第349空中給油飛行隊

第349空中給油飛行隊
第22空中給油航空団のボーイングKC-135Rがミズーリ空軍基地のF-15Cに給油している
アクティブ1942年～1945年、1947年～1949年、1956年～1992年、1994年～現在
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
役割空中給油
の一部航空輸送司令部
駐屯地/本部マコーネル空軍基地
ニックネームブルーナイツ（1957–1977）
エンゲージメントヨーロッパ戦域[ 1 ]
装飾殊勲部隊章空軍優秀部隊賞（戦闘V章付き）空軍優秀部隊賞（フランス十字章付き）[ 1 ]
記章
第349空中給油飛行隊の紋章[ a ] [ 1 ] [ 2 ]
第349爆撃飛行隊の紋章付きパッチ[ b ] [ 3 ]
第349爆撃飛行隊の紋章（第二次世界大戦）[ 4 ]
第二次世界大戦の胴体コード[ 4 ]XR

第349空中給油飛行隊は、アメリカ空軍の第22空中給油航空団に属する部隊で、カンザス州マッコーネル空軍基地に所属しています。ボーイングKC-135ストラトタンカーを運用し、空中給油任務を実施しています。

第二次世界大戦中、この飛行隊は重爆撃機部隊として第349爆撃飛行隊として編成された。ヨーロッパ戦域で戦闘に参加し、その功績により殊勲部隊章とフランス十字章（クロワ・ド・ゲール・パルム勲章）を授与された。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、飛行隊はアメリカ合衆国に帰還し、出港地で非活性化された。

この飛行隊は1947年から1949年にかけて予備役として短期間活動したが、装備や人員が十分ではなかったようだ。1956年から1992年までは戦略航空軍に所属し、爆撃、戦略偵察、空中給油を行う部隊として活動した。

歴史

第二次世界大戦

アメリカでの研修

この飛行隊は1942年6月1日、フロリダ州オーランド陸軍航空基地で第100爆撃群の最初の4飛行隊のうちの1つとして第349爆撃飛行隊として活動を開始した。[ 5 ] [ 6 ]コンソリデーテッド B-24 リベレーター の装備が予定されていた。[ 7 ]陸軍航空軍（AAF）は重爆撃機の訓練を第2航空軍に集中させることを決定し、6月末までに飛行隊はオレゴン州ペンドルトン飛行場へ移動し、予定装備はボーイング B-17 フライングフォートレスに変更された。その結果、飛行隊はアイダホ州ゴーウェン飛行場へ移動した後、1942年10月になってようやく組織化が始まった。翌月、ワシントン州ワラワラ陸軍航空基地へ移動し、そこで最初の運用可能な航空機を受領して訓練を開始した。[ 7 ]

第349連隊は訓練を終え、 1943年5月1日にネブラスカ州カーニー陸軍飛行場からヨーロッパ戦域に向けて出発した。地上部隊は5月28日にクイーン・エリザベス号 に乗艦し、6月3日にスコットランドのグリノックに到着した。一方、航空部隊は追加の訓練を行った後、 1943年5月21日頃に北行きのフェリー航路を経由してイングランドに向けて出発した。 [ 1 ] [ 7 ]

ヨーロッパでの戦闘

戦闘任務中の第100爆撃隊B-17

1943年6月9日、飛行隊は戦闘基地であるイギリス空軍ソープ・アボッツ基地に展開し、6月25日に最初の戦闘任務を遂行した。終戦まで、飛行隊は主にドイツに対する戦略爆撃作戦に従事した。1944年1月までは、フランスの飛行場、およびフランスとドイツの工業地帯や海軍施設に作戦を集中させた。1943年8月17日、ドイツ・レーゲンスブルクにあるメッサーシュミットBf109戦闘機製造工場への攻撃に参加し、同機の生産に深刻な支障をきたした。任務では戦闘機による護衛が求められていたが、飛行隊編隊の護衛に割り当てられた戦闘機群は集合場所を逃し、航空団編隊は護衛なしで目標地点へと進撃した。敵戦闘機の抵抗は、飛行隊が一部形成した低い「ボックス」に集中した。第100飛行隊が搭乗した21機のフライングフォートレスのうち10機がこの任務で失われました。当時のAAF情報部は知らなかったのですが、この攻撃により、ドイツの秘密兵器Me 262ジェット戦闘機の胴体製造設備もほぼ全て破壊されました。部隊はイギリスに戻る代わりに南に進路を変え、北アフリカの基地で回収を行いました。[ 8 ]この功績により、飛行隊は殊勲部隊章（DUC） を授与されました。[ 5 ]

1944年1月から5月まで、第349飛行隊は西ヨーロッパの飛行場、工業目標、操車場、ミサイル基地を攻撃した。ビッグウィークには、ドイツの航空機産業への集中攻撃に参加した。3月には、ベルリンに対して一連の長距離攻撃を実施し、2度目のDUCを授与された。[ 5 ] 3月6日の襲撃は、戦争中に第8空軍が行った最も犠牲の大きい任務となった。ドイツの戦闘機管制官は、飛行隊を含む編隊が戦闘機護衛によって保護されていないことを察知し、集中的な迎撃攻撃を実施した。編隊の23機のB-17は帰還できなかった。[ 9 ] [ c ] 2日後、ドイツの戦闘機が第45戦闘爆撃航空団 のリーダーを撃墜し、第100飛行隊がベルリンへの別の攻撃の先頭に立った。[ 10 ] 1944年の夏から、第349連隊はドイツの石油生産施設に集中した。[ 5 ]

飛行隊は戦略爆撃から阻止作戦や航空支援任務に転用されることもあった。1944年6月のノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦を支援するため、橋や砲台を攻撃した。8月と9月にはサン・ロー突破作戦であるコブラ作戦を支援し、ブレストの敵陣を爆撃した。10月と11月には連合軍がジークフリート線を目指して北フランスを進軍したため、輸送施設と地上防衛を攻撃した。 1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いでは、アルデンヌの通信線と要塞化された村落を攻撃した。1945年3月のライン川越えの空挺攻撃であるヴァーシティ作戦を支援した。飛行隊は、防御が厳重な場所への攻撃とフランス内務省への物資投下の功績により、フランス十字章パルムを授与された。[ 5 ]

飛行隊は1945年4月20日に最後の任務を遂行した。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、当初飛行隊はドイツ占領軍に参加する予定であったが、この計画は9月に中止され、10月から12月にかけて飛行隊の航空機は米国にフェリー輸送されるか、戦域内の他の部隊に転属となった。[ 7 ] 残りの隊員は12月に米国に帰国し、飛行隊は1945年12月19日に出港港で解散となった。[ 1 ]

「血まみれの100番目」

1943年8月のレーゲンスブルク作戦を皮切りに、第100爆撃集団の飛行隊は第8爆撃軍団の中でも最も多くの損失を被り始めた。[ 11 ] 10月8日、ブレーメン襲撃で7機の航空機を失い、これには先導機と副先導機も含まれていた。[ 12 ]わずか2日後、ミュンスター 攻撃で12機の航空機を失い、これには再び先導機が含まれていた。この作戦から帰還した集団の唯一の航空機は2つのエンジンを失い、搭乗者2名が負傷していた。[ 13 ] [ d ] 1日の損失としては最大となったのは1944年3月6日のベルリン攻撃で、15機の爆撃機が帰還できなかった。[ 14 ] 1944年9月11日、ドイツ空軍は数ヶ月ぶりの激しい抵抗を行い、集団の爆撃機11機を破壊した。[ 15 ] 1944年12月31日、第1爆撃師団の損失の半分は12機の第100爆撃機であった。[ 16 ] 40機のB-17を認可されたこの部隊は、敵の攻撃により177機を失った。[ 7 ] これらの損失は伝説となり、「血まみれの100番隊」と呼ばれた。[ 7 ]

空軍予備役

予備役飛行隊が運用するT-6テキサン
予備役飛行隊が操縦するビーチクラフトAT-7

飛行隊はフロリダ州マイアミ陸軍飛行場で予備役として再び編成され、1947年5月29日に第100飛行隊に配属された。そこでの訓練は防空軍司令部（ADC）の第473空軍基地部隊（後の第2585空軍予備役訓練センター）によって監督された。[ 17 ]名目上は非常に重爆撃飛行隊であったが、飛行隊の人員は十分ではなく、訓練機しか装備されていなかったようである。[ 1 ]

1948年、大陸航空軍（ConAC）は航空防衛隊（ADC）から予備役および空軍州兵部隊の管理責任を引き継ぎました。 [ 18 ] 1949年6月にConACが予備役部隊を航空団基地編成システムの 下に再編成した際に、第349飛行隊は非活性化されました。[ 1 ] 飛行隊の人員と装備は、マイアミの他の予備役部隊とともに、第435輸送航空団に移管されました。[ 17 ]

戦略航空軍

第100航空団B47がオペレーション・リフレックス基地に駐機中

戦略航空軍団の傘下で再編成されたB-47は、1956年に新型後退翼のボーイングB-47ストラトジェットを受領した。この機体は核兵器を搭載し、高い運用限界高度と超音速に近い速度でソ連の防空網を突破することを目的として設計された。同飛行隊は約10年間B-47を運用したが、1960年代半ばにはB-47は老朽化し、ソ連の新たな防空網に対して脆弱になっていた。同飛行隊は1965年、ストラトジェットをデイビス・モンサン空軍基地の航空宇宙整備再生センターに退役させるため移送を開始した。最後の機は1966年に退役し、B-47飛行隊の最後の1機となった。

1966年から1976年まで戦略偵察飛行隊に再指定。

空中給油

この飛行隊は1976年から1990年にかけてロッキードSR-71ブラックバードの支援として空中給油を行い、 1990年8月から1991年3月にかけては南西アジアの戦闘部隊に貨物輸送と空中給油の支援を提供した。 [ 1 ]

系統

  • 1942年1月28日に第349爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。
1942年6月1日に発動
1943年8月20日に第349重爆撃飛行隊に再編成
1945年12月1日に非活性化
  • 1947年5月13日に第349爆撃飛行隊（超重爆撃飛行隊）に再編成
1947年5月29日に予備役に編入
1949年6月27日に非活性化
  • 1955年8月1日に第349中型爆撃飛行隊に再編成された。
1956年1月1日に発効
1966年6月25日に第349戦略偵察飛行隊に再編成された。
1976年9月30日に第349空中給油飛行隊に再編成された。
1991年9月1日に第349空中給油飛行隊に再編成された。
1992年6月1日に失効
  • 1994年1月1日に発効[ 1 ]

課題

  • 第100爆撃隊、1942年6月1日～1945年12月1日
  • 第100爆撃隊、1947年5月29日～1949年6月27日
  • 第100爆撃航空団（後に第100戦略偵察航空団、第100空中給油航空団）、1956年1月1日
  • 第9戦略偵察航空団、1983年3月15日
  • 第9作戦群、1991年9月1日～1992年6月1日
  • 第22作戦群、1994年1月1日～現在[ 1 ]

駅

航空機

参考文献

注記

説明ノート
  1. ^ 1977年1月11日に承認。説明: 青い地球儀に灰色のグリッド線が引かれ、赤い帯で囲まれ、細い黒い枠の中に、水平飛行中の2つの航空力学のシンボルが描かれ、空中給油を行っています。一番上のシンボルとコネクタは灰色、下のシンボルは黒で、円盤上部の右向きの黄色い太陽光線と、左向きの底部から発せられる黄色い稲妻の間にあります。
  2. ^ 1957年5月24日承認。説明: 青い縁取りの黒い円盤の上に、黒い縁取りの白い盾があり、青いバイザーの開いたヘルメットをかぶった騎士の横顔が描かれ、ハイライトは白、輪郭と影は黒。
  3. ^第100爆撃群の飛行隊に加えて、この編隊には第95爆撃群の飛行隊も含まれていた。
  4. ^この飛行機はロージーズ・リベッターと名付けられ、1945 年の春に失われたが、乗組員はロシア領内で脱出することができた。
引用
  1. ^ a b c d e f g h i j k Robertson, Patsy (2008年1月29日). 「ファクトシート349空中給油飛行隊（AMC）」 . 空軍歴史研究局. 2017年8月3日閲覧。
  2. ^エンディコット、755ページ
  3. ^マウラー『戦闘飛行隊』433ページ
  4. ^ a bワトキンス、48ページ
  5. ^ a b c d eマウラー『戦闘部隊』171-172ページ
  6. ^マウラー『戦闘飛行隊』 433-436頁、512頁
  7. ^ a b c d e fフリーマン、pp. 246-247
  8. ^フリーマン、67-68ページ
  9. ^フリーマン、114ページ
  10. ^フリーマン、115ページ
  11. ^フリーマン、68-69ページ
  12. ^フリーマン、75ページ
  13. ^フリーマン、77ページ
  14. ^フリーマン、116ページ
  15. ^フリーマン、178ページ
  16. ^フリーマン、204ページ
  17. ^ a bレイヴンシュタイン、230-231ページ
  18. ^ 「大陸空軍司令部ミッション・プロジェクト・クローズアップ概要」空軍歴史索引、1961年12月27日。 2014年3月24日閲覧。
  19. ^アンダーソンの駅番号、21ページ。
  20. ^特に記載がない限り、ロバートソンのステーション、ファクトシート 349 空中給油飛行隊。

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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