1993年インドネシアグランプリ

1993年インドネシアグランプリ
1993年インドネシアグランプリ
フォーミュラホールデンレース
レースの詳細
日付	1993年8月21日～22日
位置	セントゥールインターナショナルサーキット、シトゥルプ、ボゴール、西ジャワ、インドネシア
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.12 km (2.56 マイル)
距離	2x20周、164.8 km（102.4マイル）
ポールポジション
ドライバ	マーク・ラーカム;
時間	1:24.217
表彰台
初め	マーク・ラーカム;
2番	ポール・ストーケル;
三番目	グラハム・ワトソン;

1993年インドネシアグランプリは、 1993年8月21日から22日にかけてインドネシアのシテウレップ近郊にあるセントゥール国際サーキットで開催されたフォーミュラ・ブラバム・レースでした。オーストラリアを拠点とするフォーミュラ・ブラバム・カテゴリーのパンパシフィックシリーズ2戦の第1戦でした。

まとめ

1993年のレースは、 1994年以降の F1グランプリ開催を目指して新設された国営セントゥール国際サーキットで行われた最初のレースでした。インドネシアではオープンホイールモーターレースが開催されていなかったため（モーターレースサーキットが国内で運営されてから数年が経過していたため）、主催者はレースの輸入を検討しました。ヨーロッパF3000選手権といくつかのF3シリーズを輸入する際の潜在的なコストを調査した結果、地理的に近いオーストラリアのフォーミュラ・ブラバム・シリーズが選ばれました。

地元の関心を高めるため、選抜されたインドネシア人ドライバーが出場選手として招集された。彼らは現インドネシア大統領スハルトの息子であるトミー・スハルトを筆頭に、ティントン・スプラプト（アナンダ・ミコラとモレノ・スプラプトの父）や、インドネシアの著名なドライビングインストラクターであるアスウィン・バハルなどで構成されていた。スハルト大統領の警護のため、メインスタンドの周囲には全長300メートルの防弾ガラスが設置され、周囲の山腹にはインドネシア軍が駐留した。

1989年のヨーロッパ選手権優勝者マーク・ラーカムは、ポール・ストークルと前CAMSゴールドスター優勝者マーク・スカイフを抑え、2本立てのレースでポールポジションを獲得した。地元トップは12位のバハールだった。ライバルたちは、スハルトが（通常のホールデンV6ではなく）無限ホンダV8フォーミュラ3000エンジンを搭載した車で競争することを許可する権利放棄書に署名することを余儀なくされたが、公平性を保つため、スハルトはグリッドの最後尾からスタートする必要があった。ラーカムは両方のレースで優勝し、一方スハルトは、パワー不足のレイナードで第1ヒートの第1コーナーでクラッシュした。^[¹^]ストークルは各ヒートでラーカムの後を追い、ヒート1ではグラハム・ワトソン、ヒート2ではスカイフが続いた。バハールは開幕戦で4位となり、地元トップの座を維持した。

分類

予選

ポス	いいえ	ドライバ	車	ラップ	ギャップ
1	2	マーク・ラーカム	レイナード 91D ホールデン	1:24.217
2	9	ポール・ストーケル	レイナード 90D ホールデン	1:24.986	+0.769
3	1	マーク・スカイフ	ローラ T91/50 ホールデン	1:25.551	+1.334
4		サイモン・ケイン	ラルトRT21ホールデン	1:25.976	+1.759
5	70	ケビン・ウィークス	レイナード 90D ホールデン
6	74	クリス・ホッキング	レイナード 90D ホールデン
7	78	ブライアン・サンプソン	チーターMk.9ホールデン
8		マーク・マクラフリン	レイナード 90D ホールデン
9	5	マーク・プール	シュライクNB89Hホールデン
10		グラハム・ワトソン	ラルトRT21ホールデン
11	99	アルバート・カレガー	ラルトRT21ホールデン
12		アスウィン・バハール	レイナード 90D ホールデン
13	18	クリス・クリアリハン	ラルトRT20ホールデン
14	8	ジョン・ヘルマン	ラルトRT20ホールデン
15		ティントン・ソエプラプト	レイナード 90D ホールデン
16		アミン・マフフド	レイナード 90D ホールデン
18		コリン・ミルン	ホッキング 911ホールデン
19	3	アラン・ギャロウェイ	レイナード 90D ホールデン
20*		トミー・スハルト	レイナード92D 無限-ホンダ

当時のインドネシア大統領スハルト氏の末息子トミー・スハルト氏は17位で予選を通過したが、エンジントラブルによりチームはホールデンのV6エンジンを無限ホンダフォーミュラ3000のV8エンジンに交換せざるを得ず、他の競技者の承認を得てからレースに出場した。

レース1

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	グリッド	ポイント
1	2	マーク・ラーカム	レイナード 91D ホールデン	20	1	20
2	9	ポール・ストーケル	レイナード 90D ホールデン	20	2	15
3		グラハム・ワトソン	ラルトRT21ホールデン	20	10	12
4		アスウィン・バハール	レイナード 90D ホールデン	19	12	10
5	78	ブライアン・サンプソン	チーターMk.9ホールデン		7	8
6		サイモン・ケイン	ラルトRT21ホールデン		4	6
7	1	マーク・スカイフ	ローラ T91/50 ホールデン		3	4
8	18	クリス・クリアリハン	ラルトRT20ホールデン		13	3
9		ティントン・ソエプラプト	レイナード 90D ホールデン		15	2
10	8	ジョン・ヘルマン	ラルトRT20ホールデン		14	1
レト	70	ケビン・ウィークス	レイナード 90D ホールデン
レト	74	クリス・ホッキング	レイナード 90D ホールデン
レト	5	マーク・プール	シュライク NB89H ホールデン
レト	99	アルバート・カレガー	ラルトRT21ホールデン
レト	3	アラン・ギャロウェイ	レイナード 90D ホールデン
レト		トミー・スハルト	レイナード92D 無限-ホンダ

レース2

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	グリッド	ポイント
1	2	マーク・ラーカム	レイナード 91D ホールデン	20	1	20
2	9	ポール・ストーケル	レイナード 90D ホールデン	20	2	15
3	1	マーク・スカイフ	ローラ T91/50 ホールデン		7	12
4		サイモン・ケイン	ラルトRT21ホールデン		6	10
5	70	ケビン・ウィークス	レイナード 90D ホールデン			8
6		グラハム・ワトソン	ラルトRT21ホールデン		3	6
7		アスウィン・バハール	レイナード 90D ホールデン		4	4
8	18	クリス・クリアリハン	ラルトRT20ホールデン		8	3
9	78	ブライアン・サンプソン	チーターMk.9ホールデン		5	2
10	8	ジョン・ヘルマン	ラルトRT20ホールデン		10	1
レト		ティントン・ソエプラプト	レイナード 90D ホールデン		9
レト	74	クリス・ホッキング	レイナード 90D ホールデン
レト	99	アルバート・カレガー	ラルトRT21ホールデン
レト		トミー・スハルト	レイナード92D 無限-ホンダ
レト		アミン・マフフド	レイナード 90D ホールデン
DNS	5	マーク・プール	シュライク NB89H ホールデン

ポイント

ポス	ドライバ	R1	R2	合計
1	マーク・ラーカム	20	20	40
2	ポール・ストーケル	15	15	30
3	グラハム・ワトソン	12	6	18
4	マーク・スカイフ	4	12	16
5	サイモン・ケイン	6	10	16
6	アスウィン・バハール	10	4	14
7	ブライアン・サンプソン	8	2	10
8	ケビン・ウィークス		8	8
9	クリス・クリアリハン	3	3	6
10	ジョン・ヘルマン	1	1	2
11	ティントン・ソエプラプト	2		2

参考文献

「1993年インドネシアグランプリ、セントゥール（RI）」。非公式F3000。2009年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月6日閲覧。
ノーモイル、スティーブ (1993). 「オーストラリアン・モーター・レーシング・イヤー 1993/94」.オーストラリアン・モーター・レーシング・イヤーブック. 23.シェブロン・パブリッシング・グループ: 166–170 . ISSN 0158-4138 .

^ 「マーク・ラーカム（50分22秒）」。Rusty's Garage。2019年6月18日。

[1] 「マーク・ラーカム（50分22秒）」。Rusty's Garage。2019年6月18日。

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