメリカ合衆国 スティーブ・ネメッシュ 1
フランス工業産業
自動車自動車 		シマ バイオレット 1.5L F4 2ストローク
バイオレット 750cc F2 2ストローク 		フランスマルセル・バイオレット [2]、[3]、[5]; [C]、E
フランスミシェル・ドレ [2]、[3]、[5]; [C]、[E]
フランスマックス・フルニー [2]、[3]、[5]; [C]
フランスモーリス・ベノワ [5]; E
イギリススタントン E
フランスSTDモーターズ株式会社
イギリス 		タルボット
サンビーム
サンビーム 		700 GPLB
GP
。 		タルボット 1.5L S4 s/c
サンビーム 2.0L S4 s/c
サンビーム 4.0L V12 s/c 		イギリス ヘンリー・セグレイブ [2]、[3]、[4]、[5]; C、D、G
フランス アルバート・ディーヴォ [2]、[3]、[4]、[5]; A、[E]、G
フランス ジュール・モリソー [2]、[3]、[4]、[5]; E*、G
チェコ共和国ヒューゴ・アーバン＝エメリッヒ E
フランスSA des Automobiles
ジャン・グラフ 		ジャン・グラフ スペシャル CIME 1.5L S4 フランスジャン・グラフ [3]、[5]; [C]、F
イギリス ウィリアム・グローバー＝ウィリアムズ [3]
フランス? . マレテール F
フランス? . クードレー [女性]
イタリア オフィチネ・メカニケ オーム ティーポ 865 GP
ティーポ 665 S 		OM 1.5L S8
OM 2.2L S6 		イタリア フェルディナンド・ミノイア [3]、[4]、[G]
イタリアジュゼッペ・モランディ [3]、[4]、[G]
イタリア レナト・バレストレロ [3]、[D]
イギリスディック・オーツ [G]
イギリスアルヴィス・カー＆エンジニアリング社 アルヴィス GP アルヴィス 1.5L S8 s/c イギリスモーリス・ハーヴェイ [4]; G
イギリス コッテンハム 伯爵 G
イギリスバンフォード＆マーティン株式会社 アストンマーティン GP アストンマーティン 1.5L S8 イギリス ジョージ・エイストン 4
イギリスバジル・エイストン G
イタリア素晴らしい。トリネーゼ ヴェリヴォリ
チリビリ & シー 		チリビリ 12/16 モンツァ チリビリ 1.5L S4 s/c イタリアウンベルト・セルボリ 5
イタリア ルイジ・プラテ [5]
イタリアオフィチネ・アルフィエーリ・マセラティSpA マセラティ タイプ26 マセラティ 1.5L S8 s/c イタリア エルネスト・マセラティ 5; F
イタリアエミリオ・マテラッシ 5; F
イタリア グイド・メレガッリ [5]
イタリア アルフィエーリ・マセラティ B
フランスSA des Autos et Cycles
Peugeot 		プジョー タイプ174スポーツ プジョー 3.8L S4 フランス アンドレ・ボワイヨ B
フランス ルイス・ワグナー B
イタリアスタ・セイラーノ・
アウトモビリ・トリノ 		セイラーノ N150S セイラーノ 1.5L イタリアルイジ・ベッカリア D
イタリアパオロ・パヴェジオ D
イタリアグスマノ・ピエランツィ D
イタリアピエトロ・カッタネオ [D]
イタリア? アルド・コロンボ [D]
フランスソシエテ・デ・モトゥール
・サルムソン 		サルムソン ヴァル サルムソン 1.1L S4 イギリスジョージ・ダラー E
フランス? . ブルダン E
イギリスジョージ・ニューマン E
フランスジョルジュ・カッセ G
フランスピエール・グッテ G
フランスリオネル・ド・マルミエ G
フランス
自動車 協会アミルカール		 アミルカル C6 アミルカル 1.1L S6 フランスアンドレ・モレル [D]、G
フランス? チャールズ・マーティン G
フランス アーサー・デュレイ G
イギリス? ビル・ハンフリーズ [G]

重要なプライベータードライバー

応募者 コンストラクタ シャーシ エンジン ドライバ ラウンド
個人参加者 エルドリッジ 特別 アンザニ1.5L S4 イギリス アーネスト・エルドリッジ 1, 3; [C]
個人参加者 ギヨー スペシャル シュミット 2.0L S6
スリーブバルブ スーパーチャージャー 		フランス アルベール・ギヨ 1, 3; [C]
個人参加者 ミラー タイプ122 ミラー 2.0L S8 s/c アメリカ合衆国 ラルフ・ヘプバーン 1
個人参加者 ミラー タイプ122 ミラー 2.0L S8 s/c アメリカ合衆国 フランク・ロックハート 1
個人参加者 ブガッティ タイプ39A ブガッティ 1.5L S8 s/c イギリス マルコム・キャンベル大尉 4; [E], G
個人参加者 ハルフォード 特別 ハルフォード 1.5L S6 s/c イギリス フランク・ハルフォード少佐 4; G
個人参加者 イタラスペシャル 55 イスパノ・スイザ5.8L S4 イタリアエミリオ・マテラッシ A、B、D
個人参加者 サンビーム・
ドラージュ 		GP
2LCV 		サンビーム 2.0L S4 s/c
デラージュ 2.0L V12 s/c 		イタリア コンテ・ ジュリオ・マセッティ A、B
個人参加者 ブガッティ 35型
35C型 		ブガッティ 2.0L S8
ブガッティ 2.0L S8 s/c 		イタリア コンテ・ アイモ・マッジ A、D
個人参加者 ブガッティ タイプ35 ブガッティ 2.0L S8 イタリアフランコ・マッツォッティ A、D
個人参加者 サルムソン ヴァル サルムソン 1.1L S4 イタリア ベーコンボルザッキーニ B、D
個人参加者 ブガッティ タイプ35T ブガッティ 2.3L S8 イギリス ウィリアム・グローバー＝ウィリアムズ C、[E]
個人参加者 アルファロメオ RL タルガ・フローリオ アルファロメオ 3.0L S6 イタリアブルーノ・プレゼンティ D
個人参加者 ブガッティ タイプ35 ブガッティ 2.0L S8 モナコ ルイ・シロン F

注：*はリリーフドライバーとして出場。括弧内の数字は、エントリーはしたものの、レースには出場しなかったドライバーである。

規制と技術

1925年のスター選手アントニオ・アスカリのレース中の死亡事故や、数々の重大死亡事故を受け、AIACR（FIAの前身）はレース規則の変更を検討するに至った。同年10月、AIACRは、過給による馬力と速度の劇的な向上に対抗するため、エンジン排気量を2リッターから1.5リッターに引き下げることを決定した（ただし、過給機の有無は引き続き選択可能）。最低重量も650kgから600kgに引き下げられた。米国のAAAコンテスト委員会（AAA）もこの変更に追随し、同様の規則を採用し、排気量を122立方インチから91立方インチに引き下げた。最小幅は2座席のまま80cmのままだったが、乗車するドライバーは1人だけだった。[36]

選手権2年目となる今年はベルギーグランプリは開催されなかったが、代わりに2つの新しいレースがスケジュールに追加された。ブルックランズは近隣の住宅地との騒音問題を解決し、初のイギリスグランプリを開催することになった。ヨーロッパグランプリはスペイン自動車クラブが開催することになった。しかし、プロモーターは1.5リッターフォーミュラの支持が薄いことを懸念し、フォーミュラリブレ規定の第2戦（1週間後開催）も手配し、これが公式スペイングランプリとなった。[37]今年はイタリアGPへの参加が義務付けられているほか、チームは選手権に出場するために他の4つのレースのうち2つにも参加する必要があった。[38]

一方、タルガ・フローリオのエンジン制限に関する規定は変更されなかった。[39]グランプリイベントと同様に、ライディングメカニックは任意となった。[40] タルガ・フローリオとコッパ・フローリオは再び同時開催され、今年は両方のイベントが同じ5周で行われた。コッパ・フローリオは登録したファクトリーチームのみが参加できた。プジョーはコッパ・フローリオで2度の優勝を果たした初のメーカーとなった後、その永久所有権を獲得した。しかし、プジョーは、イタリアとフランスで交互に開催される場合、継続的な挑戦にそれを提供することを選択した。[41] 5月、ミラノとトリノは、右側通行のイタリアの他の地域に合わせて、道路の左側通行の規則を変更した。[42]

技術革新

新しい規制は新しいエンジンの開発を要求し、エンジニアたちはより小さなエンジンサイズで同等のパワーを得るための革新的な方法を模索せざるを得なくなった。ストロークを短くすることで、エンジンの回転速度は7000～8000rpmまで大幅に向上した。[36]

ブガッティ タイプ35T

開発費の高さに直面したアルファロメオとサンビームは、代わりにワークスチームをレースから引退させることを選んだ。[43] [36]他のチームはすでに準備ができていた。エットーレ・ブガッティは前年に1.5リッターエンジンでタイプ35のシャシーを開発し、最終的に新しいタイプ39Aでスーパーチャージャーの必要性を受け入れた。従来型ではあったが、ブガッティは信頼性が高く（120 bhpのために5500rpmでしか動作しない）、バランスとロードホールディングに優れていた。[44]選手権以外のフォーミュラ・リブレレースでは、ブガッティはタイプ35のスーパーチャージャーに従うことを拒否し、代わりにエンジンを大型化してより多くのパワーを得て、新しいタイプ35Tとして最大2.3リッターにすることを選んだ。[45]このブランドの信頼性により、それらはプライベーターのドライバーや裕福なアマチュアが選ぶ車となった。

サンビームの設計者ルイ・コアタランとエンジニアのヴィンチェンツォ・ベルタリオーネは、パリに拠点を置くタルボの姉妹会社に移りました。[46]彼らの1.5リッター車は、かつてのヴォワチュレットクラスで非常に成功を収めていました。新型スーパーチャージャー付きタルボ700GPLBは登場が遅れましたが、当時最速でした。[44] [47]シーズンを通して、フロントアクスルの破損、ブレーキの不具合、スーパーチャージャーケースの破損といった問題が頻発しました。[48]

ドラージュにも新たな主任エンジニアが就任した。アルバート・ロリーが昇進し、彼の最初の設計は直列8気筒ツインカムエンジンで、2基のスーパーチャージャーで過給された。170馬力の出力は、1リッターあたり100馬力という驚異的な数字を突破した初のレーシングエンジンとなった。しかし、60個のベアリングを必要とするこのエンジンは複雑で高価だった。ドライバーの足や脚を焦がし、火傷させるほどの膨大な熱の発生をいかに効率的に排出するかという点については、あまり考慮されていなかった。また、真空効果によって排気ガスがコックピット内に逆流し、ドライバーの不快感を増大させた。[49] [43]

マセラティ ティーポ 26

タルボットとドラージュの両デザインは、乗員が不要なため、ドライブトレインをドライバーの下ではなく横に配置しました。これにより車高を低くすることができ、路面追従性が大幅に向上しました。フロントプロファイルが小さくなったことで空力性能も向上し、これら全てが高速度維持を可能にしました。

SIMA -Violet車はマルセル・ヴィオレによって設計された。2ストローク1.5リッターエンジンを搭載していたため、重量規定を満たすために200kgのバラストを積載する必要があり、競争力は低かった。しかし、バラストを必要としないヒルクライムレースでは優れた性能を発揮した。[50] ディアット社は財政難に陥り、それがマセラティ兄弟が自らの会社を設立するきっかけとなった。彼らはコンテ・ディエゴ・デ・スターリッヒの支援を受けていた。[51]アルフィエーリが最後のディアット・レーサー用に設計したエンジンとシャシーの部品を使用し、彼らの最初のグランプリカーは、その年の名にちなんで名付けられたマセラティ・ティーポ26となった。他の車と同様に、ツインオーバーヘッドカムシャフトとルーツ式スーパーチャージャーを備えていた。[44] [51]

ドイツでは、2大企業のダイムラーとベンツが6月に合併し、今後はダイムラー・ベンツ、その自動車はメルセデス・ベンツとして知られるようになった。[52]米国では、ハリー・ミラーとフレッド・デューセンバーグの両名が、新しい方式のためにスーパーチャージャー付きの1.5リッターエンジンを開発した。

メーカー モデル[53] [54] エンジン 出力
​ 		最高速度
（km/h） 		乾燥重量
（kg）
フランス ブガッティ タイプ39A ブガッティ 1492cc S8スーパーチャージャー 120馬力 190 740
フランス ドラージュ 15 S8 デラージュ 1487cc S8スーパーチャージャー 170馬力 210 750
フランス/イギリス タルボット 700 GPLB タルボット 1489cc S4スーパーチャージャー 140馬力 210 700
イタリア マセラティ タイプ26 マセラティ 1491cc S8スーパーチャージャー 120馬力 200 720
イタリア オフィチネ・メカニケ 865 GP OM 1496cc S8スーパーチャージャー 118馬力 195 715
アメリカ合衆国 ミラー 91式 ミラー1468cc S8スーパーチャージャー 154馬力
アメリカ合衆国 デューセンバーグ 91式 デューセンバーグ 1.5L S8スーパーチャージャー
イギリス アストンマーティン アストンマーティン 1486cc S4 55馬力 160 660
イタリア チリビリ[55] 12/16 モンツァ チリビリ 1453cc S4スーパーチャージャー 95馬力 165

シーズンレビュー

フランスのワークスチームは、タルガ・フローリオのためにイタリアに戻った。コッパ・フローリオはタルガと同時開催されたが、タルガとは異なりワークスチームのみが参加できるものだった。どちらも5周で走行されたが、最小の1100cc車は3周しか走らなかった。プジョーは、成功を収めた174 S 4リッタースポーツカーをアンドレ・ボワイヨとルイ・ワグナーの両名で2台走らせた。ドラージュは、ルネ・トーマス、アルベール・ディーヴォ、ロベール・ベノワの3台で1925年のグランプリカーを3台走らせた。ブガッティは、タイプ35のさらに別のバージョンであるタイプ35Tで、2.3リッターエンジンを搭載していた。ドライバーは、チームリーダーのバルトロメオ・コスタンティーニ、ベテランのジュール・グー、フェルディナンド・ミノイアであった。フランス勢は、地元の英雄であり2度の優勝経験を持つコンテ ・ジュリオ・マセッティ（ドラージュ）、 5.8リッター・イタラ・スペシャルを駆るエミリオ・マテラッシ、そしてワークスサポートのOMを駆るレナート・バレストレロを筆頭とする強豪プライベーター陣と競い合っていた。アルフィエーリ・マセラティも、真新しいTipo 26で参戦した。[56]

タルガ・フローリオ：メオ・コスタンティーニ
タルガ フローリオ: アルフィエリ マセラティ

レースは午前7時にスタートし、3分間隔で車はスタートフラッグを振られた。1周目の終わりには、コスタンティーニ（1925年の優勝者）がミノアからトップに立ち、マテラッシ、ワグナー、デュボネ、ディーヴォ、グー、マセラティはいずれも経過時間で約3分遅れていた。ボワイヨは犬に衝突し、プジョーはリタイアせざるを得なかった。しかし、最大の悲劇は、レース開始からわずか27kmでマセッティがクラッシュしたときだった。彼はコーナーでワイ​​ドに外れ（おそらくステアリングかブレーキの不具合）、石のバンクに乗り上げて横転し、マセッティをステアリングホイールに押しつぶして致命傷を与えた。この知らせを受けた3台のドラージュのワークス車はリタイアした。[57]ブガッティは次の周回でリードを広げ続け、グーは3位まで順位を上げた。コスタンティーニはペースを保ち、ブガッティに1-2-3フィニッシュを導き、2度目の優勝者となった。マセラティは1500ccクラスで優勝し、8位となった。[58] [59] [60] [61]

インディアナポリス

選手権の開幕戦はインディアナポリス 500だった。ディフェンディングチャンピオンのデューセンバーグは5 台の車をエントリーした。昨年の優勝者ピーター・デパオロは、ラルフ・マルフォード、ボブ・マクドノと共に、新型スーパーチャージャー付き 1.5 リッターモデルを走らせ、ルーキーのベン・ジョーンズは2 ストロークスペシャルを走らせた。彼らの最大のライバルは、今回もハリー・ミラーと彼自身の新型スーパーチャージャー付き 91 立方インチ車だった。 1925 年の好成績の後、ミラーはデイブ・ルイスとアール・クーパーのために前輪駆動モデルを使い続けた。ベネット・ヒルは第 3 のワークス車として通常の 122 でレースをした。ハリー・ハーツが運営するレギュラーカスタマーチームは、ハーツ、フレッド・カマー、トニー・グロッタの 3 台の車を持ち、他の 12 人のドライバーもそれぞれミラー車を走らせた。イギリス人のアーネスト・エルドリッジも、彼自身とダグラス・ホークスがレースに出場する自作のスペシャル2台で到着した。

予選には40台の車がエントリーしたが、ハーバート・ジョーンズの死亡により台無しになった。22歳のジョーンズは、フィールドで最年少のドライバーだった。彼は1925年製のラルフ・デ・パルマのミラー（エルカー・スペシャルに改名）に乗っていたが、予選2周目に高速走行中に内壁に接触してクラッシュした。車は横転し、ジョーンズをその下敷きにし、ジョーンズは翌日、負傷により死亡した。[62] [60]予選後、クーパーは28台のフィールドでハーツ、デュレイのフェングラーと共に最前列を占める最速タイムをマークした。デューゼンバーグからは、10レースのベテランであるマルフォードを含む3台が予選落ちした。フェングラーも予選落ちした。[4] ピート・クライスはインフルエンザで体調が悪かったため、リリーフドライバーとして予選で素晴らしい速さを見せていた若き新人フランク・ロックハートに交代した。 [43]

記録的な14万5000人の観客の前で、ハーツは最初のラップをリードしたが、 2列目からフィル・シェーファーが追い抜いた。一方、ロックハートは最初の5周で20位から5位に急浮上。その後、彼、シェーファー、ルイスは、次の150マイルにわたって首位を争った。ルイスが60周目にピットインすると、ロックハートが首位に立った。71周目もまだリードしていたが、激しい雨のため赤旗が提示され、レースは1時間中断された。レースが再開されると、ロックハートとハーツのミラー兄弟は、首位を争った。ルイスは91周目にエンジントラブルでリタイアした。しかし、雨は止まず、200マイル走ったところで再び降り始め、レースは再び中断された。ロックハートはハーツに2周差をつけ、雨で短縮されたレースの勝者となった。ミラーはインディ500で初優勝を果たし、ピート・デパオロがトップ4を独占し、初代デューセンバーグは5位に入った。ロックハートは1914年以来初めて新人としてレースに勝利し、クライスと3万4000ドルの賞金を分け合った。ハーツは5年間で3度目の2位となった。[43] [63] [64] 1926年のAAA選手権は7つのスピードウェイで24のイベントで行われた。ロックハートはさらに4勝を挙げ、同じく5勝を挙げたハリー・ハーツと同数だった。しかしハーツは17回のトップ5入りを果たすなど、より安定した成績を残し、AAA選手権を楽々と制覇した。[4] [65]

ヨーロッパの茶番劇

フランスGPの唯一のスターター

このような権威ある国際トーナメントのわずか2年目である1926年シーズンは、大失敗だった。世界選手権のヨーロッパラウンド第1戦はフランスグランプリで、この年は南部の超高速ミラマ・オーバルで開催された。速度を下げるため、両端にヘアピンコーナーが設けられた。年央に開催されたにもかかわらず、ドラージュとタルボは準備ができておらず、到着しなかった。フランスの小規模チームSIMA-Violetも撤退したため、その年のプレミアイベントに到着したのはブガッティのワークスチーム3台のみという茶番劇となった。主催者はグランプリをキャンセル（または少なくとも延期）できる条項を含めるのを忘れていた。その結果、どの時代でも最も恥ずべき世界選手権レースの1つが生まれた。[66]ブガッティのレギュラードライバーであるコスタンティーニとグーにスペイン人のピエール・ド・ビスカヤが加わった。ド・ビスカヤのスーパーチャージャーがハーフタイム前に故障し、1時間遅れてしまった。コスタンティーニもピットインでマシンが再始動できず10分を失っていたため、グーは余裕のリードを築いていた。2台はその後3時間にわたってコースを周回したが、コスタンティーニもスーパーチャージャーのトラブルに見舞われ、1周ごとにエンジンを冷却する必要があった。グーは16周差で単独完走を果たしたが、ブガッティ・チームには10万フランという高額な賞金がもたらされた。一方、午後のサイクルカーレースには30台以上がエントリーし、サルムソンが新たな挑戦者アミルカルを破って優勝した。[67] [43]

サンセバスティアンGPのスタート直後、フィールドがペースカーを追い越すとき

3週間後の次のラウンドはサン・セバスティアン・グランプリだった。21台の有望なエントリーリストには、今度はOM、ジャン・グラス、プライベーターのアルベール・ギヨーとアーネスト・エルドリッジも含まれていたが、またしても不参加によって阻まれた。ドラージュはニューマシンとチームドライバーのロベール・ベノワ、エドモン・ブーリエ、アンドレ・モレル、そしてルイ・ワグナーがリザーブとして参加して到着した。ブガッティ・チームは3台のマシンで、デ・ビスカヤにはフェルディナンド・ミノイアが戻ってきた。スペインの炎天下での練習走行中、ドラージュのドライバーたちはすぐに排気ガスとエンジンの熱が耐えられないほど熱いことに気づいた。メカニックがエンジンカバーにドリルで穴を開けたが、効果はなかった。気温が44℃と蒸し暑い決勝日、3人のドライバー全員が暑さにやられ、ピットインしなければならなかった。ベノワは最初の6周をリードしていたが、ミノイアが1周早く走っていたため、スパークプラスを交換するためにピットインしなければならなくなった。モレルがトップに立って10周目にピットインし、燃料補給を行った。熱中症に襲われ病院に運ばれたモレルは、ワグナーに交代したが、5周しか走れなかった。ブノワも完全に疲れ切って12周目にピットインした。時折ブガッティを運転していたロベール・セネシャルがレースの観客の中にいて、ルイ・ドラージュに援助を申し出た。感謝して受け入れたセネシャルは、ブノワの車を引き継ぎ、2周遅れでコースに復帰したが、ドラージュを運転したことはなかった。一方、ブーリエはグーとトップの座を争っていたが、彼もピットインし脚がひどく火傷を負った。セネシャルは数周走ったところで休憩するためにピットインし、次にブーリエの車をコースアウトさせた。[68]ドラージュのほうが速かったが、このときはドライバー交代のためのピットストップで遅れを取ってしまった。一方ブガッティは走り続けた。セネシャルはタイヤ交換のために停止したコスタンティーニを追い抜くことはできたものの、グーを捕まえることはできず、グーは今シーズン2勝目を挙げた。[43] [69] [45]レース後、ドラージュは未登録ドライバーを起用したため失格となったが、エットーレ・ブガッティがレース中に同意したため、3ヶ月後にAIACRによってこの決定は覆された。[70]

エットーレ・ブガッティと優勝ドライバーのジュール・グー

2週間後の第1回イギリスグランプリまでに、ドラージュは改造されていた。ドライバーはブノワ、ワグナー、セネシャルだった。ブガッティはワークスチームを派遣しなかったが、地元ドライバーのマルコム・キャンベルがエントリーした。タルボットはようやく準備が整い、ヘンリー・セグレイブ、ジュール・モリソーが運転し、前年ドラージュでレースをしていたアルバート・ディーボが加わった。他のエントリーはアストンマーティンのジョージ・エイストン、航空機設計者のフランク・ハルフォード少佐が自身のハルフォード・スペシャルを駆った。[60]ロードコースを模倣するため、ブルックランズのオーバルに砂州が追加され、人工シケインが作られた。[43] [44] [48]わずか9台のスタート台で、最初の8台が最前列に並び、セネシャルのドラージュだけが2列目に並ぶというスターティンググリッドの光景は少々奇妙だった。スタートからタルボットはディーボに先導されてトップに躍り出た。しかし、速かったものの信頼性に欠け、モリソーのフロントアクスルはわずか1周目の終わりにクラッシュした。[71] [48]この繊細なアクスルと貧弱なブレーキのため、かなり早めにブレーキをかけなければならず、ブノワが追いつくこととなった。ディーボ、セグラーヴ、ブノワは5周目にようやく最後尾を周回したが、ディーボはその後すぐにストップした。セグラーヴは15周目にタイヤを失い、ブノワがトップに立った。ドラージュは改善されたが、排気管は依然としてドライバーに大きな不快感を与えていた。ドライバーは全員、ピットストップのたびにくすぶるブーツをバケツの水に浸していた。ブノワはセグラーヴとセネシャルに対するリードを広げ続けた。ちょうど中間地点で、セグラーヴは進行中のエンジン問題を修理するためにピットインしたが、車が火災を起こしリタイアを余儀なくされた。プライベーターのハルフォードとキャンベルは6周遅れで確実に周回を続け、ディヴォは失われた時間を取り戻そうとしていた。[72]

イギリスグランプリの共同優勝者、ルイス・ワグナー

ブノワの順調な走行は、4輪すべてを交換するためピットインした63周目に終了した。オーバーヒートした排気管のせいでエンジンが再始動できなくなり、6周を失いリードを失った。レースに復帰すると、排気管が壊れたセネシャルに対してリードを再構築し始めた。ワグナー（早期リタイアした自身の車ですでに火傷を負っていた）が彼と交代した。熱はついに81周目にブノワを襲った。またも車は再始動せず、デュボネが交代ドライバーとして車を取り出した時には、リードを失っていた。運転するつもりはなかった彼は、ヘルメットを着けずにレーシングスーツ姿でレースに臨んだ。ほぼ同じ頃、ハルフォードはドライブシャフトが壊れたスペシャルを駐車した。ディーヴォはスーパーチャージャーが故障して3位まで後退した。これで残り12周は3台が走行することになった。1周ごとにピットインして体を冷やしていたにもかかわらず、ワグナーは勝利に十分なリードを持っていた。キャンベルは終盤にデュボネをオーバーテイクし、10分後にはブガッティで2位に浮上した。タルボットを駆るセグレイブは2周目にファステストラップを記録した。[60] [45] [73]

最終戦となるイタリアグランプリでは、それまでの少なくとも2ラウンドには他のメーカーが参戦していなかったため、タイトル獲得資格があるのはブガッティとドラージュの2メーカーのみだった。しかし、6ポイント差ではドラージュは優勝できず、不参加を選択した。タルボットも同様だった。数日間の練習にもかかわらず、OMチームはエンジンの信頼性を上げることができず、参戦を見送った。ワークスブガッティ3台は、コスタンティーニ、グー、ルイ・シャラヴェル（「サビパ」の芸名でレースをしていた）が運転した。当時のライバルは、マセラティの2台（エルネスト・マセラッティとエミリオ・マテラッシが運転）とロベルト・セルボリのチリビリだった。そこで、またしても茶番劇のようなチャンピオンシップレースを避けるため、主催者はグリッドを1100ccのボワチュレットに開放した。これによりさらに7台の車が加わった（アミルカル、BNC、マリノ、サルムソンは含まれない）。スタートではコスタンティーニがリードし、マセラティは当初競争力があったものの、両車とも5周目にリタイアした。セルボリのチリビリは24周目にピットインした際に炎上したが、ドライバーは無傷で脱出し、グーが42周目にリタイアしたため、残りの2台のブガッティはそのまま周回を続け、1-2フィニッシュを飾った。コスタンティーニはレースを支配していたが、エンジンがひどく失火し始めた。ピットで12分を失ったことで「サビパ」に追い抜かれ、最終的に7分（2周）差で勝利した。[74] [75]同時に行われた400 kmのボワチュレットレースでは、ワークスチームのアミルカルに乗るアンドレ・モレルが優勝した（当時ブガッティからわずか4周遅れだった）。[76]

フォーミュラ・リブレ

選手権とその1.5リッター制限を除けば、モーターレースは人気があり、大勢の観客と大規模なフィールドを集めていた。シーズンは3月にイタリアで開幕し、第1回サーキット・デル・ポッツォ・ヴェローナ戦と第2回ローマグランプリが開催された。フィールドには前年の選手権に出場した2リッター車が数多く含まれていた。エミリオ・マテラッシがイタラで当初リードしていた。コンテ・ ブリッリ=ペリが元ワークス車のアルファロメオP2でコースを引き継ぎ、最終ラップから2周目までリードを保った。しかし、彼が燃料とタイヤのために3回ピットストップしたため、ピットストップの必要がなかったコンテ ・アイモ・マッジのブガッティがギャップを縮めることができた。マッジは追いついて最終ラップで追い抜き、8秒差で優勝した。

ミラマでの第2回プロヴァンスGPは、決勝進出をかけて5ヒートで行われた。セグレイブは、チームメイトのモリソーのタルボ700に勝利し、ウィリアム・グローバー＝ウィリアムズとルイ・シロンのブガッティに勝利した。第2回マルヌGPは、ランス近郊の新しいロードコースで開催された。これは、長いストレートと急なヘアピンが繋がった三角形の超高速トラックであった。ランスのトラックは、その後40年間、フランスのモーターレースの中心地となった。世界選手権サンセバスチャングランプリの2週間後に行われたスペイングランプリは、フォーミュラ・リブレ規定に従い、チームは1925年製の2リッターグランプリカーで走ることができた。ドラージュの常連ドライバー3人は、以前の苦難から立ち直り、ワークスチームのスーパーチャージャーなしのブガッティT35 3台と、2.3リッターのタルガ仕様プライベーター2台と対戦した。ヘンリー・セグレイブも4.5リッターのサンビームでスタートした。この車はフライング・キロメートルの速度記録を持っている。[77]前回よりも涼しい日に、再び国王と王妃が出席した。スタートからセグレイブはリードに飛び込んだが、4周目に雨が降り始めると、彼の大きな車は扱いにくくなり、すぐにフロントアクスルが壊れてリタイアした。この症状は、より小さなタルボットの姉妹車に限ったことではないようだ。モレルは、彼とチームメイトのブノワが2人ともスパークプラグのトラブルでリタイアするまで、しばらくリードした。レース中間点で雨は小降りになり、コスタンティーニはワグナーの残るドラージュに対して6分のリードを築き、グー、プライベーターの「ウィリアムズ」、ミノイアが1周遅れていた。コスタンティーニは速いペースを維持し、グーに2周差をつけて優勝した。グーは、ブノワと交代したワグナーがトラブルを抱えた後、2位に入った。ミノイアのブガッティは完走した唯一の車だった。[78]

イタリアのレースは、1100、1500、2リッタークラス、そしてそれ以上のクラスに大勢のドライバーが参加したのが特徴だった。イタリアグランプリは観客の少なかったレースであり、そのわずか1週間後にモンツァで開催されたミラノグランプリとは対照的だった。ミラノグランプリは4クラスに20台のマシンが出場した。ブガッティとマセラティはともに2台ずつマシンを出展した（それぞれコスタンティーニ、グー、エルネスト・マセラティ、マテラッシ）。ヘンリー・セグレイブは4.5リッターのサンビーム（フロントアクスルが強化されたもの）を、ブリリ＝ペリはマテラッシのイタラ・スペシャルでレースに臨んだ。スタートで先頭集団を形成したのはこれらのマシンだった。セグレイブのギアボックスは12周で故障し、コスタンティーニとグーが2周差でリードした。グーはパンクに見舞われたものの、2人は粘り強く戦い、1-2フィニッシュを飾った。[79]

ドイツ自動車クラブは、AIACRに加盟していたものの、ドライバーの競技参加を望まないと宣言していた。ドイツのレースはレーシングカーとスポーツカーが混在して行われ、ヒルクライムも同等の格付けが与えられていた。使用されたサーキット（AVUSを除く）も、高低差のある長く難しいコースでこれを反映していた。7月、AVUSで初めてドイツグランプリが公式に開催された。これは戦後ドイツで開催された初の国際レースだった。[80]前年、タウヌス山脈のカイザープライス・サーキットで行われたスポーツカーの国内レースでは、スーパーチャージャー付きのNSU 1.3リッターエンジンに乗ったアウグスト・モンベルガーが優勝していた。しかし、このレースは初のドイツグランプリとは認められていない。[69] 地元に強力なグランプリカーがなく、ドイツの勝利を期待した主催者は、スポーツカー、ツーリングカー、グランプリカーの混在したレースを開催した。今年のイベントには、スポーツカーや改造レーシングカーを含む38台もの大勢の車が参加した。OM、NSU、ブレンナボー、NAGのワークスカーに加え、イギリスのタルボットを駆るジャン・シャサーニュやヒューゴ・アーバン＝エメリッヒなど、プライベーターやジェントルマンドライバーも多数参加した。優勝候補は、アドルフ・ローゼンベルガーのメルセデス・ファクトリーサポート付き2台と、新進気鋭のルドルフ・カラツィオラの2台だった。彼らは1924年型2リッターグランプリカーを走らせ、セカンドシートを装備できるように改造し、アルフレッド・ノイバウアーとそのチームの非公式な支援を受けていた。 [81]

レースの数週間前、クルト・ノイゲバウアーは、濡れたAVUSトラックで時速150キロでNAGがスライドし、大事故に遭うところだった。練習走行中、ルイジ・プラテのチリビリがヴィルヘルム・ハイネのNAGと衝突してクラッシュし、プラテのメカニックが死亡、両方のドライバーが重傷を負った。決勝日、23万人という大観衆が会場に詰めかけた。[82]大きな車が先にスタートするずらしスタートで、カラツィオラは車がエンストして1分を失った。1周目の終わりには、ローゼンベルガーが経過時間でリードしていた。OMのフェルディナンド・ミノイアは、2周目にレース最速ラップを記録して2位に浮上したが、すぐにエンジントラブルが発生してピットインを余儀なくされた。そして4周目に雨が降り始め、トラックは滑りやすく危険な状態になった。これにより大型車のパワーが無効化され、小型のタルボットが接近したまま走行できた。ローゼンベルガーがアーバン＝エメリッヒとシャサーニュを抑えてリードしていた。カラツィオラはピットインし、スパークプラグを交換するために7分をロスした。[83] そして6周目終了時、ローゼンベルガーは燃料の蒸気漏れによりノースカーブの出口でクラッシュした。[84]時速150キロを超える滑りやすい路面をスリップした車はスコアボードとタイムキーパーの小屋に激突し、役員2名が死亡、もう1名が重傷、ローゼンベルガーとメカニックは軽傷を負った。3周後、アーバン＝エメリッヒもノースカーブでクラッシュした。彼はコースを外れ、境界フェンスを突き破り、観客数名に怪我を負わせたが、ドライバーは車をピットに戻した。その後わずか半周後、シャサーニュがクラッシュし、サウスカーブでもう1台のタルボットをひき飛ばした。この大混乱の中、カラツィオラはトップから5分遅れの5位でレースを続行し、最速ラップを記録した。13周目に雨は止んだ。1周後、メルセデスはトップに立ち、後続を引き離していった。20周を終えた時点で、カラツィオラはクリスチャン・リーケン（当時、同社のテクニカルディレクターも務めていた）の2.6リッターNAG [85]に3分以上の差をつけて優勝した。 [82]カラツィオラの困難なコンディションでの卓越した能力から、彼は「レゲンマイスター」（雨の達人）というニックネームを得た。[86]

メルセデスは9月にソリチュードにワークスチームとして参戦し、1924年型2リッターマシンを再び走らせた。今回はオットー・メルツとクリスチャン・ヴェルナーが担当した。これはアルフレッド・ノイバウアーにとってチームマネージャーとしての初参戦であり、彼はその後30年間この役職を務めた。少数の参加者の中には、スーパーチャージャー付き1.5リッターマシンを駆るNSUワークスチームもいた。メルツは激しい雨の中レースを終え、快勝した。[87]

イギリスでは、ブルックランズでのレースは依然として絶大な人気を誇っていた。グランプリ以外では、ジュニア・カー・クラブ200がプレミアイベントとして開催された。38台もの車がスタートを切った。主催者側は、サーキットを走る車と一般販売される車を混同しないよう、すべて「スペシャル」とラベルを貼っていた。公式のワークスチームは参加していなかったものの、最新のタルボット、アルヴィス、アストンマーティン、サルムソン、アミルカーに加え、以前から見られたハルフォードやエルドリッジのスペシャルモデルを駆るチームがエントリーしていた。晴れながらも肌寒い日だったが、ヘンリー・シーグレイブとアルバート・ディーヴォはついに信頼性を取り戻し、1-2フィニッシュを飾った。[88]

42歳になったジュール・グーは、シーズン末に引退した。1906年からプジョーやバロなどのチームでレースに参戦してきたベテランで、タルガ・フローリオ（1908年）、インディ500（1913年）、第1回イタリアGP（1921年）に加え、この年の勝利もあった。[60] [74] [89]メオ・コスタンティーニもシーズン末に引退したが、ブガッティのチーム監督として留まった。[90] その年、ブガッティは1月から9月までに503勝を挙げたと宣伝するパンフレットを出した。1日2勝に近いペースで、クラス優勝や総合優勝も数多く含まれていたはずだ。[49]エンジン出力や技術の進歩にもかかわらず、新しい規則がメーカーの支持を得られず、したがって大衆を刺激していないことは明らかだった。[44]

チャンピオンシップ最終順位

表は各メーカーの最高順位を示している。[91]
注: 選手権に出場するには、メーカーはイタリアGPを含む3つのグランプリに参加する必要があった。 * 不参加の場合、メーカーは選手権から失格となる。

ポス メーカー 500
アメリカ合衆国 		フランス
フランス 		社会保障番号
スペイン 		英国
イギリス 		イタリア
イタリア 		ポイント
1 フランス ブガッティ 1 1 2 1 11
— フランス ドラージュ 2 1 * [21]
— アメリカ合衆国 ミラー 1 * * [25]
— アメリカ合衆国 デューセンバーグ 5 * * [28]
— イギリスエルドリッジスペシャル レト * * [29]
— アメリカ合衆国 フェングラー-ロコモビル レト * * [29]
— アメリカ合衆国 ギヨ＝シュミット レト * * [29]
— アメリカ合衆国 フロンテナック-フォード レト * * [29]
— イギリス アストンマーティン * レト * [29]
— イギリス ハルフォードスペシャル * レト * [29]
— イギリス タルボット * レト * [29]
— イタリア チリビリ * * レト [29]
— イタリア マセラティ * * レト [29]
ポス メーカー 500
アメリカ合衆国 		フランス
フランス 		社会保障番号
スペイン 		英国
イギリス 		イタリア
イタリア 		ポイント
色 結果 ポイント
金 勝者 1
銀 2位 2
ブロンズ 3位 3
緑 その他の完走者 4
赤 完走できなかった人 5
空白 参加しなかった 6


今シーズンの主要レースの結果

ポス ドライバ チーム ロム
イタリア 		TGF
イタリア 		インド
アメリカ合衆国 		フランス
フランス 		セブ
スペイン 		超能力
スペイン 		英国
イギリス 		MNT
イタリア 		ボウ
フランス 		イタリア
イタリア 		ミル
イタリア
イタリアバルトロメオ・コスタンティーニ ブガッティ工場 1 レト 3 1 2 1
フランスジュール・グー ブガッティ工場 3 1 1 2 レト 2
イタリアエミリオ・マテラッシ プライベート エントリー
オフィチーネ アルフィエリ マセラティ 		レト 4 1 レト レト
イタリアアイモ・マギー オフィチーネ アルフィエーリ マセラティ
プライベート エントリー 		1 レト
アメリカ合衆国フランク・ロックハート プライベートエントリー 1
フランスロバート・セネシャル 自動車 デラージュ [2] 1
イギリスジョージ・エイストン バンフォード＆マーティン株式会社
プライベートエントリー 		レト 1
フランス「サビパ」（ルイ・シャラヴェル） ブガッティ工場 1
イタリアフェルディナンド・ミノイア ブガッティ工場 2 5 4
イタリアガストーネ・ブリッリ・ペリ アルファコルセ 2 5
アメリカ合衆国ハリー・ハーツ ハリー・ハーツ 2
フランスエドモン・ブルリエ 自動車 デラージュ 2
イギリスマルコム・キャンベル プライベートエントリー 2 DNS
イタリアブルーノ・プレゼンティ プライベートエントリー 2
フランス? . ブルダン ソシエ・デ・モトゥール・サルムソン 2
フランスルイス・ワグナー SA des Autos et Cycles Peugeot
Automobiles Delage 		6 [4] 3 レト [1]
イタリアジョヴァンニ・ボンマルティーニ アルファコルセ 3
アメリカ合衆国クリフ・ウッドベリー プライベートエントリー 3
フランスロバート・ベノワ 自動車 デラージュ WD レト レト [3] 3
イタリアベーコンボルザッキーニ プライベートエントリー ? 3
フランスマルセル・バイオレット 工業産業自動車自動車 3
イタリア? アルトゥーロ・ファリノッティ プライベートエントリー 3
イタリアフランコ・マッツォッティ プライベートエントリー 4 4
アメリカ合衆国フレッド・カマー ハリー・ハーツ 4
フランスアンドレ・モレル 自動車 デラージュ 4 レト
イギリスジョージ・ニューマン ソシエテ・デ・モトゥール・サルムソン 4
モナコルイ・シロン プライベートエントリー 4
スイスマリオ・レポリ プライベートエントリー 5 レト
フランスアンドレ・デュボネ プライベートエントリー
自動車デラージュ 		5 [3]
アメリカ合衆国ピート・デパオロ デューセンバーグ兄弟 5
スペイン? ジュール・フェリー プライベートエントリー 5
イタリアフランコ・コルテーゼ プライベートエントリー 5
ロシア/フランスボリス・イヴァノフスキー プライベートエントリー [5] 5
イタリアウーゴ・ステファネッリ プライベートエントリー 8 6
イタリアパスクアーレ・クローチェ プライベートエントリー 6 9
アメリカ合衆国フランク・エリオット プライベートエントリー 6
イタリアフェデリコ・バルプレダ プライベートエントリー 6
イギリスフランシス・サミュエルソン プライベートエントリー 6
ポス ドライバ チーム ロム
イタリア 		TGF
イタリア 		インド
アメリカ合衆国 		フランス
フランス 		セブ
スペイン 		超能力
スペイン 		英国
イギリス 		MNT
イタリア 		ボウ
フランス 		イタリア
イタリア 		ミル
イタリア

斜体字はレース最速ラップを記録したドライバーを示します。
最高順位が6位以上のドライバーのみ表示されています。出典：[32] [92] [2] [8] [9] [33] [34] [35]

引用
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