1928年のグランプリシーズン

1928年のグランプリシーズンでは、モナコ出身のドライバー、ルイ・シロンと彼のブガッティが7回のグランプリ優勝を果たしました。

1928年のトップドライバー、ルイ・シロン

1928年、AIACRは1.5リッターエンジンの採用を断念した。メーカーの関心は低迷し、景気低迷の深刻化も追い打ちをかけた。代わりに、車両重量は550～750kgに制限され、エンジン形式はオープンとなった。当初、世界マニュファクチャラーズ選手権は7つの国内レースで開催される予定だったが、年が進むにつれて5つのレースが中止となり、インディアナポリス500とイタリアグランプリのみが開催された。義務レースに該当したため、選手権全体が中止となった。 1927年のル・マンでベントレーが優勝し、初開催のミッレ・ミリア・ロードレースの成功が世間の注目を集めたことで、より多くのレースがスポーツカーやツーリングカーレースへと移行した。

このシーズンは、イタリアグランプリでの悲惨な事故で記憶に深く刻まれています。エミリオ・マテラッシのタルボットは時速200キロでコースアウトし、横転しながら観客席に激突し、マテラッシと22人が死亡しました。この事故は当時のモーターレース史上、単独の死者数としては過去最大であり、1955年のル・マン大惨事に次ぐ、現在でも2番目に深刻な事故となっています。

オープンフォーミュラでは、ブガッティ・タイプ35とその派生型が優勢だった。タルボット、マセラティ、アルファロメオはいずれも一定の成功を収めたが、ヨーロッパ各地のエントリーリストを埋め尽くしたのはブガッティだった。アルバート・ディーヴォは、チェコ人女性ドライバー、エリシュカ・ユンコヴァの周到な挑戦の末、ブガッティに4年連続のタルガ・フローリオ優勝をもたらしました。その1か月前には、イタリアのトップドライバー、ピエトロ・ボルディーノがアレッサンドリア・サーキットの練習中に事故死しました。イタリア・ドライバーズ・チャンピオンシップのラウンドには、多くのトップドライバーが集まりました。シロンとヌヴォラーリ（ともにブガッティ）、マテラッシ（タルボット）、カンパリ（アルファロメオ）の間で接戦が繰り広げられ、カンパリがタイトルを獲得しました。米国では、インディアナポリス500でミラーの新人ルイス・メイヤーが優勝

グランド・エプルーヴ

日付 名前 回路 レース規則 天気 レース距離 勝者の時間 優勝ドライバー 優勝コンストラクター 最速ラップ 報告
3 5月30日アメリカ合衆国第16回国際500マイルレースインディアナポリスAAA? 500マイル 5時間2分 アメリカ合衆国ルイス・マイヤーミラー91 記録されていない報告
7月1日 フランスXXIIグランプリ・ドゥ・ラ・ACF IVグランプリ・デュ・コマンジュサン＝ゴーデンス[ 1 ]スポーツ、ハンディキャップ? 260キロ2時間28分イギリスウィリアム・グローバー＝ウィリアムズ（「W・ウィリアムズ」）ブガッティ タイプ35Cイギリスウィリアム・グローバー・ウィリアムズブガッティ報告
7月15日 ドイツIIIグローサー・プレイス・フォン・ドイチュラントニュルブルクリンクスポーツ? 510キロ4時間54分ドイツルドルフ・カラツィオラクリスティアン・ヴェルナードイツメルセデス・ベンツ SSドイツルドルフ・カラッチョラ・メルセデス・ベンツ報告
7月29日 スペイン第4回スペイングランプリラサルテスポーツ、ハンディキャップ? 270キロ2時間25分モナコルイ・シロンブガッティ タイプ35C記録されていない報告
10 9月9日イタリア第8戦イタリアグランプリ/第6戦ヨーロッパグランプリモンツァフォーミュラ・リブレ 曇り 600キロ 3時間45分 モナコルイ・シロン ブガッティ タイプ37A イタリアルイジ・アルカンジェリ・タルボット 報告

ピンクの背景は、今年のレースがスポーツカーまたはツーリングカーで行われたことを示しています。出典：[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

主要レース

日付 名前 回路 レース規則 天気 レース距離 勝者の時間 優勝ドライバー 優勝コンストラクター 報告
3月11日[ 10 ] / 3月31日[ 11 ]イタリア王国IVトリポリ大賞タギウラ[ 12 ]フォーミュラ・リブレ晴れ 420キロ 3時間20分 イタリアタツィオ・ヌヴォラーリブガッティ タイプ35C報告
3月25日 イタリアIII サーキット・デル・ポッツォ ヴェローナ[ 13 ]フォーミュラ・リブレ 雨 310キロ 2時間41分 イタリアタツィオ・ヌヴォラーリ ブガッティ タイプ35C 報告
3月26日 オーストラリア100マイルロードレース フィリップ島[ 14 ]フォーミュラ・リブレ2x ハンディキャップレース 晴れ 100マイル 1時間47分 オーストラリアアーサー・ウェイト大尉オースティン7報告
4月9日 フランスI グランプリ・ダンティーブ- ジュアン・レ・パンラ・ギャループ[ 15 ]フォーミュラ・リブレ 晴れ 310キロ 4時間11分 モナコルイ・シロンブガッティ タイプ35B報告
1 4月22日[ 11 ] / 4月24日[ 10 ]イタリアV アレッサンドリア・サーキットアレッサンドリア[ 16 ]フォーミュラ・リブレ 寒い、にわか雨 260キロ 2時間31分 イタリアタツィオ・ヌヴォラーリ ブガッティ タイプ35C 報告
2 5月6日イタリアXIXタルガ・フローリオイタリアXIコッパ・フローリオ[注 1 ]メディオ・マドニエ[ 17 ]タルガ・フローリオ 晴れ 540キロ 7時間21分 フランスアルバート・ディーヴォブガッティ タイプ35B 報告
フランス領アルジェリアアルジェリーグランプリスタウエリ[ 18 ]フォーミュラ・リブレ 雨 360キロ 3時間53分 フランスマルセル・ルウーブガッティ タイプ35C 報告
5月13日 イタリアII コッパ・メッシーナ モンティ・ペロリタニ[ 19 ]フォーミュラ・リブレ 晴れ 360キロ 4時間49分 スイスエドヴァルド・プロブスト ブガッティ タイプ37A報告
5月16日 フランスブルゴーニュ・クープ ディジョンフォーミュラ・リブレ ? 490キロ ? フランスジャニーン・ジェンキーブガッティ タイプ35C 報告
5月20日 イタリアIII コッパ・エトナ カターニア[ 20 ]フォーミュラ・リブレ ? 350キロ 3時間35分 イタリアベーコンボルザッキーニマセラティ26B 報告
ベルギーIIIフロンティアグランプリシメイ[ 21 ]ヴォワチュレット? 220キロ 2時間1分 フランスイヴ・ジロー＝カバントゥーサルムソンGS 報告
6月3日 チュニジアチュニジアグランプリル・バルド[ 22 ]フォーミュラ・リブレ 熱い 320キロ 2時間39分 フランスマルセル・ルウー ブガッティ タイプ35C 報告
イタリアVIII Circuito del Mugello (タルガ ジュリオ マセッティ) [ 23 ]ムジェッロ[ 24 ]フォーミュラ・リブレ 晴れ 370キロ 5時間15分 イタリアエミリオ・マテラッシタルボット700 報告
4 6月10日イタリアローマ王者賞トレ・フォンターネ[ 25 ]フォーミュラ・リブレ 熱い 390キロ 3時間6分 モナコルイ・シロン ブガッティ タイプ35C 報告
フランス第4回ピカルディグランプリ ペロンヌ[ 26 ]フォーミュラ・リブレ ? 190キロ 1時間59分 フランスフィリップ・オーベール ブガッティ タイプ37A 報告
5 6月24日イタリアIII クレモナ・サーキットクレモナ[ 27 ]フォーミュラ・リブレ 熱い 320キロ 1時間58分 イタリアルイジ・アルカンジェリタルボット700 報告
フランスブガッティグランプリ ル・マンフォーミュラ・リブレ ? 280キロ 2時間13分 フランスアンドレ・デュボネブガッティ タイプ37 報告
6 7月8日フランス第4回マルヌグランプリランス＝グーフォーミュラ・リブレ 曇り 400キロ 3時間1分 モナコルイ・シロン ブガッティ タイプ35C 報告
7月21日 イギリスVIIIジュニアカークラブ 200ブルックランズヴォワチュレット ? 200マイル 2時間35分 イギリスマルコム・キャンベル大尉ドラージュ135B 報告
7 7月25日スペインVIグラン プレミオ デ サン セバスティアン (グラン クリテリウム デ ロス アセス) ラサルテフォーミュラ・リブレ 晴れ 690キロ 5時間21分 モナコルイ・シロン ブガッティ タイプ35C 報告
8 8月4日イタリアVコッパ・アチェルボペスカーラフォーミュラ・リブレ 熱い 510キロ 4時間39分 イタリアジュゼッペ・カンパリアルファロメオ P2報告
9 8月19日イタリアVIIIコッパ・モンテネーロモンテネロフォーミュラ・リブレ 晴れ 225キロ 2時間39分 イタリアエミリオ・マテラッシ タルボット700 報告
8月23日 フランスV グランプリ・ドゥ・ラ・ボール ラ・ボール[ 28 ]フォーミュラ・リブレ 熱い 100キロ 48分 フランスエメリー・ブラック・ベレール ブガッティ タイプ35C 報告
9月9日 フランス第7回ブローニュグランプリ ブローニュ＝シュル＝メール[ 29 ]フォーミュラ・リブレ ? 450キロ 3時間51分 イギリスマルコム・キャンベル大尉ドラージュ 15SB 報告
  1. ^タルガ・フローリオとコッパ・フローリオは同時に同じルートで開催されました。

チームとドライバー

これらの表は、上記のように主要なレースの出走者のみを対象としています。出典：[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 8 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

応募者 コンストラクタ シャーシ エンジン タイヤ ドライバ ラウンド
フランスブガッティ工場 ブガッティタイプ37Aタイプ35Cタイプ35Bブガッティ 1.5L S4 s/cブガッティ 2.0L S8 s/cブガッティ 2.3L S8 s/c モナコルイ・シロン2、4
イタリアコンテ・ガストーネ・ブリッリ＝ペリ2、4
イタリアフェルディナンド・ミノイア2、4
イタリアコンテ・カベルト・コネッリ 2
フランスアルバート・ディーヴォ2
イギリスウィリアム・グローバー＝ウィリアムズ[4]
イタリアオフィチネ・アルフィエーリ・マセラティSpA マセラティティポ 26Bティポ 26R ティポ26 マセラティ 2.0L S8 s/cマセラティ 1.7L S8 s/cマセラティ 1.5L S8 s/c イタリアエルネスト・マセラティ2、4、[8]、9、10
イタリアベーコンボルザッキーニ2、[4]、[8]、9、10
イタリアルイジ・ファジョーリ2、[4]、8
イタリアディエゴ・デ・スターリッヒ 侯爵2、[4]、8
イタリアコンテ・アイモ・マッジ10
イタリアチェーザレ・パストーレ 10*
イタリアアルファコルセアルファロメオアルファロメオ 6C 1500 MMS アルファロメオ 1.5L S6 イタリアジュゼッペ・カンパリ 2
イタリアアッティリオ・マリノーニ2
アメリカ合衆国デューセンバーグ兄弟 デューセンバーグ91式 デューセンバーグ 1.5L S8 s/c Fアメリカ合衆国ベニー・ショアフ3
アメリカ合衆国ミラー・オートモービルズ ミラー91式FD ミラー 1.5L S8 s/c Fアメリカ合衆国ラルフ・ヘプバーン3
アメリカ合衆国クーパーエンジニアリングマーモンモーターカーカンパニークーパー・ミラー FDタイプ91FD ミラー 1.5L S8 s/cミラー 1.5L S8 s/c Fアメリカ合衆国ピート・クライス3
アメリカ合衆国ジョニー・シーモア3
アメリカ合衆国ラス・スノーバーガー3
アメリカ合衆国グリーンエンジニアリング 緑 グリーン 1.5L V8 s/c Fアメリカ合衆国クラレンス・ベルト3
アメリカ合衆国ハリー・ニコルズ 3*
フランス自動車 協会アミルカールアミルカル二酸化炭素 アミルカル 1.1L S6 s/c フランスアンドレ・モレル 4
フランスチャールズ・マーティン 4
フランスジュール・モリソー4
イタリアスクーデリア・マテラッシ タルボット・ブガッティ700 GPLBタイプ 35Cタルボット 1.5L S8 s/cブガッティ 2.0L S8 s/c イタリアエミリオ・マテラッシ† 1、2、4、5、8、9、10
イタリアルイジ・アルカンジェリ1、5、8、10
イタリアジュゼッペ・モランディ 4
イタリアカルロ・ロスティ 5
イタリアコンテ・ガストーネ・ブリッリ＝ペリ10
イタリアジャンフランコ・コモッティ10
イタリアスクーデリア・ヌヴォラーリ ブガッティタイプ35Cブガッティ 2.0L S8 s/c イタリアタツィオ・ヌヴォラーリ1、2、4、5、8、9、10
イタリアアキレ・ヴァルツィ1
イタリアピエトロ・ゲルシ1
イタリアジュリオ・アイミニ ドラージュ2LCV デラージュ 2.0L V12 s/c イタリアコンテ・ジュリオ・アイミニ 1、4、[5]、10
イタリアフェデリコ・バルプレダ 1
イタリアアキレ・ヴァルツィ 4
アメリカ合衆国ビル・ホワイト・レースカー ミラー 91式 ミラー 1.5L S8 s/c Fアメリカ合衆国ジョージ・サウダーズ3
アメリカ合衆国フレッド・フレーム3
アメリカ合衆国ラルフ・ヘプバーン3*
アメリカ合衆国ボイルバルブ ミラー 91式戦車91式戦車FD ミラー 1.5L S8 s/c Fアメリカ合衆国クリフ・ウッドベリー3
アメリカ合衆国フレッド・カマー3
アメリカ合衆国ビリー・アーノルド3
アメリカ合衆国デイブ・エヴァンス3*
アメリカ合衆国ビル・スペンス3*
アメリカ合衆国エルギンピストンピン ミラー 91式 ミラー 1.5L S8 s/c Fアメリカ合衆国ヘンリー・コールト3
アメリカ合衆国ショーティ・カントロン3*
アメリカ合衆国WE シャタック3*
アメリカ合衆国フライング・クラウド /ピーター・デパオロ ミラー 91式FD ミラー 1.5L S8 s/c Fアメリカ合衆国ピート・デパオロ[3]
アメリカ合衆国ウィルバー・ショー3
アメリカ合衆国レイ・キーチ3
アメリカ合衆国スタッツ・ブラックホークミラー 91式 ミラー 1.5L S8 s/c Fアメリカ合衆国トニー・グロッタ3

重要なプライベータードライバー

応募者 コンストラクタ シャーシ エンジン ドライバ ラウンド
個人参加者ブガッティ タイプ35B ブガッティ 2.3L S8 s/c イタリアピエトロ・ボルディーノ† [1]
個人参加者ブガッティ タイプ37A ブガッティ 1.5L S4 s/c イタリアクレト・ネンツィオーニ 1、2、4、5、10
個人参加者ブガッティ タイプ35C ブガッティ 2.0L S8 s/c イタリアジュリオ・フォレスティ 2、4、10
個人参加者ブガッティ タイプ35B ブガッティ 2.3L S8 s/c チェコ共和国エリシュカ・ジュンコヴァ2
個人参加者ミラー 91式 ミラー 1.5L S8 s/c アメリカ合衆国「レオン・デュレイ」 3
個人参加者ミラー 91式 ミラー 1.5L S8 s/c アメリカ合衆国ルイス・マイヤー3
個人参加者マセラティ・ブガッティ ティポ26タイプ37A マセラティ 1.5L S8 s/cブガッティ 1.5L S4 s/c イタリアカルロ・トニーニ 4、5、8、9、10
個人参加者アルファロメオアルファロメオ P2 1700 MMS アルファロメオ 2.0L S8 s/cアルファロメオ 1.7L S6 s/c イタリアジュゼッペ・カンパリ 5、8、9、10*
個人参加者ブガッティ タイプ35C ブガッティ 2.0L S8 s/c イタリアアキレ・ヴァルツィ 5、8、10
個人参加者ブガッティ タイプ35C ブガッティ 2.0L S8 s/c フランスロバート・ベノワ7
個人参加者ブガッティ タイプ35C ブガッティ 2.0L S8 s/c ベルギーギ・ブリアット 10
個人参加者ブガッティ タイプ35C ブガッティ 2.0L S8 s/c モナコルイ・シロン10
個人参加者タルボット 700 GPLB タルボット 1.5L S8 s/c イタリアマルケゼ・アントニオ・ブリヴィオ10

注：*はリリーフドライバーとしてレースに参加しました。括弧内のドライバーは、エントリーはしたもののレースには参加しませんでした。注：†は今シーズン中に亡くなったドライバーです。

規制と技術

グランプリレースへの参加者が少なく関心も薄れたため、AIACRは1927年シーズン開幕時に、1.5リッターエンジン搭載車は最後のシーズンになると宣言した。メーカーの参加はごくわずかで、深刻化する経済不況も追い打ちをかけた。新しい基準は重量と燃費に基づいており、車両重量は最低500kg、最大750kg、グランプリは最低600kmの距離と定められた。選手権出場資格を得るには、今年イギリスに与えられたヨーロッパグランプリを含む最低3レースに出場する必要があった。また、ヨーロッパグランプリはワークスチームだけでなく、メーカー公認のプライベートチームにも参加が認められるとも宣言された。この規定は他のレースには適用されなかったようだが、定かではない。[ 36 ] [ 37 ]

1927年末には、インディアナポリス500を皮切りに、全7回の国内グランプリが予定されていた。しかし、1927年12月には早くもフランスの主催団体がグランプリ開催を取り止め、代わりにスポーツカーレースを開催すると発表した。ドイツ連盟も2月に同様の計画を発表し、イギリスはマン島かアイルランドでのレース開催を検討していた。3月にはこれも中止となり、代わりにイタリア連盟がヨーロッパGPの開催権を獲得した。インディアナポリスでのレース開催後、スペインとベルギーの両当局がレースを中止したため、残り2ラウンドとなった時点でAIACRは1928年の選手権を無効と宣言せざるを得なくなった。[ 38 ]

しかし、正式な国際選手権が存在しなかったため、事実上すべての主催者は新しいレギュレーションを完全に無視し、エンジン、重量、燃料、距離に制限のないフォーミュラ・リブレ（オープンフォーミュラ）を採用しました。[ 39 ]この正式なレギュレーションの欠如により、プライベータードライバーは古い車両をレースに復帰させることができました。これにより、タルガ・フローリオはヨーロッパのレーサーにとって最高のイベントとなりました。

タルガ・フローリオの主催者は、クラスを再び5つに拡大し、1.1リッターまで、1.5リッターまで、2リッターまで、3リッターまで、そして3リッター以上までの大型車もカバーした。[ 40 ]前年と同様に、1100cc車は3周のみ走行し、残りは5周を走行した。ドライバーが代わりに70kgのバラストを運ばない限り、全車2人の乗車が必須であった。5周の最大走行時間は8時間半であった。[ 41 ]フランスとの交互開催となったコッパ・フローリオが再び競技に組み入れられ、タルガと同じ距離で走行されたため、総合優勝者には追加のトロフィーが贈られた。

1927年11月、かつてのレース優勝者で勲章を授与された戦争の英雄エディ・リッケンバッカーが、カール・フィッシャーとジム・アリソンからインディアナポリス・モーター・スピードウェイを70万ドルで購入しました。 [ 42 ]一方、AAAはアメリカでレースの成功を収めていた1.5リッター方式を堅持しました。

技術革新

マセラティ 26B

ドラージュとタルボットがモータースポーツから撤退したことで、通常のグランプリレースに残っていたワークスチームはブガッティとマセラティのみとなりました。経済状況の悪化により、各社はレースを自分たちには手の届かない贅沢と見なし、利益を上げるために標準的なロードカーの製造に専念するようになりました。これにより技術の進歩と開発は停滞し、プライベータードライバーは企業に優れたマシンの開発を促すのではなく、古いマシンでレースを続けました。

エットーレ・ブガッティは、同名のタイプ35シャーシの新型モデルを一切発表しませんでした。マセラティ兄弟は、わずかに排気量が大きい1.7リッターエンジンを搭載した26Rを搭載したオリジナルのTipo 26を開発しました。アルファロメオのトラブルは続き、ジュゼッペ・メロ​​ージとジョルジオ・リミニは年初に技術担当役員を辞任しました。さらに5月には、ニコラ・ロメオが取締役から解任されました。[ 43 ]

1928年インディアナポリス優勝ミラー91

4月22日、アメリカ人のレイ・キーチがデイトナビーチ・ロードコースで81リッターのモンスター車で陸上速度記録を時速207.6マイルに上げた。3日後、1926年インディアナポリスの優勝者フランク・ロックハートが同じ会場で彼に挑んだ。彼は2月の以前の挑戦で既に負傷しており、最初の走行で時速220マイルを突破した。しかし、帰路に着いた際にタイヤがパンクしてクラッシュし、即死した。[ 36 ] [ 44 ] [ 45 ] 3月、カート・C・フォルクハートがフリッツ・フォン・オペルのロケット動力自動車初のRAK-1を披露した。5月、オペルはベルリンのAVUSトラックでRAK-2の速度トライアルを行った。彼は時速230キロメートル（140マイル）に達し、0から時速100キロメートル（62マイル）までを8秒で加速した。[ 36 ]

メーカー モデル[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]エンジン 出力​ 最高速度（km/h） 乾燥重量（kg）
フランスブガッティタイプ37Aブガッティ 1496cc S4スーパーチャージャー90馬力 180 720
フランスブガッティタイプ35Bブガッティ 2.3L S8スーパーチャージャー140馬力 210 710
イタリアマセラティティポ 26Bマセラティ 2.0L S8スーパーチャージャー
イタリアアルファロメオP2アルファロメオ 2.0L S8スーパーチャージャー155馬力 240 750
フランスタルボットイギリス700 GPLB タルボット 1489cc S4スーパーチャージャー140馬力 210 700

シーズンレビュー

シーズンはミッレミリアの2回目の開催で幕を開けた。ブガッティはピエトロ・ボルディーノ、タツィオ・ヌヴォラーリ、ガストーネ・ブリッリ＝ペリからなる強力なワークスチームを送り込んだ。アルファコルセはこれに対抗するため、ジュゼッペ・カンパリに与えられた真新しいスーパーチャージャー付きMMSバージョンを含む6台の6Cスポーツカーを投入した。当初はブガッティがリードしていたが、カンパリがレース主催者のフランコ・マッツォッティ率いるOMに8分差で勝利した。 [ 49 ] [ 36 ] [ 50 ] OMは前年の成功を繰り返し、総合2位に加え、2リッタークラスの上位8位を独占した。[ 51 ]

4月の第1週、コート・ダジュールのいくつかの町でストリートレースが連続して開催され、イースターマンデーのアンティーブ・グランプリで最高潮を迎えました。賞金総額は15万フランと高額で、2周回遅れのルイ・シロンが優勝しました。[ 52 ]このレースは、後にリヴィエラで開催されるもう一つの名高いストリートレース、モナコ・グランプリの前兆となりました。

アレッサンドリア・サーキットはイタリア選手権第3戦でした。タツィオ・ヌヴォラーリとエミリオ・マテラッシのプライベーターチームによる争いでした。ヌヴォラーリはチームメイトのアキレ・ヴァルツィとの接戦の末に勝利しましたが、このレースはイタリアのレーシングヒーロー、ピエトロ・ボルディーノの死によって影を潜めました。前週末、新車のブガッティで練習走行中、ボルディーノは道路に飛び出してきた犬に衝突しました。その後、車は谷底に転落し、ボルディーノは死亡、メカニックは昏睡状態に陥りました。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

国際レースの衰退に伴い、タルガ・フローリオの重要性は高まり、多くのワークスチームからの関心を集めました。ブガッティは、チームのレギュラーであるフェルディナンド・ミノイア、カベルト・コネッリ、ルイ・シロンに加え、アルバート・ディーヴォ（元タルボットとドラージュ所属、ボルディーノの後任）とガストーネ・ブリッリ＝ペリの5台を投入しました。マセラティもまた、明確な目的を持って参戦しました。前年の大事故の後、アルフィエーリ・マセラティはチーム監督として単独で残り、弟のエルネストはベーコニン・ボルザッキーニとディエゴ・デ・シュテルリッヒと共に2リッター26Bを、ルイジ・ファジョーリは1.5リッターのティーポ26を駆りました。

エリシュカ・ユンコヴァとブガッティ、ヴィンチェンツォ・フローリオ

アルファロメオのワークスチームであるアルファコルセが、カンパリとアッティリオ・マリノーニのために2台の新しい6Cスポーツカーを携えて4年ぶりに復帰した。カンパリには、真新しいスーパースポーツバージョンがレースに与えられた。ブガッティは、エントリーの半数を占め、再びフィールドを独占した。1927年の優勝者、エミリオ・マテラッシは、12人のプライベータードライバーの1人だった。他のドライバーには、タツィオ・ヌヴォラーリ、ルネ・ドレフュス、人気のあるチェコの女性ドライバー、エリシュカ・ジュンコヴァがいた。ジュンコヴァは、夫とともに1か月早く到着し、ヴィンチェンツォ・フローリオが用意した車とガイドとともに、木や柱にブレーキポイントやランドマークを記すなど、レースノートの最も初期の例の1つであるルートを綿密にマッピングし始めた。[ 56 ]

タルガ・フローリオ優勝者のアルバート・ディーヴォ（ブガッティ）

シロンは1周目の終了時点で最速タイムを記録、経過時間ではカンパリ、ディーヴォ、ジュンコバにわずか30秒差で先行した。[ 56 ]しかしシロンがコースアウトしディーヴォがピットインすると、ジュンコバがトップに躍り出て、2分早くスタートしていたディーヴォのすぐ後ろを走っていた。彼女の綿密な準備が功を奏し、3周目の終了時点ではカンパリがリードしていたものの、パンクで再び後退し、最終の5周目に入るとジュンコバがトップに立った。スタートダッシュの遅れたカンパリが最初にフィニッシュした。コネッリはすぐにワークスブガッティを投入したが、わずか20秒遅れだった。続いてディーヴォが猛然と追い上げ、90秒差でトップに立った。しかしジュンコバはパンクに見舞われ2分ロス、さらにエンジンがオーバーヒートしたためペースを落としてマシンを守らざるを得なくなった。最終的にジュンコバはシロンに次ぐ5位でフィニッシュ。ディーヴォから9分遅れとなり、ブガッティはタルガで4連勝を飾った。[ 57 ] [ 36 ] [ 58 ]

インディアナポリス

インディアナポリス500の優勝者、ルイス・マイヤー

インディアナポリス500のエントリーリストは、再びミラーが占めた。デューセンバーグは参加台数を縮小し、アール・クーパーとトミー・ミルトンはミラーエンジンをベースにしたマシンを走らせた。前輪駆動のミラーは再び非常に速く、グリッドの上位6台のうち4台を占めた。彼らをリードしたのは、ジョージ・スチュワート（別名「レオン・デュレイ」）で、彼は予選新記録を樹立した。練習走行では大きな事故がいくつか発生した。ピーター・デパオロはミラーFDで横転し、軽傷を負った。彼のマシンはその後修理され、ウィルバー・ショーはグリッド最後尾から予選を通過した。雨の決勝日の朝、LL・コルムとダッチ・バウマンはウォームアップ中にクラッシュし、棄権を余儀なくされた。これにより、前年のルーキーであるジョージ・サウダースが、出場者の中で唯一の優勝経験者となった。 [ 59 ] [ 60 ]

スタート時には、路面は乾き、太陽が出ていた。デュレイはトップに躍り出て、レースの最初の4分の1で記録的なペースをマークした。35周目、ベニー・ショーフがターン1の進入時にオイルに当たり、スピンして壁に激突した。彼は最終的に車列のほうを向いたが、鼻血だけで済んだ。そして62周目を終えたところで、デュレイの車がオーバーヒートし始め、彼は減速し、最終的に3分の2の距離でリタイアした。その後、ベイブ・スタップとサウダーズがトップの座を交代し、すぐ後ろをルーキーのジミー・グリーソンとルイス・メイヤーが続いた。グリーソンはスピードでトップに立ち、次の100マイルをその座を維持した。その後、彼はピットインし、先に最初のリタイア者だったラス・スノーバーガーと交代した。レースの最後の4分の1に入ると、レースはトップのトニー・グロッタ、車に戻ったグリーソン、そしてルー・ムーアに代わって出場したルイス・シュナイダーの間で争われた。 160周目に小雨が降り始め、雨が止むまで2周にわたってドライバーズコーションが出されました。唯一コースアウトしたのはアール・デボアで、161周目の第1コーナーで滑ってクラッシュしました。残り20周でグロッタは燃料圧力の低下により減速しピットインせざるを得ませんでした。195周目にグリーソンは水を補給するためにピットインしましたが、メカニックが水を注ぐ際にラジエーターを外してしまい、エンジンに亀裂が入ってしまいました。この結果、ムーア/シュナイダー・ミラーに1周弱差をつけてマイヤーが優勝し、サウダーズは4分遅れの3位でした。レイ・キーチは燃料漏れで脚に重度の火傷を負っていたにもかかわらず4位に入りました。マイヤーは1927年にウィルバー・ショーのリリーフドライバーとして運転していましたが、技術的にはまたしても新人優勝者でした。彼は1928年のAAAチャンピオンに輝きました。[ 61 ] [ 60 ]

シーズン中盤のレース

シチリア島で開催されたコッパ・エトナで、ボルザッキーニがイタリアのチームのために優勝し、マセラティはヨーロッパにおけるブガッティの9連勝をついに止めた。4万人の観客の前で、マセラティは上位4位のうち3位を獲得した。しかし、地元カタニアのドライバー、ルッソが観客に衝突するという事故があり、勝利は台無しになった。10代の若者が死亡し、ルッソとメカニックを含む7人が重傷を負った。[ 62 ]北アフリカやヨーロッパの植民地でもレースが発展しつつあった。カサブランカGP（ツーリングカー）とトリポリGPはどちらも定着していたが、その年にはアルジェとチュニスでも新しいレースが開催された。どちらもブガッティ35Cに乗ったマルセル・ルウーが優勝した。ルウーはアルジェで自動車部品会社を経営するフランス人で、1920年代の北アフリカで最高のドライバーだった。[ 63 ]南半球では、4月にビクトリア州フィリップ島の6.5マイルのダートトラックで100マイルロードレースが開催されました。これは後に賞金30ポンドの第1回オーストラリアグランプリとして知られることになります。優勝者は、メルボルンでオースティンの代理店になる前にイギリスでオースティンに勤務していたアーサー・ウェイトでした。[ 45 ]

ローマGPでマテラッシ（タルボット）がシロン（ブガッティ）をリード

ロイヤルローマGPは、ローマの南郊外に新設された13kmのロードサーキットで行われた。イタリア選手権の1ラウンドで、多くのトップドライバーが参加した。ブガッティからはヌヴォラーリ、キロン、ブリッリ・ペリ、ミノイア、フォレスティがそれぞれ異なる姿で参加した。マセラティは6台の車で参戦し、エルネスト・マセラティのワークス参戦もあったが、ボルザッキーニはチェーザレ・パストーレの新車で代役としてドライブした。マテラッシは自身とジュゼッペ・モランディがタルボット、ヴァルツィとアイミニは1925年製のドラージュを走らせた。最後に、アミルカルが3台のワークスチームを率いて1.1リッターvoituretteクラスに参戦し、23台の車がグリッドに並んだ。ブリッリ・ペリがスタートからリードを奪い、彼とキロン、ヌヴォラーリが他を引き離した。レース前半は激しいバトルを繰り広げ、13周目にキロンがトップに立った。ハーフタイムのピットストップ後、キロンはブリッリ・ペリに1分差をつけ、マテラッシとミノイアは6分以上の差をつけていた。レースの残りは比較的平凡な展開となり、30周を終えた時点でキロンはブリッリ・ペリ、マテラッシ、ミノイアに4分差をつけて優勝した。マセラティ勢の中ではルイジ・ファジョーリが5位でフィニッシュした。[ 64 ] 2週間後、超高速のクレモナ・サーキットで、マテラッシの新しいチームメイト、ルイジ・アルカンジェリがタルボット・チームにエキサイティングな勝利をもたらした。19台の出走車のうちわずか4台しか完走できなかった消耗戦で、ヌヴォラーリを僅差で破ったのだ。[ 65 ]

ル・マン24時間ツーリングカー耐久レースの8日後、エットーレ・ブガッティはル・サルト・サーキットで初のブガッティ・グランプリを開催した。プライベーターのブガッティ・オーナー限定で、2回のハンディキャップ制エリミネーションレースと16周の決勝で行われた。賞品は3台の新しいブガッティで、1等賞のスーパーチャージャー付き2リッターグランプリカー（価値16万5000フラン）も含まれていた。このレースには、 1週間前にそこでレースをしたばかりのダドリー・ベンジャフィールド、ルイ・リガル、ルイ・シャラヴェル、ゴッフレード・ツェヘンダーなど29人のドライバーが参加した。レースは裕福なリキュール王アンドレ・デュボネが優勝した。[ 66 ] かつて傑出していたフランスGPは過去の影となっていた。コマンジュGPが国内レースに指定され、スポーツカーのハンディキャップ制イベントとして開催された。ウィリアムズは、公道仕様のブガッティ35Cで、1100ccクラスのマシンを抑えて優勝した。[ 67 ] [ 39 ] [ 68 ] ドイツGPもスポーツカーレースで、ニュルブルクリンクのコースをフルに使って行われた。ルドルフ・カラツィオラとクリスチャン・ヴェルナーが7リッターの大型メルセデス・ベンツSSで優勝したこのレースは、チェネク・ジュネックの死で有名になった。夫の死に悲しみに暮れたエリシュカは、すぐにレースから引退した。[ 67 ] [ 69 ] [ 70 ]

サン・セバスティアン・グランプリは、カラツィオラのメルセデスが参戦できなかったため、ブガッティのみのレースとなった。出走台数はわずか9台だったものの、ハイレベルなレース展開となった。当初はディボがリードしていたが、ブレーキが故障。その後、ゼヘンダー、ルウー、ロバート・ベノワがそれぞれトップに立ち、最後はシロンが再びトップに立ち、優勝を果たした。シロンは4日後のスペイン・グランプリでも優勝を果たした。このグランプリは、スポーツカーによるハンディキャップ・エリミネーション・ヒートの後に決勝レースが行われた。[ 71 ]

イタリア選手権の次の2ラウンドは、コッパ・アチェルボとコッパ・モンテネーロでした。カンパリは4年落ちのアルファロメオでペスカーラのロングストレートを楽々と制覇し、マテラッシはリボルノの高額レースの曲がりくねったサーキットでリベンジを果たしました。[ 72 ]

ヨーロッパグランプリ

今年最後の主要レースは、唯一の国際グランプリでした。AIACRは、レースはもはやメーカーチームだけのものではないと宣言しました。その代わりに、プライベーターのドライバーも、車両メーカーの許可があれば参戦できるようになりました。設定されたフォーミュラの制約がなくなったため、イタリアグランプリにはついにかなりの数のドライバーが集まりました。マセラティはワークスチームを派遣した唯一の会社で、ベーコニン・ボルザッキーニとコンテ・アイモ・マッジの2台の新しい1.7リッターTipo 26Rと、エルネスト・マセラティの2リッター26Bを搭載しました。 ブガッティのワークスチームマネージャー、バルトロメオ・コスタンティーニがプライベーターのサポートに訪れました。ブガッティの最強ドライバーは、ルイ・シロン、タツィオ・ヌヴォラーリ、そして「ウィリアムズ」でした。エミリオ・マテラッシは解散したタルボットのワークスチームから車を購入し、ヨーロッパで最初のプライベートレーシングチームの一つであるスクーデリア・マテラッシを設立した（モーターレーシングチームに対してスクーデリアという用語が初めて使用された[ 73 ]）。彼と一緒にいたドライバーは、コンテ・ガストーネ・ブリッリ＝ペリ、ルイジ・アルカンジェリ、ジャンフランコ・コモッティであった。コンテ・ジュリオ・アイミニは2リッターのドラージュでチームを運営していたが、このレースには彼自身の車のみがエントリーされた。若きオートバイチャンピオンで、アイミニとヌヴォラーリの両方でドライバーを務めた経験のあるアキレ・ヴァルツィは、今回はジュゼッペ・カンパリのアルファロメオP2を運転するためにエントリーした[ 74 ]。 晴れた日、レースには大勢の観客が集まった。スタートラインはロードコースのバックストレートに移動され、くじ引きで引かれた22台の車がグリッドに並んだ。 1周目を終えた時点で、ウィリアムズはヌヴォラーリとボルザッキーニ、そしてマテラッシとブリッリ＝ペリのタルボット組を僅差でリードしていた。ウィリアムズは5周目までに20秒のリードを築いていたが、エンジンブローで減速。マテラッシもエンジン不調に見舞われ、タイヤ2本を交換するためにピットインを余儀なくされ、9位に後退。ヌヴォラーリがトップに立ち、順位を上げたヴァルツィが追った。100km（10周）を走行した時点で、トップグループはブリッリ＝ペリ、ヌヴォラーリ、ヴァルツィ、キロンの順で、わずか10秒差で順位が入れ替わっていた。その後、アルカンジェリがレース最速ラップを記録し、このグループに加わった。

イタリアGPで給油中のタルボットのマテラッシ

18周目、マテラッシはトップ集団から1分遅れの5位につけ、タイムを稼ごうと懸命にプッシュしていた。バンクを抜けて次の周回を開始しようとしていたマテラッシは、時速200キロで走行していた。フォレスティのブガッティに追いつこうとしたとき、タルボットが突然右に逸れ、さらに左に逸れた。タルボットは草地を横切り、有刺鉄線のフェンスを越え、3メートルの溝を越えて観客席に向かって50メートルを走り抜け、再び溝に転がり落ちた。マテラッシは車外に投げ出され、衝突で死亡した。観客22人が死亡、36人が負傷した。上級役員は直ちに会合を開き、レース開始時のパニックを避けるため、レースを続行することを決定した。他の4人のタルボットは、チームリーダーに敬意を表してリタイアした。

救助活動が続く中、シロンとヴァルツィがトップ争いを繰り広げ、ヌヴォラーリは1分遅れ、ボルザッキーニのマセラティは2分以上遅れて4位を走っていたが、周回遅れになりそうだった。そして26周目に、前回の事故の近くで別の事故が起きた。ボルザッキーニが猛スピードでロードコースを外れ、バンク付きのオーバルコースに進入しようとした。彼は2本の平行コースの間に停車していたリタイアしたブガッティに衝突。マセラティのホイールが外れ、ピットストレートを200メートル滑走して停止した。しかし、今回はフェンスを突き破ることはなく、ボルザッキーニは動揺したものの無傷でコースアウトした。レースの3分の2を走行したところ、ヴァルツィはいつもの給油所でカンパリと交代した。トップの2人は、後続に2周のリードを築いていた。ヌヴォラーリとドルーエのブガッティは、5周遅れでマギーのマセラティ（ボルザッキーニが運転）と3位を争った。レース終盤もこの順位は変わらず、シロンとブガッティがアルファロメオに2分差で勝利し、ヌヴォラーリは14分差で3位となった。[ 75 ] [ 73 ] [ 76 ] [ 68 ]

この事故は、イタリアのサーキットにおける安全対策の強化の必要性を浮き彫りにした。車両の検査では、衝突の痕跡は見つからず、マテラッシの追い越し時のステアリング操作が強すぎたために車両の接地力が失われたと判断された。その後2シーズン、イタリアグランプリは開催されず、モンツァ・サーキットは全面的に改修された。[ 77 ]その後、1931年に正式な判決が下され、レース主催者とイタリア自動車クラブは観客の安全確保に十分な対策を講じていなかったと判断され、犠牲者の遺族への賠償金支払いが命じられた。[ 78 ]

ルイ・シロンはシーズンを通して圧倒的な強さを見せ、ブガッティでフランス、イタリア、スペインの主要レースで優勝した。[ 60 ]ブガッティは年間を通して表彰台を独占し、彼の致命的な事故以前はマテラッシのタルボットチームが他のほとんどのレースで優勝していた。マテラッシ自身はイタリアシーズンを最高賞金（185,000リラ）で終え、ヌヴォラーリ（178,000リラ）を抑えた。安定した成績によりジュゼッペ・カンパリがイタリア・ドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。[ 79 ]技術的な開発不足にもかかわらず、レースがプライベーターに開放されたことで、より大きなグリッドと接近戦が実現し、観客にも好評であった。

今シーズンの主要レースの結果

ポス ドライバ チーム ALSイタリアTGFイタリアインドアメリカ合衆国ロムイタリアCREイタリア3月フランスセブスペインCACイタリアCMNイタリアイタリアイタリア
モナコルイ・シロン ウシネス・ブガッティ・プライベートエントリー41111
イタリアタツィオ・ヌヴォラーリ スクーデリア・ヌヴォラーリ 1レト レト 2 4 23
イタリアジュゼッペ・カンパリ SAアルファロメオ 2 レト13 [2]
イタリアルイジ・アルカンジェリ スクーデリア・マテラッシ レト 1 2 WD
イタリアエミリオ・マテラッシ スクーデリア・マテラッシ 4レト 3 3 レト [2] 1レト †
フランスアルバート・ディーヴォ ブガッティ工場 1 レト
アメリカ合衆国ルイス・マイヤー プライベートエントリー1
イタリアアキレ・ヴァルツィ スクーデリア ヌヴォラーリジュリオ アイミニSA アルファ ロメオ 2 レト レト レト 2
アメリカ合衆国ルー・ムーア プライベートエントリー2
イタリアガストーネ・ブリッリ・ペリ ウジーヌ ブガッティスクーデリア マテラッシ レト 2レト WD
フランスロバート・ゴーティエ プライベートエントリー2
フランスロバート・ベノワ プライベートエントリー2
イタリアカルロ・トニーニ プライベートエントリーレト レト 3 4 レト
イタリアフェデリコ・バルプレダ ジュリオ・アイミニ 3
イタリアカベルト・コネッリ ブガッティ工場 3
アメリカ合衆国ジョージ・サウダーズ ビル・ホワイト・レースカー 3
フランスフィリップ・オーバール プライベートエントリー3
フランスマルセル・ルウー プライベートエントリー3
イタリアトマソ・サッコマーニ プライベートエントリー4 5
イタリアフェルディナンド・ミノイア ブガッティ工場 6 4
アメリカ合衆国レイ・キーチ ピーター・デ・パオロ / フライング・クラウド 4
フランスホセ・スカロン プライベートエントリー4
イタリアゴフレド・ゼヘンダー プライベートエントリー4
イタリアギ・ドルーエ プライベートエントリーレト 4
イタリアルイジ・ファジョーリ オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ 7 5 レト 7
イタリアルイジ・ベッカリア プライベートエントリー5 レト
チェコ共和国エリシュカ・ジュンコヴァ プライベートエントリー5
アメリカ合衆国ノーマン・バッテン プライベートエントリー5
フランスアントニオ・ヴァレット プライベートエントリー5
アルゼンチンマヌエル・ブランカス プライベートエントリー5 DNS
イタリアレテリオ・クチノッタ プライベートエントリーレト 5
イタリアアイモ・マギー オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ 5
イタリアエルネスト・マセラティ オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ 11 レト DNS 9 6
スイスマリオ・レポリ プライベートエントリー9 6 DSQ
イタリアクレメンテ・ビオンデッティ プライベートエントリー13 レト 6
イタリアクレト・ネンツィオーニ プライベートエントリー6 レト レト レト レト
アメリカ合衆国エルバート・“ベイブ”・スタップ プライベートエントリー6
フランス? ヴィンセント・ターセン プライベートエントリー6
スペインフランシスコ・トーレス プライベートエントリー6
ポス ドライバ チーム ALSイタリアTGFイタリアインドアメリカ合衆国ロムイタリアCREイタリア3月フランスセブスペインCACイタリアCMNイタリアイタリアイタリア

斜体はレース最速ラップを記録したドライバーを示します。 最高順位が6位以上のドライバーのみ表示しています。出典：[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] [ 8 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]

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