第3爆撃飛行隊

第3爆撃飛行隊
第3爆撃飛行隊の紋章
アクティブ1940年から1953年
国アメリカ合衆国
支店アメリカ空軍
役割砲撃

第3爆撃飛行隊は、アメリカ空軍の非活動部隊です。最後の任務は、カリフォルニア州トラヴィス空軍基地に駐留する第111戦略偵察航空団でした。1953年1月1日に非活動化されました。

歴史

第二次世界大戦

1940年2月1日、パナマ運河地帯のフランス飛行場で活動を開始。1941年12月の真珠湾攻撃直後、リオハト飛行場へ移動。当初、部隊はダグラスB-18ボロス4機とB-17B1機を装備していた。1940年11月20日、航空隊全体の方針に基づき、将来の再装備と役割定義を考慮し、正式に第3爆撃飛行隊（重爆撃）に改称された。[ 1 ]

飛行隊は少なくとも3機のボーイングB-17Bフライングフォートレス（1941年8月2日に失われた38-222を含む）を受領したことが分かっており、これは運河地帯に駐留する部隊で最初に4発爆撃機を運用した部隊の一つであった。また、この飛行隊は、運河地帯に駐留する部隊における深刻な爆撃手不足を緩和するため、フランス飛行場で実施された爆撃手学校の卒業生を多数活用したことも知られている。

1941年12月31日までに、部隊はリオハトの第25爆撃飛行隊と実質的に統合部隊として活動し、2つの飛行隊は9機の新型ボーイングB-17Eを共同で運用していたが、そのうち4機は部品不足と地上要員の同機種の整備経験不足のため使用不能であった。1942年1月末までに、飛行隊はB-17Eに対する関心を放棄したが、この時点ではノースロップA-17も1機配備されており、1942年2月中旬までにもう1機が追加された。2月中旬までに、さらに3機のB-18が配属されて部隊の戦力は増強されたが（合計でB-18が7機、B-18Aが2機、それにA-17）、実際に航空機を運用する任務に就いた戦闘員はわずか8人であり、その全員が所有する航空機の使用経験が12か月未満であった。

1942年5月、飛行隊はガラパゴス諸島のシーモア島飛行場へ移動し、パナマ運河の太平洋地域を警戒する超長距離の海上哨戒任務を担うことになった。ガラパゴス諸島への展開前にコンソリデーテッドLB-30リベレーターに再装備したかどうかは不明だが、同諸島でB-18が運用された記録がないため、その可能性は高いと思われる。部隊は海軍から貸与された コンソリデーテッドPBY-5カタリナ2機をガラパゴス諸島から運用していた。

1942年7月、この飛行隊の最初の戦時損失は、比較的新鋭のLB-30機のうち1機が通常の哨戒任務を終えてガラパゴス諸島へ帰途に就いていた際に発生しました。この時、母港からわずか数分の飛行時間で、インディファティガブル島の山頂に墜落し、乗組員10名全員が死亡しました。

1942年11月には、第3航空団は新型航空機の完全な配備を受け、雑多なLB-30とPBY-5を7機の「新型」コンソリデーテッドB-24Dリベレーター（および少なくとも2機のB-17E。ただし、これらは2月にさらに3機のB-24Dが到着した時点で姿を消していた）に交換した。1943年3月になっても、少なくとも3機のLB-30（パイパーL-4Aグラスホッパー（おそらく42-36727）1機）が飛行隊に残っていた。3月13日から27日の間、B-24Dが他の部隊に転属となり、部隊には1機の（使用不能な）LB-30とL-4Aのみが残されたため、部隊は事実上解散となった。L-4Aは「任務なし」で飛行していた。

1943年2月18日、56名の将校と320名の兵卒からなる飛行隊（航空機と装備を除く）全体が、運河地帯のクリストバルに上陸した。クリストバルに到着した部隊には名称がなく、隊員の間では単に「X」飛行隊と呼ばれていた。彼らはまもなく1943年3月12日に「新設」第3爆撃飛行隊となる。彼らは飛行機と護送船団でパナマのダビド陸軍飛行場へ移動し、そこで第3爆撃飛行隊（重爆撃）の名称と装備を引き継いだ。一方、それまで同飛行隊に所属していた隊員はアントン陸軍飛行場へ移動し、第29爆撃飛行隊の名称を引き継いだ。これは、これまで記録に残っていない、文字通りの二つの部隊間の駐屯地と名称の交換であった。

第3爆撃飛行隊のダビドでの滞在は短命に終わり、今度は新人隊員を率いてペルーのタララ飛行場（第397爆撃飛行隊（H）の交代拠点）へと遠征した。タララで3、4日間荷ほど解いた後、ブレット将軍はタララに到着し、エクアドルのサリナス飛行場へ移動し、そこで第25爆撃飛行隊と交代するよう部隊に命じた。そのため、ある退役軍人が5月26日に語ったように、飛行隊は「完全に憤慨した」状態でサリナスに到着した。 1943年5月29日頃、部隊はRLB-30を4機、B-17Eを11機と交換した（B-17Eは「非常に老朽化している」と表現されていたが、実際には2機が公式には第74爆撃飛行隊に「貸与」されていた）。しかし、第3爆撃飛行隊の「新人」隊員は元々B-17の訓練を受けていたため、B-17の受領に「非常に喜んで」いた。この時、部隊はノースロップA-17（35-132と35-138）も2機保有していた。

信じられないことに、部隊は6月16日までにタララ飛行場に帰還した（ただし、「公式」USAF歴史書では、部隊は1943年6月11日にデービッドにいたことになっている）。1943年7月14日、B-17Eの1機がデービッド飛行場への着陸時に墜落し、乗員・乗客12名全員が死亡した。部隊は終わることのない太平洋哨戒活動に参加し続け、実際には1943年7月11日から再びデービッドに帰還した（航空機によるもので、勤勉な第20輸送飛行隊の3機の航空機の支援を受けた）。これは当時、そこにいた唯一の戦術部隊だった。2機の部隊用ノースロップA-17は、コロンビアのカリ空港で機械的なトラブルに見舞われ、サリナスから帰還するには至らなかった。 1943年8月7日までカリ空港にとどまっていたが、最終的には9月13日に回収された。

この時点から、この部隊は実質的に第6爆撃司令部のための一種の作戦訓練部隊（OTU）となった。1943年8月以降、航法士官候補生のグループが訓練に配属され、同月、部隊所属のB-17E機6機がグアテマラシティに派遣され、第74爆撃飛行隊の哨戒任務を支援するため、6週間のTDY（作戦訓練）に派遣された。これにより、名目上は依然としてダビドに駐留していた部隊には、B-17E機がわずか4機しか残されなくなった。

同部隊は、1943年12月6日から11日の間に敵と唯一接触したと主張している。海軍と他の第6空軍部隊と連携して展開・活動していた同部隊のB-17E 1機が潜水艦との「接触」を報告したのだが、その後の攻撃の結果は未だに解明されていない。

デイビッドからの哨戒は1944年も続いたが、4月6日、残っていた4機の老朽化したB-17Eを、おそらく同様に老朽化していた4機のB-24Dと交換した後、部隊は今度は飛行機とトラックの護送隊で、比較的贅沢なキャナルゾーンのハワードフィールドに移動し、そこで明らかに追加の航空機を受け取ったようで、7月1日までに部隊は8機のB-24Dを保有していた。航空機の戦力はその後年末まで多少変動し、部隊は1944年4月26日に再び（リオハトに）移動し、10月の時点で12機のB-24D（そのうち83%が飛行可能）を保有し、12月8日までに部隊は11機のB-24Dを携えて再びデイビッドに到着した。

1944年6月、最も熟練した整備士と下士官乗組員72名がより活発な戦域への再配置のため米国へ転属させられたことで、部隊の効率性は著しく低下した。これは特に困難な時期に起こった。同月、カリブ海におけるドイツ潜水艦の活動が活発化したため、第6空軍は第3戦域航空団のB-24D機2機をフランス飛行場へ移動させ、海軍哨戒部隊による対潜水艦任務を支援するよう命じたのだ。飛行隊所属の1機（海軍および他の第6空軍部隊の航空機の支援を受け）は、キュラソー島ハト飛行場に派遣されながら、協調哨戒を行った。決定的な潜水艦攻撃は行われなかったものの、レーダー探知による「疑わしい」接触は数多く確認された。

1944年12月までに、部隊は公式に「戦闘員訓練部隊」とされ、リオ・アトの滑走路が修理されている間、一時的に再びダビドに戻ったが、作戦訓練は継続された。

1945年1月25日にダビド基地に戻った飛行隊は、依然として老朽化したB-24Dを装備していたが、1945年5月23日、42-40962が海上で沈没し、生存者1名のみという、戦争最後の損失を被った。この不幸な事件の直後、飛行隊は残存していた10機のB-24Dをパナマ航空補給廠に引き渡し、7機の「中古」B-24Jと3機の新品B-24Mと交換した。ただし、最も優秀なB-24Dのうち2機はしばらく保有された。

戦争の残りの期間、飛行隊は爆撃機搭乗員訓練部隊として活動を続け、1945年5月に残りの隊員はアメリカ合衆国へ送られた。飛行隊は1946年11月まで無人・無装備の状態で活動を続け、11月1日に正式に解散された。

戦略航空軍

1951年、第129戦略偵察飛行隊として再活動され、ワシントン州フェアチャイルド空軍基地の連邦制ペンシルベニア州空軍州兵第111戦略偵察グループに配属された。同グループ（後の航空団）の運用飛行部隊として機能し、朝鮮戦争中に極東空軍に派遣された第92爆撃航空団のパイロットと乗組員の補充として活動した。

飛行隊は17ヶ月間の活動期間中、超長距離偵察機RB-29スーパーフォートレスを運用し、ソ連太平洋沿岸およびベーリング海峡でフェレット任務を遂行した。1953年1月1日、この部隊は第99戦略偵察航空団に再配置され、第111戦略偵察航空団が国家管理下に戻された際に解隊となった。

系統

  • 1938年1月1日に第3爆撃飛行隊を編成
1939年12月22日に第3爆撃飛行隊（中型）に再編成された。
1940年2月1日に発動
1940年11月20日に第3爆撃飛行隊（重爆撃）に再編成された。
1946年11月1日に非活性化
  • 1951年7月24日に第129戦略偵察飛行隊（中型、写真）に再編成された。
1951年8月1日に発効
1952年6月16日に第129戦略偵察飛行隊（中型）に改称
1952年10月16日に第129戦略偵察飛行隊（重）に改称
1953年1月1日に失効

課題

駅

航空機

紋章学

白と黒の縁取りの中に青い円盤があり、その上に爆破爆弾が横向きに描かれ、雲の前に ブッシュマスター（蛇）が絡みついている。（1941年4月10日承認）

参考文献

  1. ^コナウェイ、ウィリアム。「第3爆撃飛行隊（重爆撃機）」。第6爆撃司令部によるパナマ運河防衛、1941年～1945年。
  2. ^コナウェイ、ウィリアム。「第6爆撃隊（重爆撃隊）」。パナマ運河防衛における第6爆撃司令部、1941年から1945年。
  3. ^コナウェイ、ウィリアム。「VI爆撃司令部の歴史」。第二次世界大戦の飛行機とパイロット。

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

  • マウラー、マウラー（1983）『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。
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