コロンベ・レ・ベル飛行場
| コロンベイ レ ベル飛行場第 1 航空基地 | |
|---|---|
| アメリカ遠征軍（AEF）の一部 | |
| 近くに位置: コロンベイ レ ベル、フランス | |
 | |
| サイト情報 | |
| タイプ | 戦闘支援飛行場 |
| 制御 | アメリカ陸軍航空隊 |
| 状態 | 農業地域 |
| 位置 | |
  コロンベ・レ・ベル飛行場 | |
| 座標 | 48°31′51″N 005°53′02″E / 北緯48.53083度、東経5.88389度 / 48.53083; 5.88389 (第1航空補給廠) 48°31′28″N 005°54′28″E (飛行場) / 北緯48.52444度、東経5.90778度 / 48.52444; 5.90778 |
| サイトの履歴 | |
| 建設された | 1918 |
| 使用中 | 1918–1919 |
| 戦闘/戦争 | 第一次世界大戦 |
| 駐屯地情報 | |
| ギャリソン | 第1航空補給廠本部、補給部隊司令官 |
コロンベ＝レ＝ベル飛行場は、第一次世界大戦中、アメリカ海外派遣軍航空隊がフランスに使用した臨時飛行場であった。フランス北東部ムルト＝エ＝モゼル県トゥールの南約11マイル（18 km）に位置するコロンベ＝レ＝ベル近郊に位置していた 。
コロンベ＝レ＝ベル飛行場は、第1航空補給廠の所在地でした。西部戦線の戦闘地域におけるアメリカ軍最大の施設であり、おそらく最も重要な施設でもありました。なぜなら、第1航空補給廠は、前線に到着し戦闘に突入したすべての航空部隊に物資と装備を供給していたからです。
概要
第 1 航空補給廠は、西部戦線における 33 の戦闘飛行場と 44 個飛行隊、および 23 の気球観測中隊の活動を支援しました。これらの飛行隊には合計 950 機の航空機があり、第 1 航空補給廠には 566 機がありました。最前線の戦闘飛行隊のうち、38 個飛行隊は第 1 航空補給廠によって完全に装備されていました。補給廠は、航空機、飛行人員、輸送手段と運転手、弾薬と兵器、無線機器と写真機器、医療、およびさまざまな能力を持つ下士官を供給しました。前線に展開すると、第 1 航空補給廠は、戦闘による損失と補給品と装備の支出を補うために、これらすべてのアイテムと人員の補充を提供し、部隊を効果的な戦闘即応状態に維持する責任がありました。[ 1 ]
歴史
アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦すると、西部戦線のトゥール地区はアメリカ海外派遣軍（AEF）の管轄下に置かれました。トゥール市の南約11マイルに位置するコロンベ＝レ＝ベルは、前進地帯（西部戦線）に派遣された航空部隊の訓練と戦闘を支援する任務を負った補給所の設置場所として選ばれました。[ 2 ]
設立
第一航空補給廠の建設は1917年11月1日に開始された。[ 2 ] コロンベ＝レ＝ベルに最初の航空部隊が到着した。部隊は将校1名と兵士20名で構成されていた。最初の3ヶ月間、補給廠は第88、第89、第90航空飛行隊の隊員、将校7名、そして約450名の兵士で構成されていた。
建設工事は冬の間、ほとんど悪天候の中進められた。この期間中に飛行場の建設が開始され、兵舎、建物、格納庫も建設された。主要な初期建設は1918年4月5日に完了し、施設の大部分が完成した。これには40名の将校と800名の兵士のための施設、5個飛行隊の兵舎と宿舎、倉庫および事務所用の建物が含まれていた。コロンビー鉄道駅から延びる標準軌の鉄道が、様々な倉庫とメインの受入棟、飛行場、様々な修理工場を結ぶ狭軌の線路システムとともに建設された。いくつかの航空機格納庫が建設され、約50エーカーの土地が飛行作戦のために整備された。[ 2 ] 1918年11月の休戦時までに、第1航空補給廠は570エーカー以上の土地と、補給倉庫、事務所棟、兵舎からなる144の建物で構成されていた。飛行場には合計25の航空機格納庫があった。[ 1 ] 3つの飛行隊は後に戦闘任務に就き、1918年3月に常駐の駐屯地に置き換えられた。これらは第637、第643、第645、および第463航空飛行隊であった。[ 2 ]
- 空襲と防衛
前線に近かったため、建物の大部分を飛行場周辺の森の中に配置する分散計画が立てられました。すべての建物はカモフラージュされ、不規則なパターンで互いに十分に離れた場所に配置されていました。運用中、補給所は敵の爆撃を受けることはありませんでしたが、敵の観測機が補給所の上空を飛行したことは数回ありました。3回、飛行場に爆弾が投下されましたが、補給所は完全に命中しませんでした。[ 1 ]
基地が前線に近いことを考慮し、人員保護のため、すべての兵舎の近くにジグザグの塹壕が掘られた。また、対空砲台4個からなる対空防衛線が構築された。これらの砲台は、75mm砲16門、機関銃30挺、80インチサーチライト6個で構成され、飛行場と補給所の周囲に分散配置された。[ 2 ]
オペレーション
適切に機能するために、補給廠には6つの主要部署が設置されました。輸送、先行補給、補給兵、機械工場、航空機修理、航空機受入・交換です。その他、建設、補給基地、航空支援、医療の各部署がこれに次ぐ重要性を帯びていました。[ 2 ]
- 運輸省
これは鉄道輸送と自動車輸送から構成されていました。鉄道輸送の任務は、補給所に到着した物資の受け取り、受領した品目やその他の詳細の記録の保管、車両の荷降ろし、出荷用の車両への積み込みでした。自動車輸送部隊の任務は、補給所から前線の戦闘中隊に物資と装備を届けること、および兵士の移動など、必要に応じてその他のサービスを提供することでした。このすべての輸送は、米国で輸送と兵站の特殊任務のために訓練された航空隊員によって補給所で整備されていました。前線へのトラック輸送隊は10台ずつのグループで運用され、これが車両の最良かつ最も効率的な使用法であることがわかりました。[ 2 ]
輸送部の業務は多岐にわたりました。補給列車は後方の補給所とコロンベイ基地の間を絶えず行き来し、物資を運び込んでいました。また、前線へのガソリンや石油を積んだ列車も絶えず到着していました。既製の格納庫や兵舎も、あらゆる種類の物資とともに輸送されていました。また、司令部からは将校が列車で到着し、コロンベイからは自動車で前線飛行場へ向かうため、特別な車両の提供が求められました。[ 2 ]
- アドバンスサプライ
この部署は、航空機を除くあらゆる物資の受入と支給を担当した。主に航空機エンジン、プロペラ、あらゆる種類の予備部品、金物類の留め具、機械工具、航空計器、航空衣料、写真用品、無線用品・機器、そしてあらゆる種類の油脂とガソリンを取り扱っていた。前線で飛行する航空機の種類が多岐にわたるため、大量の予備部品を在庫しておく必要があった。戦闘飛行隊の要求に加え、この部署は第1航空補給廠の各部署の業務も担当する必要があった。[ 2 ]
ムーズ＝アルゴンヌ作戦中、この部隊は23の司令部グループ、16の観測飛行隊、4の爆撃飛行隊、20の追撃飛行隊、12の航空公園飛行隊、8つの写真班、そして22の気球中隊に補給を行っていた。例えば、攻勢初日には、ある追撃グループが交換用プロペラ26個を要請し、受け取った。[ 2 ]
- 需品
補給部は、資産管理、食糧供給、財務、現地調達、救助活動を担当し、168の航空部隊と、通信大隊、対空砲台、兵器・医療分遣隊などの付属組織を支援した。基本的に、飛行隊が必要とする物資が航空機支援に関連しない場合は、補給部が供給した。食料は、第1航空補給廠の直轄地に所在する飛行隊にのみ支給された。10日平均で約6万食の食料が支給された。パンについてはパン製造会社、冷凍牛肉についてはトゥールの冷蔵会社と契約を結んだ。[ 2 ]
補給部は販売売店も運営しており、兵員用品に加え、娯楽用品、タバコ、新聞、雑誌などあらゆる物資を揃えようと努めていた。しかし、補給所が前線に近かったこと、そしてこの種の物資は戦闘部隊の支援に必要な物資よりも優先順位が低かったため、在庫が著しく不足する事態が多発した。[ 2 ]
- 航空機修理
この部門の機能は、前線から回収された墜落した航空機の引き揚げ、再生、修理であった。航空機エンジンの搭載はすべてこの部門で行われたが、墜落した航空機から引き揚げられたエンジンはエンジンオーバーホールショップに引き渡された。第675航空飛行隊（修理）はこの部門で組織された。[ 2 ] 戦闘で飛行機が損傷したり、前線のこちら側に墜落したりした場合、第1航空補給廠からクルーが派遣され、飛行機を解体して持ち帰り、可能であれば修理するか、使用可能な部品を取り出すためにサルベージ山に加えられた。サルベージクルーがカバーする領域は、アメリカ占領地区の全長に及んだ。戦闘飛行隊に引き渡された航空機は2,000機未満で、1,125機が修理または引き揚げのために補給廠に持ち帰られたことを考えると、補給廠の任務の範囲は重要かつ多忙なものであった。[ 1 ]
1918年9月、サン＝ミヒエル攻勢とミュゼ＝アルゴンヌ攻勢が同時に発生したこの時期、損傷した航空機や墜落した航空機の数の増加により、この部門の業務は増加した。その後、ベホンヌに飛行隊の支援のための前進航空補給廠が設立された。コロンベイからベホンヌへ7つの完全な引き揚げ作業班が派遣され、そこに運ばれてきた引き揚げられた航空機を扱った。[ 2 ] 11月の休戦までに、補給廠には566機の航空機が保管され、そのうち417機が整備・修理中であった。休戦時に多数の航空機が保管されていたことは、補給廠の最も重要な機能の一つであった引き揚げ・修理部隊の活動に注目を集めることとなった。[ 1 ]
- 航空機の受け入れと交換
第1航空補給廠は、前線の各飛行隊にすべての戦闘機を供給した。これには、前線に到着する新部隊への初期配備に加え、部隊の戦闘態勢と作戦能力を維持するために必要な代替機も含まれていた。航空機は主にフランス製のSPAD、サルムソン、ブレゲ製であった。また、イギリス製のソッピース・キャメルとイギリス空軍工場製SE5も供給された。さらに、リバティエンジンを搭載したアメリカ製のデイトン・ライトDH-4も受領された。[ 1 ]
航空機は飛行機で補給所まで運ばれ、パリのオルリー飛行場にあるアメリカ航空サービス受入公園、ロモランタン飛行場の航空サービス生産センター、またはその他の供給源のパイロットによって操縦された。最初に到着した航空機は4機のソッピース 2B2 爆撃機で、1918年3月22日に到着した。翌日にはさらに12機のソッピースが続いた。4月の第1週に、これらの飛行機は第90航空隊に届けられた。これが補給所による最初の戦闘機の納入となった。リバティ エンジンを搭載した最初のアメリカ製デイトン ライト DH-4 は7月3日に到着し、8月初旬に前線に搬送された。アメリカ製飛行機の初飛行は8月7日であった。10月20日までに1,000機目の飛行機がコロンベイに到着した。[ 1 ]
休戦協定が締結されるまでに、補給所は1,993機の航空機を受け取り、それぞれを検査し、戦闘に必要な装備を整えた。11月11日には、149機がコロンベイ基地で検査を受け、引き渡しの準備を進めていた。[ 1 ]
- 機械およびエンジン工場
これらの工場は、補給基地の航空機を飛行可能な状態に保ち、戦闘作戦行動に支障をきたさないよう、あらゆる修理作業を行っていた。作業は第675航空飛行隊（修理）によって行われた。機械工場には、様々な工具や旋盤が備えられていた。作業の中には小規模で迅速に完了するものもあれば、航空機部品の製造以外の作業には数週間を要するものもあった。航空機部品の製造は航空機メーカーに委ねられていた。[ 2 ]
エンジンオーバーホール工場は、前線で作戦行動する飛行隊航空機のエンジンをオーバーホール・修理するために設立された。運用中の航空機エンジンは、平均して25～30時間の運用後に分解・オーバーホールが必要であった。前線戦闘飛行場にはこの整備のための設備がなかったため、航空機に搭載されたエンジンを常に使用可能な状態に保つためには、飛行隊との間でトラックによるエンジンの継続的な輸送が必要であった。6ヶ月間の運用期間中、補給所には1日平均10両の貨車と20台のトラックが補給品と交換部品として供給され、それらも戦闘部隊に送られた。[ 1 ]
- その他の機能
調達事務所（Dispursing）が設立され、様々な物資を現地フランス経済から調達することを任務としていた。補給課では必要な物資を全て在庫しておくことができなかったため、多くの物資をこの方法で調達せざるを得なかった。これには航空隊の職員全員の給与支払いも含まれていた。気球の物資は主にフランスから調達された。無線・写真部は航空機の無線機器と観測カメラを管理していた。[ 2 ]
補給廠の航空機および補給機能に加えて、前線に配属されたすべてのパイロット、観測員、地上支援要員は、まず第1航空補給廠に報告し、個人装備を受け取るよう命じられた。装備が揃うと、補充要員を必要とする飛行隊に配属される。休戦までに、1,531人の将校が補給廠で手続きを受けていた。内訳はパイロット712人、観測員632人、地上将校177人であった。[ 1 ]
休戦後
休戦協定調印後、第1航空補給廠は前進地帯（西部戦線）における全航空部隊の復員拠点として指定された。当時、補給廠は48個戦闘航空飛行隊、45個補給飛行隊、23個気球中隊、4個写真小隊、5個司令部組織、そして補給廠組織外の12個航空公園飛行隊で構成されていた。[ 1 ]
復員手続きとは、飛行隊が航空機で飛行し、人員をトラックで前線戦闘飛行場からコロンベイまで運び、そこですべての戦闘装備を撤去することを意味した。観測飛行隊は45名の士官で構成され、追撃飛行隊は25名の士官で構成されていた。通常、飛行隊が米国に帰国する際に同行する人数は9名で、残りの士官は解放され、臨時職員として米国に派遣された。[ 1 ]
航空機は兵器局によって銃が取り外され、無線機も同局によって取り外され、トラックは自動車輸送軍団に引き渡され、その他の戦闘装備は仕分けされて補給所に保管された。処理されるユニットの数が多かったため、飛行隊から配達される航空機を保管するために、さらに多くの格納庫を建設する必要があった。また、戦場に残っている部隊と、ラインラントで占領任務に就いていた第3軍航空隊に補給するために、十分な数の航空機が運用可能な状態で保管された。航空機から銃、カメラ、無線機、その他の補助装備が取り外されると、フランスとイギリスの航空機はオルリー飛行場にフェリー輸送され、記録から抹消されて母国に返却された。米国製のDH-4航空機は最終処分のためにロモマルタンに送られた。[ 1 ]
部隊の復員手続きには、部隊を受け入れ、装備を揃え、基地の港の一つへ輸送して米国への帰港準備を整えるまでに約48時間を要することが判明した。人員数が圧倒的に多く、部隊を本国へ輸送する能力を上回ったため、大多数の部隊は一時キャンプへ移動するよう命じられ、そこで乗船して米国へ帰港するまで人員を待機させた。[ 1 ]
この任務に加えて、第1航空補給廠は前線の戦闘飛行場の解体も求められた。これは約100の飛行場の解体を意味し、フランス軍に引き渡すか、飛行場上のすべての建造物を撤去し、そこに残されたすべての装備と物資を回収し、土地をフランス政府に引き渡して元の所有者が平和利用できるようにするかのいずれかの方法で行われた。1919年4月まで、航空軍は25の戦闘飛行隊、13の気球中隊、その他必要な部隊を駐屯させていた。4月末までにフランス国内の全部隊が復員命令を受けたため、これは第3軍航空軍の14の飛行隊と10の気球中隊にまで削減された。フランスに駐留していた最後のアメリカ航空軍部隊は、5月3日に補給廠で解体された。[ 1 ]
第3軍航空隊全体は、第3軍団第138航空中隊、1つの飛行場、および1つの建設中隊を除き、1919年5月12日に第3軍での任務から解かれ、第1航空補給廠へ移動して動員解除するよう命じられた。第138中隊は航空軍司令部に再配置され、1919年7月2日に第3軍航空軍司令部全体が動員解除されるまで、第3軍の連絡・伝令任務を引き継いだ。[ 1 ]
その後の歴史
第1航空補給廠の最後の任務は、コロンベ＝レ＝ベル飛行場の解体でした。1919年の夏、任務が終了すると、建物は取り壊され、格納庫は解体され、備蓄されていた装備品は処分されました。そして、第1航空補給廠自体も7月に解散となり、その最後の人員は月末までにアメリカ合衆国へ出発しました。[ 1 ]
現在、補給所と飛行場はどちらも農地として利用されています。一部は樹木が生い茂り、そのまま生い茂っているため、主要な軍事補給所として使用されていた痕跡は見当たりません。補給所はコロンベ＝レ＝ベルの町の西側、デパルトマンタル4（D4）沿いに位置しており、D4は補給所のメインストリートでした。飛行場は町の北西に位置していましたが、現在も全て農地となっており、A31高速道路を含む新しい道路がいくつか開発されています。
参照
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
