1972年シドニー・ラニア橋の崩落
 崩壊した部分の北側からの眺め | |
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| 日付 | 1972年11月7日 （1972年11月7日） |
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| 時間 | 午後9時50分（東部標準時） |
| 位置 | シドニー・ラニアー橋、ブランズウィック、ジョージア州、アメリカ合衆国 |
| 座標 | 北緯31°6′59″ 西経81°29′10″ / 北緯31.11639度、西経81.48611度 / 31.11639; -81.48611 |
| タイプ | 橋の衝突による橋の崩壊 |
| 原因 | 船舶衝突 |
| 死亡者（数 | 10 |
| 致命的ではない怪我 | 11 |
| 財産損害 | 橋の修理には6か月かかり、費用は130万ドル（2024年には980万ドルに相当）かかった。 |
1972年11月7日午後9時50分（東部標準時） 、アメリカ合衆国ジョージア州ブランズウィックのブランズウィック川に架かるシドニー・ラニア橋の3区間が、貨物船SSアフリカン・ネプチューン号の衝突により崩落した。崩落は橋の約450フィート（140メートル）にわたり発生し、24名と10台の車両が川に転落した。10名が死亡、11名が負傷した。
シドニー・ラニアー橋は垂直リフト橋で、開口部が小さいこともあり、船員の間では航行が難しいことで悪名高かった。1972年11月7日の夜、アフリカン・ネプチューン号がブランズウィック港を出港中、開口部に正しく位置合わせできず、垂直リフト区間の南約250フィート (80 m) の橋に衝突した。その後のアメリカ沿岸警備隊と国家運輸安全委員会による調査で、この位置合わせのずれは操舵手が水先案内人から指示された舵の方向を誤って入力したことが原因であると結論付けられた。操舵手のミスに同乗していた仲間が気づいたが、その時にはすでに船は川上で完全に停止できない地点に達していた。衝突後、乗組員は救命浮環と救助船を展開し、現場周辺の緊急対応隊が捜索救助活動を開始し、それは翌日まで続いた。
橋は修理のため合計6ヶ月間閉鎖され、130万ドル（2024年には980万ドル相当）の費用がかかりました。この事故の後、垂直リフト区間が開いている間は橋上に自動車が立ち入らないよう安全対策が講じられました。1987年には別の貨物船が橋に衝突し、数百万ドルの損害が発生しましたが、負傷者や死亡者は出ませんでした。この2度目の事故の後、沿岸警備隊は橋を航行上の危険と宣言しました。2003年には、橋梁保護システムが改良された斜張橋に架け替えられました。
背景
シドニー・ラニアー橋
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シドニー・ラニアー橋は、ジョージア州ブランズウィックの潮汐河川であるブランズウィック川に架かる、長さ1マイル (1.6 km) [ 3 ] [ 4 ]の4車線の自動車専用橋であった。 [ 5 ] [ 6 ] この橋の建設は1956年に完了した。 [ 7 ] [ 3 ]ブランズウィックのダウンタウンから南に約1.5マイル( 2.4 km ) のところに位置し、[ 5 ]アメリカ国道17号線が通っており、[ 7 ] [ 3 ]グリン郡東部と米国東海岸全体にとって南北に走る主要道路であった。[ 4 ] [ 8 ]橋の主要部分は川面からわずか50フィート（15メートル）から80フィート（24メートル）の高さにあったが、[ 7 ] [ 8 ]大型の外洋船がブランズウィック港にアクセスできる垂直リフト部分が設けられていた。[ 1 ] [ 2 ]この橋は船員の間では渡航が難しいという評判だった。[ 2 ]橋の開口部が250フィート（80メートル）もあるため、旋回半径の大きい大型船は橋に到達するかなり前から通路に合わせ始めなければならなかった。[ 6 ] 2012年のブランズウィック・ニュースの記事では、橋の通路は大型船が通行するには「狭く」「危険」であると評されていた。[ 7 ]
SSアフリカン・ネプチューン
SSアフリカン・ネプチューンは、ニューヨーク市のファレル・ラインズ社が所有していた貨物船であった。[ 9 ]船の全長はおよそ350フィート（110メートル）[ 5 ]、重量はおよそ11,000ショートトンであった。[ 3 ] [ 4 ] [ 9 ] 1972年11月6日午後11時頃（東部標準時） 、船は港に通じる水路の入り口に到着したが、橋の評判のため、アフリカン・ネプチューンの船長フランク・スタネジコは、大西洋からドックまでの15マイル（24キロ）の旅を開始するのを翌朝まで待つことにした。[ 2 ]船はケニア行きの積荷である樹脂を、[ 2 ]橋の上流約400ヤード（400メートル）でタートル川と合流してブランズウィック川を形成する小さな潮汐河川であるオグルソープ湾の州ドックで集めた。[ 6 ]
崩壊
大雨のため、[ 2 ]船は11月7日午後9時36分まで出港許可が下りなかった。[ 6 ]火曜日の夜、[ 3 ]満潮時であった。[ 5 ]操舵室には2人の水先案内人と船長がいた。[ 6 ] 2人のうち年長の水先案内人が、出港時から橋を通過するまで船の操縦を担当した。[ 6 ]タグボートがアフリカン ネプチューンをドックから出すのを助け、 [ 4 ]その後、同号は自力で港湾区域から出て、川に係留されていた数隻の艀の周りを進んだ。 [ 6 ]午後9時43分頃、操舵手は船を橋の開口部に合わせ始めるために舵を「左に10度」切るよう命令を受けた。 [ 6 ]これらの命令が下された直後、[ 6 ]スタネイコ船長は船の操舵手を解任し、別の熟練船員に交代させた。[ 2 ]国家運輸安全委員会（NTSB）と米国沿岸警備隊が後に発表した報告書によると、スタネイコ船長が当初の操舵手を解任したのは、操舵手が水先案内人からの指示に応じる態度が不十分だと感じたためだという。[ 2 ]その夜アフリカン・ネプチューン号に乗船していたヘンリー・ビリッツは後に、当初の操舵手が勤務中に酒に酔っていたと述べている。 [ 2 ]午後9時44分頃、水先案内人は再び舵を「左10度」切るよう指示した。[ 10 ]
午後9時46分頃、船は後戻りできない地点に到達し、ブリッジの開口部を通過するしかなくなっていた。[ 10 ]この時点で、水先案内人はエンジンを「全速前進」に設定し、舵を「左20度」に切るように指示した。[ 10 ] [ 2 ]「左20度」の指示が出されて間もなく、航海士が舵角計を分析し、舵が実際には右10度の位置にあり、ブランズウィック川の右岸に向かって流されていることがわかった。 [ 10 ]航海士は操舵手に知らせ、操舵手はハンドルを左に切り始めた。[ 10 ]午後9時47分頃、先任水先案内人は舵角計が右に20度を指していることに気づき、操舵手に舵を「左急舵」し、エンジンを「後進急舵」に切り替えるよう指示した。[ 10 ]この指示が操舵手に伝えられると、計器は右方向に増加し始め、約25度まで達した。[ 10 ]この頃、右舷錨を下ろすよう指示されたが、錨が着くまでに約105ファゾム（190メートル）の索が切れた。[ 10 ]午後9時48分、水先案内人は「右急舵」を指示したが、その時点で船の速度は約1～2ノット（0.51～1.03メートル/秒）に減速していた。[ 10 ]
垂直リフトスパンが持ち上げられた時点で、橋の上には24人がいた。[ 11 ]これらの人々が船が橋に近づいてくるのに気づき始めると、数人が逃げ始め、[ 3 ]少なくとも3人が橋から脱出した。[ 11 ]午後9時50分頃、[ 5 ]ドックを離れてから約13分後、[ 3 ] [ 10 ]アフリカンネプチューンは橋の南側に衝突した。[ 2 ] [ 7 ]衝突は最も近いリフトスパンの塔から南に約250フィート（80メートル）の地点で発生した。[注 1 ]衝突後、橋の3つのセクション、合計約450フィート（140メートル）が川に崩落した。[注 2 ] 8台の乗用車と2台のセミトレーラートラックを含む10台の車両[ 13 ]と24人が川に転落した[ 2 ] [ 7 ] [ 12 ]。その時点で川の深さは約30フィート（10メートル）だった[ 11 ] 。
応答
橋の崩落直後、アフリカン・ネプチューンの乗組員は橋から落ちた人々を救助するために川に救命浮環を投げ入れ、救命ボートを展開し始めた。 [ 2 ] [ 4 ]一方、橋の管理人がブランズウィック警察に通報し、遭難信号が発信された。[ 11 ]アフリカン・ネプチューンを支援したタグボートを含む数隻の港湾船舶が通報に応じ、ジェキル島の警察、[ 5 ]ジョージア州警察、民間防衛隊など、多くの近隣の管轄区域や組織の緊急対応要員も到着した。[ 11 ]しかし、暗闇と悪天候のために救助活動は妨げられた。[ 5 ]数人が水から救助され、衝突時に橋の上にいた何人かは損傷した構造物に留まることができた。[ 11 ]生存者は治療のためグリン・ブランズウィック記念病院に搬送された。[ 12 ] AP通信の最初の報道では死者1人、行方不明者8人のみとされていたが、[ 5 ]翌日までに死者数は増加した。[ 4 ]合計で10人が死亡し、11人が倒壊により負傷したと報告されている。[ 12 ] [注 3 ]
余波
崩落直後、港は一晩閉鎖され、アフリカン・ネプチューンは2隻のタグボートに曳かれてドックに運ばれ、応急修理が行われた。[ 11 ]船は直ちに沈没の危険にさらされていなかったが、船首に若干の損傷を負っていた。 [ 5 ]翌日、船はサバンナ港に移動し、そこで積み荷を降ろして恒久的な修理が行われた。[ 2 ] [ 11 ]出発前に、ジョージア州知事ジミー・カーターがブランズウィックを訪れ、損傷を視察し、船員の一部と話をした。[ 12 ] [ 2 ]捜索救助活動は翌朝まで続けられたが、新たな生存者は見つからず、[ 11 ]その日のうちに、乗組員が川から瓦礫の回収を開始した。[ 7 ]最後の遺体は11月12日までに残骸から収容された。[ 11 ]ユナイテッド・プレス・インターナショナル（UPI）の初期報道では、橋は少なくとも6か月間使用不能となり、修復には100万ドル（2024年には750万ドル）以上の費用がかかると推定された。[ 4 ]当時、ジョージア州の州間高速道路95号線はグリン郡まではまだ建設されていなかったため、近くの迂回路はジョージア州道303号線を通ってブライス島を通ることしかできなかった。[ 3 ]事故後まもなく、ジョージア州政府はニューヨーク南部地区連邦地方裁判所に船主を相手取り訴訟を起こし、200万ドル（2024年には1500万ドル）の損害賠償を求め、この金額を満たすために船を没収して売却するよう要求した。[ 9 ]
調査
11月8日、アメリカ沿岸警備隊が事故の調査を開始し、[ 4 ]、国家運輸安全委員会（NTSB）も調査を開始した。[ 14 ] UPI通信社による当初の報道では、事故の原因は操舵装置の機械的な問題か操縦ミスのいずれかとされていた。[ 4 ]しかし、1974年5月に発表された最終報告書では、[ 3 ]調査の結果、衝突は操舵手が水先案内人の指示を誤って入力したことが原因だったことが明らかになった。[ 2 ]船がブリッジの開口部に近づいた際、操舵手は水先案内人の「左」の指示を正しく適用する代わりに、「右」の方向を指示した。[ 2 ] [ 15 ] NTSBは調査の中で、操舵輪が小さく、操舵手の視界から部分的に隠れていたため、操舵室内の他の人々は操舵輪がどの方向に回転しているかを見ることができなかったことから、操舵室の設計が事故の一因となった可能性があることを突き止めた。[ 14 ]さらに、舵の指示指示器は奥まった場所に設置された小型の計器であり、読むには非常に近づく必要があった。[ 14 ]さらに、航海士はブリッジ内で他の任務を担っていたため、当時操舵手を継続的に監視していなかった。[ 14 ]そのため、NTSBによると、操舵手が誤った指示を出していた当時、船長、水先案内人、航海士のいずれも、ブリッジを開く前に誤りを特定できるほどの頻度で入力を監視していなかった。[ 14 ]沿岸警備隊はまた、ブリッジの構成の問題も事故の一因であると特定した。この船および同様の設計の船舶は、ブリッジを開くために「後戻りできない点」を超えて旋回する必要があったからである。[ 11 ]
その後の歴史
橋の修理には合計で6か月かかり、費用は約130万ドル（2024年には980万ドル）でした。[ 3 ]修理後、将来の橋の崩落による死傷者のリスクを減らすために、垂直リフト部分が開いているときは常に橋の主径間への車両の進入を完全に阻止するためのバリケードが設置されました。[ 8 ]
1972 年の衝突はシドニー・ラニエ橋に船舶が衝突した最初のケースであったが[ 2 ]、これが最後ではなかった。1987 年にポーランドの貨物船が橋に衝突したのである[ 1 ] 。この衝突は、ジーマ・ビアロストカ号が港を出て橋の開口部を通過しているときに発生した。[ 8 ]その際、船の右舷側の錨が橋の南側にある支持塔に接触し、およそ 300 万ドル (2024 年の価値で 830 万ドル) の損害が発生し、橋は約 5 か月間閉鎖された [ 8 ]。しかし、 1972年の事故とは異なり、この事故で負傷者や死亡者は出なかった[ 8 ] [ 3 ]
2003年、元々の垂直リフト橋は、各橋のパイロンを囲む数エーカーの人工島など、橋の保護システムが改良された新しい斜張橋に置き換えられました。 [ 1 ]ビリッツによると、アフリカのネプチューン衝突は、既存の橋を置き換える理由として複数の政府関係者によって挙げられました。[ 2 ]シドニー・ラニアーの名称を維持した新しい橋は、州内で最も長く、最も高い橋であり、貨物船が通過できるように主径間の下に大きな開口部があり、跳ね橋や垂直リフトスパンが不要になりました。[ 7 ] [ 3 ]新しい橋の完成後、古い橋は取り壊され、小さな部分だけが保存されて釣り桟橋に改造されました。[ 7 ] [ 3 ]
参照
注記
- ^この値は、1974年にアメリカ沿岸警備隊が作成した事故報告書から引用したものです。 [ 11 ]しかし、 AP通信の1972年の報告書では、事故当時の可動橋操作員は、船が橋の開口部を約300～400フィート（91～122メートル）逸れたと推定しています。 [ 5 ]
- ^沿岸警備隊の報告書を含む複数の情報源によると、橋の3つのセクションが川に落ちたとのことです。 [ 11 ] [ 12 ] [ 4 ] [ 2 ] [ 3 ]しかし、AP通信の同時期の報告書では、衝突により4つのセクションが落下したとされています。 [ 5 ]さらに、ほとんどの情報源では約450フィート（140メートル）落下したとされていますが、 [ 4 ] [ 3 ] [ 7 ] 2018年のブランズウィックニュースの記事では、350フィート（110メートル）落下したとされています。 [ 3 ]
- ^ほとんどの情報源は、橋の崩落で10人が死亡したことに同意している。 [ 1 ] [ 8 ] [ 7 ] [ 2 ] [ 12 ]しかし、ユナイテッド・プレス・インターナショナルの同時期の報道によると、この事故で少なくとも11人が死亡したとされている。 [ 9 ]
参考文献
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出典
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- 「1990年から：生存者が1972年にブランズウィックで船が橋に衝突した夜を振り返る」。アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション紙。コックス・エンタープライズ。AP通信。2024年3月26日[1990年4月2日]。ISSN 1539-7459。OCLC 48488341。2024年4月18日時点の オリジナルよりアーカイブ。2024年8月17日閲覧。
- コンドン、エイミー・ペイジ（2024年3月26日）「サバンナかブランズウィックで橋梁崩落は起こり得るのか？ジョージア港湾局の幹部が見解を述べる」サバンナ・モーニング・ニュース、ガネット、ISSN 1047-028X、OCLC 51656980。 2024年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月17日閲覧。
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- 「ジョージア州、橋に衝突した船舶に200万ドルの賠償を要求」ニューヨーク・タイムズ紙、ユナイテッド・プレス・インターナショナル紙、1972年11月11日、p.66。ISSN 0362-4331。OCLC 1645522。 2022年10月14日 時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月17日閲覧。
さらに読む
- ホッブス、ラリー（2019年11月16日）「運命の夜、10代の若者は命がけで突進した」。ブランズウィック・ニュース。ISSN 1090-3895。OCLC 259370667。 2024年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月17日閲覧。
- スタンフォード、デュアン・D. (2024年3月26日) [2003年4月7日]. 「2003年から：悲劇から30年後、ブランズウィックへの橋の未来が開かれる」 .アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション.コックス・エンタープライズ. ISSN 1539-7459 . OCLC 48488341. 2024年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月17日閲覧。
外部リンク
