シボレー カマロ（初代）
シボレー カマロ（初代）
1968年式カマロRS327
概要
メーカーシボレー（ゼネラルモーターズ）
生産1966年9月29日 - 1969年11月[ 1 ]
モデル年1967～1969年
組み立て
デザイナーヘンリー・ハガ
ボディとシャーシ
クラス
ボディスタイル
レイアウトFRレイアウト
プラットフォームFボディ
関連しているポンティアック・ファイヤーバード（初代）
パワートレイン
エンジン
  • 230立方インチ（3.8リットル）L26 I6
  • 250立方インチ（4.1リットル）L22 I6
  • 283立方インチ（4.6リットル）スモールブロックV8
  • 302 立方インチ (4.9 L) Z28 V8 (Z/28)
  • 307立方インチ（5.0リットル）L14 V8
  • 327 cu in (5.4 L) LF7/L30 V8
  • 350 cu in (5.7 L) LM1/L65 V8
  • 350 立方インチ (5.7 L) L48 V8 (SS350)
  • 396 立方インチ (6.5 L) L35/L34/L78 V8 (SS396)
  • 427 立方インチ (7.0 L) L72/ZL1 V8 (COPO)
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース108インチ（2,743 mm）
長さ184.7インチ (4,691 mm) (1967年モデル) [ 3 ] 184.7インチ (4,691 mm) (1968年モデル) [ 4 ] 186.0インチ (4,724 mm) (1969年モデル) [ 5 ]
幅
  • 72.5インチ (1,842 mm) (MY1967)
  • 72.5インチ (1,842 mm) (1968年モデル)
  • 74.0インチ (1,880 mm) (MY1969)
身長
  • 51.4インチ (1,306 mm) (MY1967)
  • 51.4インチ (1,306 mm) (MY1968)
  • 50.9 インチ (1,293 mm) (MY1969 コンバーチブル)
  • 51.1インチ (1,298 mm) (MY1969)
年表
後継シボレー カマロ（第2世代）

初代シボレー・カマロは、 1966年秋にシボレーが1967年モデルとして発表したアメリカン・ポニーカーである。新型GM製後輪駆動Fボディ・プラットフォームを採用し、2ドア、2+2シート、ハードトップ、コンバーチブルが用意された。Fボディは全世代のポンティアック・ファイヤーバードと共通だった。230立方インチのシボレー製直列6気筒エンジンが標準で、オプションでシボレー製V8エンジンもいくつか用意されていた。 [ 6 ] [ 7 ]初代カマロは1969年モデルまで製造された。

1967年から1969年モデルのカマロは、ほぼ全量が米国内の2つの組立工場（オハイオ州ノーウッドとカリフォルニア州ヴァンナイズ）で製造されました。また、現地での組立と部品調達を必要とする国には、米国外にも5つのカマロ組立工場がありました。これらの工場は、フィリピン、ベルギー、スイス、ベネズエラ、ペルーにありました。[ 8 ]

オプション

デビューしたカマロの標準ドライブトレインは、シボレー ターボ・スリフト230立方インチ（3.8リットル）直列6気筒エンジンで、4400rpmで140馬力（104kW）、1600rpmで220lb⋅ft（298N⋅m）のトルクを発生し、[ 9 ] 3速マニュアルトランスミッションと組み合わされていました。

ますます競争が激化するポニーカー市場で他のメーカーに追いつくために、オプションでベースモデルと高性能V8エンジンの選択肢が提供され、オプションでマニュアルとオートマチックトランスミッションも豊富に用意されました。[ 7 ]

1967年型カマロには8種類のエンジンが用意され、1968年には10種類、1969年には12種類になった。初代モデルのオプションのトランスミッションには、2速「パワーグライド」オートマチックトランスミッションと、どのエンジンでも利用できる4速マニュアルトランスミッションがあった。[ 10 ] 3速「ターボ・ハイドラマティック350」オートマチックトランスミッションは、1968年以降、ほとんどのV8エンジンで利用できるようになった。[ 11 ] SS396車のオプションのオートマチックトランスミッションは、3速ターボ400だった。1969年には、6気筒モデルで半自動の「トルクドライブ」2速トランスミッションが利用できるようになった。[ 12 ]

パッケージ

カマロには主に 3 つのオプション パッケージが用意されていました。

1967

1967年式カマロ コンバーチブル、ベース6気筒モデル

1967年モデルのスタイリングは、1965年型の第2世代コルヴェアを設計したチームと同じチームによって手がけられました。カマロは、 1968年型のシボレーIIノヴァとサブフレーム／セミユニボディ設計を共有していました。RS、SS、Z/28メイントリムパッケージを含む、工場装着オプションが約80種類、ディーラー装着オプションが約40種類用意されていました。

SS

SSには350 cu in (5.7 L) エンジンが搭載され、4800 rpmで295 bhp (299 PS; 220 kW)、3200 rpmで380 lb⋅ft (515 N⋅m)のトルクを発生しました。[ 13 ]また、L35とL78の396 cu in (6.5 L) ビッグブロックV8エンジンは、5600 rpmで325 bhp (330 PS; 242 kW) または375 bhp (380 PS; 280 kW)、3600 rpmで415 lb⋅ft (563 N⋅m)のトルクを発生しました。[ 14 ] SSは、ボンネットに非機能的なエアインテーク、特別なストライプ、そしてグリル、フロントフェンダー、ガソリンキャップ、ホーンボタンにSSバッジが取り付けられていました。1967年には、396エンジンを搭載したカマロRS/SSコンバーチブルがインディアナポリス500に参戦し、100台のレプリカが一般販売されました。[ 15 ]

Z/28

Z/28オプションコードは1966年12月、1967年モデル向けに導入されました。これは、シボレーのディーラーであればどこでも「事実上レース仕様」のカマロを販売できるという構想を練ったヴィンス・ピギンズの独創的なアイデアでした。[ 16 ]このオプションパッケージは販売資料にも記載されていなかったため、ほとんどの購入者には知られていませんでした。[ 17 ]

Z/28は、当時人気を博していたトランザム・レース・シリーズの5リッター（305立方インチ）クラスに参戦するために設計された、高出力スモールブロック302立方インチ（4.9リットル）V8エンジンを搭載していました。このエンジンは、オーバースクエア気味で高回転型の4インチ（101.6mm）ボア×3インチ（76.2mm）ストローク、アルミ製インテークマニホールド、そして4バレル真空二次大容量780立方フィートのホーリー製キャブレターを備えていました。フォードがボス302マスタングという、真正面から対抗するマシンを世に送り出すまでには、1969年まで待たなければなりませんでした。

302 V8の宣伝出力は5300rpmで290馬力（216kW）だったが、これは意図的に低く評価されたもの（当時はよくあるやり方）で、シボレーは保険料の計算とレースの分類のために1立方インチあたり1馬力未満に抑えることができた。 [ 17 ]

Z/28には、アップグレードされたサスペンション、パワーフロントディスクブレーキ、4速マンシー・クロスレシオマニュアルトランスミッション、12ボルトリアアクスルも装備されました。ポジトラクションはオプションでした。ボンネットとトランクリッドの幅広のレーシングストライプは無料で削除可能でした。1967年モデルと1968年初頭モデルには「302」のフロントフェンダーエンブレムが装着され、[ 18 ] 1968年後半と1969年モデルには「Z/28」のエンブレムが装着されました。

1967年型Z/28は、オープンエレメント・エアクリーナー、またはオプションのカウルプレナムダクト（エアクリーナー側面に取り付けられ、ファイアウォールまで伸び、カウルベントから空気を取り込む）から吸気を受けました。1969年にはオプションのカウルインダクションフードも利用可能になりました。Z/28には15インチのラリーホイールが付属し、その他の1967～69年型カマロはすべて14インチホイールでした。

1968年式カマロの内装

Z/28の名称はRPOコードに由来しています。RPO Z28はスペシャル・パフォーマンス・パッケージ、RPO Z27はスーパー・スポーツ・パッケージのコードでした。1967年には、Z/28を搭載したカマロが合計602台販売されました。[ 15 ]

Z/28オプションは1968年に復活し、 1970年の第2世代まで継続され、1972年に名称から「/」が削除され、1987年までZ28として販売されました。1991年にも復活し、 2002年の第4世代末まで継続されました。その後、2014年に第5世代でZ/28にリバッジされ（ただし2015年まで）、第6世代のZ/28は存在しませんでした。

スイスで組み立てられた自動車

スイスのビールにあるGMの現地工場で組み立てられた車はすべてクーペで、シボレーの283立方インチ（4.6リットル）V8エンジンを搭載し、4800回転で198 PS（146 kW; 195 hp）、2400回転で285 lb⋅ft（386 N⋅m）を出力した。[ 19 ]このエンジンは、当時のアメリカで製造されたカマロには搭載されていなかった。スイス製のカマロには、リミテッド・スリップ・デファレンシャルとフロント・ディスク・ブレーキが標準装備されていた。また、いくつかの追加安全装備も標準装備されていた。

生産数

ベース：121,051
RS:64,842
SS:34,411
Z/28:602
合計：220,906 [ 18 ]
  • 1967年式シボレー・カマロ・スポーツクーペ
    1967年式シボレー・カマロ・スポーツクーペ
  • 1967年式シボレー カマロ SS コンバーチブル（ユーザー追加Z/28ストライプ、非標準ホワイトレタータイヤ）
    1967年式シボレー カマロ SS コンバーチブル（ユーザー追加Z/28ストライプ、非標準ホワイトレタータイヤ）
  • 1967年式シボレー カマロ RS/SS 396 クーペ（ユーザー追加Z/28ストライプ、非標準ホワイトレタータイヤ）
    1967年式シボレー カマロ RS/SS 396 クーペ（ユーザー追加Z/28ストライプ、非標準ホワイトレタータイヤ）

1968

1968年式カマロRS327（オリジナルのオプションストライプは黒）
1968年式シボレー カマロ SS コンバーチブル

1968年型カマロのスタイリングは1967年型と非常に似ていました。アストロベンチレーション（外気導入システム）の導入に伴い、サイドベントウィンドウは廃止されました。1968年型全車の安全要件として、フロントフェンダーとリアフェンダーにサイドマーカーライトが追加されました。サイドミラーは丸型から角型に変更されました。また、フロントグリルはより尖った形状になり、リアテールライトは分割されました。フロントランニングライト（RS以外のモデル）も丸型から楕円形に変更されました。SSモデルにはベロシティスタックを模したクロームフードインサートが装着され、ビッグブロックモデルには低光沢のブラックリアテールライトパネルが採用されました。

リアショックアブソーバーの取り付け位置はホイールホップ問題を解決するためずらされ、高性能なSSモデルにはシングルリーフではなくマルチリーフのリアスプリングが採用された。396 cu in (6.5 L) のビッグブロックエンジンは5200 rpmで350 hp (261 kW)、3400 rpmで415 lb⋅ft (563 N⋅m) のトルクを発生し、SSにはオプションとして追加され、[ 20 ] Z/28はカマロのパンフレットに掲載され、約7,200台が販売された。427 cu in (7.0 L) は通常生産オプション (RPO) としては設定されていなかった。

シボレーの特別生産部門は、ゼネラルマネージャーのピート・エステスを説得しなければならなかったが、エステスはコンバーチブル車しか運転しておらず、Z/28がコンバーチブルとして生産されることはなかった。そこで、唯一製造されたZ/28コンバーチブルのカマロに対して、中央オフィス生産注文（COPO）が出された。[ 21 ]車はピート・エステスがアクセスできるエグゼクティブガレージに駐車されていた。彼は運転してみると、すぐにZ/28のプロモーションを承認した。1968年式のZ/28は、1971年のクリスタルパレス・サーキットで開催された英国サルーンカー選手権に出場し、三つ巴の首位争いを繰り広げた。このレースは後にBBCの「100 Greatest 」シリーズの「Sporting Moments」エピソードで特集された。[ 22 ]

生産数

ベース： 159,087
RS:40,977
SS:27,884
Z/28:7,199
合計：235,147

1969

1969年式シボレーカマロインディアナポリス500ペースカーレプリカにはRSとSSのオプションが含まれていました
1969年式シボレー カマロ SS

1969年型カマロは、前年型のドライブトレインと主要な機械部品を継承していましたが、ボンネット、トランクリッド、ルーフを除くすべての板金材が一新され、車体の外観が一新されました。グリルはよりシャープなV字型に再設計され、深くインセットされたヘッドライトが採用されました。ドアスキン、リアクォーターパネル、リアバランスパネルも新しくなり、車体をより低く、よりワイドに見せる効果がありました。このスタイリングは1969年型のみに採用されました。

SCCAトランザム・レース・シリーズでの競争力を高めるため、オプションの4輪ディスクブレーキ（4ピストンキャリパー付き）が、RPO JL8として500.30米ドルでこの年に発売された。[ 23 ]このシステムはコルベットの部品を使用し、ブレーキ性能を大幅に向上させ、トランザム・チャンピオンシップ優勝の鍵となった。このオプションは高価だったため、わずか206台しか生産されなかった。

ラリースポーツ（RS）オプションのRPO Z22には、専用のブラック塗装グリル（コンシールヘッドライトとヘッドライトウォッシャー付き）、フェンダーストライプ（スポーツストライプまたはZ/28スペシャルパフォーマンスパッケージ指定時を除く）、擬似リアフェンダールーバー、フロントおよびリアホイールオープニングモールディング、ブラックボディシル、グリル、ステアリングホイール、リアパネルのRSエンブレム、ラリースポーツフロントフェンダーネームプレート、明るいアクセント付きテールライト、リアバンパー下のバックアップライトなどが含まれていました。ハードトップには明るいルーフドリップモールディングが装着されました。RSオプションの価格は131.65ドルで、37,773件の受注が成立しました。

Z/28の販売台数は7,200台から20,000台以上に急上昇し、同じ302 cu in (4.9 L)スモールブロックで5800rpmで290馬力(294 PS、216 kW)、4200rpmで290 lb⋅ft (393 N⋅m)のトルクを発生。[ 24 ]これは69年標準のハーストシフター付きのマンシー製4速マニュアルトランスミッションを搭載し、標準の3.73ギアの12ボルトリアアクスルに接続されていた。302は11:1の圧縮比、鍛造ピストン、鍛造鋼クランクシャフトとコネクティングロッド、ソリッドリフター、デュアルプレーン吸気マニホールド上のホーリーキャブレターを特徴としていた。デュアル4バレルクロスラム吸気マニホールドはディーラー取り付けオプションとして利用可能だった。[ 23 ]

1969年式シボレー カマロ Z28（デイトナイエロー）
1969年式シボレー カマロ Z28（デイトナイエロー）

1969 年モデルは、製造上の問題により1970 年に予定されていた第 2 世代モデルの導入が遅れたため、1969 年 11 月まで延長されました。

生産数

ベース：150,078
RS:37,773
SS:34,932
Z/28:20,302
合計：243,085

COPO 427

1968年式イェンコ・カマロ
1969年式カマロ COPO 9560 ZL1

GMの社訓により、各部門は中型・小型モデルに400立方インチ（6.6リットル）を超えるエンジンを搭載することが禁じられた。カマロに427立方インチ（7.0リットル）エンジンを搭載していたディーラー（特にペンシルベニア州のドン・イェンコ、ニューヨーク州のボールドウィン・モーション、イリノイ州のニッキー、カリフォルニア州のダナ）からの要望を受け、シボレーはカマロにも427立方インチエンジンを搭載するために、通常はフリートオーダーや特別注文（タクシー、トラックなど）に用いられる発注方法を採用した。1969年モデルには、9560と9561の2つの中央オフィス生産注文（COPO）が発注された。[ 25 ]

COPO 9561は鋳鉄ブロック/鋳鉄ヘッド、ソリッドリフターL72ビッグブロックエンジンを搭載し、 5600rpmで425馬力（317kW）SAEグロス、4000rpmで460lb⋅ft（624N⋅m）のトルクを発生しました。 [ 26 ]イェンコはこれらの車両を201台発注し、イェンコカマロに改造しました。[ 27 ]他のディーラーもL72エンジンパッケージの存在に気づき、約1,000台のカマロにL72エンジンオプションが装備されました。[ 28 ] [ 29 ]

COPO 9560は、軽量化が絶対的に重要視されるドラッグレース専用に設計されたオールアルミ製のZL1エンジンを搭載していました。このパッケージはドラッグレーサーのディック・ハレルが考案し、イリノイ州ラハープのフレッド・ギブ・シボレーを通じてNHRAスーパーストックレースに出場するために発注されました。合計69台のZL1カマロが生産されました。エンジン単体で4,000ドル以上、つまりベースモデルのV8カマロ1台分の価格を上回りました。出力は5,200 rpmで430 hp (321 kW) SAEグロス、4,400 rpmで450 lb⋅ft (610 N⋅m)のトルクを発生し、[ 30 ]搭載状態では376 hp (280 kW) SAEネットを発生し、排気管の変更やチューニングにより500 hp ( 25 )以上の出力を発生できました。

ZL1エンジンはトナワンダ組立工場で製造され、その後コルベットやカマロに搭載されたり、店頭でレーサーに販売された。[ 31 ]コルベットのチーフエンジニアであるゾラ・アルクス＝ダントフが「外科手術のように清潔」と表現した部屋で、手作業で組み立てられるのに16時間かかった。 [ 32 ]

第一世代エンジン

  • 1968年式SS 396エンジン
    1968年式SS 396エンジン
  • 427アルミニウムエンジン
    427アルミニウムエンジン
  • 1969 カマロ Z28、302 立方インチ、290 馬力エンジンのみ。
    1969 カマロ Z28、302 立方インチ、290 馬力エンジンのみ。
シボレー・カマロ 230 250 302 307 327 350 396 427
年 1967～69年 1967～69年 1967～69年 1969年1月から 1968年12月まで 1968年12月まで 1969年1月から 1968年12月まで 1969年1月から 1967～69年 1968年から 1967～69年 1968年から 1969年のみ
注文コード L26 L22 Z28 L14 LF7 [ 12 ]L30 LM1 L65 L48 [ 13 ]L35 L34 L78 [ 14 ]L78/L89 COPO 9561

L72 [ 26 ] [ 27 ]

コポ9560

ZL1 [ 30 ]

エンジン名 ターボ・スリフト ターボファイア（スモールブロックシボレー） ターボジェット（ビッグブロックシボレー）
タイプ 直列6気筒エンジン V8エンジン
エンジンブロック 鋳鉄 アルミニウム
シリンダーヘッド 鋳鉄製シリンダーヘッド、シリンダーあたり2バルブ アルミニウムシリンダーヘッド、シリンダーあたり2バルブ
バルブトレインOHV、ギアドライブ OHV、タイミングチェーン
変位3インチ230

（3769 cm 3）

250 in 3

（4093 cm 3）

302 in 3

（4942 cm 3）

307 in 3

（5031 cm 3）

327 in 3

（5354 cm 3）

350 in 3

（5733 cm 3）

396 in 3

（6489 cm 3）

3の427

（6997 cm 3）

ボア×ストローク 3.875インチ×3.25インチ

（98.4mm×82.6mm）

3.875インチ × 3.531インチ

（98.4mm×89.7mm）

4インチ×3インチ

（101.6 mm × 76.2 mm）

3.875インチ×3.25インチ

（98.4mm×82.6mm）

4インチ×3.25インチ

（101.6 mm × 82.6 mm）

4インチ×3.48インチ

（101.6 mm × 88.4 mm）

4.094インチ × 3.76インチ

（104mm×95.5mm）

4.25インチ×3.76インチ

（108mm×95.5mm）

回転数あたりの出力 140馬力 @ 4400 155馬力

@ 4200

290馬力

@ 5800

200馬力

@ 4600

210馬力

@ 4600

275馬力

@ 4800

255馬力

@ 4800

250馬力

@ 4800

295馬力

@ 4800

300馬力

@ 4800

325馬力

@ 4800

350馬力

@ 5200

375馬力

@ 5600

425馬力

@ 5600

430馬力

@ 5200

最大トルク@rpm 220ポンド

(298 Nm f ·ft) @ 1600

235ポンド

(319 Nm f ·ft) @ 1600

290ポンド

(393 Nm f ·ft) @ 4200

300ポンド

(407 Nm f ·ft) @ 2400

320ポンド

(434 Nm f ·ft) @ 2400

355ポンド

(481 Nm f ·ft) @ 3200

365ポンド

(495 Nm f ·ft) @ 3200

345ポンド

(468 Nm f ·ft) @ 2800

380ポンド

(515 Nm f ·ft) @ 3200

410ポンド

(556 Nm f ·ft) @ 3200

415ポンド

（563 Nm f ·ft）@ 3400

415ポンド

(563 Nm f ·ft) @ 3600

460ポンド

(624 Nm f ·ft) @ 4000

450ポンド

（610 Nm f ·ft）@ 4400

圧縮8.5 : 1 11.0 : 1 9.0 : 1 8.75 : 1 10.0 : 1 9.0 : 1 10.25 : 1 9.0 : 1 10.25 : 1 11.0 : 1 12.0 : 1 12.5 : 1
燃料システム キャブレター 1バレル キャブレター 4bbl キャブレター 2bbl キャブレター 4bbl キャブレター 2bbl キャブレター 4bbl

[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]

参考文献

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