1971年のカナディアン・アメリカン・チャレンジカップは、カンナム・オートレースシリーズの第6シーズンでした。FIAグループ7の2人乗りレーシングカーによる2時間スプリントレースが行われました。シリーズは1971年6月13日に始まり、10ラウンドを経て1971年10月31日に終了しました。このシリーズは1971年に初めて国際自動車連盟(Fédération Internationale de l'Automobile)の公式認定を受けました。 [ 1 ]
このシリーズはマクラーレン・カーズのマクラーレンM8Fを駆るピーター・レブソンが優勝した。
.jpg/440px-Porsche_917-10_-_Flickr_-_Supermac1961_(2).jpg)

| ラウンド | レース | サーキット | 日付 |
|---|---|---|---|
| 1 | ラバットの200 | モスポート・パーク | 6月13日 |
| 2 | モン・トランブラン50 | モン・トランブラン・サーキット | 6月27日 |
| 3 | ロード・アトランタ・カンナム | ロード・アトランタ | 7月11日 |
| 4 | ワトキンス・グレン・カンナム | ワトキンス・グレン・インターナショナル | 7月25日 |
| 5 | バルボリン・カンナム | ミッドオハイオ・スポーツカーコース | 8月22日 |
| 6 | ロードアメリカ・カンナム | ロード・アメリカ | 8月29日 |
| 7 | ミネアポリス・トリビューン・グランプリ | ドニーブルック・インターナショナル・レースウェイ | 9月12日 |
| 8 | モルソン・カンナム | エドモントン・スピードウェイ・パーク | 9月26日 |
| 9 | モントレー・カストロール・グランプリ | ラグナ・セカ・レースウェイ | 10月17日 |
| 10 | ロサンゼルス・タイムズ・グランプリ | リバーサイド・インターナショナル・レースウェイ | 10月31日 |
| ラウンド | サーキット | 優勝チーム | 結果 |
|---|---|---|---|
| 優勝ドライバー | |||
| 優勝車 | |||
| 1 | モスポート | 結果 | |
| マクラーレン M8F | |||
| 2 | モン・トランブラン | 結果 | |
| ローラ T260 | |||
| 3 | ロード・アトランタ | 結果 | |
| マクラーレン M8F | |||
| 4 | ワトキンス・グレン | 結果 | |
| マクラーレン M8F | |||
| 5 | ミッドオハイオ | 結果 | |
| ローラ T260 | |||
| 6 | ロード・アメリカ | 結果 | |
| マクラーレン M8F | |||
| 7 | ドニーブルック | 結果 | |
| マクラーレン M8F | |||
| 8 | エドモントン | 結果 | |
| マクラーレン M8F | |||
| 9 | ラグナ・セカ | 結果 | |
| マクラーレン M8F | |||
| 10 | リバーサイド | 結果 | |
| マクラーレン M8F |
上位10位のドライバーには、20位、15位、12位、10位、8位、6位、4位、3位、2位、1位の順でポイントが付与された。[ 1 ]ドライバーズシリーズの合計ポイントには、最初の5レースの上位4位と、次の5レースの上位4位のみが加算された。[ 1 ]獲得したが加算されなかったポイントは括弧で示されている。ジョー・シファートの総合4位は、シファートが1971年10月にブランズ・ハッチで開催されたF1レースで亡くなったため、死後に確定された。[ 2 ]
| ポジション | ドライバー | チーム | 車 | エンジン | ラウンド1 | ラウンド2 | ラウンド3 | ラウンド4 | ラウンド5 | 6ラウンド | 7ラウンド | 8ラウンド | 9ラウンド | 10ラウンド | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | マクラーレンM8F | シボレー | 15 | 12 | 20 | 20 | (4) | 20 | 20 | 20 | 15 | 142 | |||
| 2 | マクラーレンM8F | シボレー | 20 | 15 | 15 | 15 | 15 | 20 | 12 | 20 | 132 | ||||
| 3 | ローラT260 | シボレー | 20 | 20 | 6 | 15 | 15 | 76 | |||||||
| 4 | ポルシェ917/10 | ポルシェ | 12 | 15 | 15 | 8 | 10 | 8 | 68 | ||||||
| 5 | マクラーレンM8D | シボレー | 12 | 8 | 12 | 10 | 4 | 6 | 52 | ||||||
| 6 | ポルシェ917 PA | ポルシェ | 3 | 8 | 6 | 4 | 8 | 2 | 6 | 37 | |||||
| 7 | マクラーレンM8D | シボレー | 10 | 8 | 12 | 4 | 34 | ||||||||
| 8 | マクラーレンM8DローラT160/3マクラーレンM8E/D | シボレー | 10 | 8 | 3 | 1 | 8 | 30 | |||||||
| 9 | マクラーレンM8EマクラーレンM8D | シボレー | 3 | 12 | 10 | 25 | |||||||||
| 10 | ローラT222 | シボレー | 2 | 6 | 1 | 8 | 2 | 19 | |||||||
| 11 | フェラーリ 512 MマクラーレンM8E | フェラーリ・シボレー | 6 | 10 | 16 | ||||||||||
| 12 | マクラーレンM8CローラT160 | シボレー | 8 | 6 | 14 | ||||||||||
| 13 | ローラT222 | シボレー | 4 | 4 | 6 | 14 | |||||||||
| 14 | フェラーリ 512 MマクラーレンM8E/D | フェラーリ・シボレー | 12 | 12 | |||||||||||
| 14 | シャドウMk.2 | シボレー | 12 | 12 | |||||||||||
| 14 | BRM P167 | シボレー | 12 | 12 | |||||||||||
| 17 | マクラーレンM6B | シボレー | 2 | 3 | 3 | 4 | 12 | ||||||||
| 18 | フェラーリ512M | フェラーリ | 10 | 1 | 11 | ||||||||||
| 19 | マクラーレンM8E/D | シボレー | 10 | 10 | |||||||||||
| 19 | フェラーリ 712M | フェラーリ | 10 | 10 | |||||||||||
| 19 | BRM P167 | シボレー | 10 | 10 | |||||||||||
| 22 | マクラーレンM6BマクラーレンM8E | シボレー | 6 | 3 | 9 | ||||||||||
| 23 | マクラーレンM8E | シボレー | 1 | 4 | 4 | 9 | |||||||||
| 24 | ローラT163 | シボレー | 1 | 6 | 7 | ||||||||||
| 25 | フェラーリ512P | フェラーリ | 3 | 1 | 3 | 7 | |||||||||
| 26 | ポルシェ908 /02 | ポルシェ | 2 | 3 | 5 | ||||||||||
| 27 | アルファロメオ T33/3 | アルファロメオ | 4 | 4 | |||||||||||
| 28 | マクラーレン M12 | シボレー | 1 | 3 | 4 | ||||||||||
| 29 | マクラーレンM8C | シボレー | 2 | 2 | 4 | ||||||||||
| 30 | マクラーレンM8C | シボレー | 2 | 1 | 3 | ||||||||||
| 31 | ポルシェ917K | ポルシェ | 2 | 2 | |||||||||||
| 31 | マクラーレンM8D | シボレー | 2 | 2 | |||||||||||
| 33 | ローラT163 | シボレー | 1 | 1 | |||||||||||
| 33 | ローラT222マクラーレンM12ローラT222 | シボレー | 1 | 1 |