2000年のザイオン空中衝突

2000年のザイオン空中衝突
事故
日付	2000年2月8日（2000年）
概要	ズリン242L機の操縦ミスによる空中衝突
場所	アメリカ合衆国イリノイ州ザイオン、ウォーキーガン・ナショナル空港の北東2マイル; 北緯42度27分54秒西経87度49分39秒 / 北緯42.46500度西経この場所の地図、航空写真、その他のデータ;
死者数	3
負傷者数	5（地上）
生存者合計	0
最初の航空機
	事故機と類似のZlin 242L
型式	ズリン242L
登録	N5ZA
出発地	シェボイガン郡記念空港
行き先	ウォーキーガン・ナショナル空港
乗客	1
乗組員	1
死亡者	2
生存者	0
2機目
	事故機に類似したセスナ172P
型式	セスナ172P
登録	N99063
乗客	0
乗組員	1
死亡者	1
生存者	0
地上での死傷者
地上での負傷者	5

2000年2月8日、シカゴのラジオパーソナリティ、ボブ・コリンズが操縦するズリン242L軽飛行機が、イリノイ州ザイオン上空でセスナ172Pと空中衝突を起こした。両機とも近くのウォーキーガン・ナショナル空港への着陸進入中だった。ズリンは急降下し、5階建ての医療ビルの屋根を突き破った。セスナは旋回しながら落下し、3ブロック先の住宅街に墜落した。^[¹^]両機の搭乗者3人全員が死亡し、地上にいた5人が負傷した。^[²^]

この事故はウォキガン・ナショナル空港に変化をもたらすきっかけとなり、2000年3月24日、連邦航空局（FAA）は管制塔にターミナル自動レーダー表示情報システムを導入すると発表した。^{[ 1 ]}

ズリン航空機と乗組員

Zlin 242Lは低翼複座アクロバット機です。事故機はシリアル番号0695、機体記号N5ZAで、シカゴのラジオDJ ボブ・コリンズとダニエル・ビットンが共同所有・操縦しており、1999年2月4日に連邦航空局（FAA）の証明書を取得しました。1999年11月3日の最終年次検査では、機体総飛行時間は96.4時間、タコメーターの記録時間は38.3時間でした。^{[ 1 ]}

コリンズは57歳で、有効な自家用操縦士の資格を持ち、総飛行時間は1,200時間であった。^{[ 2 ]}

セスナ機と乗組員

セスナ172Pは、高翼4人乗りの民間多用途機です。事故機は機体登録番号N99063で、FAA証明書の発行日は1988年8月31日です。2000年1月10日に100時間点検に合格し、総飛行時間は12,099.6時間でした。^{[ 1 ]}

31歳の訓練パイロットであるシャロン・ホックは、2000年1月14日に初の単独飛行を行い、セスナ172で1時間の機長としての飛行時間を含めて合計36時間の飛行時間を積んでいた。^{[ 1 ]}

衝突

両機は、連邦航空規則第91条に基づき、有視界飛行方式（VFR）下で飛行計画なしで運航していました。事故当時、視程は10マイル（16km）、気温は華氏33度（摂氏1℃）、風向は220度、風速は17ノット（時速20マイル、時速31km）でした。^{[ 1 ]}

N5ZAのクロスカントリー飛行は、2000年2月8日14時にシェボイガン郡メモリアル空港を出発し、南93マイル（約145キロメートル）のウォーキーガン・ナショナル空港へ向かった。コリンズ氏は機長（PIC）として左席から機を操縦し、操縦資格を持つ友人のハーマン・ルッシャー氏が右席に座った。^{[ 1 ]}

シャロン・ホックはN99063を単独飛行し、ウォーキーガン・ナショナル空港の滑走路23番から右回りのトラフィックパターンで離着陸の練習を行っていた。14時57分、ホックは12回目にして最後の周回飛行に向けて離陸の準備を整えていた。その後、教官のスコット・チョミツを迎え、当時パルウォーキーと呼ばれていたシカゴ・エグゼクティブ空港へ戻る予定だった。この空港は、この飛行機の拠点であった。^{[ 2 ]}

14時57分42秒、ホックさんはセスナ機を滑走路23手前で離陸許可を待っており、ズリン機は滑走路進入端から約11マイル（約18キロメートル）の地点にいた。ベテランの航空管制官グレッグ・ファウラー氏が、空港の管制塔で現地管制官として勤務していた。^{[ 1 ]}

時間	情報源	内容	TRACONデータ
NTSBによる、シカゴターミナルレーダー進入管制局（TRACON）が提供した実際の航空機位置に基づく、地方航空管制局（LC）、ズリン242L（N5ZA）、セスナ172P（N99063 ）間の無線通信の記録概要
14:58:07	LCからN99063へ	N99063、離陸許可。	データなし
14:59:48	LCからN5ZAへ	あなたの役職は何ですか？	データなし
14:59:51	N5ZAからLC へ	湖から1、2マイルほど離れたところ...岸から少し離れたところです。	N5ZAの実際の位置は、滑走路23の延長中心線に沿って海岸から北東3.75マイル、滑走路の端から7.75マイル、最終進入で直線上にあります。
14:59:53	LCからN5ZAへ	まだまっすぐ進んでいますか？	データなし
14:59:55	N5ZAからLCへ	はい、承知しました。	データなし
14:59:58	LCからN5ZAへ	着陸許可が出ました。可能な限り速度を上げてください	データなし
15:00:01	N5ZAからLCへ	できるだけ速く自転車をこいでいます。	データなし
15:00:38	LCからN99063へ	最終進入時に真っ直ぐに飛んでくる赤い低翼航空機が見えたら、風下側のアドバイスに従ってください。	N99063は、滑走路23の進入端から真北に約0.7マイルの位置にあります。
15:00:40	N99063 LC行き	渋滞情報を確認しています	N5ZAの位置は海岸線の北東2.3マイル、滑走路23の進入端から6.3マイルです。
15:00:50	N5ZAからLCへ	ズールー・アルファは白いズリンです。	データなし
15:00:56	LCからN99063へ	白い低翼機になります	データなし
15:01:16	N99063 LC行き	ネガティブトラフィック。ベースレグで旋回するタイミングをお知らせください。	N99063は、トラフィックパターンのダウンウィンドレグで、滑走路23の進入端から北東約1.75マイルの位置にあります N5ZAの位置は海岸線の北東1.4マイル、滑走路23の進入端から5.3マイルです。

この時点で、管制官は空港の北東約1.5マイルの地点でN99063を見失い、ミシガン湖付近の霧のためN5ZAをまだ見ることができませんでした。^{[ 1 ]}

時間	情報源	内容	TRACONデータ
NTSBによる、シカゴターミナルレーダー進入管制局（TRACON）が提供した実際の航空機位置に基づく、地方航空管制局（LC）、ズリン（N5ZA）、セスナ（N99063 ）間の無線通信の記録概要
15:01:41	LCからN5ZAへ	海岸からどれくらい離れていますか?	データなし
15:01:44	N5ZAからLCへ	海岸線を横断中です。	N5ZAの実際の位置は海岸線から0.8マイル、滑走路23の進入端から約4.8マイルです
15:02:09	LCからN99063へ	N5ZAは見えましたか？	データなし
15:02:11	N99063 LC行き	見えません	データなし
15:02:12	LCからN99063へ	海岸線は通過しましたか？	データなし
15:02:14	N99063 LC行き	到着中	N99063 は、滑走路 23 の右側通行パターンの延長された風下側区間に沿って海岸から約 1.6 マイルの位置にあります。
15:02:16	LCからN99063へ	今すぐベースレグを開始してください。	N5ZAは滑走路23の進入端から4マイルの位置です

N99063はベースレグに旋回し、その後間もなくN5ZAの目の前でファイナルに旋回した。彼女のセスナ機がズリン機の下を飛行していたため、高い主翼がホック機の視界を遮り、ズリン機の位置が分からなかった可能性が高い。^{[ 2 ]}後に国家運輸安全委員会（NTSB）の尋問を受けた現地管制官は、N99063に旋回を指示したタイミングは、N99063を見失ってからコリンズ機がN5ZAが海岸線を越えたという無線報告をするまでの経過時間を推定したためだと述べた。^{[ 1 ]}

この時点で、別のセスナ172P（機体番号N52048）が滑走路23の左側通行帯の風下側におり、N99063を目撃したと報告した。^{[ 1 ]}

時間	情報源	内容	TRACONデータ
NTSBによる、シカゴターミナルレーダー進入管制（TRACON）から提供された実際の航空機位置に基づく、地方航空管制官（LC）、ズリン（N5ZA）、セスナ（N99063）、セスナ172P（N52048）間の無線通信の記録概要
15:02:52	N52048からLCへ	我々は風下に戻り、着陸機が視界内にいる。	データなし
15:02:54	N52048へのLC	低翼機ですか、それともセスナですか？	データなし
15:02:56	N52048からLCへ	セスナです。	データなし
15:03:04	N52048へのLC	セスナの後ろについてください。あなたは3番です	N52048は滑走路23の進入端から北東2.5マイル、左下風上にあり、N5ZAは滑走路23の進入端から3マイル、延長中心線上にありました。
15:03:08	通信なし	通信なし	N99063便はベースレグを終了し、最終進入に転じました滑走路23の進入端。
15:03:19	N5ZAからLCへ	前方のセスナ機との交信が不良です	N5ZA、滑走路23の進入端から約2.6マイル。
15:03:22	LCからN5ZAへ	ボブ、君はナンバーワンになるべきだ	データなし

管制官は、着陸順序はN5ZA、N99063、そしてN52048と想定していたが、この時点で「何かがおかしいと気づき始めた」と述べ、双眼鏡を使って当該機の位置を確認しようとした。管制官は、この時点でN5ZAは確認したが、N99063は確認しなかったと述べている。^{[ 1 ]}

時間	情報源	内容	TRACONデータ
NTSBによる、シカゴターミナルレーダー進入管制局（TRACON）が提供した実際の航空機位置に基づく、地方航空管制局（LC）、ズリン（N5ZA）、セスナ（N99063 ）間の無線通信の記録概要
15:03:27	N5ZAからLCへ	では、渋滞は見えてきました。ありがとうございます	N99063は滑走路23の進入端から最終2.5マイル地点に着陸しており、N52048は滑走路23の進入端から3.1マイル地点の左ベースに着陸していた。

コリンズが「交通が見えている」と報告したとき、彼は左方にセスナN52048を発見していた。彼はホック機の上空にいたため、ズリン機の右翼によって生じた死角のためにN99063を見逃した可能性が高い。^{[ 2 ]}

時間	情報源	内容	TRACONデータ
NTSBによる、シカゴターミナルレーダー進入管制局（TRACON）が提供した実際の航空機位置に基づく、地方航空管制局（LC）、ズリン（N5ZA）、セスナ（N99063 ）間の無線通信の記録概要
15:03:38	LCからN99063へ	最終進入時に通知します。	データなし
15:03:40	N99063 LC行き	ただいま最終進入中です。	データなし
15:03:42	LCからN99063へ	ありがとうございます。	データなし
15:03:53	LCからN5ZAへ	目の前にセスナが見えますか？	データなし
15:03:59	通信なし	通信なし	N5ZA滑走路23の進入端から2マイル。これはN5ZA からの最後のレーダーターゲットでした
15:04:00	N5ZAからLCへ	ファイブ・ズーラ・アルファが空中衝突を起こしました。両機とも、湖岸の発電所から西に1マイル、2マイルの地点に墜落しています	データなし
15:04:02	LCからN5ZAへ	ちょうどそれを見たところです。	データなし

15時04分、ズリンとセスナ172P N99063は、両機とも最終進入中、滑走路23の進入端から2マイル、対地高度約650フィートで衝突しました

衝突当時、ズリン機の対気速度は大幅に速く、セスナ機に上空から衝突し、プロペラがセスナ機の左フラップの大部分を切り落とし、右翼がセスナ機の尾翼に衝突した。衝突直後、セスナ機は螺旋状に降下し始め、木に接触した後、最初は老人ホームの駐車場に激突し、駐車中の車2台に衝突してスリップし、エリム通りの真ん中で停止した。ズリン機はしばらく水平飛行を続けた後、病院の屋根に機首を突っ込み、約45平方フィートの穴を開けた。漏れた燃料が45秒後に爆発し、窓が吹き飛び、病院の5階で大規模な火災が発生した。^{[ 1 ]}病院職員5人が負傷し、後に病院の保険会社は3,200万ドルの損害賠償を請求した。^{[ 2 ]}

調査

NTSBは2001年5月3日に報告書を発表した。NTSBの調査では、事故の原因は「パイロット（コリンズ）が他の飛行機とのクリアランスを維持できなかったこと」と結論付けられた。事故に関連する要因としては、パイロットの視界不良と、空港管制塔の管制官が効果的な指示を出せなかったことが挙げられる。^{[ 1 ]} NTSBはシャロン・ホック氏を非難しなかった。^{[ 1 ]}

NTSBはFAA宛ての書簡で、「[現地管制官ファウラー]は飛行機を視認していなかったため、視認不能になってからの[ホック]の進路に関する彼の誤った推定と、パイロットの不正確な位置報告のみが、飛行機の適切な順序を判断するための唯一の情報であった。[コリンズ]を最初に順序付けるという彼の当初の決定は、明らかに[コリンズ]が実際よりも空港に近いという誤った考えに基づいていた。[ファウラー]と[コリンズ]の間のその後の通信は、飛行機が順序付け計画で要求されるほど速く滑走路に近づいていなかったことを確認しているが、[ファウラー]は順序を修正しなかった。」と述べた^{[ 1 ]}

NTSBはまた、ウォキガン・ナショナル空港にレーダー表示システムが設置されていれば、この墜落は防げた可能性があると述べた。レーダーがなかったため、管制官は管制塔から見える視界とパイロットとの無線通信で得た情報に頼って適切な指示を出すしかなかった。^{[ 1 ]}

参照

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q「国家運輸安全委員会航空事故最終報告書」 ntsb.gov .国家運輸安全委員会。2001年5月3日。CHI00MA066 。2016年1月23日閲覧
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^fスティーブ・ローズ (2007年6月22日). 「Anatomy of a Crash」 . chicagomag.com . シカゴ・トリビューン・メディア・グループ. 2016年2月12日閲覧。

[ntsb-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q「国家運輸安全委員会航空事故最終報告書」 ntsb.gov .国家運輸安全委員会。2001年5月3日。CHI00MA066 。2016年1月23日閲覧

[chic-2] スティーブ・ローズ (2007年6月22日). 「Anatomy of a Crash」 . chicagomag.com . シカゴ・トリビューン・メディア・グループ. 2016年2月12日閲覧。

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