第31試験評価飛行隊

第31試験評価飛行隊
第31試験評価飛行隊F-35A ライトニングII [注1 ]
アクティブ1917年～1919年、1923年～1931年、1931年～1963年、1986年～現在
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
役割運用テストと評価
の一部航空戦闘司令部
駐屯地/本部エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州
ニックネーム砂漠の海賊
エンゲージメント第一次世界大戦第二次世界大戦（太平洋戦域）朝鮮戦争
装飾優秀部隊表彰大統領部隊表彰空軍優秀部隊賞フィリピン大統領部隊表彰大韓民国大統領部隊表彰[ 1 ]
司令官
著名な指揮官カール・スパーツ[ 1 ]
記章
第31試験評価飛行隊の紋章[注 2 ] [ 1 ]
第31爆撃飛行隊の紋章[注 3 ] [ 1 ]
第31航空飛行隊の紋章

第31試験評価飛行隊は、第53試験評価グループに所属するアメリカ空軍の部隊であり、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地に駐屯し、第53航空団の地理的に隔離された部隊として活動しています。第31試験評価飛行隊は、エドワーズ空軍基地に駐留する航空戦闘軍団（ACC）傘下の部隊であり、空軍の兵器システムの統合試験評価を支援する人員を提供しています。

この飛行隊はアメリカ空軍で最も古い部隊の一つであり、1917年6月26日にテキサス州ケリー飛行場で編成されました。第一次世界大戦中、この飛行隊はアメリカ海外派遣軍の一員としてイギリスに派遣されました。第二次世界大戦中は戦闘に参加し、その後冷戦期には戦略航空軍（SAC）に所属しました。

概要

飛行隊は、空軍兵器システムの統合試験・評価を支援するため、航空戦闘軍団（ACM）に人員を提供する。また、ニューメキシコ州カートランド空軍基地の空軍運用試験評価センター（OTC）と空軍資材司令部に、戦闘航空軍システムの試験・評価を実施するための運用的視点を持つ試験チームメンバーを提供する。[ 2 ]

第31飛行隊は空軍で最も古い飛行隊の一つで、その起源は1917年6月26日に遡ります。この間、飛行隊のメンバーは第一次世界大戦、第二次世界大戦、朝鮮戦争に参加しました。[ 3 ]

歴史

第一次世界大戦

第31試験評価飛行隊の歴史は、米国が第一次世界大戦に参戦した直後の1917年6月26日、テキサス州ケリー飛行場で第31航空飛行隊が組織されたことに遡る。[ 4 ]飛行隊の初代指揮官はジョン・E・ロッセル中尉であった。[ 5 ]同飛行隊はB臨時大隊第1中隊から人員を受け入れた。[ 6 ] 7月1日頃、飛行隊を海外任務に備えさせるよう命令が下された。7月中は全体が海外任務のための訓練と準備に費やされた。[ 4 ]後に米国空軍初代参謀総長となるカール・スパーツ大尉[ 6 ] [ 7 ]が7月13日に指揮官に就任し、軍歴のある数名を連れてきたことで、組織の効率性が大幅に向上した。[ 4 ]

大西洋を越えて

8月11日、第31飛行隊はニューヨーク州フォート・トッテンに向けてケリー飛行場を出発した。輸送を待った後、第31飛行隊は8月22日にニュージャージー州ホーボーケンの入港港に到着し、 RMSバルティック号に乗船した。翌日、彼らは埠頭59を出発し、ノバスコシア州ハリファックスへ向かった。ハリファックスはそこで停泊し、護送船団を待った。そして9月5日、ついに護送船団が編成され、大西洋横断の旅が始まった。[ 4 ]

9月14日の夜、潜水艦の潜望鏡を発見した随伴駆逐艦から2発の赤色ロケット弾が発射された。駆逐艦は潜水艦に爆雷を投下し、バルティック号は急旋回した。これにより乗組員と船内のあらゆるものが動いた。突然大きな爆発音が響き、汽笛が5回長く鳴り響き、乗組員全員に割り当てられた救命ボートへの集合命令が出された。バルティック号の艦長は、魚雷が命中したが船首に掠めただけで、非常ポンプは作動しており危険はないと発表した。翌日、バルティック号はイギリスのリバプールに到着し、乗組員は直ちにサウサンプトン行きの列車に乗り込み、9月15日午前1時に到着した。[ 4 ]

3D航空教育センター

サウサンプトンでは、50名の隊員が飛行隊から分離され、機関銃術と航空機製造の訓練を受けるため、イギリスのグランサム、アップヘイブン、リンカーン、レディングにある英国飛行隊の学校に送られた。飛行隊の残りの隊員はフランスへ向かい、19日にル・アーブルに到着し、そこからエタンプの第1陸軍航空隊機械工連隊行きの兵員輸送列車に乗った。そこで飛行隊は3つの分遣隊に分割された。2つはAEFの訓練課に配属され、パリとリヨンのフランスの航空機機械工学校に送られた。3つ目の分遣隊は、イスーダン飛行場の第3航空教育センターに向かうよう命じられた。[ 4 ]

イスーダン飛行場 – フィールド5 1918

当初、イスーダン飛行隊の隊員たちは、第3航空管制センター（AIC）の運用開始に必要な新しい建物や格納庫、その他の必要設備の建設といった建設工事に従事していた。1917年のクリスマス直後、飛行隊はイスーダン飛行場で再編成された。隊員たちは、第3航空管制センターでの業務に必要な航空機の組み立て、エンジン整備、その他の技能について徹底的に訓練を受けていた。イギリスからの隊員たちは1月14日に到着し、拳銃、ライフル、機関銃の教官となった。飛行隊の任務は、主にフランス製のニューポール機を訓練する訓練校となった。この訓練校は、アメリカ軍の追撃パイロットを前線での戦闘に送り出す前に訓練するために、AEF訓練課によって設立されたものである。[ 4 ]

第31航空飛行隊は、第5飛行場において、ニューポール15メートル機（ニューポール17、17bis、21、23、24、24bis、および27s ）の維持管理を担当し、地上走行、離着陸、そしてウィングスリップに使用されました。現在も使用されている飛行隊の紋章は、イスーダンでデザインされました。隊員たちは、勤務時間外にはボクシングやフットボールなどのスポーツに熱中していました。陸上競技はイスーダンでの任務において重要な位置を占めており、基地周辺に広く分散していた飛行隊に団結心を与え、士気を高めるのに役立ちました。航空機の作業に加えて、飛行隊のメンバーは必要に応じて第3航空教育センターの拡張にも従事し、追加のパイロットと航空機による訓練の拡大に伴い新しい飛行場が必要になったため、追加の建物と航空機格納庫を建設しました。[ 4 ]

1918年9月、新設の第二軍航空隊に配属される新人パイロットが訓練のために到着し始め、訓練は特に激烈なものとなった。11月11日の休戦協定締結までに、飛行隊員たちは第3航空教育センターの多くの支援分野で責任ある任務に就いていた。彼らは実戦には参加しなかったものの、前線に赴くパイロットの訓練に尽力し、任務を遂行できるよう最高の訓練を施した。[ 4 ]

動員解除

第31飛行隊は1918年12月末までイソダンに留まり、その直後に復員のためフランスのコロンベ・レ・ベル飛行場にある第1航空補給廠へ向かうよう命令を受けた。コロンベから飛行隊は1月にフランスのボルドーにある補給部管轄の一時キャンプへ移動し、帰国のための輸送のため基地港への出頭日を待った。3月中旬、飛行隊は兵員輸送船に乗り込み、4月5日にニューヨークに到着した。そこから第31飛行隊はニューヨーク州ミッチェル飛行場へ移動し、そこで隊員たちは復員して民間人生活に戻った。 [ 4 ] [ 8 ]第31航空飛行隊は1919年4月14日にニューヨーク州ミッチェル飛行場で復員した。[ 9 ]

戦間期

第31爆撃飛行隊 – キーストーンLB-5

第31爆撃飛行隊は1923年3月24日に予備役陸軍航空部隊として再編され、第3軍団管区の第7爆撃群に配属された。バージニア州ラングレー飛行場では第49爆撃飛行隊の現役準部隊であった。隊員は予備役期間を第49爆撃飛行隊で過ごし、主に同飛行隊のデイトン・ライト DH-4の支援に従事した。1927年2月28日にカリフォルニア州の第9軍団管区に異動となったが、予備役として完全に編成されることはなかった。その後、 1928年9月1日にテキサス州の第8軍団管区に異動となり、隊員はケリー飛行場で予備役として訓練を受けた。[ 9 ]

1931年4月1日、予備役なしの正規部隊としてアメリカ陸軍航空隊に移管され、カリフォルニア州マーチ飛行場で活動を開始、第7爆撃群に配属された。当初はキーストーンB-3およびB-4複葉爆撃機を装備していたが、これらの爆撃機は通常、搭載エンジンの種類のみが異なるため、シリアル番号を調べなければ判別できないことが多かった。キーストーン爆撃機は1920年代の陸軍の標準爆撃機であり、第一次世界大戦時の同世代機とほぼ同等の威力を有していたが、安全性の面では大幅に改良されていた。[ 3 ] [ 10 ]

第31爆撃飛行隊 – マーティンB-10

1934年12月5日、同飛行隊はサンフランシスコ近郊に新設されたハミルトン飛行場に転属となった。これは、サンディエゴ近郊のロックウェル飛行場の閉鎖とロックウェル飛行場からマーチ飛行場への部隊移転に伴う、カリフォルニア航空隊部隊の再編の一環であった。ハミルトン飛行場では、第31飛行隊は改良されたマーチンB-10とB-12を受領した。これらは陸軍向けに量産された初の全金属製単葉爆撃機であった。また、同時代の追撃機の性能を上回る性能を持った初の爆撃機でもあった。ここでも、両爆撃機の主な違いはエンジンの種類であった。1937年春、第31飛行隊は新型ダグラスB-18ボロスを受領し、第7飛行隊が同爆撃機を受領した最初の実働部隊となった。[ 3 ] [ 11 ] [ 12 ]

第31爆撃飛行隊 – ダグラス B-18 ボロ

1937年末までハミルトンで訓練を行った後、ハワイ方面軍の増援としてヒッカム飛行場に向かうよう命令を受けた。1938年2月1日、サンフランシスコ港からUSATリパブリック号で出航、2月8日にホノルル港に到着、同日ヒッカムへ移動、第5混成飛行隊に配属された。[ 9 ]第31飛行隊はフォード島のルーク飛行場でマーティンB-12を装備した第23爆撃飛行隊と第72爆撃飛行隊に合流した。 [ 3 ]第31飛行隊はヒッカムにB-18を持参し、島々の上空での偵察飛行を開始した。[ 9 ] 1941年半ば、第5爆撃隊は、日本帝国との緊張の高まりを受けてアメリカが太平洋軍の増強の一環として、アメリカからB-17Dフライングフォートレスの受領を開始した。[ 3 ] [ 13 ]

1941年12月6日、第5偵察飛行隊はヒッカム飛行場で合計12機のB-17Dと33機のB-18を配備していた。さらに、第11爆撃隊の5機のB-17Dもヒッカム飛行場で配備されていた。第38偵察飛行隊は4機のB-17Cと2機の新型B-17Eを率いて、フィリピンのクラーク飛行場へ向かう途中、ハミルトン飛行場からヒッカム飛行場へ向かっていた。[ 3 ] [ 13 ]

第二次世界大戦

1941年12月7日の日本軍による真珠湾攻撃で、B-17Dのうち5機が破壊され、残りも損傷した。B-18のほとんどは、日本軍の最初の猛攻で地上で破壊された。生き残った機体はその後の作戦で重要な役割を果たすことはなかった。第38偵察飛行隊は攻撃のピーク時にオアフ島に到着した（レーダー操作員は、カリフォルニアから到着したこの飛行隊が日本軍の攻撃部隊であると誤って認識した）。一部の飛行機は短いハレイワ戦闘機滑走路に着陸し、1機はゴルフコースに着陸し、残りは日本軍機の機銃掃射を受けながらヒッカムに着陸した。[ 13 ]第31偵察飛行隊は、配属および随伴隊員18名の死傷者を出し、4名が死亡、14名が負傷した（負傷者のうち2名は負傷がもとで死亡した）。[ 14 ]

ハワイ諸島の防衛

第31爆撃飛行隊 – ヒッカム飛行場で損傷したB-18

攻撃の後、修理可能な航空機は戦線に復帰し、尾部銃手席を備えた幅広尾翼のB-17Eが増強された。1942年の残りの期間、第31爆撃飛行隊はハワイに留まり、キパパ飛行場とクアロア飛行場から長距離偵察任務を遂行した。オアフ島から300～400マイルの範囲を哨戒し、ハワイへの新たな攻撃の兆候を探した。2月、ハワイ空軍は第7空軍に、第18爆撃航空団（第5グループと第11グループを構成）は第7爆撃軍団に改組された。[ 14 ]

この間、ヒッカム飛行場は運用状態から外され、戦闘による損傷が修復され、航空輸送司令部の中継基地となり、ハワイ航空補給基地が航空技術サービス司令部の改修センターとして設立され、戦闘地域に配備される前に必要な改修を施して太平洋戦域での運用に備えていた。[ 3 ] [ 15 ] [ 16 ]

1942年6月、ミッドウェー島攻撃によって日本軍がハワイに脅威を与えた際、第31航空団は日本空母打撃群に対する高高度爆撃に従事した。同飛行隊は大型輸送船の撃沈に加え、空母、戦艦、巡洋艦に多数の命中弾を与えたと主張した[ 14 ] 。しかし、後に爆撃機が投下した爆弾は、実際には日本艦艇に1隻も命中しなかったことが判明した。海上の海軍艦艇への攻撃は、低高度の中型爆撃機または急降下爆撃機が最も効果的であることが判明した[ 15 ] 。

南太平洋での戦闘

第31爆撃飛行隊 – ヘンダーソン飛行場のB-17フライングフォートレス

ミッドウェー海戦での勝利により、ハワイに対する日本の脅威はなくなった。1942年11月、第31飛行隊は太平洋機動部隊の一部として南太平洋のエスピリトゥサント島に展開し、ソロモン諸島の日本軍に対する長距離爆撃任務を遂行した。1943年1月までに、第31飛行隊はエスピリトゥサント島、または可能な場合はL.G.サンダース大佐の指揮する統合司令部の下、ガダルカナル島のヘンダーソン飛行場から戦闘任務を遂行していた。1942年後半のガダルカナル島の戦いの間、第31飛行隊のB-17はわずかな燃料供給が許す限り多忙に活動し、1600マイル以上の開水域を捜索飛行した。彼らは東京急行を阻止しようと何度も試みたが、大抵は失敗していた。東京急行とは、ニュージョージア島とサンタイザベル島の間の広大な海域「ザ・スロット」を通って北ソロモン諸島の日本軍からガダルカナル島の敵軍に物資と増援を運ぶ高速船団のことである。[ 14 ] [ 15 ]

南太平洋のどこかにある飛行隊本部。

1943年1月、第5航空群は第7航空軍の配属から解かれ、第13航空軍に再配属された。 1943年1月13日に行われた第13航空軍の活性化は、南太平洋における全AAF部隊の運用を改善することを意図した措置であった。全AAF部隊は新しい航空軍の管轄下に置かれていた。ネイサン・F・トワイニング准将。 1943年春、B-17をB-24Dリベレーターに置き換えるプロセスが開始された。 初期のB-24Dは火力が不足しており、特に機首部分が不足していた。 日本軍の戦闘機パイロットはすぐにこの欠陥に気付き、正面攻撃を行うことでこれを利用した。 マリオン・D・ウンルー中佐（のちの第5航空群大佐兼指揮官）は、この弱点を解消する機首銃塔を設計することで対抗した。ヒッカムのハワイ航空基地は1943年に200機以上のB-24に新しい砲塔を設置した。[ 14 ]

戦況がソロモン諸島、アドミラルティ諸島、カロリン諸島を経て最終的にフィリピンへと北上、西進するなか、第5爆撃群に属する第31爆撃飛行隊の重爆撃機は攻撃部隊の前方に展開し、敵の車列や施設を爆撃し、敵の飛行場を破壊できなかったとしても損害を与え、日本軍の戦闘機を撃退し、海軍、海兵隊、ニュージーランド空軍の航空部隊とともに第13航空軍の他の部隊を支援して日本軍航空軍に対する制空権を獲得した。同飛行隊は1944年4月から5月にかけて、防御の堅いウォレアイ島にある日本軍基地を襲撃し、その功績により殊勲部隊章（DUC）を授与された。[ 14 ]

1944年6月、日本軍が本土への長期撤退を開始したため、南西太平洋戦域での任務飛行が開始された。第31大隊は、ペリリュー島侵攻とレイテ島からのフィリピン復帰に備えて、1944年6月から8月にかけてヤップ島、トラック諸島、パラオ諸島の敵基地を攻撃した。1944年9月30日にはオランダ領東インドへの任務飛行を行い、ボルネオ島バリクパパンの石油施設に対する、激しい対空砲火と戦闘機の防御を突破した攻撃で、再びDUC（軍功）を取得した。[ 14 ]

第31爆撃飛行隊 – B-24 リベレーター「ラデン・メイデン」とその乗組員、1944年

1944年10月から終戦まで、第5爆撃隊はルソン島、セラム島、ハルマヘラ島、台湾の敵基地や施設への襲撃、フィリピンとボルネオの地上部隊への支援、中国沿岸での哨戒など、様々な任務を遂行した。終戦時、第5爆撃隊はフィリピン諸島のサマール島に駐留していた。同隊は1945年3月から同島を拠点として活動していた。[ 14 ]

第二次世界大戦後、1945年12月、第31戦略偵察飛行隊は第13空軍の指揮下、B-24Jと共にフィリピンのクラーク飛行場に常駐した。1947年10月、B-24は廃棄され、B-29を長距離偵察機に改造したF-13スーパーフォートレスが導入され、第31戦略偵察飛行隊に改称された。改称された第5偵察群は、第13空軍の指揮の下、戦後地図作成プログラムに従事することとなった。プロジェクトの目標日は1949年7月1日でした。グループは分遣隊に分割され、第31偵察隊は沖縄の嘉手納基地に派遣され、1949年11月に第5偵察隊が米国に帰国した際に極東空軍司令部に派遣されて活動しました。[ 3 ] [ 14 ]

朝鮮戦争

第31戦略偵察飛行隊 RB-29 スーパーフォートレス。

1950年6月、朝鮮戦争勃発に伴い、第31戦略偵察飛行隊は7月12日に横田基地へ移動し、ニュージャージー州マクガイア空軍基地からRB-29を配備して展開していた第91戦略偵察飛行隊と共同で作戦活動を行った。両飛行隊の資源を統合したこの統合部隊は、朝鮮戦争において最も多くの種類の航空機を運用し、極東空軍の他のどの飛行部隊よりも多くの人員を擁した。部隊の主要任務は、電子対抗手段と爆撃被害評価写真撮影であった。[ 3 ] [ 14 ] [ 17 ]

部隊のRB-29は戦争初期には朝鮮半島全域を飛行した。1950年10月18日、中国軍介入直前、鴨緑江対岸の安東飛行場で75機以上の敵戦闘機を発見した。 [ 18 ]しかし、部隊はすぐにMiG-15航空機の空中戦への参入により苦境に陥った。1950年11月、鴨緑江付近で高射砲火で損傷したRB-29にMiG-15が襲いかかった。続く空中戦で、RB-29の後部銃手がMiG機1機を撃墜した。これはB-29の銃手によって撃墜された最初のMiG-15となった。RB-29は日本に帰還し、ジョンソン空軍基地への着陸時に墜落して乗組員5名が死亡した。 FEAFは、MiG-15に対する脆弱性を理由に、RB-29の鴨緑江付近での昼間の飛行を禁止した。[ 17 ] 1950年11月、第31戦略偵察飛行隊は任務を解かれ、横田基地の資産を第91戦略偵察飛行隊に移管した。同飛行隊は米国に帰国し、カリフォルニア州フェアフィールド・サスーン空軍基地の第5戦略偵察航空団に合流した。[ 3 ] [ 14 ] [ 17 ]

戦略航空軍

第31偵察飛行隊がB-18戦闘機と共にハミルトン飛行場からハワイに向けて出発して以来、トラヴィス空軍基地に戻るまでの13年近くの間に、多くの変化がありました。1950年11月14日、同飛行隊は第5戦略偵察航空団（重偵察）に改称されました。

第31戦略偵察飛行隊RB-36Dピースメーカー。

12月には全面的な改修作業が開始され、1951年1月には航空団は最初の2機のRB-36Dピースメーカー戦略偵察機を受領しました。1950年代初頭、航空団はソ連と中華人民共和国の東部国境の探査作戦を実施しました。当時、ソ連の防空能力についてはほとんど知られておらず、その能力を測る最も効果的な方法は、国境の探査と「フェレット・ミッション」と呼ばれる調査でした。これらのミッションの結果、ベーリング海峡の西側ではソ連のレーダー探知範囲が事実上存在しないことが判明しました。これらのミッションの結果、アメリカ空軍の戦争計画が策定され、この方向からロシアを攻撃する大規模な爆撃機による攻撃が指示されました。爆撃機は中東またはアフリカに着陸するか、あるいは燃料切れで機体を離脱させる可能性が高いと考えられました。 1950年代にソ連は徐々にシベリア北部のレーダーカバー範囲の空白を埋め始めたが、アラスカとムルマンスク間の外周部には大きな空白がその後も長年にわたり残されたままであった。[ 3 ] [ 14 ]

1955年10月1日、第5爆撃飛行隊の任務は戦略爆撃となったが、爆撃任務の最初の訓練は1953年に開始されていた。第31爆撃飛行隊は第31重爆撃飛行隊に改称された。RB-36Dは大陸間爆撃任務用に設計されたB-36Jピースメーカーに置き換えられた。この時、同飛行隊は戦略航空軍の核警戒態勢を開始した。ボーイングB-52Gストラトフォートレスジェット爆撃機の初号機は1959年2月13日に同飛行隊に納入され、第31爆撃飛行隊と第23爆撃飛行隊は同ジェット爆撃機を装備した。[ 3 ] [ 14 ]

第31爆撃飛行隊 – B-36からB-52への転換、1959年

装備変更の影響で、戦略航空団（SAC）はB-52爆撃機部隊を広範囲の基地に分散させ、一回の攻撃で全機が撃墜されないよう対策を講じる計画だった。第31爆撃隊は15機のB-52とともに1959年10月1日にカリフォルニア州ビール空軍基地に移動し、ビールに設立された暫定組織である第4126戦略航空団に、ボーイングKC-135ストラトタンカーで支援する第903空中給油飛行隊と共に再配属された。[ 19 ]ビールでは、飛行隊の航空機の半数が15分間の警戒態勢に維持され、燃料を満載し、武装し、戦闘態勢を整えていた。 4126師団の母体である第14航空師団もビールに移転し、4126師団は同師団と、 1959年にビールに拠点を置いた防空軍司令部のサンフランシスコ防空セクターへの支援を担当することになった。[ 3 ] [ 19 ]

1962年、輝かしい第二次世界大戦の記録を持ち、現在は活動していない多くの爆撃部隊の系譜を永続させるため、戦略航空軍司令部は、戦闘機を装備した主要コマンド管理の (MAJCON) 戦略航空団を廃止し、当時ほとんどが活動していなかったが系譜と歴史を持つ可能性のある空軍管理の (AFCON) 部隊を活動化させる権限を空軍司令部から受け取った。[注 4 ]その結果、第4126戦略航空団は、新たに改称された第456戦略航空宇宙航空団(456th SAW) に置き換えられ、1963年2月1日付でその任務、人員、装備を引き継いだ。同様に、第456戦略航空団の第二次世界大戦の歴史的爆撃飛行隊の1つである第744爆撃飛行隊は第31爆撃飛行隊に取って代わり、管理上の再配置により人員と航空機を引き継いだ。第31連隊は1963年2月1日に解散した。[ 3 ]

現代

現在、第31試験評価飛行隊は、 F-22を含む多数の最新鋭航空機を飛行させています。

1986年7月1日、この飛行隊はカリフォルニア州エドワーズ空軍基地で第31試験評価飛行隊として再編成されました。その任務は、戦略航空軍のジェネラル・ダイナミクス社製FB-111中型爆撃機の支援と、野戦部隊への変更点送出前の改修・改良試験でした。[ 7 ]また、B-52およびB-1Bランサー戦略爆撃機、そしてSR-71ブラックバード戦略偵察機の改修試験も実施しました。

1992年6月、SAC（空軍特殊部隊）の解散に伴い、飛行隊は新設の航空戦闘軍団（ACC）の管轄下に入りました。ACCの指揮下で、飛行隊はB-2スピリットステルス爆撃機、F-16戦闘機およびF-22戦闘機、ボーイング747空中弾道レーザー（ABL）、そして現在はF-35A統合打撃戦闘機など、多種多様な兵器システムの運用を継続しています。

作戦と装飾

  • 戦闘作戦
中部太平洋での戦闘、1941年12月7日～1942年11月9日頃
南太平洋での戦闘、1942年11月30日～1944年4月1日頃
西太平洋での戦闘、1944年4月20日～1945年9月2日
1950年6月28日から11月15日までの朝鮮戦争での戦闘。
  • キャンペーン
第二次世界大戦[ 20 ]
朝鮮戦争[ 21 ]
国連防衛軍 1950年6月27日～9月15日
国連攻勢 1950年9月16日～11月2日
CCF介入3-115 1950年11月
  • 装飾
優秀ユニット表彰
ワドケ島、1944年4月18日～5月15日
ボルネオ、1944年9月30日
大統領部隊表彰（海軍）、1942年
空軍優秀部隊賞
2006年6月1日～2008年5月31日、2004年6月1日～2006年5月31日、2002年6月1日～2004年5月31日、1998年6月1日～2000年5月31日、1994年6月1日～1996年5月31日、1992年5月30日～1994年5月29日、1990年7月1日～1992年5月29日、1988年7月1日～1990年6月30日、1985年7月1日～1987年6月30日、1998年6月1日～2000年5月31日、2002年6月1日～2004年5月31日、2004年6月1日～2006年5月31日、2006年6月1日～2006年5月31日2008年[ 22 ]
フィリピン大統領部隊表彰（第二次世界大戦）
大韓民国大統領部隊表彰、1950年7月7日～1950年11月16日。

系統

  • 1917年6月26日に第31航空隊として編成された。
1919年4月14日復員
  • 1923年3月24日に再編成され、第31爆撃飛行隊として再編成された。
1923年3月24日に予備役に編入[ 9 ]
1931年4月1日に予備役として除隊
1931年4月1日に発効
1947年10月に第31戦略偵察飛行隊に改称。
1955年に第31爆撃飛行隊（重爆撃）に改称。
1963年2月に廃止され、非活性化され、人員、航空機、装備は第744爆撃飛行隊に移管されました。
  • 第31試験評価飛行隊に改称。
1986年7月1日発効

課題

駅

航空機

参照

説明ノート

  1. ^機体はロッキード・マーティンF-35AライトニングII、シリアル番号09-5006。この機体は、戦闘環境における最適な運用方法を検証する運用試験のため、2013年3月に飛行隊に配属された。
  2. ^ 2007年8月10日承認。
  3. ^ 1934年9月10日に承認された。
  4. ^ MAJCON部隊は恒久的な歴史や系譜を継承することができなかった。 チャールズ・A・レイヴンスタイン（1984年）『空軍の系譜と栄誉に関するガイド（改訂第2版）』マクスウェル空軍基地（アラバマ州）：USAF歴史研究センター、12ページ。

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

引用

  1. ^ a b c d Bailey, Carl E. (2018年8月9日). 「ファクトシート31試験評価飛行隊（ACC）」 . 空軍歴史研究局. 2020年8月19日閲覧。
  2. ^ GlobalSecurity.org. 「第31試験評価飛行隊 [31st TES]」 . 2009年10月24日閲覧。
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参考文献

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